Hoe om die lug in te neem en 'n vlieënier te word

Hallo! Vandag sal ek praat oor hoe jy in die hemel kan kom, wat jy hiervoor moet doen, hoeveel dit alles kos. Ek sal ook my ervaring van opleiding deel om 'n private vlieënier in die VK te word en sommige mites wat verband hou met lugvaart uit die weg ruim. Daar is baie teks en foto's onder die snit :)

Die eerste vlug

Laat ons eers uitvind hoe om agter die stuur te kom. Al studeer ek in Londen, probeer ek vlieg in elke land wat ek besoek. In alle lande word dit op ongeveer dieselfde manier gedoen.

San Francisco vanaf 3000 voet, sonsondergang

Eerstens moet ons die naaste vliegveld aan ons vind. Vir Rusland, Oekraïne, Wit-Rusland en Kazakstan maak dit sin om oop te maak maps.aopa.ru en kyk na die vliegvelde daar. In Europa/VSA kan jy eenvoudig lughawens google. Ons benodig klein (Heathrow sal nie doen nie!) vliegvelde so na as moontlik aan die stad. As die soektog niks oplewer nie, kan jy 'n proefweergawe van ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon installeer en na die vliegvelde op die kaart kyk. Op die ou end kan jy die vlieëniers wat jy ken (as jy enige het) vir 'n mening vra of vir lugvaartgeselsies op Telegram soek.

Hier is 'n lys van vliegvelde wat aan my bekend is vir sommige stede:

• Moskou
  • Aerograd Mozhaisky
  • Vatulino-vliegveld
• St Petersburg
  • Gostilitiese vliegveld
• Kiev
  • Chaika vliegveld
  • Borodyanka-vliegveld
  • Gogolev Aerodrome
• London
  • Elstree Aerodrome
  • Biggin Hill-lughawe
  • Stapleford-vliegveld
  • Rochester Lughawe
• Parys
  • Saint-Cyr Aerodrome
• Cannes, Nice
  • Lughawe Cannes Mandelieu
• Roma
  • Rome Stedelike Lughawe
• New York
  • Republiek Lughawe
• San Francisco, Oakland, Valley
  • Hayward Uitvoerende Lughawe

Sodra ons 'n vliegveld gevind het, moet ons sy webwerf soek vir inligting oor vlugskole. In beginsel kan jy dadelik met Google-vlugskool begin. As jy nie 'n vlugskool kon kry nie, soek 'n paar "vliegtuigvlugte in St. Petersburg." Ons taak is nou om iemand te vind wat bereid is om ons die wêreld van lugvaart te wys.

Nou is al wat oorbly om die een wat ons gevind het te kontak. Ons bel en vra vir die geleentheid om met 'n vliegtuig by die kontroles te ry (in Engels is dit verhoor of geskenkvlug), bespreek ons ​​'n dag wat vir ons gerieflik is en dit is dit. Jy hoef niks anders te doen nie.

Jy is net een oproep weg van 'n regte vlug op 'n regte vliegtuig. In teenstelling met algemene mites en stereotipes, hoef jy nie 'n VLEK (vlug mediese ondersoek) te ondergaan of teorie-eksamens te slaag om dit te doen nie. Dit werk selfs wanneer jy net 'n toeris is. Selfs al het jy geen idee hoe om 'n vliegtuig te vlieg nie.

Hierdie plesier sal ongeveer $220 per uur kos. Hierdie syfer sluit in: die koste van brandstof, die vliegtuig se geskeduleerde onderhoudsfooi, jou instrukteur se salaris, en die lughawe se opstyg- en landingsfooie. Die koste kan effens verskil na gelang van die land (in Engeland 'n bietjie duurder, in Rusland 'n bietjie goedkoper). Ja, dit is nie die goedkoopste plesier nie, maar terselfdertyd is dit nie astronomies duur nie. Jy hoef nie 'n miljoenêr te wees om 'n private straler te huur nie. Hulle laat jou ook gewoonlik toe om passasiers saam te bring, en hulle kan ook die koste van die vlug met jou deel.

