Nuwe artikel: Toetsrit van die opgedateerde Lexus GX 460: ewige waardes

Oor die afgelope dekade het die motorbedryf merkbare druk van die owerhede van baie ontwikkelde lande ervaar: politici eis 'n vermindering in skadelike uitlaatgasse, laat vaar dieselenjins en ondersteun aktief die vervaardiging van elektriese voertuie. Vervaardigers skakel massaal oor na die gebruik van laevolume turbo-enjins, wat tesame met geprogrammeerde veroudering 'n nadelige uitwerking op die betroubaarheid van moderne motors het. Deesdae is 'n seldsame motor in staat om 200-300 duisend kilometer te ry sonder ernstige onklaarraking, en miljoen-dollar-enjins is lank gelede iets van die geskiedenis. 

Hierdie neiging kon nie die skeppers van veldvoertuie ontsnap nie. Al hoe meer "skelms" vervang die raam met 'n monocoque bak, en die goeie ou V8 met 'n 2-liter turbo-enjin. Aanhangers van klassieke veldraammotors kan egter steeds soortgelyke voertuie op ons mark vind, ook in die premiumsegment. Een van die nuutste Mohicans is die Lexus GX 460, wat onlangs 'n opdatering ondergaan het. Ons het die herstileerde SUV langs die paaie van Frankryk gery - en nou is ons gereed om jou te vertel hoe die opgedateerde motor uitgedraai het.

⇡#buite

Die vernaamste eksterne verandering trek dadelik die oog: 'n nuwe verkoelerrooster, wat groter geword het en 'n sellulêre struktuur het - voorheen was daar chroomstroke. Die vorm van die hoofligte het ook verander: nuwe LED-optika met dagryligte in die vorm van die Lexus-logo lyk merkbaar varser. Gevolglik het die voorkoms van die sportnutsvoertuig merkbaar verander, wat meer pronklikheid en aggressie bygedra het. 

⇡#Binneland 

Daar is nie veel veranderinge binne nie: die afwerkingsmateriaal is verbeter, 'n nuwe stuurwiel het verskyn en die vorm van die outomatiese ratkasknop het verander. Die lys opsies is uitgebrei met nuwe hoëtegnologie-oplossings, insluitend vier kameras om die omtrek van die motor met ’n veldrybystandstelsel (Multi-Terrain Monitor). Reeds in die basis is die motor toegerus met 'n kompleks aktiewe veiligheidstelsels Lexus Safety System+, wat 'n outomatiese remstelsel voor 'n hindernis, 'n baanhoustelsel, aktiewe spoedbeheer en 'n padtekenherkenningstelsel insluit. 

Tegniese kenmerke van Lexus GX 460: 

Dit is eienaardig dat die intreevlakweergawes van die Lexus GX 460 ná die opdatering nie net nie duurder geword het nie, maar selfs 'n bietjie meer bekostigbaar geword het. Dus, 'n SUV in die aanvanklike Executive 5-konfigurasie is geprys teen 4,565 miljoen roebels. Selfs die basiese GX is egter baie ryklik toegerus: alles-LED-optika, 18-duim allooiwiele, 'n elektriese sondak, verligte sytrappe, elektries verstelbare stuurwiel vir kantel en reik, elektries verhitte stuurwiel, windskerm, spieëls en voorsitplekke , geventileerde voorsitplekke , leersitplekbekleedsel, sleutellose toegangstelsel, aanpasbare verstelbare vering, lugvering agter, navigasiestelsel, bakposisie-stabiliseringstelsel, middelste ewenaarslot. In die maksimum konfigurasie, Premium Sport, sal die 460ste 5,061 miljoen roebels kos. 

Die koopprys, ongeag die konfigurasie, sluit reeds drie jaar se gebruik van die "Road Assistance"-diens, drie jaar se waarborg vir die motor en drie gereelde roetine-onderhoud (10, 20 en 30 duisend kilometer) in as deel van die "Pakket Onderhoud”-program. 

⇡#Op pad

Soos met Lexus rx, Ons het die opgedateerde GX op die paaie van Frankryk getoets. Die GX 460 is 'n seldsame gas op Europese paaie; sy inheemse element is immers lande met nie die beste padoppervlaktes nie. Selfs in die oorddorp Marseille kon die organiseerders van toetsrit egter etlike kilometers se paaie vind waarvan die kwaliteit soos dié van 'n tipiese Russiese buiteland gelyk het. 

