Hoe om op twee wiele te ry werk toe

Goeie dag, liewe Habro-gemeenskap.

’n Jaar gelede was dit presies dieselfde lentedag as vandag. Soos gewoonlik het ek met openbare vervoer werk toe gegaan en al daardie wonderlike gevoelens ervaar wat bekend is aan almal wat in spitstyd met openbare vervoer reis. Die skaars toe busdeur het my agter my gestut. Die hare van 'n meisie wat emosioneel met 'n middeljarige dame gestry het, het gedurig in my gesig gekom, terwyl sy elke halfminuut haar kop gedraai het. Die hele prentjie is aangevul deur 'n aanhoudende reuk, asof in 'n kaaswinkel iewers in die suide van Frankryk. Maar die bron van die reuk, hierdie liefhebber van Roquefort en Brie de Meaux, 'n volgeling van Louis XIV in die aanvaarding van waterprosedures, het rustig op 'n bussitplek geslaap. Dit was op daardie dag dat ek besluit het dat dit tyd is om openbare vervoer ten gunste van persoonlike vervoer prys te gee.

In die artikel hieronder wil ek jou vertel hoe ek tot die besluit gekom het om 'n fiets as vervoer vir die huis-werk-huis-roete te gebruik, raak die kwessies rakende toerusting vir ry, beide nodig en nie, aan, en deel ook wenke oor gedrag op die pad op 'n tweewiel.

Hoe en hoekom het ek by twee wiele gekom.

Met 'n groot begeerte om op te hou om openbare vervoer te gebruik, terwyl ek binne die gesin se jaarlikse begroting bly, het ek myself in 'n moeilike dilemma bevind. Die insette was soos volg:

• Openbare vervoerkoste was sowat $1,5 per dag, of sowat $550 per jaar
• Die maksimum afstand wat afgelê moes word: 8 km huis->werk + 12 km werk->opleiding + 12 km opleiding->huis. In totaal sowat 32 km per dag. Op pad is daar 'n redelike lang klim (sowat 2 km met 'n helling van 8-12%) en 'n gedeelte ongelyke pad deur 'n nywerheidsone.
• Ek wou so vinnig moontlik tussen punte beweeg

Opsies wat ek dadelik verwerp het:

• Taxi/eie motor/motordeel - op geen manier, selfs met die mees slinkse skemas, het nie in die begroting gepas nie
• 'n Hoverboard, 'n eenwielfiets en 'n bromponie kan nie 'n kombinasie van spoed en veiligheid bied in daardie deel van die roete wat deur 'n industriële sone lê, waar die enigste ding van die pad af die naam en teken 1.16 Rough Road is nie. En dit is onwaarskynlik dat hulle die klim sal hanteer.
• Jou bene is lank. Ek het probeer om werk->huis toe te gaan. Dit het 'n uur en 'n half geneem. Met my huidige werkskedule het ek nie tyd gehad om te voet, selfs hardloop, na opleiding te gaan nie.

Daar is twee opsies oor: 'n bromponie/motorfiets en 'n fiets. Ongelukkig kon ek nie uitvind waar om die motorfiets oornag te los nie, maak nie saak hoeveel ek my brein getref het nie. Maak nie saak hoe ek gelyk het nie, dit blyk óf ver, duur óf onveilig te wees.

Die eindresultaat is 'n fiets. Dit het gelyk of die besluit geneem is, maar ek was geteister deur twyfel, want ek het so 15 jaar gelede 'n fiets gehad en dit was 'n ou Ooievaar, wat ek saam met die seuns in die erf gery het. Maar tydens 'n reis om vriende in Europa te besoek, het ek die geleentheid gehad om op 'n goeie fiets in 'n Europese voorstad te ry, en dit het geblyk dat wat hulle sê waar is: jy leer om net een keer fiets te ry en vir die res van jou lewe.

Ontleding van die moontlikheid van fietsry

Ek sal dadelik sê dat ek nie heeltemal verstaan ​​hoekom daar soveel propagandapogings rondom die fiets is oor die onderwerp dat die fiets die oplossing vir alle probleme is nie; na my mening is daar niks soos dit nie. As ons dit sistematies benader, dan is 'n fiets in die algemeen, vir al sy voordele, 'n gerieflike vervoer van punt A na punt B in redelik beperkte gebruikstoestande. Ek het die toestande in verskeie kategorieë verdeel.

