Die eerste stukkie puin wat deur Blaine Gibson gevind is, 'n fragment van 'n horisontale stabiliseerder, is in Februarie 2016 op 'n sandbank aan die kus van Mosambiek ontdek. Fotokrediet: Blaine Gibson
3. Goudmyn
Die Indiese Oseaan spoel tienduisende kilometers se kuslyn uit – die finale uitslag sal afhang van hoeveel eilande getel word. Toe Blaine Gibson na die wrak begin soek het, het hy nie 'n plan gehad nie. Hy het na Mianmar gevlieg omdat hy in elk geval soontoe sou gaan, en toe kus toe gegaan en die dorpenaars gevra waar hy gewoonlik goed wat op see verlore gaan opwas. Hy is verskeie strande aanbeveel, en een visserman het ingestem om hom op 'n boot na hulle te neem - daar was 'n bietjie vullis daar, maar niks wat iets met die vliegtuig te doen gehad het nie. Toe het Gibson plaaslike inwoners gevra om op die hoogte te wees, sy kontaknommer vir hulle gelos en aanbeweeg. Op dieselfde manier het hy die Maldive besoek, en toe die eilande Rodrigues en Mauritius, en weer niks interessants aan die kus gevind nie. Toe kom 29 Julie 2015. Sowat 16 maande nadat die vliegtuig vermis geraak het, het 'n span munisipale werkers wat 'n strand op die Franse eiland Reunion skoonmaak, afgekom. meer as anderhalf meter groot, wat gelyk het of dit pas aan wal gespoel het.
Die bemanning se voorman, 'n man genaamd Johnny Beg, het geraai dat dit 'n fragment van 'n vliegtuig kon wees, maar hy het geen idee van watter een dit was nie. Hy het dit aanvanklik oorweeg om 'n gedenkteken uit die wrak te maak - dit op 'n nabygeleë grasperk te plaas en blomme rondom dit te plant - maar het eerder besluit om die ontdekking via 'n plaaslike radiostasie aan te meld. Die gendarme-span wat op die toneel aangekom het, het die gevind stukkie rommel saam met hulle geneem, en dit is gou geïdentifiseer as deel van 'n Boeing 777. Dit was 'n fragment van 'n beweegbare stertgedeelte van die vlerk, wat 'n flaperon genoem word, en daaropvolgende ondersoek van die reeksnommers het dit gewys .
Dit was die nodige wesenlike bewys van aannames gebaseer op elektroniese data. Die vlug het tragies in die Indiese Oseaan geëindig, hoewel die presiese ligging van die ongeluk onbekend gebly het en iewers duisende kilometers oos van Reunion geleë was. Families van die vermiste passasiers moes die spookagtige hoop laat vaar dat hul geliefdes dalk lewe. Ongeag hoe nugter mense die situasie beoordeel het, het die nuus van die ontdekking vir hulle as 'n ernstige skok gekom. Grace Nathan was verpletter – sy het gesê sy het weke lank skaars gelewe nadat die flaperon ontdek is.
Gibson het na Reunion gevlieg en Johnny Beg op dieselfde strand gevind. Beg blyk oop en vriendelik te wees – hy het vir Gibson die plek gewys waar hy die flaperon gekry het. Gibson het na ander wrakstukke begin soek, maar sonder veel hoop op sukses, want die Franse owerhede het reeds soektogte gedoen en dit was tevergeefs. Drywende rommel neem tyd om oor die Indiese Oseaan te dryf en van oos na wes in lae suidelike breedtegrade te beweeg, en die flaperon moes voor ander rommel aangekom het, aangesien dele daarvan bo die water kan uitsteek en as 'n seil optree.
