Hallo Habr.
In onlangse jare het verskeie Russiese stede meer aandag aan fietsry-infrastruktuur begin gee. Die proses is natuurlik stadig en 'n bietjie "krakerig" - motors staan op fietspaaie, dikwels kan fietspaaie nie die winter met sout weerstaan nie en is verslete, en dit is nie fisies moontlik om hierdie fietspaaie oral te plaas nie. Oor die algemeen is daar probleme, maar dit is goed dat hulle dit ten minste probeer oplos.
Kom ons kyk hoe werk die fietsry-infrastruktuur in Holland – ’n land met ’n lang fietsrygeskiedenis, waar die aantal fietse groter is as die aantal inwoners.
In Holland is 'n fiets nie net 'n vervoermiddel nie, maar ook 'n deel van die nasionale kultuur.
Fietspaaie
Fietspaaie is oral in Holland, en dit is nie 'n literêre oordrywing nie. Van byna enige punt in die land kan jy by enige ander uitkom sonder om van jou fiets af te klim. Die paadjies is in 'n ander kleur uitgelig, so dit is moeilik om hulle te verwar, en natuurlik word dit nie aanbeveel om langs hulle te stap nie. En dit sal nie werk nie, fietsverkeer is dikwels redelik besig.
Waar moontlik, word fietsbane fisies van die sypaadjie geskei, hoewel dit nie oral die geval is nie en afhang van die breedte van die straat.
Hulle is natuurlik nie altyd so leeg nie; gedurende spitstyd is dit geneig om so te wees:
(bron )
Terloops, hulle verkoop selfs spesiale modelle van GPS-ontvangers (byvoorbeeld Garmin Edge) met gestikte fietspaadjies wat die roete presies langs hulle lê.
Die fietspaadjies self is in die meeste gevalle nie net van die sypaadjie nie, maar ook van die pad geskei, en is oor die algemeen baie veilig - daar is duidelike merke, tekens, aparte verkeersligte, elke fietspad word dikwels aan beide kante van die pad, dus is dit fisies onmoontlik om in aankomende verkeer in te ry. Daarom dra die meeste Nederlanders nie helms nie, en fietsongelukke is feitlik 'n uitsondering - natuurlik kan jy van 'n fiets val, maar dit is moeilik om ernstig beseer te word.
Terloops, hoekom is daar in Holland meer fietse as fietse – die antwoord is eenvoudig. Baie mense gebruik 2 fietse, ry op een van die huis na die metro, en los dit naby die spoorwegstasie, op die tweede ry hulle van die finale stasie werk toe. En sommige het dalk ook 'n ou geroeste fiets wat hulle nie omgee om op straat te los nie, en nog 'n goeie een by die huis, vir sport of langer naweekuitstappies. Terloops, met die gemiddelde prys van 'n trem of bus wat 2 euro per rit is, sal 'n ou gebruikte fiets vir 100-200 euro nogal vir homself betaal in 'n seisoen, al gooi jy dit net later weg (alhoewel die Nederlanders lyk om amper nooit fietse weg te gooi nie - ek het al sulke antieke modelle op ander plekke gesien ek het dit lanklaas nêrens gesien nie).
Infrastruktuur
Vir mense om fietse te gebruik, moet dit natuurlik gerieflik wees. En die regering belê baie hierin. Byna elke stasie of stilhouplek het fietsparkeerplek – hul grootte kan wissel van ’n eenvoudige raam tot ’n onderdakskuur, of selfs ondergrondse parkeerplek vir duisende fietse. Boonop is dit alles dikwels gratis.
Parkeerterreine kan in grootte verskil, van:
En aan hierdie:
(bron )
Groot ondergrondse fietsparkeergeriewe word gebou, 'n paar foto's om die omvang van konstruksie en die geld wat belê word te verstaan:
(bron - )
Byna elke kantoorsentrum het natuurlik nie net fietsparkering nie, maar ook 'n stort vir werknemers.