Die nodige voorwaardes:

• kort afstande. ’n Fiets as daaglikse vervoer sal waarskynlik nie geskik wees vir mense wat meer as 50 km per dag reis nie, alhoewel daar uitsonderings is. Navorsing in Kopenhagen toon dat die meeste fietsritte 5 km eenrigting is. Soos ek hierbo geskryf het, kry ek 'n bietjie meer, maar ek voel nie besonder moeg nie.
• nie nodig om gedurende die werksdag op besigheid te reis of kinders/gade by die skool/kleuterskool/werk af te laai nie. Ek was gelukkig hier - ek werk in die kantoor, 8 uur. Ek neem middagete van die huis af.
• Seisoenaliteit en weerstoestande behoort by te dra tot gemaklike beweging op 'n tweewiel. Hier wil ek sê dat alles relatief is. As jy die wil het, kan geen weer jou keer nie, maar tog het my tweewiel die hele winter in 'n boks agter die kas deurgebring.

Wenslike voorwaardes

• Beskikbaarheid van fietsry-infrastruktuur. Met fietspaaie is alles nie so duidelik nie; in die GOS-lande lyk dit of fietspaaie gebou word, maar dit lyk moeilik om daarop te ry. Skielike struikelblokke in die vorm van mense, luike, dreine, pale en gate op fietspaaie skakel hul teenwoordigheid feitlik uit.
• Fietsparkering, kleedkamer en stort by die werk. Op fietsryforums skryf hulle dat jy kan ry sonder om te sweet of af te droog met 'n nat handdoek in die toilet. Hulle sê ook as daar nie fietsparkering is nie, kan jy veiligheidswagte vra om hulle dop te hou of in die agterkamers te los. Maar hier was ek baie gelukkig - my werkgewer verskaf fietsparkering en 'n stort.
• 'n Plek om jou fiets by die huis te stoor. Nie heeltemal vanselfsprekend nie, maar uiters belangrike voorwaarde, beide vir die veiligheid van die fiets en vir die gerief van huishoudelike lede. Op weeksdae is ek die eerste wat die huis verlaat en die laaste om terug te keer, so die fiets is in die gang reg buite die voordeur. As daar gaste kom of die naweek lê voor, bring ek die fiets na die balkon. Vir die winter het ek dit in 'n boks en agter die kas gepak.

Dit lyk asof al die sterre in lyn gebring is, dit is tyd om te koop. Ek sal die subtiliteite van die keuse van 'n fiets, wenke oor die keuse van 'n fiets en noukeurige studie van fietsryforums oor vrae soos wat is beter 27.5”+ of 29” buite die bestek van hierdie artikel laat of, miskien, sal ek 'n aparte een skryf as hierdie onderwerp interessant en toepaslik op Habré is. Laat ek net sê dat ek 'n berg-hardtail Niner (met groot wiele) vir $300 gekies het. Dit het in 'n kartondoos by my gekom en in een aand het ek dit aanmekaar gesit en vir myself aangepas. Dis dit, môre gaan ek per fiets werk toe, alhoewel wag, ek dink ek het iets vergeet...

uitrusting

Nadat ek die verkeersreëls gelees het, was ek baie verbaas dat die gereguleerde minimum toerusting vir 'n fiets slegs 'n wit weerkaatser voor, 'n rooi een agter en oranje weerkaatsers aan die kante is. En saans is daar 'n koplig voor. Almal. Nie oor die flikkerende rooi lig agter nie en ook nie oor die helm nie. Nie 'n woord nie. Nadat ek dosyne webwerwe gelees het met raad oor toerusting vir beginners en etlike ure se resensies gekyk het, het ek hierdie lys gekry van wat ek elke dag saam met my dra:

• Fietshelm

  Die mees omstrede element van fietsrytoerusting. Volgens my waarnemings ry meer as 80% van fietsryers in my stad sonder helms. Die hoofargumente om sonder 'n helm te ry, soos dit vir my lyk, is geformuleer Varlamov in sy video . Ook, terwyl ek deur Europa gereis het, het ek ook opgemerk dat mense meestal sonder helms in die stad rondry. Maar, soos een fietsryer wat ek ken vir my gesê het: Beginners en professionele mense dra helms vir 'n rede. Ek het besluit dat ek 'n beginner is, en die eerste aankoop bykomend tot die fiets was 'n helm. En sedertdien ry ek altyd met 'n helm.

• beligting

  Aangesien ek ongeveer 50% van die tyd in die donker ry, het ek 'n wye verskeidenheid flitse/flitse/ligte probeer. Gevolglik het die finale stel hierop neergekom:

  
  
  Twee hoofligte voor - een met 'n wye lighoek, die tweede met 'n helder kol.

  Vier klein afmetings – twee wites op die vurk en twee rooies naby die agterwiel

  Twee afmetings aan die punte van die stuurwiel is rooi.

  'n Stuk wit LED-strook onder die raam.

  Twee rooi ligte agter – een is konstant aan, die ander flikker.

