ከጥቂት አመታት በፊት ለመርከብ የውጪ መሰላልን የመንደፍ ስራ ተሰጥቶኝ ነበር። በእያንዳንዱ ትልቅ መርከብ ላይ ሁለቱ አሉ-ቀኝ እና ግራ.
የመሰላሉ ደረጃዎች ብልህ የሆነ ከፊል ክብ ቅርጽ አላቸው ስለዚህም በእነሱ ላይ በተለያዩ የመሰላሉ አቅጣጫዎች ላይ መቆም ይችላሉ. መረቡ የተንጠለጠለበት የወደቁ ሰዎች እና እቃዎች ወደ ምሰሶው ወይም ወደ ውሃ ውስጥ እንዳይወድቁ ለመከላከል ነው.
የመሰላሉ አሠራር መርህ በቀላሉ እንደሚከተለው ሊገለፅ ይችላል. ገመዱ በዊንች ከበሮ 5 ላይ ሲቆስል የደረጃ 1 በረራ ወደ መሰላል ምሰሶው ወደ ታንኳው ክፍል ይጎትታል 4. ልክ በረራው በኮንሶሉ ላይ እንዳረፈ ከተጠጋጋው ተያያዥ ነጥቡ አንፃር መሽከርከር ይጀምራል, እየነዳ. ዘንግ 6 እና የመታጠፊያ መድረክ 3. በውጤቱም ይህ መሰላሉ በረራ በጫፉ ላይ እንዲወድቅ ያደርጋል, ማለትም. ወደ "የተያዘው" አቀማመጥ. የመጨረሻው አቀባዊ አቀማመጥ ሲደረስ, የገደብ ማብሪያ / ማጥፊያ ይሠራል, ይህም ዊንች ይቆማል.
ማንኛውም እንደዚህ ያለ ፕሮጀክት የሚጀምረው ቴክኒካዊ ዝርዝሮችን, የቁጥጥር ሰነዶችን እና ነባር አናሎግዎችን በማጥናት ነው. ቴክኒካዊ ዝርዝሮች ለደረጃው ርዝመት ፣ የሥራው የሙቀት መጠን ፣ የተሟላነት እና ከበርካታ የኢንዱስትሪ ደረጃዎች ጋር የተጣጣሙ መስፈርቶችን ብቻ ስለያዙ የመጀመሪያውን ደረጃ እንዘልላለን።
እንደ መመዘኛዎች, በአንድ ባለ ብዙ ጥራዝ ሰነድ ውስጥ "የባህር መርከቦችን የመመደብ እና የመገንባት ደንቦች" ተቀምጠዋል. እነዚህን ደንቦች ማክበር በሩሲያ የባህር ማጓጓዣ መዝገብ ወይም . ይህንን ባለ ብዙ ጥራዝ ሥራ ካጠናሁ በኋላ፣ ከውጪው መሰላል እና ዊች ጋር የሚዛመዱትን ነጥቦች በወረቀት ላይ ጻፍኩ። ከእነዚህ ውስጥ ጥቂቶቹ እነሆ፡-
የባህር መርከቦችን ለማንሳት የሚረዱ ደንቦች
1.5.5.1 የዊንች ድራጊዎች እንደዚህ አይነት ርዝመት ሊኖራቸው ይገባል, በተቻለ መጠን, የኬብሉን ነጠላ-ንብርብር መዞር ይረጋገጣል.
1.5.5.7 በሚሠራበት ጊዜ ከኦፕሬተር ታይነት ውጭ የሆኑ ሁሉም ከበሮዎች ትክክለኛውን ጠመዝማዛ እና ገመዱን በከበሮው ላይ መትከልን የሚያረጋግጡ መሳሪያዎች እንዲገጠሙ ይመከራል.
