Die idee van die maatskappy Makani in alfabetiese besit ( Google in 2014) sal behels dat hoëtegnologie-vlieërs (gebonde hommeltuie) honderde meters die lug in gestuur word om elektrisiteit op te wek deur konstante winde te gebruik. Danksy sulke tegnologieë is dit selfs moontlik om windenergie XNUMX uur per dag op te wek. Die tegnologie wat nodig is om hierdie plan ten volle te implementeer, is egter nog onder ontwikkeling.
Tientalle maatskappye en navorsers wat toegewy is aan die skep van energietegnologieë hoog in die lug het verlede week by 'n konferensie in Glasgow, Skotland, vergader. Hulle het resultate van navorsing, eksperimente, veldtoetse en modellering aangebied wat die vooruitsigte en kostedoeltreffendheid beskryf van verskeie tegnologieë wat gesamentlik as lugwindenergie (AWE) beskryf word.
Makani Technologies, wat in Alameda, Kalifornië gebaseer is, het in Augustus demonstrasievlugte van sy lugwindturbines, wat die maatskappy energievlieërs noem, in die Noordsee gedoen, sowat 10 kilometer van die kus van Noorweë af. Volgens Makani se uitvoerende hoof, Fort Felker, het die Noordsee-toets bestaan uit 'n sweeftuiglansering en landing, gevolg deur 'n vlugtoets waarin die vlieër in sterk dwarswinde vir 'n uur lank omhoog gebly het. Dit was die eerste oseaantoetsing van sulke windopwekkers van die maatskappy. Makani vlieg egter buitelandse weergawes van sy aangedrewe vlieërs in Kalifornië en Hawaii.
“In 2016 het ons ons 600 kW-vlieërs in dwarswind begin vlieg – die modus waarin energie in ons stelsel opgewek word. Ons het dieselfde model vir toetsing in Noorweë gebruik,” het mnr. Felker opgemerk. Ter vergelyking, die tweede kragtigste windkragvlieër wat vandag ontwikkel word, is in staat om 250 kilowatt op te wek. "Ons toetsterrein in Hawaii is gefokus op die skep van 'n kragvlieërstelsel vir deurlopende, outonome werking."
Noorse proewe demonstreer die voordele van AWE. Makani se 26-meter M600-prototipe, wat gedeeltelik gebou is met ondersteuning van Royal Dutch Shell Plc, benodig slegs 'n vaste boei om te werk. ’n Tradisionele windturbine ervaar baie groter windladings op sy massiewe lemme en moet stewig geplaas word op strukture wat aan die seebodem geanker is. Die waters van die Noordsee, waar dieptes 220 meter bereik, is dus eenvoudig nie geskik vir tradisionele windturbines nie, wat gewoonlik net in dieptes van minder as 50 meter kan werk.
Soos die tegniese leier van die program, Doug McLeod, by AWEC2019 verduidelik het, het honderde miljoene mense wat naby die see woon, nie vlak water naby nie en kan hulle dus nie aflandige windenergie benut nie. "Daar is tans geen tegnologie beskikbaar wat windenergie op hierdie plekke ekonomies kan benut nie," het mnr McLeod gesê. “Met Makani se tegnologie glo ons dit sal moontlik wees om hierdie onontginde hulpbron te benut.”
Die boei vir die M600-vliegtuig is gemaak van bestaande olie- en gasplatformmateriaal, het hy gesê. Die M600 is ’n onbemande eenvliegtuig met agt rotors wat die hommeltuig vanuit ’n vertikale posisie op ’n boei die lug in lig. Sodra die vlieër hoogte bereik - die kabel strek tans 500 meter - skakel die motors af en die rotors word miniatuur windturbines.
AWEC2019 mede-organiseerder en medeprofessor in lugvaart-ingenieurswese aan die Delft Universiteit van Tegnologie in Nederland, Roland Schmehl, het gesê die agt rotors, wat elk 80 kW produseer, het die maatskappy in staat gestel om 'n indrukwekkende stelsel te skep wat vir ander maatskappye moeilik sal wees om te klop. "Die idee is om die praktiese uitvoerbaarheid van vlieg op see met so 'n 600 kilowatt vlieër te demonstreer," het hy gesê. "En die blote grootte van die stelsel is moeilik vir die meeste beginnerondernemings om selfs voor te stel."
Makani-hoof, Fort Felker, het opgemerk dat die doel van die Augustus-toetsvlugte in die Noordsee nie was om krag naby die vliegtuig se gegradeerde opwekkingsvermoë te produseer nie. Die maatskappy het eerder data ingesamel wat Makani-ingenieurs nou kan gebruik om nog meer simulasies en toetse uit te voer soos hulle hul stelsel verder ontwikkel.
"Suksesvolle vlugte het bevestig dat ons lanseer-, landings- en dwarswindvlugmodelle vanaf 'n drywende platform inderdaad akkuraat is," het hy gesê. "Dit beteken dat ons met selfvertroue ons simulasie-instrumente kan gebruik om stelselveranderinge te toets - duisende gesimuleerde vlugure sal ons tegnologie voor kommersialisering ontwrig."
Bron: 3dnews.ru