Ons weet almal goed hoeveel die lewe in stede met 'n bevolking van meer as 'n miljoen die afgelope jare verander het in terme van infrastruktuur. Ons span by LANIT-Integrasie werk baie aan projekte om slim stede te skep. In hierdie pos wil ons kortliks beskryf watter veranderinge in die hoofstad plaasgevind het, vanuit die oogpunt van die bou van 'n slim stad, en vergelyk die grootste metropool in Rusland, Moskou, met ander groot stede in die wêreld, waar slim tegnologieë word net so vinnig geïmplementeer, en soms selfs vinniger.
Daar is al hoe meer slim stede. Moderne dienste verskyn beide in spesiaal ontwerpte stede, soos Masdar ('n stad van die toekoms sonder motors) of die omgewingstegnologiese Tianjin wat deur China en Singapoer geskep is, en in die grootste megastede, byvoorbeeld, in Moskou ( stel dit op gelyke voet met Singapoer, Hong Kong en New York). Volgens ontleders sal slimstaddienste teen 2020 sowat $400 miljard genereer , wat veilig 'n bykomende aansporing genoem kan word vir die ontwikkeling van infrastruktuur in moderne megastede.
Maar kom ons keer terug na ons hoofstad (die meeste Russe het immers Moskou besoek, anders as New York of Mexikostad). Oor die afgelope 15 jaar het baie nuwe, "slim" kante in Moskou verskyn, en dit ding suksesvol mee met baie wêreldhoofstede in terme van penetrasie van moderne tegnologie. Maar terselfdertyd kan warm water vir 10 dae in Moskou afgeskakel word.
Wat die bevolking betref, is Moskou egter ver van stede soos Tokio of Delhi, en 'n paar wonderlike slim tegnologieë wat reeds in baie ander stede regoor die wêreld bestaan, het ons nog nie bereik nie. Dus, met 'n hoë generaal Moskou is minderwaardig as Toronto in die ontwikkeling van virtuele infrastruktuur, Tokio - in die toerusting van slim huise, Sydney - in die digitalisering van toerisme, en New York - in die ontwikkelingsvlak van die digitale ekonomie. Maar 'n slim stad is nie eers 'n staat nie, maar 'n vektor van ontwikkeling. Die interessantste ding is die werklike voorbeelde van die implementering van slim tegnologieë in die stede wat die graderings lei.
Vervoer
Vervoerinfrastruktuur is een van die moeilikste stadiums in die implementering van die slimstad-konsep. Die opeenhoping van paaie en hoofweë dwing die metropool om soveel moontlik geleenthede vir die beweging van mense te bied, asook om dienste te skep wat sal help om reise te beplan en natuurlik daarvoor te betaal.
Byvoorbeeld, in Singapoer, waar die besit van 'n motor oor die algemeen redelik duur is, word die gemaklikste toestande geskep vir diegene wat besluit om persoonlike vervoer te gebruik. Om dit te doen, ontleed slim verkeersligte voortdurend verkeersvloei en verander die groen seintyd vir verskillende rigtings na gelang van die digtheid van verkeersvloei. Sjanghai gebruik slim parkeerterreine met geomagnetiese sensors wat die aantal motors wat geparkeer is aanteken en jou toelaat om leë spasies deur 'n mobiele toepassing te vind.
. In Singapoer word die meeste fondse aan openbare veiligheidsprojekte toegewys.
Ter vergelyking word verskeie nuwe rigtings in Moskou ontwikkel om die vervoerprobleem op te los. So, vandag is die Moskou-motordeelmark . Wat omgewingsvriendelike fietsryvervoer betref, beklee die Russiese hoofstad steeds die 11de plek ter wêreld, maar dit is reeds 'n prestasie, want terug in 2010 was daar geen voorwaardes vir fietsryers in ons hoofstad nie. Van 2011 tot 2018 het die totale lengte van fietspaaie negevoudig toegeneem, en impliseer verdere uitbreiding.
