Cloud4Y het reeds oor interessant gepraat , ontwikkel in die USSR. Met die voortsetting van die onderwerp, laat ons onthou watter ander projekte goeie vooruitsigte gehad het, maar om 'n aantal redes nie wye erkenning gekry het nie of heeltemal van die hand gewys is.
Vulstasie
Tydens voorbereidings vir die Olimpiese Spele van 80 is besluit om aan almal (en hoofsaaklik aan die kapitalistiese lande) die moderniteit van die USSR te demonstreer. En vulstasies het een van die maniere geword om die krag en gevorderde ervaring van die land te demonstreer. In Japan is verskeie (volgens sommige bronne, 5 of 8, maar die getal is onakkuraat) vulstasies bestel, wat radikaal verskil van die gewone vulstasies.
Die eerste een is geïnstalleer op Brovarsky-laan in Kiev, tussen die Darnitsa- en Livoberezhnaya-metrostasies. Terloops, die vulstasie werk en , hoewel die brandstofspuitpunte nie meer van bo af gevoer word nie. Die res van die toerusting het lank ledig in die pakhuis gelê, en óf vrot óf gesteel, maar die res was net genoeg vir 'n ander vulstasie. Dit is op die Kharkov-hoofweg geplaas.
Hulle het nie meer sulke vulstasies gedoen nie. Daar was egter ander. Byvoorbeeld, in Kuibyshev (nou Samara) by die kruising van Moskovskoye-hoofweg en Revolutionary Street was daar 'n vulstasie, waar brandstof ook van bo af voorsien is.
Op die snelweg van die Swartsee-kus in Nizhnyaya Khobz (naby Sochi) was daar 'n vulstasie. Die stasie is in 1975 volgens 'n oorspronklike ontwerp gebou, met inagneming van die aard van die terrein, klimaatstoestande en was toegerus met huishoudelike toerusting.
Dit is jammer dat dit is waar die kreatiewe idees vir die versiering van vulstasies geëindig het. Die land het nie tyd gehad vir ontwerp nie, so die voorkoms van vulstasies het tot vandag toe nie veel verander nie. Ja, alles het meer modern en geriefliker geword, maar die essensie is dieselfde. Hoe gaan dit met die ontwerp van vulstasies in ander lande? Hier is 'n klein keuse van pragtige vulstasies.
Baie foto's van vulstasies
Vulstasie op Kharkov snelweg
Vulstasie in Sochi nou
Hier is nog 'n ongewone vulsel. Die foto is gedateer 1977
Die POPS Arcadia Route 66 vulstasie in Oklahoma (VSA) is van ver sigbaar danksy 'n reuse bottel 20 meter hoog
Die vulstasie in die Amerikaanse dorpie Zilla het hierdie vorm gekry ter ere van die nabygeleë berg, in die dieptes waarvan olie ontgin is. Die berg is Teapot Dome genoem, wat soortgelyk is aan die woord teepot – dit wil sê teepot
Maar ons sal nooit 'n vulstasie-hut bou soos in Kanada nie. Sy lyk soos 'n brandgevaar
Die vulstasie van die Slowaakse dorp Matushkovo, wat in 2011 gebou is, lyk ook interessant. Afdakvorms lyk soos vlieënde pierings
Maar hierdie “goue dressing” uit Irak sal jou soos koning Midas laat voel.
Malevich se teestel
Nee, hy is nie swart nie. Wit. Die beroemde kunstenaar het 'n stel ongewone geometriese vorms vorendag gekom. Kazimir het sy hele lewe lank na nuwe vorms gesoek en probeer om die idee van hoe bekend dinge kan lyk te verander. En in die geval van die diens het hy daarin geslaag.
Die skepping van die diens het moontlik geword as gevolg van die feit dat die Imperial Porseleinfabriek ná die Oktober-rewolusie begin het om porselein te vervaardig wat "revolusionêr in inhoud was, perfek in vorm en onberispelik in tegniese uitvoering." En hy het aktief avant-garde kunstenaars gelok om nuwe versamelings te skep.
Malevich se diens, bestaande uit vier objekte, is 'n treffende voorbeeld van die implementering van avant-garde idees in funksionele objekte. Die vier koppies word gemaak in die vorm van vereenvoudigde hemisfere met reghoekige handvatsels. En die ketel kan beskryf word as 'n triomf van ontwerp oor funksionaliteit en gerief. Sy ongewone vorm sal jou verstom.
Malevich se disse was nie gerieflik nie, maar vir die kunstenaar was die idee self belangriker. Die produkte van die avant-garde kunstenaars het nooit in massaproduksie gegaan nie, hoewel die diens steeds by die Imperial Porseleinfabriek vervaardig word.
Meer foto's
Maanbasis "Zvezda"
Die eerste gedetailleerde ontwerp van 'n basis op die Maan. Die konsep van 'n maanstad is in die 1960's en 70's oorweeg. Daar is beplan om die stasie op die Maan uitsluitlik vir wetenskaplike doeleindes te bedryf, hoewel die basis in werklikheid ook militêre potensiaal gehad het: dit kon missielstelsels en opsporingstoerusting akkommodeer wat ontoeganklik was vir aardse wapens. Die program het sy finale stadium bereik, maar weens 'n aantal probleme moes wetenskaplikes die projek kanselleer.
