Vir 'n lang tyd kon die Waymo-filiaal, selfs toe dit 'n enkele entiteit by die Google-korporasie was, nie besluit oor die kommersiële toepassing van sy ontwikkelings op die gebied van outomaties beheerde grondvervoer nie. Nou het die vennootskap met die Fiat Chrysler-onderneming ernstige afmetings bereik: 'n paar honderd spesiaal toegeruste Chrysler Pacifica hibriede minibusse is reeds vervaardig, wat eksperimenteel passasiersvervoer in die staat Arizona uitvoer. Waymo wil in die toekoms die vloot van sulke "outomatiese taxi's" tot etlike tienduisende motors vergroot, maar het terselfdertyd die bou van sy eie produksielyn in Detroit aangekondig met die ondersteuning van industriële vennote, wat in staat sal wees om om "robotmotors" van die vierde, voorlaaste vlak van outonomie saam te stel.
Die Waymo One-geoutomatiseerde taxidiens het sedert Desember verlede jaar kommersiële bedrywighede in Arizona in beperkte modus begin. Die totale kilometers van prototipes en produksie-minibusse het 16 miljoen kilometer op openbare paaie in 25 Amerikaanse stede bereik. Die maatskappy was die eerste wat besluit het om nie toetsbestuurders agter die stuur van sy prototipes te plaas nie, wat kan inmeng met die proses om die motor in kritieke situasies te bestuur. Waymo het egter ná 'n paar padvoorvalle gekies om versekeringspesialiste agter die stuur van sy prototipes te sit.
Oor die algemeen, vir Waymo, was die fokus op samewerking met bestaande motorvervaardigers nog altyd 'n prioriteit, aangesien dit reeds in wisselwerking is met Fiat Chrysler en Jaguar Land Rover, en ook met baie ander motorvervaardigers onderhandel word. Dit was die samewerking met die Jaguar-handelsmerk wat Waymo in staat gestel het om outomaties beheerde elektriese voertuie op die Jaguar i-Pace-onderstel te skep.
By 'n onlangse kwartaallikse konferensie het verteenwoordigers van ouerhouer Alphabet verduidelik dat Waymo konsentreer op 'n diens om outomatiese voertuie te deel, maar sy projekte is nie daartoe beperk nie. Die maatskappy stel belang in die mark van logistieke dienste, insluitend langafstand-vragvervoer, en die segment van munisipale passasiersvervoer in groot stede.
Waymo het in Maart vanjaar aangekondig dat hy derdepartymaatskappye sal toelaat om die optiese radar wat hy ontwikkel het (genoem "lidar") op 'n kommersiële basis te gebruik. Daar word verwag dat ontwikkelaars van robotika en sekuriteitstelsels die eerste sal wees om dit aan te neem. In die toekoms sal al Waymo se ontwikkelings op die gebied van autopilot toepassing kan vind in die landbou of in outomatiese pakhuise.
Let daarop dat by 'n onlangse geleentheid oor 'n soortgelyke onderwerp, Tesla-stigter Elon Musk die idee van die gebruik van "lidars" in die veld van voertuigoutomatisering skerp gekritiseer het. Hy het erken dat hy self die gebruik van "lidar" deur die lugvaartmaatskappy SpaceX, wat hy beheer, geïnisieer het om die proses om ruimtetuie in die ruimte vas te dok, te beheer, maar hy beskou die gebruik van hierdie tipe sensors in motors as onnodig. As mededingers "lidars" wil skep, moet hulle hulle in die onsigbare deel van die spektrum laat werk. Volgens Musk los die kombinasie van kameras en konvensionele radars die probleem om 'n "robotmotor" in die ruimte te oriënteer perfek op. Lidars is nie net nutteloos nie, maar ook duur vir vervaardigers, meen Musk.
Bron: 3dnews.ru