Hallo almal, dit is Anton Kislyakov, hoof van die installasie- en bedryfsafdeling van draadlose kommunikasiestelsels by Orange Business Services in Rusland en die GOS-lande. Baie artikels oor IT begin met 'n inleiding soos "Ek het eendag in die kantoor gesit en koffie gedrink saam met die spanleier, en ons het met 'n idee vorendag gekom ...". Maar ek wil graag praat oor werk in die veld, nie die kantoor nie, en toestande wat ekstreem genoem kan word. IT is ver van net 'n kantoor, papiere en monitors.
Ek sal jou vertel van twee gevalle: die eerste is die installering van satellietkommunikasiestelsels in Siberië, by 'n temperatuur van minus 40 en geslote toevoerroetes. Die tweede is die installering van satellietkommunikasietoerusting op 'n skip in die hawe van Nakhodka onder die strengste kwarantynvoorwaardes weens COVID-19.
Projek nr. 1. FOCL en satellietkommunikasie in Siberië
Die kern van die projek
Onder die bepalings van een van die projekte, het ons binne net 71 dae vanaf die datum van ondertekening van die kontrak in Siberiese ryptoestande onderneem om:
- Installeer negentien kliënt (1,8 m) en een nodus (3,8 m) antennas by die velde.
- Organiseer twee nuwe veseloptiese kommunikasielyne na die kliënt in Irkutsk.
- Installeer rivierbedding-verkeeroptimeringstoerusting op die kanale.
Hoe ons dit gedoen het
Die antennas is vinnig deur maatskappywerknemers in Irkutsk aanmekaargesit. Maar die samestelling van die toerusting is nie eers die helfte van die stryd nie; dit moet nog by die terrein afgelewer en geïnstalleer word. Aflewering was moeilik omdat die openbare pad vir 2,5 maande gesluit was weens strawwe weerstoestande. Dit is nie force majeure nie, maar 'n normale situasie in Siberië.
Die gewig van die toerusting was 6 ton. Dit alles is gelaai vir verskeping, waarna ons begin soek het na 'n afleweringsmetode. Boonop was die reis nie kort nie – nie honderd of twee kilometer nie, maar 2000 km langs die noordelike pad in een van die mees ongunstige seisoene vir langafstandreise. Weens die sluiting van die openbare pad moes ons wag vir die winterpad. Dit is 'n pad op ys, waarvan die dikte voldoende moet wees om 6 ton vrag en die gewig van die voertuig te dra. Ons kon nie wag nie, so ons het daarin geslaag om 'n ander manier te vind.
Danksy die deursettingsvermoë van die werknemers wat vir die bestelling verantwoordelik was, was dit moontlik om 'n spesiale pas te kry vir toegang tot 'n spesiale pad van een van die groot olieproduserende ondernemings. Dit is die hele jaar deur gebruik en het presies gelei waar ons moes gaan.
Toe die vrag gestuur is, was die netwerkinfrastruktuur amper gereed: een kommunikasielyn is gebou, toerusting is by die ontvangspunt geïnstalleer, en 'n tydelike vinnige aanvang-optimeringsoplossing is getoets. Boonop het ons die nodige frekwensies aan boord van die satelliet bestel.
Wat die tydsberekening betref, is die toerusting op 2 November in vervoer gelaai, en op 23 November het die houer by die pakhuis by die afleweringspunt aangekom. Daar was dus 'n week oor vir aflewering en installering by 9 persele wat vir die kliënt kritiek was.
Finale stadium
Reeds in die nag van 24 tot 25 November, in 'n 40-grade ryp, kon ingenieurs (terloops, na 'n 5-uur lange rit in 'n motor wat periodiek vries) die terrein heeltemal installeer en oorhandig met 'n node-antenna met 'n deursnee van 3,8 m.
Teen 1 Desember was al nege aktiewe werwe aan die netwerk gekoppel, en 'n week later is die installering van die laaste stasie voltooi.
In totaal, in die moeilike klimaatstoestande van Siberië, het ons 20 terreine geïnstalleer - en dit binne net 15 dae.
Die projek het bevestig dat as jy nie bang is om verantwoordelikheid te neem, kollegas en vennote te help en by moeilike omstandighede kan aanpas nie, die resultate waardig sal wees.