’n Plaaslike koerantjoernalis het ’n onderhoud met Gibson gevoer vir ’n storie oor ’n onafhanklike Amerikaanse ontdekkingsreisiger se besoek aan Reunion. Vir hierdie geleentheid het Gibson spesiaal 'n T-hemp gedra met die woorde "Soek vir" Hy het toe na Australië gevlieg, waar hy met twee oseanograwe gepraat het - Charitha Pattiaratchi van die Universiteit van Wes-Australië in Perth en David Griffin, wat by 'n regeringsnavorsingsentrum in Hobart gewerk het en as 'n konsultant deur die Australiese Vervoerveiligheidsburo, die lei organisasie in die soektog na MH370. Albei mans was kundiges oor strome en winde in die Indiese Oseaan. Griffin het veral jare spandeer om dryfboeie op te spoor en het gepoog om die komplekse drywingeienskappe van die flaperon op pad na Reunion te modelleer, in die hoop om die geografiese omvang van die onderwatersoektog te verklein. Gibson se vrae was makliker om te beantwoord: hy wou die mees waarskynlike plekke weet waar drywende puin op die kus sou verskyn. Die oseanograaf het na die noordoostelike kus van Madagaskar gewys en, in 'n mindere mate, die kus van Mosambiek.
Gibson het Mosambiek gekies omdat hy nie voorheen daar was nie en dit as sy 177ste land kon beskou, en het na 'n dorp genaamd Vilanculos gegaan omdat dit relatief veilig gelyk het en goeie strande gehad het. Hy het in Februarie 2016 daar aangekom. Volgens sy herinneringe het hy weer raad by plaaslike vissermanne gevra, en hulle het hom vertel van 'n sandbank genaamd Paluma - dit het agter die rif gelê, en hulle het gewoonlik daarheen gegaan om nette en boeie wat deur die golwe van die Indiese Oseaan gebring is, op te tel. Gibson het 'n bootsman met die naam Suleman betaal om hom na hierdie sandbank te neem. Daar het hulle allerhande vullis gevind, meestal baie plastiek. Suleman het Gibson nader geroep, 'n grys stuk metaal omtrent 'n halwe meter in deursnee omhoog gehou en gevra: "Is dit 'n 370?" Die fragment het 'n sellulêre struktuur gehad, en aan een van die kante was die stensilinskripsie "NO STEP" duidelik sigbaar. Gibson het eers gedink dat hierdie klein stukkie rommel niks met die groot vliegtuig te doen het nie. Hy sê: “Op ’n rasionele vlak was ek seker dat dit nie ’n fragment van ’n vliegtuig kon wees nie, maar in my hart het ek gevoel dis dit. Teen daardie tyd was dit tyd vir ons om terug te vaar, en hier sou ons persoonlike geskiedenis moes aanraak. Twee dolfyne het tot by ons boot geswem en ons gehelp om te dryf, en vir my ma was dolfyne letterlik geesdiere. Toe ek hierdie dolfyne sien, het ek gedink: Steeds 'n vliegtuigwrak".
Daar is baie maniere om hierdie storie te interpreteer, maar Gibson was reg. Daar is vasgestel dat die teruggevind fragment, 'n fragment van die horisontale stabiliseerder, byna seker aan MH370 behoort het. Gibson het na Maputo, die hoofstad van Mosambiek, gevlieg en die vonds aan die Australiese konsul oorhandig. Hy het toe na Kuala Lumpur gevlieg, betyds vir die tweede herdenking van die tragedie, en hierdie keer is hy as 'n goeie vriend gegroet.
In Junie 2016 het Gibson sy aandag gevestig op die afgeleë noordoostelike kus van Madagaskar, wat 'n ware goudmyn blyk te wees. Gibson sê hy het drie fragmente op die eerste dag gevind en nog twee 'n paar dae later. 'n Week later het plaaslike inwoners vir hom nog drie dele gebring wat op 'n nabygeleë strand gevind is, dertien kilometer van die plek van die eerste vondste. Sedertdien het die soektog nie opgehou nie – daar was gerugte dat daar ’n beloning was vir die wrak van MH370. Volgens Gibson het hy eenkeer $40 vir een fragment betaal, wat soveel geblyk het te wees dat dit genoeg was vir die hele dorp om die hele dag te drink. Blykbaar is plaaslike rum uiters goedkoop.