  Al hierdie ligtoerusting het batterye verbruik of het sy eie ingeboude klein batterye gehad, wat vir een en 'n half tot twee uur gehou het. Daarom het ek besluit om al die lig van een bron na krag oor te dra. Nie gou gesê as gedaan nie. Die saak het ongeveer 3 aande geduur. Demonteer die omhulsel, soldeer die bedrading, monteer, herhaal. Gevolglik word alles nou aangedryf vanaf een blik met USB 5 Volt en 2,1 A en 'n kapasiteit van 10 Ah. Volgens metings is 10 uur se aaneenlopende lig genoeg.

  Daarbenewens, om draaie aan te dui, het ek 'n oranje 3W LED aan die fietsryhandskoen geheg. Ek het dit van 'n 3 V CR2025-tablet aangedryf en die knoppie aan die area van die wysvinger vasgewerk. Dit skyn merkbaar selfs gedurende die dag.

• Fiets slot

  Nog 'n bykomstigheid wat ek gekoop het onmiddellik na die aankoop van die fiets, aangesien die fiets gedurende die werksdag in die parkeerterrein onder die kantoor bly. Ek het lank spandeer om 'n fietsslot te kies, maar ek het tot die gevolgtrekking gekom dat die beskerming van 'n $300-fiets met 'n $100-slot op een of ander manier te veel was en op 'n gemiddelde kombinasieslot gevestig.

• Klere en fietsrybrille

  Klere is die mees algemene helder T-hemp en broek/kortbroek. Om meer sigbaar te wees - 'n helder rugsakbedekking

  
  
  en weerkaatsers vir die hande.

  
  
  Fietsrybrille is nodig wanneer jy langs die pad ry wanneer stof en allerhande muggies vlieg. Ek sal beslis nie enigiemand aanraai om 'n kakkerlak in die oog te vang nie, selfs teen 'n spoed van 25 km/h. Nog ’n gerieflike ding is vingerlose fietsryhandskoene – dit keer dat jou hande sweet en op die handvatsels gly.

• Water

  As jy nie ver gaan nie, sal 'n bottel water net ekstra gewig wees. Maar as die reis langer as 5 km is, verloor 'n kragtig ryende fietsryer baie vinnig vloeistof, so jy moet gereeld drink. Neem 'n paar slukkies elke vyftien minute. Ek het eers 'n gewone liter bottel water in my rugsak gehad. Toe verskyn 'n bottelhokkie op die raam - 'n halfliter bottel ystee het perfek daar gepas. Nou het ek vir my 'n hidrasiepak gekoop, maar ek gebruik dit nog nie aktief nie, want in die koue is ek nie so dors nie en 'n halwe liter is genoeg vir die hele reis.

• Herstel toebehore

  In al die tyd wat ek in die stad rondgery het, het ek net 'n paar keer ratte verstel met heksleutels, maar ek het altyd 'n pomp (klein fietspompie), 'n spaarbuis, 'n stel heksleutels, 'n klein verstelbare moersleutel en 'n mes saam met my. In teorie kan dit alles eendag handig te pas kom.

• 'n Fietssak, nog een, en nog een vir 'n persoonlike fietssak

  Ek het eers vir my 'n klein sakkie in die raamdriehoek gekoop vir 'n spaarkamera en sleutels, maar nadat ek weggooibare batterye opgegee het en na 'n kragbank oorgeskakel het, was daar nie genoeg spasie nie. So het nog 'n sak verskyn, en toe nog een saam met die kattebak. Maar ek dra elke dag soveel goed saam dat daar steeds nie genoeg plek is nie en ek moet ook 'n rugsak dra.

• Fietsrekenaar

  ’n Fietsryrekenaar is glad nie nodig nie, maar dis lekker as jy met sekerheid kan sê jy het reeds 2803 km in 150 uur gery. En dat jou maksimum spoed 56,43 km/h was en die gemiddelde spoed op jou laaste rit 22,32 km/h was. Wel, die eerste 999 op die fietsrekenaar sal vir altyd onthou word.

  

• Fiets vlerke

  Help jou om te bestuur tydens en na reën. Klere en skoene word nie so vuil nie. En in droë weer sal hulle nie oorbodig wees nie, want dit is onmoontlik om te voorspel of die pad in 'n rivier gaan verander nadat 'n waterpyp langs die pad gebreek het.

roete

Aanvanklik het my roete langs groot stadshoofweë gelê, aangesien dit vir my gelyk het of die pad soontoe gladder was en korter en vinniger gelyk het. Dit is 'n besonderse plesier om langs motors te ry wat in verkeersknope vassit. Reistyd van die huis na die werk is verminder van 60-90 minute met openbare vervoer na 'n stal 25-30 minute per fiets + 15 minute vir 'n stort in die kantoor.

