5G-tegnologie sal dit moontlik maak om telemetriedata meer doeltreffend in te samel en heeltemal nuwe funksies oop te maak vir voertuie wat padveiligheid kan verbeter en die veld van onbemande voertuie kan ontwikkel. V2X-stelsels ('n stelsel vir die uitruil van data tussen voertuie, padinfrastruktuurelemente en ander padgebruikers) het potensiaal dat 5G NR-kommunikasie gebruik sal word om te ontsluit. Dit sal die vlak van veiligheid vir bestuurders, passasiers en voetgangers aansienlik verhoog, brandstofverbruik en reistyd verminder.
In Maart vanjaar het die 3GPP-organisasie, wat 5G-netwerke standaardiseer, die bekendstelling van die eerste C-V5X-spesifikasies met ondersteuning vir 16G NR in die volgende weergawe van die globale 2G NR-standaard (Vrystelling 5) goedgekeur. Ons glo dat hierdie weergawe in die eerste helfte van 2020 aangeneem sal word. Die kombinasie van hierdie tegnologie en eMBB (ultra mobiele breëband) spesifikasies wat in 3GPP Release 15 goedgekeur is, sal die eerste stap wees om 5G NR te gebruik om slim motors te skep gebaseer op die Qualcomm Snapdragon Automotive Platform.
Ons wag nie vir die wêreldwye ontplooiing van 5G-netwerke om direkte voertuig-tot-voertuig-kommunikasie met behulp van sellulêre tegnologieë moontlik te maak nie. Terug in 3GPP Release 14 is V2X-tegnologieë beskryf wat motors in staat stel om basiese inligting met ander padgebruikers en, byvoorbeeld, verkeersligte, met sekere tussenposes uit te ruil. Hul vermoëns is gedemonstreer in baie toetse met behulp van ons C-V2X-skyfie, Qualcomm 9150. Direkte kommunikasie deur gebruik te maak van C-V2X-tegnologieë laat die masjien toe om sy omgewing te "sien", selfs in situasies waar ander voorwerpe nie in siglyn is nie, soos in die blinde kruisings of in slegte weerstoestande. Sodoende vul en brei nuwe tegnologieë die vermoëns aan wat deur ander passiewe sensors soos radar, LIDAR en kamerastelsels gebring word, wat reikafstand en sigbaarheidsbeperkings het, aan en uitbrei.
3GPP Release 16 en die 2G NR-geaktiveerde C-V5X-standaardisering sal hierdie vermoëns na 'n heel nuwe vlak neem en voertuie in staat stel om baie meer inligting te ontvang en te stuur, soos meer gedetailleerde sensordata en inligting oor die "bedoelings" van padgebruikers, padinfrastruktuur en oor voetgangerbewegings. Boonop sal die uitruil van data oor "voornemens" help om die voertuig se roete meer effektief te beplan, wat belangrik is vir die ontwikkeling van onbemande voertuie in die toekoms. C-V2X sal ontwikkel van 'n tegnologie wat hoofsaaklik gedien het as 'n manier om basiese padveiligheid in Vrystelling 14 te verbeter, na 'n regstreekse gebruiker-tot-padgebruiker-interaksie-instrument wat sal help om padveiligheid en verkeersbewustheid te verbeter, asook om brandstof te verminder en tydkoste pad.
Neem die volle voordeel van C-V2X en 5G NR
2G NR-gebaseerde C-V5X-oplossings maak gebruik van die innoverende vermoëns wat met 4G- en 5G-netwerke na vore gekom het. Die eerste weergawe van 5G-netwerke, wat hierdie lente geïmplementeer sal word en in 3GPP Release 15 gestandaardiseer is, het 'n skaalbare frekwensieroosterstap ingestel, wat ook vir C-V2X gebruik word. Een voorbeeld van die toepassing daarvan is die vermoë om die digtheid van die verwysingsein te verander na gelang van die spoed van die voertuig. Volgens ons ramings sal die spektrale doeltreffendheid by hoë snelhede in hierdie geval met 3,5 keer toeneem, wat uiters belangrik is vir nuwe scenario's vir die gebruik van C-V2X, byvoorbeeld vir die uitruiling tussen motors en padinfrastruktuurelemente met groot volumes data van sensors.