Volgens die projek was die eerste wat op die Maan geland het 'n "maan-trein" met 4 ruimtevaarders aan boord. Met die hulp van die trein sou die ekspedisielede 'n gedetailleerde studie van die gebied doen en 'n tydelike maanbasis bou. Daar is beplan om 9 modules met swaar lanseervoertuie na die maanoppervlak te lewer. Elke module het 'n spesifieke doel gehad: laboratorium, stoor, werkswinkel, kombuis, eetkamer, noodhulpstasie met 'n gimnasium en drie woonkwartiere.
Die lengte van die bewoonbare modules was 8,6 m, deursnee - 3,3 m; totale massa - 18 ton 'n Verkorte blok van nie meer as 4 m lank nie, is ter plaatse by die Maan afgelewer. En toe, danksy ’n metaaltrekklavier, het dit tot die verlangde lengte gestrek. Die binneruim was veronderstel om gevul te word met opblaasmeubels, en die lewende selle is vir twee mense ontwerp.
Die spanne vir die maanruimtetuig is gekies, en vlugte is vir die laat 1980's beplan. Wat het verkeerd gegaan? Die lanseervoertuie het misluk. Die program is op 24 November 1972 gesluit toe die vierde lansering van die N-1 "maanvuurpyl" in 'n ander ongeluk geëindig het. Volgens ontleders was die oorsaak van die ontploffings die onvermoë om 'n groot aantal enjins te koördineer. Dit was S.P. se grootste mislukking. Koningin. Daarbenewens het die ontwerpers bereken dat maanekspedisies, konstruksie en bewoning van die maanbasis ongeveer 50 miljard roebels ($80 miljard) sou verg. Dit was te veel geld. Die idee om 'n maanbasis te bou is tot later uitgestel.
Visualisering en tekeninge
OS DEMO'S
Omstreeks 1982-1983 by die Instituut vir Atoomenergie vernoem na. I. V. Kurchatov het verspreidings van die UNIX-bedryfstelsel (v6 en v7) gebring. Nadat spesialiste van ander organisasies by die werk betrokke was, het wetenskaplikes probeer om die bedryfstelsel aan te pas by Sowjet-toestande: vertaal dit in Russies en stel verenigbaarheid met huishoudelike toerusting vas. Eerstens, met die SM-4 en SM-1420 voertuie. Lokalisering is uitgevoer deur die Instituut vir Gevorderde Studies van die Ministerie van Motorbedryf.
Nadat die spanne gekombineer is, is die projek DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System) genoem. Dit is snaaks dat dit ook UNAS genoem kan word, asof dit die feit dat UNIX “hulle s’n” is, kontrasteer. En die Ministerie van Motorbedryf het selfs die stelsel MNOS (Machine-Independent Operating System) genoem.
Die Sowjet-bedryfstelsel het in wese twee weergawes van Unix gekombineer: die 16-bis DEC PDP OS en die 32-bis VAX rekenaarstelsel. DEMOS het aan beide argitekture gewerk. En toe die produksie van CM 1700, 'n analoog van VAX 730, by die Vilnius-aanleg begin het, was DEMOS OS reeds daarop geïnstalleer.
In 1985 is weergawe DEMOS 2.0 vrygestel, en in 1988 het die ontwikkelaars van die Sowjet-bedryfstelsel die prys van die USSR Raad van Ministers vir Wetenskap en Tegnologie ontvang. Maar in die 1990's is die projek gesluit. Dis natuurlik jammer. Na alles, wie weet of ons ontwikkeling die vyandige produk van Microsoft kan oortref?
Meer foto's
DEMOS-ontwikkelaars na die prysuitdeling
Daar was selfs 'n boek oor die Sowjet-bedryfstelsel. En hare ook koop!
Die maatskappy, vernoem na die bedryfstelsel wat dit geskep het, het die USSR oorleef
Rodchenko se werkspasie
Alexander Rodchenko se konstruktivistiese interieur, genaamd die "Werkersklub", is in 1925 in die USSR-paviljoen by die Internasionale Uitstalling van Dekoratiewe Kunste in Parys uitgestal. Dit was die eerste groot internasionale uitstalling waaraan die Sowjetunie deelgeneem het. Rodchenko het 'n multifunksionele ruimte geskep wat die ideale van 'n nuwe samelewing wat na die toekoms kyk, weerspieël. Daar is geglo dat die binneland die basiese vorm van werkersklubs sou word, beide in ontwerp en beplanning.
Die Werkersklub is nie net 'n vertrek wat in 'n konstruktivistiese styl versier is nie. Dit was 'n ware filosofie van die skep van 'n ruimte waarin Sowjet-werkers menings kon uitruil, toesprake kon lewer, betrokke was by selfopvoeding, skaak speel, ens. Na aanleiding van die kanons van multifunksionaliteit het die kunstenaar kompakte voorwerpe geskep wat in ander omskep kon word.