1.5.6.6 የገመድ መዞሪያዎች፣ ብሎኮች እና የኬብሎች ጫፍ ከብረት ግንባታዎች ጋር የተገጠሙበት ቦታ ገመዶቹ ከበሮው እና ገመዶቹ ላይ እንዳይወድቁ እንዲሁም እርስ በእርሳቸው ወይም በብረት አሠራሩ ላይ እንዳይጋጩ መከላከል አለባቸው።
9.3.4 ለተንሸራታች ማሰሪያዎች የብሎኮች መዞሪያዎች ከፀረ-መከላከያ ቁሶች (ለምሳሌ ከነሐስ) የተሰሩ ቁጥቋጦዎች የታጠቁ መሆን አለባቸው።
በሦስተኛው ደረጃ ለዲዛይን ሂደት ዝግጅት, ሁሉን ቻይ ኢንተርኔት በመጠቀም, የጋንግዌይስ ምስሎችን የያዘ ማህደር ሰበሰብኩ. እነዚህን ምስሎች በማጥናት, በራሴ ላይ ያለው ፀጉር መንቀሳቀስ ጀመረ. እንደ አሊባባ ባሉ ጣቢያዎች ላይ የፍሳሽ ማስወገጃዎች ግዢ ብዙ ቅናሾች ተገኝተዋል. ለምሳሌ:
- በማጠፊያው ውስጥ, የብረት ዘንቢል በብረት አይን ላይ ይጣበቃል
- ውጥረት በሌለበት ጊዜ ገመዱ ከፑሊዩ ውስጥ የሚወድቅ ምንም መከላከያ የለም
- መድረኩ ከጠንካራ ሉህ የተሰራ ነው. በረዶ በሚፈጠርበት ጊዜ አሠራሩ ደህንነቱ የተጠበቀ አይደለም. የተጣራ ወለል መጠቀም የተሻለ ነው (ምንም እንኳን ተረከዝ ከለበሱ በጣም ምቹ ባይሆንም)
ሌላ ምስል እንመልከት፡-
የአሉሚኒየም ክብ ፖስት ከአልሙኒየም በረራ ጋር በገመድ የተገጠመ ቦልት ላይ ተጣብቋል። እዚህ ሁለት ችግሮች አሉ:
- የብረት መቀርቀሪያ በአሉሚኒየም ውስጥ ያለውን ቀዳዳ ወደ ኤሊፕስ በፍጥነት "ይሰብራል" እና አወቃቀሩ ይንቀጠቀጣል
- በዚንክ እና በአሉሚኒየም መካከል ያለው ግንኙነት የጋለቫኒክ ዝገት ያስከትላል, በተለይም በመገናኛ ቦታ ላይ የባህር ውሃ ካለ
ስለ ዊንሾቻችንስ?
- ዊንቹ ከጋንግዌይ ቀጥሎ ባለው ክፍት ወለል ላይ ስለሚገኝ ቦታን ለመቆጠብ ሞተሩን በአግድም ሳይሆን በአቀባዊ ወደ ላይ ማስቀመጥ የተሻለ ነው.
- ከብረት ከበሮው ውስጥ ያለው ቀለም በፍጥነት ይለቀቅና የዝገቱ ሂደት ይጀምራል. በኃላፊነት ላይ ያሉት ይህንን ውርደት በየጊዜው በብሩሽ ለመንካት ይገደዳሉ።
ከዚያ ነገሮች የበለጠ ሳቢ ሆነዋል። በአንዳንድ የመርከብ ጓሮዎች ላይ የግል እውቂያዎችን በመጠቀም፣ በአሁኑ ፕሮጀክቶቻቸው ላይ ምን እንደሚወራረዱ ለማየት ችያለሁ። እዚህ አንድ ፋብሪካ ላይ የአጥር ምሰሶውን ከሰልፉ ጋር ሲያያዝ ፎቶግራፍ አነሳሁ፡-
ክፍተቶቹ ትልቅ ናቸው። አጥሩ እንደ አሳማ ጭራ ይንጠለጠላል። ሹል አሰቃቂ ማዕዘኖች። እና ለዊንች የፕላስቲክ መቆጣጠሪያ ፓኔል ይኸውና:
በብርድ እና ነፋሻማ ቀን በብረት ወለል ላይ አንድ ጠብታ እና ወደ ቁርጥራጮች ይሰበራል።
በሌላኛው መርከብ ላይ ያለው ዊች በሙቀት የተሸፈነ መያዣ ውስጥ ተደብቆ ነበር፡-
የማርሽ ሞተሩን በማሞቅ በራሱ መፍትሄው የተለመደ ነው. ይህ የሆነበት ምክንያት ከ40 ዲግሪ በታች የሚፈቀድ የሙቀት መጠን ያለው አሽከርካሪ ሊገኝ ባለመቻሉ ነው። እና ለበረዶ ሰሪዎች ፣ እንደ ደንቡ ፣ ሲቀነስ 50 በቴክኒካል ዝርዝሮች ውስጥ ይገለጻል ። ከአምራቹ ልዩ ስሪት ከማዘዝ ይልቅ የተስተካከለ የሞተርን ተከታታይ ሞዴል መግዛት እና አስቀድመው ማሞቅ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው። ግን ፣ እንደማንኛውም ንግድ ፣ ልዩነቶች አሉ-
- መከለያው ሲዘጋ, ገመዱ መዘርጋት ቁጥጥር አይደረግም, ይህም ከ RMRS ደንቦች ጋር ይቃረናል. እዚህ ገመድ ተቆጣጣሪ መኖር አለበት.
