Op 17 Mei 2019 is die eerste volledig bestuurderlose bus op 'n kort sirkelroete in die Smart Island Special Area (智慧岛) van Zhenzhou City gelanseer. Ten spyte van die feit dat dit 'n besonderse area is, is dit 'n volwaardige deel van die stad met oop openbare vervoer, woongebiede, kantoorgeboue, ens.
In Junie 2020 is dit vir almal oopgemaak - wel, ek bied 'n kort oorsig van dit alles en 'n kort oorsig van die genadelose oorlog van openbare en private vervoer in China.
Eintlik is daar nie veel om oor die bus self te vertel nie. Dit word vervaardig deur die 宇通 Corporation (Yutong), wat die markleier in voertuie vir openbare vervoer is - in 2018 18376 24.4 buseenhede, en het gevolglik 'n markaandeel van 10350%. Volgende kom BYD met XNUMX XNUMX busse.
Die bus self is 小宇 (Baby Yu) genoem, dit het 'n maksimum spoed van 15-20 km/h, kan tot 10 mense akkommodeer en het 'n kragreserwe van 120-150 kilometer.
*Ek vra by voorbaat om verskoning vir die foto's en video's met watermerke, maar ek kan nie by al die interessante plekke in China uitkom om self 'n foto te neem nie ^_^
Die roete lyk so
En natuurlik kon die opening van die roete vir almal nie ongesiens verbygaan deur bloggers nie. Ek bied 'n paar video's oor die werklike reis
Uit die oogpunt van die wet is alles ook binne die beste tradisies van China – ek het nog nooit so entoesiastiese ondersteuning vir nuwe tegnologieë in enige land gesien nie. Dit sluit besigheidslisensies in, waar jy jou webwerf in die adres kan aandui. Dit sluit in elektroniese ID-kaarte, en 'n aanlyn hof waar jy getuienis kan lewer sonder om jou stoel by die huis te los, en skermkiekies van korrespondensie van Wechat as bewys kan aanheg. Dit alles staar natuurlik probleme in die gesig, maar om probleme met die steun van die staat op te los is baie makliker as om dit ook te beveg.
Om nie ongegrond te wees nie, gee ek 'n voorbeeld . Die volledige storie is by die skakel, maar in kort, hier is dit. China Unicom het nie my buitelandse paspoort as 'n dokument van die verantwoordelike persoon aanvaar toe ek korporatiewe SIM-kaarte registreer nie. Een brief aan die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie was genoeg om 'n antwoord te kry dat ek binne my regte is en ongeveer 3 maande vir die stelsels van al drie operateurs om buitelandse dokumente te begin ondersteun.
Dus, om terug te keer na die onderwerp - in 2018 het Sjanghai uitgereik vir onbemande voertuie - met die voorvoegsel 试 (toets)
Chinese kentekenstelsel
Weens die kortheid van die hiërogliewe kan twee hiërogliewe op die nommerplaat die tipe motor heeltemal aandui.
XA 12345 Y
X is altyd 'n hiëroglief wat die provinsie aandui, A is 'n letter wat die stad van die provinsie aandui, Y is die tipe motor (of afwesig). Dit is
粤 B 123456 - persoonlike motor, Guangdong-provinsie, Shenzhen City
粤 B 123456 警 - polisiebeamptes, Guangdong-provinsie, Shenzhen-stad (wit getalle)
粤 A 123456 学 - opleidingsvoertuig, Guangdong-provinsie, Guangzhou City (geel syfers)
粤 F 123456 厂内 - in-plant vervoer, KwaZulu-Natal Provinsie, Foshan City (groen nommers)
粤 Z 123456 港 - oorgrens nommers, KwaZulu-Natal Provinsie (swart nommers)
En so aan. Elke provinsie het sy eie historiese hiëroglief (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), en elke tipe motor kan ook in 1 (selde 2) hiëroglief gekombineer word.学 - opleiding, 海 - vloot, 警 - polisie, 使 - diplomaties). Plus kleurdifferensiasie - blou (persoonlik), groen (elektriese voertuie), geel (munisipaal), swart (spesiale verskillende tipes)
Tans word sulke nommers in 5 streke van China uitgereik.