’n Opvouplatform kan byvoorbeeld ook ’n plek wees vir lesings, opvoerings, teateraande, en om ruimte te bespaar is die skaaktafel roterend gemaak, sodat spelers die kleur van die stukke kon verander sonder om hul sitplekke te verlaat. Volgens Rodchenko is hy gelei deur die beginsel "wat dit moontlik maak om die voorwerp in sy werk oor 'n groot area uit te brei, sowel as om dit kompak te vou aan die einde van die werk."
Die ontwerp het vier kleure gebruik – grys, rooi, swart en wit. Inkleur is baie belangrik geag – dit het die aard van voorwerpe en hoe dit gebruik is beklemtoon.
Die projek het 'n silwer medalje ontvang, en na die uitstalling is dit aan die Franse Kommunistiese Party oorhandig, dus is dit nooit in Rusland uitgestal nie. In 2008 het Duitse spesialiste egter die klub gerekonstrueer vir hul uitstalling “Van vliegtuig tot ruimte. Malevich en vroeë modernisme,” en het toe ’n eksemplaar aan die Tretyakov-galery geskenk.
Nog foto's van die kantoor
ondergrondse boot
'n Dramatiese verhaal vol spioenasie-passies en geheimsinnige ontploffings. In die 1930's was ingenieur Alexander Trebelsky (volgens ander bronne - Trebelev) letterlik gaande oor die idee om 'n "subterrien" te skep - 'n voertuig wat in staat is om ondergronds soos tonnelskerms te beweeg, maar terselfdertyd vinniger, stiller en met groter voordeel.
Trebelevsky het aanvanklik probeer om 'n termiese superlus te skep - 'n toestel wat, indien nodig, die buitenste dop van 'n ondergrondse boot kan verhit en deur vaste grond kan brand. Maar later het hy hierdie idee laat vaar en 'n ontwerp uitgevind waarvan die werkingsbeginsel van 'n gewone mol geleen is. Hierdie diere grawe die grond deur hul pote en kop te draai, en druk dan hul lyf met hul agterpote. In hierdie geval word die aarde in die mure van die gevolglike gat gedruk.
Die ondergrondse boot is op dieselfde manier ontwerp. Daar was 'n kragtige boor by die boeg, in die middel was daar awegaars wat rots in die mure van die putte ingedruk het, en aan die agterkant was daar vier kragtige domkragte wat die toestel vorentoe beweeg het. Toe die boor teen 'n spoed van 300 rpm gedraai het, het die ondergrondse boot 'n afstand van 10 m in 'n uur afgelê.Dit het gelyk of dit 'n sukses was. Dit het geblyk dat dit gelyk het.
In 1933 is Trebelevsky deur die NKVD gearresteer omdat hy tydens 'n reis na Duitsland 'n sekere ingenieur ontmoet en tekeninge daarvandaan gebring het. Dit het geblyk dat Trebelevsky die idee van 'n ondergrondse boot by Horner von Wern geleen het en probeer om dit in gedagte te bring. Die tekeninge het iewers in die NKVD beland. Net soos die ingenieur self.
Die ystermol is weer in die 60's onthou: Nikita Khrushchev het in die openbaar belowe om "die imperialiste nie net in die ruimte te kry nie, maar ook ondergronds." Die leidende geeste van die USSR was betrokke by die werk aan die nuwe boot: Leningrad professor Babaev en selfs akademikus Sacharov. Die resultaat van moeisame werk was 'n voertuig met 'n kernreaktor, beheer deur 'n bemanning van 5 bemanningslede en in staat om 'n ton plofstof en 15 soldate te vervoer. Ons het die ondergrond in die herfs van 1964 in die Oeral naby die berg Blagodat getoets. Die ondergrondse boot is “Battle Mole” genoem.
Die toestel het stapspoed die grond binnegedring, sowat 15 km afgelê en die vyand se voorwaardelike ondergrondse bunker vernietig. Die weermag en wetenskaplikes was verras deur die toetsresultate. Hulle het besluit om die eksperiment te herhaal, maar die slagmol het ondergronds ontplof, al die mense aan boord doodgemaak en vir ewig in die dieptes van die Oeralgebergte vasgeval. Wat die ontploffing veroorsaak het, is nie met sekerheid bekend nie, want alle materiaal oor hierdie voorval word steeds as "hoogs geheim" geklassifiseer. Heel waarskynlik het die installasie se kernenjin ontplof. Ná die noodgeval is die besluit om voort te gaan om die ondergrondse boot te gebruik uitgestel, en toe heeltemal laat vaar.
Meer foto's
Hoe die subterrien kon gelyk het
Bemanning toerusting
Dieselfde berg waar die toetse plaasgevind het
Watter interessante, maar nie "opstyg"-projekte onthou jy?
Wat kan jy nog op die blog lees?
→
→
→
→
→
Teken in op ons -kanaal, om nie die volgende artikel te mis nie! Ons skryf nie meer as twee keer per week nie en slegs vir besigheid.
Bron: will.com