Ek sal afsonderlik beklemtoon: Dit is baie maklik om hemel toe te kom, al wat jy nodig het is een oproep. En dit is die moeite werd. Geen woorde, foto's of video's sal die sensasies wat tydens die vlug oopgaan, oordra nie.. Elke persoon het sy eie. Dit is 'n gevoel van vryheid, inspirasie en nuwe horisonne. Om jou eie lewe in jou eie hande te hou is aanvanklik 'n bietjie skrikwekkend, selfs met 'n instrukteur naby. Ná die eerste vlug kom die besef egter dat jy harder moet probeer om risiko's te begin neem. Vlieg is nie moeiliker as om 'n motor te bestuur nie, dit verg net 'n redelike hoeveelheid kennis om veilig te vlieg. Die instrukteur monitor veiligheid.

Wees voorbereid om verhinder te word om op jou eerste vlug op te styg en te land. Gewoonlik is vliegvelde vir privaat lugvaart nie baie groot nie en het 'n aantal plaaslike kenmerke (bome aan die einde van die aanloopbaan, 'n kort aanloopbaan, 'n grond aanloopbaan, 'n "bogelrug" aanloopbaan). Daar is byna nooit enige uitsonderings vir diegene wat daarvan hou om in 'n simulator te vlieg nie en vir vlieëniers. Die hoeveelheid nuwe inligting sal egter reeds oorweldigend wees, so jy sal nie verveeld wees nie :)

'n Eienaardige watermassa naby Rome

Vlieënierlisensies

Ok, kom ons sê die vlug was suksesvol vir jou en jy wil nou jou lisensie hê. Is dit moeilik om dit af te haal? Die antwoord hang af van watter lisensie jy wil hê. Daar is drie hooftipes lisensies.

PPL (Private Pilot License, private pilot lisensie)

Vermoëns:

• Nie-kommersiële vlugte op vliegtuie. Met ander woorde, jy het geen reg om geld hieruit te maak nie
• In sommige lande kan jy egter die koste van brandstof met passasiers deel (ja, jy kan passasiers aan boord bring)
• Jy kan op 'n groot verskeidenheid vliegtuie vlieg, van suiervliegtuie tot sommige jets.
• Jy kan nie vliegtuie vlieg wat onder 'n kommersiële lisensie (soos Boeing of Airbus) gesertifiseer is nie.
• Jy kan vliegtuie by 'n klomp vlugklubs huur of jou eie koop (en dit is baie goedkoper as wat dit lyk)
• Die lisensie is reg oor die wêreld geldig, die enigste beperking is dat jy net kan vlieg op vliegtuie wat geregistreer is in die land wat jou lisensie uitgereik het (in Amerika kan jy met 'n Russiese lisensie op 'n Russiese vliegtuig vlieg)
• U kan met 'n buitelandse lisensie na Rusland kom en 'n Russiese lisensie ontvang met feitlik geen opleiding nie (wat alle Russiese vliegtuie ontblokkeer). Hierdie proses word validering genoem.
• Kan internasionale grense oorsteek

Vereistes:

• Mediese sertifikaat van fiksheid om te vlieg. Redelik buigsame vereistes, insluitend vir visie
• Teoretiese kursus voltooi, die eenvoudigste een. Meer besonderhede hieronder
• Met 'n klein hoeveelheid vlugtyd (42 uur in Rusland / 45 in Europa / 40 in die State)
• Praktykeksamen geslaag

Lakhta-sentrum, St

Kommersiële lisensies word onder 'n bederf versteek

CPL (Commercial Pilot License, kommersiële vlieënierlisensie)

Vermoëns:

• Alles is dieselfde as vir PPL
• Werk vir lugrederye of sakelugvaart
• Vlugte op passasiersvliegtuie

Vereistes:

• Beskikbaarheid van PPL
• Ongeveer 200 uur se PPL-vlugtyd
• Streng mediese keuring
• Meer streng eksamens

ATPL (Airline Transport Pilot License)

Vermoëns:

• Alles is dieselfde as in CPL
• Geleentheid om as 'n vlieënier-in-bevelvoerder op vliegtuie te werk

Vereistes:

• Beskikbaarheid van CPL
• Beskikbaarheid van ongeveer 1500 uur vlugtyd onder CPL
• Gewoonlik genomineer vir hierdie lisensie deur die lugredery

Soos u kan sien, vereis elke daaropvolgende lisensievlak die vorige een. Dit beteken dat deur jou privaatvlieënierslisensie te bekom, jy die geleentheid sal ontsluit om 'n kommersiële vlieënierslisensie te bekom en moontlik by 'n lugredery aan te sluit (werk nie in Rusland nie, hulle wil steeds 'n kollege diploma hê).