2G NR-geaktiveerde C-V5X-implementerings bied verskeie groot verbeterings op radiovlak wat uniek is aan 5G NR. In Vrystelling 16 sal vir die eerste keer 'n "sy"-skakel by die 5G-standaard gevoeg word - 'n direkte data-uitruilkanaal vir V2X-stelsels. Hierdie tegnologie sal dien as die basis vir die ontwikkeling van toekomstige oplossings wat 5G NR in slimfone en ander gebiede soos openbare veiligheid gebruik. Die basis vir die skepping daarvan was die ontwikkeling van Qualcomm Technologies vir LTE Direct, wat in werklikheid gelei het tot die verskyning van C-V3X-tegnologieë in 14GPP Release 2. Die tegnologieë wat in Release 14 beskryf word, sal voertuie met ondersteuning vir die ouer weergawe van C-V2X ook toelaat om op die pad te kommunikeer, selfs met die nuutste modelle wat beide weergawes van C-V2X gebruik (vanaf Release 14 en Release 16 met 5G NR-ondersteuning ).
'n Nuwe paradigma vir voertuig-tot-voertuig-data-uitruiling
In die moderne paradigma van data-uitruiling met behulp van mobiele netwerke, verander toestelle seintransmissieparameters, soos die modulasie en enkodering daarvan, afhangende van die seinkwaliteit van basisstasies. Met C-V2X word die uitdaging bemoeilik deur die feit dat ons praat van voertuie wat voortdurend beweeg eerder as stilstaande basisstasies. In hierdie geval is seinkwaliteit alleen nie genoeg om te verstaan watter voertuie in elke geval geskik is vir kommunikasie nie. Stel jou voor dat daar 'n motor by 'n kruising om die draai is. Sy seinvlak is swak, maar die motor self is redelik naby, dit wil sê, dit is deel van die omgewing wat belangrik is vir ons motor. Daarom moet beide voertuie in hierdie geval volledige inligting van die sensors kan ontvang, ongeag of hulle in direkte siglyn na mekaar is.
En dit beteken op sy beurt dat 'n nuwe paradigma nodig is wat nie net die seinvlak in ag sal neem nie, maar ook die afstand tussen voorwerpe. As gevolg hiervan verskil die benadering tot die ontwikkeling van 5G-netwerke self van hoe netwerke van vorige generasies gebou is. In die besonder, by die "onderste" lae van 5G NR (fisiese en MAC-lae), is daar 'n behoefte aan afstandskatting. Voertuie sal byvoorbeeld erkennings stuur, soos outomatiese heruitsendingversoeke soos ACK/NAK, slegs as dit binne 'n sekere afstand van die sender is en slegs as die inligting wat versend is, nuttig is vir daardie voertuig. Hierdie benadering sal ook help om die probleem van 'n "versteekte knoop" te hanteer in die vorm van die motor wat hierbo beskryf is met 'n swak seinvlak, wat om die draai geleë is. Oor die algemeen, danksy dit, word die betroubaarheid van inligtingoordrag vir alle voertuie verhoog en word groter stelseldeurvloei verseker, aangesien netwerkhulpbronne nie meer spandeer word om "nutteloses" vir sommige verkeersdeelnemers oor te dra nie.
C-V2X gebaseer op 5G NR is nie net 'n data-oordragtegnologie nie
Die besluit om 2G NR-geaktiveerde C-V5X-spesifikasies in 3GPP-vrystelling 16 in te sluit, sal 'n belangrike stap wees in die standaardisering van gevorderde datakommunikasietegnologieë wat voldoen aan die motorbedryf se vereistes vir nuwe voertuie, insluitend outonome voertuie. Benewens kommunikasiemetodes doen ons ook navorsing en standaardiseer ons hoërvlakprotokolle en boodskapmetodes in streekstandaarde soos SAE, ETSI ITS en C-ITS. Hierdie gestandaardiseerde boodskappe sal voertuie van verskillende vervaardigers toelaat om die nuwe C-V2X-tegnologie ten volle te benut. Soos die C-V2X wat in 3GPP Release 14 beskryf word, sal 2G NR-geaktiveerde C-V5X-oplossings hoofsaaklik die 5,9 GHz-band gebruik, wat vir motorvoertuie in baie dele van die wêreld gereserveer is, soos die VSA, Europa en China. Die nuwe weergawe van C-V2X sal egter ander kanale in hierdie reeks gebruik.
Bron: will.com