Baie rommel wat niks met die vliegtuig te doen gehad het nie, is weggegooi. Gibson is egter verantwoordelik vir die ontdekking van ongeveer 'n derde van die dosyne fragmente wat nou geïdentifiseer is as beslis, waarskynlik, of vermoedelik van MH370 afkomstig is. Van die wrakstukke word nog ondersoek. Gibson se invloed is so groot dat David Griffin, hoewel hy hom dankbaar is, redelik bekommerd is dat die ontdekking van fragmente nou statisties skeefgetrek kan word ten gunste van Madagaskar, miskien ten koste van meer noordelike kusgebiede. Hy het sy idee die "Gibson-effek" genoem.
Die feit bly staan dat niemand vyf jaar later daarin geslaag het om die pad van die puin op te spoor vanaf die plek waar dit op land gebring is tot op 'n sekere punt in die suidelike Indiese Oseaan nie. In 'n poging om 'n oop gemoed te hou, hoop Gibson steeds om nuwe stukke te ontdek wat die verdwyning sal verduidelik - soos verkoolde drade wat 'n brand aandui of skrapnelmerke wat 'n missieltreffer aandui - hoewel wat ons weet oor die laaste ure van die vlug grootliks is sluit sulke opsies uit. Gibson se ontdekking van die puin bevestig dat die satellietdata-analise korrek was. Die vliegtuig het ses uur lank gevlieg totdat die vlug skielik geëindig het. Die een wat aan die stuur gesit het, het nie probeer om versigtig op die water te land nie; inteendeel, die botsing was monsteragtig. Gibson erken dat daar nog 'n kans is om iets soos 'n boodskap in 'n bottel te kry - 'n noot van wanhoop, wat in die laaste oomblikke van die lewe deur iemand gekrabbel is. Op die strande het Gibson verskeie rugsakke en talle beursies gekry, wat almal leeg was. Hy sê die naaste wat hy gevind het, is 'n inskripsie in Maleis op die agterkant van 'n bofbalpet. Vertaal lees dit: “Aan die wat dit lees. Liewe vriend, ontmoet my by die hotel."
Illustrasies geskep deur La Tigre studio
(A) — 1:21, 8 Maart 2014:
Naby die waypoint tussen Maleisië en Viëtnam oor die Suid-Chinese See, verdwyn MH370 van lugverkeerbeheerradar en draai suidwes, en gaan weer oor die Maleise Skiereiland.
(B) - ongeveer 'n uur later:
Vlieg noordwes oor die Straat van Malakka, maak die vliegtuig 'n "laaste skerp draai", soos navorsers dit later sou noem, en mik suid. Die draai self en die nuwe rigting is met behulp van satellietdata gerekonstrueer.
(C) – April 2014:
Die soektog in oppervlakwater is gestaak, en die soektog in diepte begin. Ontleding van satellietdata toon dat die laaste verbinding met MH370 in die booggebied tot stand gebring is.
(D) — Julie 2015:
Die eerste stuk MH370, 'n flaperon, is op Reunion-eiland ontdek. Ander bevestigde of waarskynlike fragmente is gevind op strande wat oor die westelike Indiese Oseaan versprei is (liggings in rooi uitgelig).