1) Sjanghai - robotakse van Didi Chuxing is daar beskikbaar, oop vir openbare beta-toetsing deur die amptelike Didi-app
2) Guangzhou - Weride robotaxi, oop vir openbare beta-toets
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, geslote beta-toets
4) Zhenzhou - robotbusse (wat in die artikel bespreek word)
5) Beijing - geen massa-operateur nie
Ek het self nog net Weride GO probeer, maar tot dusver is dit meer 'n speelding as 'n regte robotaxi:
1) in- en afklim slegs op sekere plekke
2) daar is steeds 'n bestuurder aan die stuur, al het hy nie die stuurwiel gedurende die hele rit geraak nie, kan dit steeds nie 'n volwaardige onbemande taxi genoem word nie.
Oor die algemeen lyk die vooruitsigte vir Chinese onbemande voertuie uiters helder.
Hoekom eindig die artikel nie hier nie?
Omdat dit alles nie buite die konteks van die nasionale beleid "'n Motor is 'n luukse" oorweeg kan word nie. Dit bestaan uit twee dele:
1) drakoniese vereistes vir persoonlike voertuie wat elke jaar strenger word
2) groot beleggings in openbare vervoer
Kom ons kyk na elke faset
Jy sal slegs 'n motor by 'n motorhandelaar kan koop as jy 'n sertifikaat het om die nommerplaatlotery te wen. In Beijing, byvoorbeeld, word elke 3 maande 1 nommer vir 20 aansoekers getrek.
Nadat u 'n motor met 'n nommerplaat van 'n sekere stad gekoop het, kan u slegs met beperkings na 'n ander stad ry. Alle ander motors word byvoorbeeld slegs van 22:00 tot 06:00 of met spesiale toestemming toegelaat om Beijing se vyfde ring binne te gaan.
Selfs met plaaslike nommerplate kan 'n motor met 'n sekere nommer aan die einde van die nommerplaat nie 1-2 dae per week op die paaie bestuur word nie.
Of, in volle ooreenstemming met die "motor is 'n luukse"-beleid, kan jy 'n nommer op 'n spesiale veiling koop. Byvoorbeeld, nommer 粤V32 is vir 99999 miljoen roebels verkoop
En 'n oorgrensnommer 粤Z kan verkry word deur gratis van 30 tot 100 miljoen roebels te skenk.
Natuurlik is sulke getalle nie onderhewig aan die beperkings van die punte hierbo nie.
Ek weet, nou dink baie aan “watter soort nonsens? En dit is 'n geveg? Waar is die wisselpaaie, oorpaaie, parkering.” Ek stel voor om 'n eenvoudige probleem op te los.
In Moskou, sonder enige beperkings op registrasie, was daar in 2019 7.1 miljoen voertuie.
In Beijing, wat min of meer gelyk is aan Moskou, is daar 6,3 miljoen voertuie.
Die vraag is - as jy nommers aan almal uitreik sonder beperkings + almal sonder beperkings die stad inlaat, hoeveel vlakke moet daar in die oorpaaie wees sodat dit alles nie in verkeersknope op 'n gebied van 1060 vierkante kilometer staan nie ( Beijing-gebied binne die vyfde ring, die stad self)
Wel, goed, die beperkings is duidelik, maar wat van die ontwikkeling van openbare vervoer?
Gedurende die 2019-verslagjaar het China in werking gestel 803 kilometers metrolyne, insluitend in vyf nuwe stede.
Daar is eenvoudig niks om mee te vergelyk nie. Die totale lengte van alle Amerikaanse moltreine wat deur die geskiedenis gebou is, is 1320 XNUMX kilometer – 'n bietjie meer as wat China in 'n jaar in werking gestel het. Die res is baie kleiner.
3 uit 6 bestaande maglev-stelsels in kommersiële bedryf is in China, en in Beijing en Changsha - binnelandse produksie.
En uiteindelik, soos die kersie op die koek, hou dit nie heeltemal verband met vervoer nie, maar het ook aansienlik bygedra tot die oplossing van die probleem van verkeersknope
In 2017 het alle regeringsorganisasies wat nie burgers ontvang nie (die Beijing-stadsregering, die Stadskomitee van die CPC, die Beijing People's Congress en 'n dosyn ander ministeries en departemente) van die sentrum van Beijing na die Tunzhou-gebied anderkant die vyfde ring verhuis. . Die helfte van die oorblywende geboue is gebruik om burgers te ontvang, die ander helfte - die vraag of dit vir 'n museum of ander kulturele instellings gebruik moet word of bloot om die oppervlakte van groen ruimtes in die sentrum te vergroot, word besluit. In elk geval, verkeersknope in die middestad van Beijing het ná 2017 verdwyn.
Dankie vir u aandag
Bron: will.com