- ፍሬኑን በእጅ የሚለቀቅበት እጀታ ይታያል፣ ነገር ግን የሞተርን ዘንግ በእጅ የሚሽከረከርበት እጀታ አይታይም። GOST R ISO 7364-2009 "የመርከቧ ዘዴዎች. መሰላል ዊንጮች" በቀላል ጭነቶች የሚሰሩ ሁሉም ዊንቾች በእጅ ድራይቭ እንዲታጠቁ ይጠይቃል። ነገር ግን "ቀላል ጭነት" የሚለው ጽንሰ-ሐሳብ በደረጃው ውስጥ አልተገለጸም
የጋንግዌይ ጨረርን እንመልከት፡-
- ገመዱ ከእገዳው ውስጥ የሚወድቅ ምንም መከላከያ የለም. ልክ እንደዘገየ ለምሳሌ መሰላሉ ምሰሶውን ሲነካው ወዲያውኑ ከጅረቱ ውስጥ ይወጣል. በቀጣይ ውጥረት, አንድ ክሬም በላዩ ላይ ይታያል እና ሙሉውን ገመድ መቀየር ያስፈልገዋል
- በኬብል መስመር ላይ የሆነ ችግር ያለ ይመስላል። በአግድም በሚነሳው ሮለር ላይ ገመዱ ወደ ታች ይታጠፈል።
አሁን ደግሞ በሌላ መርከብ ላይ የብሎኮች መዘዋወሪያዎች እንዴት ከቦንዶዎች በመሬት ላይ እንደሚቆሙ እንመለከታለን። በ RMRS ህጎች በሚፈለገው መሰረት የነሐስ ወይም ፖሊመር ፀረ-ግጭት ቁጥቋጦ የመኖሩ ዕድሉ አነስተኛ ነው።
በብላጎቬሽቼንስኪ ድልድይ አቅራቢያ እና በሌተናንት ሽሚት ቅጥር ግቢ (ሴንት ፒተርስበርግ) ላይ የሚከተሉትን ጋንግዌይ ፎቶግራፍ ለማንሳት ቻልኩ።
በብዙ ቦታዎች ገመዱ ከብረት አሠራሩ ጋር ይጋጫል፡-
እና ተንቀሳቃሽ አጥር ምሰሶው ከጣቢያው ጋር ያለው አባሪ እዚህ አለ
ክብ ልጥፎችን ስለሚያስቀምጡ ባንዲራዎች ፣ ከእነሱ ጋር በተገናኘ ሰው የተነገረኝን አንድ አስደናቂ ታሪክ እነግርዎታለሁ። የተቆለፈው ባንዲራ ሁልጊዜ ከክብደቱ በታች በአቀባዊ ወደ ታች የመዞር አዝማሚያ ይኖረዋል። በዚህ መሠረት መቀርቀሪያውን ሲጭኑ ወይም ሲያስወግዱ ባንዲራ በመደርደሪያው ውስጥ እያለ የመውረድ እድሉ አለ። በውጤቱም, መከለያው ተጣብቆ ወደ ውስጥ አይወጣም, አይወጣም. መደርደሪያው ሊወገድ አይችልም, ጋንግዌይ ሊወገድ አይችልም, መርከቧ ከመርከቧ መራቅ አይችልም, የመርከብ ባለቤት ገንዘብ አጥቷል.
በሚቀጥለው ፎቶ ማንንም አላደንቅም፡-
በማጠፊያው ላይ, አረብ ብረት በብረት ላይ ይጣበቃል. ይህ ቦታ ከተጫነ በኋላ ቀድሞውኑ የተቀባ ቢሆንም ቀለሙ ቀድሞውኑ ተላጥቷል. ይህ ከተቀቡ መቀርቀሪያዎች ሊታይ ይችላል.
ዊንችውን እንመልከት፡-
- ቀለሙ ቀድሞውኑ ከበሮውን እየላጠ ነው
- የከርሰ ምድር ሽቦዎች ረጅም ጊዜ አይቆዩም
በበረዶ መንሸራተቻ ላይ አልተጓዝኩም፣ ግን የመርከቧን ስለማጽዳት ከበይነመረቡ የተገኘ ፎቶ ይኸውና፡-
የዊንች አቀማመጥ በእርግጠኝነት ለበረዶ ማስወገድ አይጠቅምም, ገመዶቹ በፍጥነት በአካፋ ይጎዳሉ. የቻይንኛ ስም ሰሌዳ ከዊንች;
በምልክቶቹ በመመዘን የአሠራሩ የሙቀት መጠን ዝቅተኛ ገደብ ከ 25 ዲግሪ ያነሰ ነው. እና መርከቡ "የበረዶ ሰባሪ" ቅድመ ቅጥያ አለው.