Maar steeds is daar nie genoeg parkeerplekke vir almal nie, en die meeste mense kan nie daarby uitkom nie, so die fiets word eenvoudig op straat gelos en aan enigiets vasgemaak. In beginsel is enige boom of paal ook 'n goeie fietsrak (as dit nie reën nie, maar dit pla ook nie die eienaars nie - in hierdie geval sit jy eenvoudig 'n sak op die saal).
Nog 'n belangrike punt is dat jy 'n fiets op die moltrein of trein kan neem (buite spitstyd, en die aantal is beperk tot 'n paar stukke per wa). Motors waar jy met 'n fiets kan ingaan, is gemerk met 'n spesiale teken:
(Bron: )
Fietse
Veliki in Holland kan in verskeie verskillende tipes verdeel word.
Antieke rommel
Dit is 'n fiets 20-50 jaar oud, krakerig en verroes, wat jy nie omgee om op straat te los nie en nie omgee as dit gesteel word nie.
Fiets om kinders te vervoer
Ek weet nie wat dit amptelik genoem word nie, maar dit is seker duidelik uit die prentjie. Nogal 'n duur fiets (prys kan tot 3000 Euro vir elektriese modelle wees), ontwerp vir die vervoer van kinders.
Op so 'n fiets kan 'n ma of pa hul kinders by die skool of kleuterskool aflaai en dan verder werk toe.
Daar is selfs spesiale mega-fietse wat 'n klein kleuterskoolgroep op een slag kan akkommodeer:
(bron - )
Allerhande eksotiese modelle kom ook teë, byvoorbeeld, so 'n "ligfiets" word ligfiets genoem; die Duitse naam liegerad (liegen - lê) is meer gewild in die wêreld.
(bron - )
Dit is dalk beter in terme van aerodinamika, maar dit is nie regtig sigbaar op die pad nie - niemand in die lewe sal raai dat iets anders teen hoë spoed onder die bene kan ry nie.
Elektriese fietse
Elektriese fietse het 'n ontwerpspoedbeperking van tot 25 km/h, en is ten volle outomaties - sodra jy begin trap, "tel die elektriese motor op". Die kragreserwe is tot 40 km, wat nogal gerieflik is, hoewel so 'n fiets natuurlik swaarder en duurder is as 'n gewone een.
Kragtiger modelle het 'n spoed van tot 40 km/h en benodig blykbaar 'n nommerplaat en 'n helm, maar ek weet nie vir seker hiervan nie.
Opvoufietse
Hierdie fiets vou in die helfte, en wat die gerieflikste is, is dat dit sonder beperkings op die moltrein of trein gedra kan word.
As dit gevou is, neem so 'n fiets baie min spasie op:
(bron - )
Motorfietse en ander eksotiese produkte
As ek my nie misgis nie, is hulle voorlopig buite die wetlike raamwerk en word nie wetlik toegelaat nie. Motorfietswiele is egter regtig eksoties hier, en is baie, baie skaars (alhoewel hulle in die pryslyste is). Scooters is ook baie skaars.
Bevindinge
Soos jy kan sien, as beide die mense en die regering dit wil hê, kan baie gedoen word. Natuurlik beïnvloed die klimaat dit ook (die gemiddelde wintertemperatuur in Holland is +3-5, en daar is sneeu vir 1 week per jaar). Maar selfs in die Russiese klimaat, as daar 'n goeie netwerk van fietspaaie was, is ek seker baie sal vir ten minste 5-6 maande per jaar na fietse oorskakel. En dit is ook 'n belegging in die omgewing, in die stryd teen aardverwarming, ensovoorts, ensovoorts.
NS: Hierdie foto is glad nie Holland nie, maar St. Petersburg:
(bron - )
Die Nederlandse ervaring word aangeneem (dit blyk dat spesialiste vir konsultasies genooi is), en dit is bemoedigend.
Bron: will.com