4. Sameswerings
Drie amptelike ondersoeke is van stapel gestuur na die verdwyning van MH370. Die eerste was die grootste, deeglikste en duurste: ’n tegnies komplekse onderwatersoektog vir Australiërs om die hoofwrak op te spoor, wat data van die swart bokse en stemopnemers sou verskaf. Die soektog het ingesluit die bepaling van die tegniese toestand van die vliegtuig, die ontleding van radar- en satellietdata, die bestudering van seestrome, 'n goeie dosis statistiese navorsing, en fisiese ontleding van die wrakstukke uit Oos-Afrika, baie daarvan verkry van Blaine Gibson. Dit alles het ingewikkelde operasies in een van die onstuimigste seë ter wêreld vereis. Deel van die poging is onderneem deur 'n groep vrywilligers, ingenieurs en wetenskaplikes wat op die internet ontmoet het, hulself die Independent Group genoem het en so doeltreffend saamgewerk het dat die Australiërs hul werk in ag geneem het en hulle formeel bedank het vir hul bystand. Dit het nog nooit in die geskiedenis van ongelukondersoeke gebeur nie. Ná meer as drie jaar se werk, wat sowat $160 miljoen gekos het, was die ondersoek in Australië egter onsuksesvol. In 2018 is dit opgeraap deur die Amerikaanse maatskappy Ocean Infinity, wat 'n kontrak met die Maleisiese regering aangegaan het op terme van "geen resultaat, geen betaling". Die voortsetting van die soektog het die gebruik van die mees gevorderde dompelvoertuie behels en het die voorheen onontginde gedeelte van die sewende boog gedek, waarin, na die mening van die Onafhanklike Paneel, die ontdekking heel waarskynlik was. Na 'n paar maande het hierdie pogings ook op mislukking geëindig.
Die tweede amptelike ondersoek is deur die Maleisiese polisie gedoen en het 'n deeglike ondersoek van almal op die vliegtuig, sowel as hul vriende en familie behels. Dit is moeilik om die ware omvang van die polisiebevindinge te bepaal omdat die ondersoekverslag nie gepubliseer is nie. Boonop was dit geklassifiseer, ontoeganklik selfs vir ander Maleisiese navorsers, maar nadat iemand dit uitgelek het, het die ontoereikendheid daarvan duidelik geword. Dit het veral al die inligting wat oor kaptein Zachary bekend was, weggelaat – en dit het nie veel verbasing veroorsaak nie. Die premier van Maleisië was destyds 'n onaangename man genaamd Najib Razak, wat glo diep in korrupsie vasgevang is. Die pers in Maleisië is gesensor en die hardste is gevind en stilgemaak. Die amptenare het hul redes vir versigtigheid gehad, van beroepe wat die moeite werd is om te beskerm tot, miskien, hul lewens. Uiteraard is besluit om nie te delf in onderwerpe wat Malaysia Airlines of die regering kan laat sleg lyk nie.
Die derde formele ondersoek was 'n ondersoek na die ongeluk, nie om aanspreeklikheid te bepaal nie, maar om waarskynlike oorsaak te bepaal, wat deur 'n internasionale span volgens die hoogste standaarde ter wêreld uitgevoer moes gewees het. Dit was gelei deur 'n spesiale taakspan wat deur die Maleisiese regering geskep is, en van die begin af was dit 'n gemors - die polisie en weermag het hulself bo hierdie ondersoek geag en dit geminag, en ministers en lede van die regering het dit as 'n risiko gesien om hulself. Buitelandse spesialiste wat kom help het, het feitlik onmiddellik ná hul aankoms begin weghardloop. Een Amerikaanse kenner, met verwysing na die internasionale lugvaartprotokol wat ongelukondersoeke beheer, het die situasie soos volg beskryf: “Die ICAO-aanhangsel 13 is ontwerp om ondersoeke in 'n selfversekerde demokrasie te organiseer. Vir lande soos Maleisië, met wankelrige en outokratiese burokrasieë, en vir lugrederye wat in staatsbesit is of as ’n bron van nasionale trots beskou word, is dit kwalik geskik.”
Een van diegene wat die ondersoekproses waargeneem het, sê: “Dit het duidelik geword dat die hoofdoel van die Maleisiërs was om hierdie storie stil te maak. Van die begin af het hulle 'n instinktiewe vooroordeel gehad om oop en deursigtig te wees - nie omdat hulle een of ander diep, donker geheim gehad het nie, maar omdat hulle self nie geweet het wat die waarheid is nie en bang was dat dit sou wees, sal daar iets skandeliks wees. Het hulle iets probeer wegsteek? Ja, iets onbekend aan hulle.”