Benewens lisensies, is dit die moeite werd om die sg graderings, wat bykomende geleenthede vir elke tipe lisensie oopmaak:

• Naggradering - vlugte in die nag
• Instrumentgradering — vlugte in instrumentele toestande (byvoorbeeld in mis). Laat jou ook toe om op lugweë te vlieg
• Multi-enjin gradering — vlugte op vliegtuie met twee of meer enjins
• Tipe Gradering — vlugte op 'n spesifieke vliegtuigmodel. Gewoonlik is dit komplekse vliegtuie, soos Airbus of Boeing
• En 'n klomp ander, om jou smaak en verbeelding te pas

Hier en verder sal ons die kenmerke van opleiding oor PPL oorweeg - in die afwesigheid van alles anders van die skrywer :)

Benadering na Londen

Voor opleiding

Daar is baie organisasies in die buiteland wat lisensies standaardiseer, maar twee is die moeite werd om uit te lig:

• FAA (Federal Aviation Administration) - lisensies vir die VSA
• EASA (European Union Aviation Safety Agency) - lisensies vir die hele Europa (dit wil sê, jy kan 'n Franse vliegtuig met 'n Italiaanse vlieënierlisensie vlieg)

Om FAA-lisensies te bekom, vlieg mens gewoonlik Florida toe. Daar is goeie weerstoestande en 'n groot verskeidenheid skole, maar die pryse is nie die goedkoopste nie. Alternatiewelik kan jy in die sentrale deel van die State studeer (byvoorbeeld in Texas), waar pryse effens laer sal wees.

EASA word in Spanje, die Tsjeggiese Republiek of die Baltiese lande verkry. Hulle het 'n goeie balans tussen weer en onderrigkoste. Nadat die opleiding voltooi is, kan albei lisensies maklik in Rusland bekragtig word.

Natuurlik keer niemand jou om in Rusland te leer vlieg nie. Dit is egter opmerklik dat daar in Rusland situasies was toe vlugskole gesluit is en die lisensies van hul gegradueerdes teruggetrek is. ’n Goedgekose vliegskool sal baie help om jou teen sulke situasies te beskerm, maar niemand kan waarborge gee nie.

In goeie skole word baie aandag gegee aan vlugveiligheid, sielkunde en die ontwikkeling van die regte leierskapkarakter. Jy sal geleer word om kontrolelyste noukeurig na te gaan, die weer baie noukeurig te ontleed, absoluut enige risiko's in alle situasies te vermy en die regte besluite te neem. Voorvalstatistieke toon dat dit regtig werk.

Gee ook aandag aan die opleidingsformaat. Sommige vlugskole bied aan om vir al die vereiste vliegure gelyktydig te betaal, sommige bied aan om a la carte-pakkette van 10 uur te koop, sommige bied eenvoudig aan om afsonderlik vir elke uur van vlug te betaal. Kies 'n opleidingsformaat wat vir jou gerieflik is. As jy byvoorbeeld permanent naby woon, sal die gerieflikste formaat uurlikse betaling wees. Hou in gedagte dat daar geen vereiste is om die opleiding binne 'n bepaalde tydraamwerk te voltooi nie - jy kan so min as 'n uur per maand vlieg totdat jy die vereiste aantal ure bereik.

Teorie word soms op die terrein onderrig, soms gegee deur middel van afstandsonderrig uit boeke. In die state kan hulle ook opleidingsvideo's aanbied.

Inspekteer die toestand van die vliegtuig noukeurig, let op hoe goed die instrukteur jou tydens die proefles “oplei” oor die prosedures. ’n Goeie instrukteur moet jou leer om kontrolelyste noukeurig te lees en jou nie te vra om dit oor te slaan nie, veral as daar genoeg tyd is.

