Die onderwerp van satellietnavigasie-radio-interferensie het onlangs so warm geword dat die situasie soos 'n oorlog lyk. Inderdaad, as jy self "onder skoot kom" of oor mense se probleme lees, kry jy 'n gevoel van hulpeloosheid in die aangesig van die elemente van hierdie "Eerste Burgerlike Radio-Elektroniese Oorlog." Sy spaar nie die bejaardes, vroue of kinders nie (net 'n grap natuurlik). Maar 'n lig van hoop het verskyn - nou kan die burgerbevolking op een of ander manier hierdie "radio napalm" hanteer met behulp van die nuutste tegnologiese vooruitgang.
Toewyding, persoonlik
Vovka, baie geluk met jou verjaarsdag! Lekker begin werk!
Byna per ongeluk is 'n nuttige kenmerk van die u-blox F9P-dubbelfrekwensie-ontvanger opgemerk. Dit het gebeur tydens veldtoetse van 'n dubbelfrekwensie-antenna. Die antenna het afsonderlike uitsette vir verskillende reekse L1 en L2/L5. Per ongeluk is die L1-reeksuitset tydens werking afgeskakel. En, siedaar, sinchronisasie met satelliete en die oplossing vir die navigasieprobleem (3D-oplossing) het gebly.
Daar is 'n kort vir twee minute sonder besonderhede.
En 'n lang, ongesnyde minuut vir .
Die nuanse van die ontvanger se werking is dit: as die L1-reeks beskikbaar is wanneer die ontvanger aangeskakel is, selfs as jy dit later afskakel, bly sinchronisasie met satelliete op L2/L5 en die ontvangs van die posisie. As die L1-antennaarm afgeskakel is voordat die ontvanger aangeskakel word, is daar sinchronisasie met L2-satelliete, maar die navigasieprobleem is nie opgelos nie, daar is geen posisie nie. Daar moet kennis geneem word dat sinchronisasie met satelliete op L5 nie verskyn nie.
Dit is onbekend of dit 'n fout of 'n kenmerk van die F9P-ontvanger is. Dit is onbekend of hierdie kenmerk in daaropvolgende weergawes van die toestel en/of firmware sal bly.
Maar dit sal jammer wees om nie nou hierdie kenmerk te gebruik nie. Daarom is "geveg" toetse onmiddellik uitgevoer met behulp van "radio napalm" van 'n potensiΓ«le vyand in die vorm van 'n L1-navigasieonderdrukker. Gelukkig was dit beskikbaar vanaf die tyd van my werk .
Die ervaring was soos volg. Aanvanklik is die ontvanger in helder lug aangeskakel, sonder onderdrukking. Na sinchronisasie en die ontvanger wat die navigasieprobleem opgelos het, het ons klein vriend, die onderdrukker, aangeskakel. Die resultate is aangeteken. Daarna is die ontvanger teruggestel en die resultate van sy werking is weer aangeteken. Toe is die bron van steuring afgeskakel en daar is gekontroleer dat die situasie teruggekeer het na die oorspronklike een - die teenwoordigheid van alle satelliete en posisionering.
Aangesien die toetse baie eenvoudig is, is dit bloot op video opgeneem.
Hier is 'n kort een vir een en 'n half minute.
En lank aan .
Soos jy kan sien, ervaar die ontvanger steuring!
Die lang video wys dieselfde legkaart met die verdwyning van L5-satelliete as in die eerste eksperimente met die dubbele uitset-antenna. Ek dink hierdie raaisel kan opgelos word deur satellietnavigasiekenners wat die artikel lees.
Die volgende positiewe gevolgtrekking is voor die hand liggend: jy kan begin beweeg (opstyg met 'n hommeltuig of 'n vliegtuig (!), begin draf of stap, begin motor bestuur) op 'n plek waar daar geen inmenging is nie, en dan selfs die voorkoms van 'n hindernis sal nie navigasie bederf nie.
Dit is natuurlik mits die steuring slegs op L1 sal wees. Maar ek dink dat dubbelfrekwensie "ammunisie" nog nie baie gewild is nie.
En ek hoop dat selfs die navigasieveldvervorming waarin ons weet, plaasvind . Dit moet nagegaan word.
Werksplan:
- Kontroleer die werking van die ontvanger onder die invloed van navigasie . Kremlevsky (werk hy nog?) of SDR.
- Kontroleer posisionering onder verkeersversteurings.
- Verifikasie van oplossings vir hoΓ«-presisie-navigasieprobleme (RTK) onder die invloed van inmenging.
Hier, weet ek verseker, is daar mense meer ervare as ek. Stel asseblief meer punte voor.
Dankie aan u-blox wat hoop gee!
Dankie aan my vriende wat gehelp het om die eksperimente uit te voer.
Bron: will.com