Die ondersoek het gelei tot 'n verslag van 495 bladsye wat die vereistes van Bylae 13 op onoortuigende wyse nageboots het. Dit was gevul met boilerplate beskrywings van Boeing 777 stelsels, duidelik gekopieer uit die vervaardiger se handleidings en van geen tegniese waarde. Trouens, niks in die verslag was van tegniese waarde nie, aangesien Australiese publikasies reeds satellietinligting en ontleding van seestrome volledig beskryf het. Die Maleisiese verslag het geblyk minder 'n ondersoek as 'n vrystelling te wees, en die enigste betekenisvolle bydrae daarvan was 'n eerlike beskrywing van lugverkeerbeheerfoute - waarskynlik omdat die helfte van die foute op die Viëtnamese geblameer kon word, en ook omdat Maleisiese beheerders die maklikste was en mees kwesbare teiken. Die dokument is in Julie 2018, meer as vier jaar ná die voorval, gepubliseer en lui dat die ondersoekspan nie die oorsaak van die vliegtuig se verdwyning kon vasstel nie.
Die idee dat 'n komplekse masjien, toegerus met moderne tegnologie en oortollige kommunikasie, eenvoudig kan verdwyn, lyk absurd.
Hierdie gevolgtrekking moedig voortgesette spekulasie aan, of dit geregverdig is of nie. Satellietdata is die beste bewys van 'n vlugroete, en dit is moeilik om daarmee te stry, maar mense sal nie die verduideliking kan aanvaar as hulle nie die syfers vertrou nie. Die skrywers van baie teorieë het spekulasies gepubliseer, opgetel deur sosiale netwerke, wat satellietdata en soms radarspore, vliegtuigontwerp, lugverkeerbeheerrekords, die fisika van vlug en skoolkennis van geografie ignoreer. Byvoorbeeld, 'n Britse vrou wat onder die naam Saucy Sailoress blog en 'n bestaan maak uit tarotlesings, het saam met haar man en honde op 'n seilboot in Suid-Asië rondgedwaal. Volgens haar was hulle die aand van die verdwyning van MH370 in die Andamanse See, waar sy 'n kruisraket na haar toe sien vlieg het. Die vuurpyl het in 'n laagvlieënde vliegtuig verander met 'n helder gloeiende kajuit, gevul met 'n vreemde oranje gloed en rook. Terwyl dit verbyvlieg, het sy aangeneem dit was 'n lugaanval wat op die Chinese vloot verder uit die see gemik was. Sy het toe nog nie geweet van die verdwyning van MH370 nie, maar toe sy ’n paar dae later daarvan lees, het sy ooglopende gevolgtrekkings gemaak. Dit lyk asof dit ongeloofwaardig klink, maar sy het haar gehoor gevind.
Een Australiër beweer al jare dat hy MH370 met behulp van Google Earth kon opspoor, vlak en ongeskonde; hy weier om die ligging bekend te maak terwyl hy besig is om die ekspedisie te skarefinansier. Op die internet sal jy bewerings kry dat die vliegtuig ongeskonde in die Kambodjaanse oerwoud gevind is, dat dit gesien is hoe dit in 'n Indonesiese rivier land, dat dit deur die tyd gevlieg het, dat dit in 'n swart gat ingesuig is. In een scenario vlieg die vliegtuig om 'n Amerikaanse militêre basis op Diego Garcia aan te val en word dan neergeskiet. Die onlangse berig dat Kaptein Zachary lewend en met geheueverlies in 'n Taiwanese hospitaal gevind is, het genoeg aangryping gekry dat Maleisië dit moes ontken. Die nuus het gekom van 'n suiwer satiriese webwerf, wat ook berig het dat 'n Amerikaanse klimmer en twee Sherpas seksueel aangerand is deur 'n yeti-agtige wese in Nepal.