Ten slotte is dit sinvol om 'n mediese ondersoek te ondergaan voordat u met u opleiding begin. Die Europese sertifikaat word baie lojaal gegee; feitlik niks word van jou vereis nie. Die Russiese VLEK, wat almal daarvan hou om bang te maak, is ook baie vereenvoudig vir private vlieëniers. Daar is egter 'n risiko om nie te slaag nie, en dit is beter om hieroor uit te vind voordat jy geld aan opleiding begin spandeer. In Rusland is dit oor die algemeen 'n wetlike vereiste.

Manhattan, New York

teorie

Van hier af sal ek direk praat oor opleiding vir 'n EASA-lisensie. Besonderhede sal in ander lande verskil.

Die teorie is nie so eng as wat dit gemaak word om te wees nie. Jy sal verskeie boeke moet lees en voorberei vir 9 teorie-eksamens.

• Lugwet - lugwet. Jy sal leer oor die tipes lugruim, vlugreëls, grensoorgange, vereistes vir vliegtuie en vlieëniers.
• Operasieprosedures — hulle sal praat oor sommige prosedures, soos die blus van 'n brand tydens vlug, landing op nat aanloopbane, werk met windskêr en onstuimige wakker van ander vliegtuie.
• Menslike prestasie en beperkings. Optiese, ouditiewe en ruimtelike illusies, die invloed van slaap op vlugte, lugvaartsielkunde, besluitneming, noodhulp.
• navigasie - navigasie in die lug. Navigasieberekeninge, windrekeningkunde, korrekte herkenning van landmerke, regstelling van navigasiefoute, brandstofberekeninge, basiese beginsels van radionavigasie.
• kommunikasie. Kommunikasie met lugverkeerbeheerders, vlugprosedures in lugruime van verskillende klasse, uitreik van nood- en noodseine, kruising van lugruime en gemilitariseerde sones.
• Meteorologie. Hoe wolke en wind vorm, in watter wolke jy nie moet vlieg nie, watter gevare wag op die grense van weerfronte, hoe om lugvaartweerverslae (METAR en TAF) te lees.
• Beginsels van vlug. Waar kom die hysbak vandaan, hoe werk die vin en stabiliseerder, hoe die vliegtuig langs drie asse beheer word, hoekom stalletjies voorkom.
• Vliegtuig Algemene Kennis. Hoe die vliegtuig self werk, sy stelsels, hoe die enjin en al die instrumente werk.
• Vlugprestasie en -beplanning. Berekening van vliegtuigbalansering, die laai daarvan en die lengte wat benodig word vir die vlug

Ja, die lys lyk indrukwekkend, maar die eksamenvrae is redelik eenvoudig. Sommige mense memoriseer bloot die antwoorde. Ek sal egter nie aanbeveel om dit te doen nie – elkeen van hierdie items is nodig en kan jou lewe red.

Vlugte na die Moskou-streek, omgewing van Vatulino

Praktyk

Oefening begin dikwels parallel met teorie, en soms voor.
Jy sal begin met die basiese beginsels - die invloed van beheeroppervlaktes en enjindruk op die gedrag van die vliegtuig. Jy sal dan geleer word hoe om op die grond te taxi en gelyk en reguit vlug in die lug te handhaaf. Daarna sal jy die korrekte klim- en afklimtegnieke moet aanleer. In die volgende les sal jy gewys word hoe om draaie korrek te maak, insluitend stygende en dalende draaie.

Dan raak dinge bietjie ekstreem. Jy sal stadige vlugte begin uitvoer, met die stalletjie-alarm wat klink, dan die stalletjie self en moontlik 'n draai (ja, byna alle oefenvliegtuie kan dit doen). Hier kan jy geleer word hoe om draaie met 'n groot bank uit te voer en die vliegtuig uit 'n spiraal te haal - nog 'n baie verraderlike ding. Soos u verstaan, is dit nodig om die vermoë te ontwikkel om sulke situasies te vermy, en in die geval van die situasies self, om veilig daaruit te kom.