Maar eendag het ek op 'n artikel op Habré afgekom oor diens vir die bou van interessante staproetes. Dankie Jedi-filosoof. Kortom, die diens bou roetes deur interessante besienswaardighede en parke. Nadat ek dae 3-4 met die kaart gespeel het, het ek 'n roete gebou wat 80% uit klein straatjies met stadige verkeer (spoedgrens 40) of parke bestaan. Dit het 'n bietjie langer geword, maar volgens subjektiewe gevoelens is dit baie veiliger, want langs my is daar nou motors wat die erwe verlaat en teen 'n maksimum van 40 km/h ry, en nie minibusse wat teen 60 km/h ry nie. terwyl jy drie of vier keer in twee minute van baan verander. Die volgende raad is dus om 'n roete langs klein straatjies en binnehowe te bou. Ja, die erwe het hul eie besonderhede in die vorm van marginale elemente, honde en kinders wat skielik uithardloop. Maar jy kan met elk van hierdie "spesifieke" saamstem sonder om hulle en jouself te benadeel. Maar met KAMAZ, wat besluit om na die kant van die pad te beweeg sonder flikkerligte, is dit moeiliker om tot 'n vergelyk te kom sonder gevolge.

Fiets werk toe in 'n groot stad. Oorleef tot elke prys.

Soos populêre wysheid sê, is dit beter om uit ander se foute te leer, so ek het etlike ure spandeer om 'n video van 'n fietsongeluk te kyk. Deur die video subjektief te beoordeel vanuit die perspektief van verkeersdeelnemers se nakoming van verkeersreëls, het ek tot die gevolgtrekking gekom dat die fietsryer in ongeveer 85-90% van gevalle die skuld vir die ongeluk is. Ek verstaan ​​dat YouTube-video's glad nie verteenwoordigend is nie, maar dit het vir my 'n paar gedragspatrone op die pad gevorm. Basiese reëls wat ek jou sal aanraai om op die pad te volg:

• Wees sigbaar op die pad. Gedurende die dag - helder klere, in die nag - die maksimum hoeveelheid lig en reflektiewe elemente. Glo my, dit is belangrik. Selfs Uber se autopilot kon nie ’n fietsryer herken wat snags swart klere dra nie. Ek het ook een keer amper 'n visserman in kamoefleerdrag op 'n fiets sonder weerkaatsers of ligte raakgery. Ek het hom letterlik 'n paar meter verder gesien. En as my spoed nie 25 km/h was nie, maar meer, sou ek hom beslis ingehaal het.
• Wees voorspelbaar. Geen skielike baanveranderinge nie (as daar 'n gat voor is, stadiger ry, kyk rond, en verander eers dan van baan). Wanneer jy van baan verander, wys die rigting van die draai, maar onthou dat selfs al het jy die draai gewys, dit nie 'n feit is dat hulle jou verstaan/gesien het nie - maak seker dat jy rondkyk en seker maak dat die maneuver veilig is. Beter twee keer.
• Volg verkeersreëls - geen kommentaar hier nie.
• Probeer om die beweging van motors te voorspel. As die verkeer aan die linkerkant besig is om stadiger te word, dan wil iemand voor van die aankomende verkeer dalk draai en word toegelaat om verby te gaan. By 'n kruising, selfs op die hoof een, stadiger ry totdat jy sien dat die bestuurder wat die sekondêre kruising verlaat jou gewaar het.
• ’n Aparte kwessie met geparkeerde motors is dat die deure van sulke motors kan oopmaak en mense baie vinnig daaruit kan klim. En as bestuurders ten minste op een of ander manier in die spieëls kyk voordat hulle die deure oopmaak, dan maak passasiers die deur so wyd en so vinnig as moontlik oop. ’n Motor wat steeds geparkeer is, kan besluit dat dit tyd is om na ’n beter toekoms te beweeg en sonder flikkerligte of enige ander fieterjasies te begin beweeg. Ma's met stootwaentjies kom ook agter geparkeerde motors uit, en die stootwaentjie rol eerste uit, en dan eers verskyn die madame self. En kinders spring ook uit, soms diere... Bly oor die algemeen so oplettend as moontlik en verwag alles.
• Moenie jaag nie. Selfs as jy laat is, laat altyd beweegruimte.

In plaas van 'n gevolgtrekking.

Die afgelope jaar het ek 'n bietjie meer as twee en 'n half duisend kilometer op stadspaaie gery. Ek hoop dat hierdie artikel nuttig sal wees vir diegene wat besluit om hul hand aan hierdie saak te probeer. Nie net een keer per jaar nie, maar ten minste vier dae per week, ses maande per jaar.

En aan die begin van Februarie het ek 'n 350 W voormotorwiel gekoop en geïnstalleer. Ek het dit al so 400 km gery. Maar dit is 'n heel ander storie, wat ek egter in die volgende artikel vir jou kan vertel.

Bron: will.com