'n New Yorkse skrywer genaamd Jeff Wise het voorgestel dat een van die elektroniese stelsels aan boord van die vliegtuig dalk herprogrammeer is om vals data oor 'n suidwaartse draai in die Indiese Oseaan te stuur, om ondersoekers te mislei terwyl die vliegtuig in werklikheid noord na Kazakstan gedraai het. ... Hy noem dit die “hoax scenario” en praat breedvoerig daaroor in sy jongste e-boek, wat in 2019 gepubliseer is. Sy raaiskoot is dat die Russe moontlik die vliegtuig gesteel het om die aandag af te lei van die anneksasie van die Krim, wat toe goed op dreef was. Die ooglopende swakheid van hierdie teorie is die behoefte om te verduidelik hoe, as die vliegtuig na Kazakstan gevlieg het, sy wrak in die Indiese Oseaan beland het - Wise glo dat dit ook 'n opset was.
Toe Blaine Gibson sy soektog begin het, was hy nuut op sosiale media en was hy in vir 'n verrassing. Volgens hom het die eerste trolle verskyn sodra hy sy eerste fragment gekry het - die een met die woord "NO STEP" daarop geskryf - en gou was daar baie meer van hulle, veral toe soektogte aan die kus van Madagaskar begin dra het. vrugte. Die internet bruis van emosies selfs oor onmerkwaardige gebeure, maar 'n ramp lei tot iets giftigs. Gibson is daarvan beskuldig dat hy die geaffekteerde gesinne uitgebuit het en van bedrog, dat hy roem gesoek het, dat hy aan dwelms verslaaf is, dat hy vir Rusland gewerk het, dat hy vir die Verenigde State gewerk het en, ten minste, van vloektaal. Hy het dreigemente begin ontvang – sosiale media-boodskappe en telefoonoproepe aan vriende wat sy afsterwe voorspel het. Een boodskap het gesê hy sal óf ophou soek na die wrak óf Madagaskar in 'n kis verlaat. Nog een het voorspel dat hy weens poloniumvergiftiging sou sterf. Daar was baie meer van hulle, Gibson was nie gereed hiervoor nie en kon dit nie sommer afvee nie. Gedurende die dae wat ons saam met hom in Kuala Lumpur deurgebring het, het hy voortgegaan om die aanvalle deur 'n vriend in Londen te volg. Hy sê: “Ek het eenkeer die fout gemaak om Twitter oop te maak. In wese is hierdie mense kuberterroriste. En wat hulle doen, werk. Werk goed." Dit alles het hom sielkundige trauma veroorsaak.
In 2017 het Gibson 'n formele meganisme vir die oordrag van die wrak opgestel: hy gee enige nuwe ontdekking aan die owerhede in Madagaskar, wat dit aan die erekonsul van Maleisië gee, wat dit verpak en na Kuala Lumpur stuur vir navorsing en berging. Op 24 Augustus van dieselfde jaar is die erekonsul in sy motor doodgeskiet deur 'n onbekende aanvaller wat die misdaadtoneel op 'n motorfiets verlaat het en nie gevind is nie. ’n Franstalige nuuswebwerf beweer dat die konsul ’n twyfelagtige verlede gehad het; dit is moontlik dat sy moord niks met MH370 te doen gehad het nie. Gibson glo egter daar is 'n verband. Die polisieondersoek is nog nie verby nie.
Deesdae vermy hy meestal om sy ligging of reisplanne bekend te maak, en om dieselfde redes vermy hy e-pos en praat selde oor die telefoon. Hy hou van Skype en WhatsApp omdat hulle enkripsie het. Hy verander gereeld SIM-kaarte en glo dat hy soms gevolg en gefotografeer word. Daar is geen twyfel dat Gibson die enigste persoon is wat op sy eie uitgegaan het om fragmente van MH370 te soek en te vind nie, maar dit is moeilik om te glo dat die wrak die moeite werd is om dood te maak. Dit sou makliker wees om te glo as hulle leidrade tot donker geheime en internasionale intriges het, maar die feite, waarvan baie nou publiek beskikbaar is, wys in 'n ander rigting.
Tuis:
Om voortgesit te word.
Rapporteer asseblief enige foute of tikfoute wat jy in privaat boodskappe vind.
Bron: will.com