በየትኛውም ዊንች ላይ ገመዱ ከዊንች ("foolproof") ላይ ሙሉ በሙሉ እንዳይገለበጥ የሚከላከል ስርዓት አላየሁም. ማለትም በርቀት መቆጣጠሪያው ላይ ያለውን ቁልፍ ከያዝክ ገመዱ እስኪያልቅ ድረስ መሰላሉ ወደ ታች እና ዝቅ ይላል። ከዚህ በኋላ የገመድ ማህተም ይወጣና መሰላሉ ወደ ታች ይበርራል (የገመድ ማህተም ራሱ ሸክሙን መሸከም አይችልም, ኃይሉ የሚተላለፈው በከበሮ ቅርፊት እና በገመድ የመጀመሪያዎቹ ጥቂት መዞሪያዎች መካከል በሚፈጠረው የግጭት ኃይል ነው).
እነዚህ ሁሉ ፎቶግራፎች ከአዳዲስ ወይም በግንባታ ላይ ያሉ መርከቦች መሆናቸውን ላስታውስዎ። ይህ የአለምን ልምድ እና በሜካኒካል ምህንድስና እና በመርከብ ግንባታ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ዘመናዊ አዝማሚያዎች ግምት ውስጥ በማስገባት መፈጠር ያለበት አዲስ መሳሪያ ነው። እና ሁሉም በጋራጅቶች ውስጥ የተሰበሰበ የቤት ውስጥ ምርት ይመስላል. የአርኤምአርኤስ ህጎች እና የጋራ አስተሳሰብ በአብዛኛዎቹ የባህር መሳሪያዎች አቅራቢዎች አይከተሉም።
በዚህ ርዕስ ላይ ከአንድ ፋብሪካዎች የግዢ ክፍል ልዩ ባለሙያተኛ ጋር አንድ ጥያቄ ጠየቅሁ. ለዚህም መልሱን ያገኘሁት ሁሉም የተገዙ መሰላልዎች ሁሉንም አስፈላጊ መስፈርቶች የሚያሟሉ የ RMRS የምስክር ወረቀት አላቸው. በተፈጥሮ፣ በጨረታ አሠራሮች የሚገዙት በአነስተኛ ወጪ ነው።
ከዚያም ተመሳሳይ ጥያቄ ከ RMRS ወደ ልዩ ባለሙያተኛ ቀረበ እና እሱ ራሱ ለእነዚህ መሰላልዎች የምስክር ወረቀቶችን አልፈረመም እና ይህ በጭራሽ አያመልጠውም ነበር.
የነደፍኩት መሰላል በተፈጥሮ የተነደፈው እና የተናገርኩትን ሁሉንም ገፅታዎች ከግምት ውስጥ በማስገባት ነው፡-
- ነጠላ-ንብርብር ጠመዝማዛ እና ገመድ ንብርብር ጋር የማይዝግ ብረት ከበሮ;
- ከገመድ መጥፋት የሚከላከለው አይዝጌ አረብ ብረቶች;
- ቅባት የማያስፈልጋቸው ከፀረ-ሽፋን ፖሊመር ቡሽዎች ጋር ተንሸራታቾች;
- ሽቦዎች በሲሊኮን መከላከያ እና በብረት ማሰሪያ ውስጥ;
- ፀረ-ቫንዳል ብረት መቆጣጠሪያ ፓነል;
- በዊንቹ ላይ ተንቀሳቃሽ የእጅ ማሽከርከሪያ መያዣው በማይጠፋበት ጊዜ የኃይል አቅርቦቱን ለማብራት የመከላከያ ዘዴ ያለው;
- ገመዱን ከበሮው ሙሉ በሙሉ እንዳይፈታ መከላከል;
በዚህ ታሪክ ውስጥ እኔ አልችልም ምክንያቱም ... በእኔ በተዘጋጀው የንድፍ ሰነድ ላይ የደንበኞችን ብቸኛ መብቶች እጥላለሁ። ጋንግዌይ የ RMRS ሰርተፍኬት ተቀብሏል፣ ወደ መርከብ ግቢ ተልኳል እና አስቀድሞ ከመርከቧ ጋር ለዋና ደንበኛ ተላልፏል። ነገር ግን የእሱ ዋጋ ተወዳዳሪ ስላልሆነ ለሌላ ሊሸጥ ይችላል ተብሎ የማይታሰብ ነው።
ደንበኞችን፣ መርከብ ሰሪዎችን፣ ተፎካካሪዎችን እና የአርኤምአርኤስ ተወካዮችን ላለማስከፋት ታሪኩን እዚህ ላይ ላብቃ። በመርከብ ግንባታ ውስጥ ስላለው ሁኔታ የራስዎን መደምደሚያ መስጠት ይችላሉ.
ምንጭ: hab.com