Dan, uiteindelik, sal die sogenaamde vervoerbande by die vliegveld begin. Jy sal in 'n reghoekige patroon om die vliegveld vlieg en terselfdertyd leer hoe om op te styg en, ja, te land. Nadat jy geleer het hoe om 'n vliegtuig met selfvertroue te land, ook in 'n dwarswind, sonder 'n enjin of flappe, sal die Allerheiligste van enige kadet aan jou toevertrou word - die eerste onafhanklike vlug. Dit sal skrikwekkend wees, al voel jy soos 'n voël in die lug.

Van nou af sal jy meer geleenthede kry om op jou eie te vlieg. Die hemel vergewe nie ongekorrigeerde foute nie, en jy moet dit alleen besef, sonder dat 'n instrukteur jou lei. Jy sal die belangrikste vaardigheid van 'n bevelvoerder leer – besluitneming. Natuurlik sal jy baie noukeurig van die grond af gemonitor word (en as iets gebeur, sal hulle jou beslis help).

Dan sal vlugte langs die roete begin. Jy sal na ander vliegvelde begin vlieg, uit situasies kom wanneer jy verlore is, roeteveranderinge beplan terwyl jy in die lug is, en radiale van radiobakens probeer onderskep. Jy moet na 'n sekere punt vlieg en terugdraai, dan na 'n ander vliegveld vlieg en uiteindelik, miskien, na 'n groot beheerde internasionale lughawe vlieg. En dit alles, eers met 'n instrukteur, dan op jou eie.

Dan sal hulle jou begin voorberei vir die eksamen. Om mee te begin, sal jy 'n lang en komplekse vlug langs die roete moet neem, met verskeie stops by lughawens. Op jou eie. Dit word landloop-solo genoem. Jy sal dan van die begin af van die oefeninge herhaal om seker te maak jy kan die eksamen slaag.

Wel, die eksamen self. Bestaan ​​uit verskeie afdelings en neem etlike ure. Sy taak is om seker te maak jy kan vlieg, nie perfek nie, maar veilig.

In Europa sal jy steeds 'n praktiese radiotoets en moontlik 'n aparte Engelse vaardigheidstoets moet aflê. Laasgenoemde sal nie veel van 'n probleem inhou na die lees van boeke en praktiese radiokommunikasie, wat jy in vlugte sal leer nie :)

Sonsondergangvlugte is ongelooflik, maar jy kan dit nie sonder 'n sonbril doen nie

inspirasie

Lugvaart gaan nie net oor vlieg nie. Dit is 'n geleentheid om baie meer te besef as wat tot ons beskikking is. Dit is 'n geleentheid om te leer om verantwoordelik te wees, foute reg te hanteer, na ander mense te luister en hulle te inspireer. Dit is 'n geleentheid om goeie besluite, behoorlike spanbestuur, behoorlike assessering van jou eie hulpbronne, risikobestuur en veiligheidsbeoordeling te leer. Dit is 'n geleentheid om enige plek te wees en die stede waaraan ons gewoond is, vanuit heeltemal verskillende hoeke te sien.

Dit is 'n geleentheid om kennis te maak met een van die interessantste gemeenskappe, waar ouens amper altyd probeer om mekaar te help. Die geleentheid om baie interessante mense te ontmoet en nuwe vriende te maak in byna elke uithoek van die wêreld.

Ek herhaal weereens dat nie 'n enkele teks, video of foto die sensasies van 'n minuut van vlug sal oordra nie. Jy moet alles self kom probeer. En dit is glad nie so moeilik nie. Kom na die lug, probeer jouself daarin! Hier is 'n bietjie inspirasie vir jou:

• My Telegramkanaal, waar ek gereeld oor my vlugte praat
• Hemelse stories Denis Okan
• kanaal Pilot's Notes op YouTube
• kanaal kudri.fm op YouTube
• kanaal mentor vlieënier op YouTube (in Engels)

Met hierdie geleentheid wil ek graag my innige dank uitspreek teenoor al daardie mense wat die artikel voor publikasie geresenseer het.

Ontmoet jou op opstyg, en miskien sal ons mekaar nog op die frekwensie hoor!

Bron: will.com