Om die versoeking te vermy om permanent te parkeer, het sekere gebiede in Londen, Tokio, Sao Paulo en Mexikostad maksimum parkeertye in die middestad ingestel wat nie oorskry kan word nie. In Moskou is die probleem van verkeersknope in die sentrale deel van die stad in 2013 opgelos met die hulp van die Moskou Parkeerplek, en terselfdertyd het die eerste motordeeldiens, Anytime, verskyn. Die plofbare groei van motordeel in Moskou het in die herfs van 2015 plaasgevind, toe die Moskou-motordeelprojek van stapel gestuur is. Maatskappye wat motorhuurdienste verskaf, kon voorkeurparkeerpermitte in die hoofstad koop. in die herfs van 2018 was daar een motordeelmotor vir elke 1082 1 Moskoviete, met die owerhede se verdere plan om 'n verhouding van 500 tot XNUMX inwoners te bereik. Alles blyk egter in werklikheid nie so rooskleurig te wees nie. Nuwe parkeertydbeheerstelsels "Street Falcon" reik gereeld verkeerde boetes aan motors uit , en metropolitaanse motordeeldienste bied soms huurders .
Maar daar is ook goeie nuus, bl, Moskou beklee die tweede plek in terme van die pas van ingebruikneming van die padnetwerk ná Beijing en gaan voort om paaie te bou. En die owerhede van Seoel, benewens die bou van nuwe hoofweë, het ook besluit om tolpaaie binne die stad in te stel sodat bestuurders vinniger by die verlangde punt kan kom en 'n tarief volgens die afstand betaal.
kommunikasie
Volgens , in 2018 is Singapoer die wêreldleier in die aantal gratis Wi-Fi-hotspots. Meer as 20 000 draadlose netwerktoegangsones is in hierdie stadland ontplooi. In die tweede plek is Seoul, wat 8678 7343 toegangspunte gehad het, en die derde plek het gegaan na Moskou, waar XNUMX XNUMX toegangspunte geïnstalleer is en die hoogste data-oordragspoed in mobiele netwerke waargeneem word, en die aantal Wi-Fi-toegangspunte groei voortdurend.
PWC-ontleders glo dat ons hoofstad in 2018 selfs New York, Londen en Tokio oortref het in die aantal gratis Wi-Fi-sones en die top drie wêreldleiers betree het, so na as moontlik aan Seoel, wat tweede in die wêreld is, gekom.
Boonop help die ontwikkelde Wi-Fi-infrastruktuur in vervoer nie net stadsbewoners nie, maar ook toeriste. Dus, vinnige en gratis draadlose internet in die metro en op Aeroexpress-treine , sowel as die beskikbaarheid van Wi-Fi in parke, stadions en openbare ruimtes.
Die ervaring van ander stede met die organisering van internettoegangsinfrastruktuur is ook interessant. Daar is byvoorbeeld al lank 'n projek in Mexikostad aan die gang, binne die raamwerk waarvan 'n Wi-Fi-sone deur... Google gebou word. Die betrokkenheid van 'n kommersiële maatskappy het dit moontlik gemaak om die aantal toegangsones waarvoor die regering eenvoudig nie die fondse gehad het om te skep, aansienlik te vergroot nie.
. Mexico City is een van die stede waar die aanvaardingskoers van slim oplossings 30 persent oorskry (McKinsey).
Regeringsverhoudinge
Mobiliteit is beslis 'n neiging in vandag se slim stede, en daarom speel die aantal en kwaliteit toepassings wat almal kan gebruik 'n groot rol. Dus, , onder die leiers in die tempo van verbetering van kommunikasie tussen die regering en burgers is New York, Los Angeles en San Francisco op die Amerikaanse vasteland, Seoul, Singapoer en Shenzhen in Asië, sowel as Londen en Moskou in Europa.
Die bekendste mobiele diens in Moskou kan as die "Active Citizen"-toepassing beskou word, wat 'n elektroniese platform is om referendums in 'n interaktiewe vorm te hou. Deur die "Active Citizen" word al die belangrikste kwessies van die ontwikkeling van die stad en sy individuele distrikte opgelos.
Die "Ons Stad"-projek het 'n soort toevoeging tot "Active Citizen" geword en is 'n boek van klagtes - 'n manier om stadsamptenare te kontak en 'n antwoord te kry. Al hierdie dienste werk deur 'n mobiele toepassing.
Met die hulp van "Active Citizen" samel die owerhede 200-300 duisend menings oor elke belangrike kwessie in, en "Ons Stad" verwerk ongeveer 25 duisend klagtes weekliks, wat elk gemiddeld vier dae neem om te oorweeg. Die werking van hierdie dienste het die rede geword vir gebruik 'n soortgelyke digitaliseringsbenadering in die streke.