Projek nr. 2. Werk in Nakhodka
Die kern van die projek
Nog 'n projek in moeilike omstandighede is in die hawe van Nakhodka geïmplementeer. Die taak is om satellietkommunikasietoerusting op 'n bunkerskip te installeer terwyl dit in die hawe is. Die projek is eerstens geïmplementeer in toestande van swaar see (ons praat van die See van Japan), en tweedens onder kwarantyntoestande.
In net 2 dae het ons nodig gehad:
- Vind uit watter probleme kan ontstaan om projekprobleme op te los as gevolg van kwarantyn.
- Lewer toerusting van die Koreaanse maatskappy KNS af tot 'n afstand van ongeveer 200 km.
- Installeer hierdie toerusting.
- Los Nakhodka onder kwarantyntoestande.
Die versoek om toerustinginstallasie is op 7 Mei ontvang, en die projek moes op 10 Mei voltooi wees. Op 8 Mei was die stad Nakhodka gesluit vir toegang en uitgang weens kwarantyn, maar gelukkig het die ingenieurs al die dokumente gehad wat nodig was om die werk uit te voer.
Hoe ons dit gedoen het
Die projek is geïmplementeer gedurende 'n tydperk met die strengste kwarantynvoorwaardes wat verband hou met COVID-19. Daar was destyds baie streng verbod op beweging tussen streke.
Die naaste stad aan Nakhodka, waar die nodige toerusting en spesialiste geleë was wat dit kon installeer, was Vladivostok. Daarom was dit nie heeltemal duidelik of dit moontlik sou wees om die toerusting af te lewer en ingenieurs te stuur om dit by die hawe te installeer nie.
Om die situasie te verduidelik, het ons die dekreet van die goewerneur van die Primorsky-gebied noukeurig bestudeer, die besonderhede uitgeklaar deur 112 te skakel. Toe het ons die dokumentasie voorberei en dit aan die ingenieurs verskaf. Danksy hierdie het die spesialiste die kliënt sonder enige probleme bereik.
Die installasie self het geen besondere probleme veroorsaak nie, hoewel dit uitgevoer is in toestande van sterk seebeweging, plus die installering van 'n deel van die antennastelsel is onder die lig van 'n flitslig uitgevoer, hoewel sulke toerusting gewoonlik in 'n fabriek saamgestel word .
Die werk is betyds voltooi, aangesien dit dag en nag in intensiewe modus uitgevoer is. Die stasie is suksesvol in werking gestel, die skip het al die nodige dienste ontvang - internet, WiFi en stemkommunikasie.
Na voltooiing van die projek het die ingenieurs amper in 'n "kwarantynval" geval. Die bemanning van die skip waarop die toerusting geïnstalleer is, was onderhewig aan twee weke van self-isolasie. Ons ingenieurs het per ongeluk op die "kwarantynlys" beland en hulle was ook amper geïsoleer. Maar die fout is betyds reggestel.
Wel, toe die ingenieurs vertrek, was die see baie stormagtig, so die boot wat besig was om die werknemers op te laai, het in 'n hout gangpad vasgehardloop en dit afgebreek. Ek moes spring, en het die oomblik gekies wanneer die golf die kant van die boot opgelig het, sodat die afstand tussen dit en die res van die leer minimaal was. Hierdie oomblik was ook onvergeetlik.
Aan die einde van die projek het ons die resultate ontleed en 'n paar belangrike gevolgtrekkings gemaak. Eerstens is dit beter om fabriekspakhuise naby klante te hou, sodat die proses in moeilike oomblikke, soos kwarantyn, nie ophou nie en vennote nie in die steek gelaat word nie. Tweedens het die maatskappy begin soek na plaaslike spesialiste wat kan help met die implementering van projekte ingeval voltydse werknemers weens kwarantyn nie op die regte plek kon uitkom nie. Situasies soos hierdie word nie in die toekoms uitgesluit nie, daarom is dit nodig om opsies te verskaf om sulke probleme op te los.
Die algemene gevolgtrekking oor die twee projekte is redelik logies. Kliënte benodig resultate; niemand sal onvoorsiene omstandighede in ag neem nie, tensy dit natuurlik force majeure is wat in die kontrak gespesifiseer word. Wat beteken:
- Om sulke projekte te implementeer het ons ingenieurs nodig wat nie net hul werk goed ken nie, maar ook in uiterste toestande kan werk.
- Ons benodig 'n span wat onverwagte probleme koördineer en vinnig kan oplos.
Bron: will.com