Op stukkende paaie kan die Lexus GX selfs vinniger spoed as wat hy gewoonlik in die stad mag ry. Dit blyk dat hoe slegter die oppervlak raak, hoe beter hanteer die 460 se aanpasbare vering dit. Jy gooi net gas by en die SUV jaag vorentoe met die selfvertroue van 'n tenk. Wat gemak op slegte paaie betref, is die GX 460 een van die beste motors nie net in sy klas nie, maar oor die algemeen. 

’n 2,5-ton-motor verdwaal ook nie op die snelweg nie. Die kragtige V8 versnel die SUV met selfvertroue tot die maksimum toegelate 130 km/h. Die GX haal die eerste honderdtal in 8,3 sekondes – nie elke besigheidsklas-sedan kan met dié resultaat spog nie. Nog iets is dat die aard van die 460 nie bevorderlik is vir dinamiese bestuur nie. Tydens aktiewe versnelling en veral rem, word rolle merkbaar, wat steeds plaasvind ten spyte van die pogings van die stelsel. KDSS. Dit is baie aangenamer om stadig die spoedgrens op te tel, intelligente spoedbeheer te aktiveer en, as 'n bonus, aansienlik laer petrolkilometers te kry. 

Die GX 460 het die veldren-spesiale skof met gemak oorkom, wat glad nie verbasend is nie. Dit is immers een van die beste “skelms” in die premium-segment: raam, hoë grondvryhoogte, sentersluiting, Multi Terrain Select-stelsel, lugvering, kragtige enjin - dit alles laat jou selfversekerd voel selfs op ernstige veldry voorwaardes. 

Dit is duidelik dat die GX 460, anders as die Lexus RX, nie vir almal geskik is nie. Sy teikengehoor is mans van 45+ wat dikwels op slegte paaie ry. Hoë betroubaarheid, uitstekende landloopvermoë, klassieke binne-uitleg met groot skakelaars - ryk kopers is bereid om 4,5 miljoen roebels hiervoor te betaal. Voeg hierby die hoë likiditeit van Lexus-sportnutsvoertuie – so hy sal beslis sy kopers vind. Hoë brandstofverbruik, rol, redelik gemiddelde hantering, binneruim minderwaardig aan Duitse mededingers - dit alles is wat lojale Lexus-eienaars gereed is om hul troeteldier te vergewe. 

⇡#mededingers

Die keuse van groot raam SUV's op die Russiese mark is nie so groot nie. Met dieselfde 5 miljoen, kan jy die vernaamste topverkoper in hierdie klas van nader bekyk: Toyota Land Cruiser 200. Die basiese “249” sal natuurlik swakker as die Lexus wees. Maar jy kry 'n ruimer motor met 'n dieselenjin (petrol is ook beskikbaar) met 'n kapasiteit van XNUMX pk. pp., wat merkbaar minder brandstof sal verbruik. 

Land Rover Discovery, hoewel dit nie meer 'n raam SUV is nie, kan ook as 'n mededinger vir die held van die artikel beskou word. Vir dieselfde 5 miljoen roebels kan jy 'n Disco koop met 'n 3-liter V6-dieselenjin met 'n kapasiteit van 249 pk. Met. Terselfdertyd kan Land Rover spog met 'n merkbaar hoër gehalte binneruim, en in stedelike toestande sal dit duidelik aangenamer wees as die raam Lexus. 

Pryse vir nog 'n groot raam SUV - Chevrolet Tahoe - sonder om huidige afslag in ag te neem, begin by 4,6 miljoen roebels. Hierdie 8-sitplekreus is toegerus met 'n monsteragtige 6,2-liter V8-enjin wat 426 pk lewer. Met. 

Laastens, die laaste op ons lys van groot viertrek-alternatiewe vir 4,6 miljoen is die Infiniti QX80. Die 5,3 meter lange terreinvoertuig is toegerus met 'n 5,6 liter petrolenjin wat 405 pk lewer. Met. 

⇡#Bevindinge 

Danksy Toyota en sy Lexus-handelsmerk kan Russe steeds bewese oplossings kies soos klassieke outomatiese ratkas, bak-op-raam-konstruksie en kragtige natuurlike enjins. Die afwesigheid van groot veranderinge ná die herstilering van die Lexus GX 460 behoort dus net potensiële kopers te behaag. Afsonderlik is dit die moeite werd om te let op die minimale veranderinge in prys in vergelyking met sy voorganger - die jonger weergawes het selfs goedkoper geword. So, ek dink die opgedateerde SUV sal sy kopers vind. 

Bron: 3dnews.ru