Inleiding
Oor die jare van my werk op die gebied van IT en veral in IT-verkope, het ek baie loodsprojekte gesien, maar die meeste daarvan het op niks geëindig nie en het 'n aansienlike hoeveelheid tyd geneem.
Terselfdertyd, as ons praat oor die toets van hardeware-oplossings, soos bergingstelsels, vir elke demonstrasiestelsel is daar gewoonlik 'n waglys byna 'n jaar vooruit. En elke toets op die skedule kan 'n uitverkoping bring of, inteendeel, die uitverkoping verwoes. Daar is geen sin om 'n situasie te oorweeg waarin toetsing nie verkope beïnvloed nie, aangesien toetsing ook geen sin maak nie - dit is 'n mors van tyd en 'n mors van tyd vir die demonstrasiestelsel.
So, hoe kan jy alles verstandig doen en alles laat gebeur?
Opleiding
Vlieënier se doelwitte
Waar begin 'n vlieënier? Nie met die koppeling van toerusting aan 'n rek nie, glad nie. Voordat enige werk aan die toerusting begin word, word papierwerk uitgevoer. En ons begin deur die vlieënier se doelwitte te definieer.
Die doel van die loods is om besware van die eindkliënt uit te skakel. Geen besware nie - geen vlieënier nodig nie. Ja Ja presies.
Maar wat is die hoofklasse besware wat ons kan sien?
* Ons twyfel oor die betroubaarheid
*Ons twyfel oor prestasie
* Ons twyfel aan skaalbaarheid
*Ons twyfel oor versoenbaarheid en vermoë om met ons stelsels te werk
* Ons glo nie in jou skyfies nie en wil in die praktyk seker maak dat jou stelsel werklik dit alles kan doen
* Dit gaan alles baie moeilik wees, ons ingenieurs is reeds besig en dit gaan vir hulle moeilik wees
In totaal kry ons op die ou end drie hooftipes vlieëniertoetsing en, as 'n spesiale geval van 'n vlieënier, bewys van konsep (PoC - bewys van konsep):
* Ladingstoetsing (+ skaalbaarheid)
* Funksionele toetsing
* Foutverdraagsaamheidstoetsing
In 'n spesifieke geval, afhangende van die twyfel van 'n spesifieke kliënt, kan die vlieënier verskillende doelwitte kombineer, of inteendeel, slegs een van hulle kan teenwoordig wees.
Die vlieënier begin met 'n dokument wat in gewone Russies beskryf waarom hierdie toetsing uitgevoer word. Dit sluit ook noodwendig 'n stel meetbare kriteria in wat dit moontlik maak om ondubbelsinnig te sê of die vlieënier suksesvol geslaag het of wat spesifiek nie geslaag is nie. Meetbare kriteria kan numeries wees (soos latensie in ms, IOPS) of binêr (ja/nee). As jou vlieënier 'n onmeetbare waarde as maatstaf het, is daar geen punt in die vlieënier nie, dit is bloot 'n instrument van manipulasie.
Оборудование
Die loods kan uitgevoer word op demonstrasietoerusting van die verkoper/verspreider/vennoot of op klanttoerusting. Streng gesproke is die verskil klein, die algemene benadering is dieselfde.
Die hoofvraag rakende toerusting VOORDAT die loods begin, is of die volledige stel toerusting teenwoordig is (insluitend skakelaars, datakabels, kragkabels)? Is die toerusting gereed vir toetsing (korrekte firmware-weergawes, alles word ondersteun, alle ligte is groen)?
Die korrekte volgorde van aksies na die bepaling van die toetsdoelwitte is om die toerusting ten volle voor te berei vir toetsing VOORDAT dit aan die kliënt oorhandig word. Natuurlik is daar lojale kliënte sonder haas, maar dit is eerder die uitsondering. Dié. die volledige stel moet by die vennoot se perseel aanmekaar gesit word, alles nagegaan en gemonteer word. Die stelsel moet loop en jy moet seker maak dat alles werk, die sagteware versprei word sonder foute, ens. Dit lyk asof niks ingewikkeld is nie, maar 3 uit 4 vlieëniers begin deur na kabels of SFP-ontvangers te soek.
Afsonderlik moet dit beklemtoon word dat jy as deel van die kontrolering van die demo-stelsel seker moet maak dat dit skoon is. Alle vorige toetsdata moet van die stelsel uitgevee word voor oordrag. Dit is moontlik dat toetsing op regte data uitgevoer is, en daar kan enigiets daar wees, insluitend handelsgeheime en persoonlike data.
Toets program
Voordat die toerusting aan die kliënt oorgedra word, moet 'n toetsprogram voorberei word wat aan die toetsdoelwitte voldoen. Elke toets moet 'n meetbare uitkoms en duidelike kriteria vir sukses hê.
Die toetsprogram kan deur die verkoper, vennoot, kliënt of gesamentlik voorberei word - maar altyd VOOR die begin van die toetse. En die kliënt moet teken dat hy tevrede is met hierdie program.
Mense
As deel van die voorbereiding vir die loods, is dit nodig om ooreen te kom oor die datums van die loods en die teenwoordigheid van alle nodige persone en hul gereedheid vir toetsing, beide aan die kant van die verkoper/vennoot en aan die kant van die kliënt. O, hoeveel vlieëniers het begin met die hoofpersoon in die kliënt se vlieënier wat die dag na die installering van die toerusting met vakansie gegaan het!
Areas van verantwoordelikheid/toegang
Die loodsprogram moet die verantwoordelikhede van alle betrokke individue duidelik verstaan en ideaal beskryf. Indien nodig, is afstand- of fisiese toegang van verkoper-/vennootingenieurs tot die kliënt se stelsels en data gekoördineer met die kliënt se sekuriteitsdiens.
Pilot
As ons al die vorige punte voltooi het, dan is die verveligste deel die vlieënier self. Maar dit moet asof op spoorstawe loop. Indien nie, dan is 'n deel van die voorbereiding opgemors.
Voltooiing van die vlieënier
Na voltooiing van die loods word 'n dokument voorberei oor die toetsing wat uitgevoer is. Ideaal gesproke, met al die toetse in die program met 'n groen SLAAG-vinkje. Dit is moontlik om 'n aanbieding voor te berei vir senior bestuur om 'n positiewe besluit te neem oor die aankoop of insluiting in die lys van stelsels wat vir aankoop goedgekeur is.
As jy nie 'n dokument in jou hande het aan die einde van die vlieënier met 'n lys van toetse voltooi en punte geslaag nie, is die vlieënier gedruip en moes glad nie begin gewees het nie.
Bron: will.com