Raakbeheer is onafskeidbaar van gadgets, en wat is 'n Tesla elektriese motor as nie 'n gadget nie? Ek wil dit graag glo, maar vir sommige toepassings blyk knoppies, hefbome en skakelaars 'n meer betroubare oplossing te wees as ikone op 'n raakskerm. Ikone het geblyk 'n gladde helling te wees as 'n element van die Tesla Model S-beheerstelsel. Op hierdie pad kan Tesla probleme ondervind in die vorm van 'n herroeping van tienduisende elektriese voertuie.
As Amerikaanse media, die National Highway Traffic Safety Administration - 'n agentskap van die Amerikaanse uitvoerende departement - die Amerikaanse departement van vervoer (National Highway Traffic Safety Administration) het 'n ondersoek van stapel gestuur na klagtes van eienaars van Tesla Model S elektriese voertuie oor die mislukking van raakskerms .
Die agentskap het die afgelope 13 maande 11 klagtes ontvang oor skerms in Tesla Model S-voertuie wat al tussen byna vier en net meer as ses jaar in diens is. Dit is motors van die gespesifiseerde model, vervaardig in 2012–2015. As die skerms misluk, sal motors op 'n minimum die agterste kamera-toevoer verloor, wat sigbaarheid verminder. Geen botsings of beserings is egter aangemeld nie.
Die agentskap se navorsing sal 63 duisend elektriese voertuie van Tesla Model S raak. Volgens voorlopige data lê die probleem in die mislukking van flitsgeheue wat in tandem met die skermbeheerder (verwerker) werk. Natuurlike slytasie van flitsgeheue-selle lei tot mislukking van die beheerder en vertoon. Soortgelyke stroombaanontwerpe is ook gebruik in 159 2016 Model S-voertuie wat van 2018 tot 2018 vervaardig is en in Model X-voertuie wat vroeg in XNUMX vervaardig is, dus kan die omvang van die ondersoek uitgebrei word.
Ek wonder op watter beheerder (flitsgeheue) dit gebou is ruimteskip Crew Dragon? Dit is die eerste keer in 2014 bekend gestel, wat beteken dat die raakskerms daarin dalk van dieselfde generasie is as dié in die eerste Tesla Model S.
Om terug te keer na foute van vertonings in elektriese voertuie, merk ons op dat, nadat hy hierdie deel van die beheer van die voertuigstelsels verloor het, die bestuurder ophou om die verwarmer en lugversorger te beheer, waarvan die modusse deur outomatisering gemonitor word. Toegang tot die internet en die vermoë om sellulêre kommunikasie te gebruik, gaan ook verlore. Gelukkig beïnvloed hierdie mislukkings nie die bestuur-, rem- en stopmodusse nie. Laastens kan die bestuurder raai oor 'n moontlike vertoonfout in 'n motor deur gereelde skermherlaai en periodieke verlies van sellulêre sein.
Bron:
Bron: 3dnews.ru