Sekuriteit en videobewaking
As gevolg van die toename in die spoed van netwerke, ontwikkel die video-toesigstelsel regoor die wêreld, en nie net die aantal kameras groei nie, maar ook die kwaliteit van die werk van analitiese sentrums, hoofsaaklik as gevolg van gesigsherkenningstegnologieë. Die kameras word deur die polisie en stadsdienste gebruik, en meer onlangs ook deur balju’s.
Aan die begin van Maart 2019, na 'n verenigde databerging- en verwerkingsentrum in Moskou, waarin gesigsherkenningstegnologie reeds geïmplementeer is, . 100 duisend video-toesigpunte was by ingange geleë, 20 duisend was in binnehowe en aangrensende gebiede geleë. Die res is op straat en in moltreingange.
Maar ons stad het iets om na te streef. Byvoorbeeld, in Beijing (bevolking 22 miljoen) is daar byna 500 duisend kameras geïnstalleer, en in Londen (bevolking 9 miljoen) die aantal kameras tot 400 duisend. Nou, te danke aan toesigkameras met gesigsherkenning, die Moskou-polisie . Dit is te wyte aan die feit dat in die hoofstad sedert 2017 , wat help om terroriste en misdadigers in die moltrein op te spoor. Dit laat jou toe om gesigte met 'n akkuraatheid van tot 80% te herken in 'n databasis van tot 500 miljoen beelde, en as ons praat oor soek na 'n klein aantal mense (d.w.s. gebruik 'n databasis van tot 1000 beelde), die resultaat sal gewaarborg word om 97% te wees. Die stelsel kan 'n foto van 'n kamera met monsters van 'n miljard gesigte in net 0,5 sekondes vind en vergelyk, en daarom is daar einde Februarie 2019 ook 'n projek in die hoofstad van stapel gestuur om gesoekte debiteure in die stroom gesigte op te spoor, in die besonder diegene wat onderhoudsbetalings ontduik.
Die ontwikkeling van kunsmatige intelligensie-algoritmes sal na verwagting die veiligheid van stede verbeter. Byvoorbeeld, wetenskaplikes van universiteite in Indië en Groot-Brittanje , wat redelik suksesvol is om mense selfs met gedeeltelik bedekte gesigte te herken. Volgens die toetsresultate kon die masjien 67% van mense herken wat 'n serp op hul gesig gesit het, 'n baard aangesit het of andersins hul voorkoms verander het.
Moderne herkenningsalgoritmes bied spesiale geleenthede vir die ontleding van die situasie op straat. Byvoorbeeld, in China vir 'n paar jaar nou in openbare plekke. Die stelsel bepaal geslag en ouderdom, kleur en tipe klere, en gee ook eienskappe van die voertuig. Al hierdie data maak voorsiening vir in-diepte ontleding en opname, byvoorbeeld, 'n atipies groot konsentrasie jong mans in swart klere.
. Gesigsherkenningstegnologieë help om vermiste kinders of bejaardes te vind. Inwoners in China kan gesigskandering gebruik om aankope te doen, betalings te maak of geboue binne te gaan.
Verlede jaar is 'n interessante inisiatief van stapel gestuur om die omvang van CCTV-tegnologie uit te brei . Polisiebeamptes sal intydse toegang vanaf hul slimfoon of rekenaar hê tot meer as 30 duisend kameras wat in die stad geïnstalleer is en videodata-analise. Op hierdie tydstip die Moskou polisie augmented reality bril. Die voordeel van hierdie tegnologie bo slimfoontegnologie is dat die beampte nie sy toestel hoef te raadpleeg om te verstaan waar 'n potensiële misdadiger of indringer is nie. Augmented reality bril kombineer 'n uitsig van die werklike wêreld met bykomende grafika, sodat die beampte eenvoudig sal sien hoe die stelsel een of meer mense uit die skare uitsonder.
. In Chicago word hoëdefinisie-kameras in straatligte ingebou en gebruik om sekuriteit in oorvol gebiede te bied.
Vervolg…
In Moskou sien ons 'n voorbeeld van 'n kombinasie van verskillende benaderings om 'n slim stad te organiseer. In die volgende artikel sal ons praat oor die ontwikkeling van betalingsinfrastruktuur, gesondheidsorgdienste, sowel as stadsdienste, pakkieterminale, gesondheidsorg en onderwys. Al hierdie elemente van 'n slim stad is onder aktiewe ontwikkeling en verberg baie interessante besonderhede.
Ons soek talente!
Bron: will.com