አውሮፕላን መጥለፍ ይቻላል?

በንግድ ጉዞ ወይም በእረፍት ጊዜ ሲበሩ፣ በዘመናዊው የዲጂታል ስጋቶች ዓለም ውስጥ ምን ያህል ደህንነቱ የተጠበቀ እንደሆነ አስበው ያውቃሉ? አንዳንድ ዘመናዊ አውሮፕላኖች ክንፍ ያላቸው ኮምፒተሮች ይባላሉ, የኮምፒዩተር ቴክኖሎጂ የመግባት ደረጃ በጣም ከፍተኛ ነው. እራሳቸውን ከጠለፋዎች እንዴት ይከላከላሉ? በዚህ ጉዳይ ላይ አብራሪዎች ምን ሊያደርጉ ይችላሉ? ምን ሌሎች ስርዓቶች አደጋ ላይ ሊሆኑ ይችላሉ? ከ737ሺህ በላይ የበረራ ሰአታት ያለው የቦይንግ 10 ካፒቴን ንቁ ፓይለት ስለጉዳዩ በ MenTour Pilot ቻናል ተናግሯል።

ስለዚህ, የአውሮፕላን ስርዓቶችን መጥለፍ. ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ይህ ችግር ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ መጥቷል. አውሮፕላኖች በኮምፒዩተራይዝድ (ኮምፒዩተራይዝድ) እየሆኑ ሲሄዱ እና በእነሱ እና በመሬት አገልግሎቶች መካከል የሚለዋወጡት የመረጃ መጠን እየጨመረ በሄደ ቁጥር አጥቂዎች የተለያዩ ጥቃቶችን የመሞከር እድላቸው ይጨምራል። የአውሮፕላኖች አምራቾች ስለዚህ ጉዳይ ለብዙ አመታት ያውቁ ነበር, ነገር ግን ቀደም ሲል ይህ መረጃ በተለይ ለእኛ አብራሪዎች አልደረሰንም. ሆኖም እነዚህ ጉዳዮች አሁንም በድርጅት ደረጃ እየተፈቱ ያሉ ይመስላል።

እዛ ምን ትሰማለህ?...

እ.ኤ.አ. በ 2015 የዩኤስ የሀገር ውስጥ ደህንነት ዲፓርትመንት የራሳቸውን ቦይንግ 757 አውሮፕላን መሬት ላይ በነበሩበት ጊዜ ስርዓቱን ለመጥለፍ መቻላቸውን ሪፖርት አሳትሟል ። ጠለፋው ከደህንነት ቁጥጥሮች በላይ ሊወሰዱ የሚችሉ በስፋት የሚገኙ መሳሪያዎችን መጠቀምን ያካትታል። መግባቱ የተገኘው በሬዲዮ የመገናኛ ዘዴ ነው. በተፈጥሮ፣ የትኞቹን ስርዓቶች ለመጥለፍ እንደቻሉ ሪፖርት አላደረጉም። እንደውም ወደ አውሮፕላኑ መግባት ከመቻላቸው በስተቀር ምንም አይነት ሪፖርት አላደረጉም።

እንዲሁም በ2017፣ ከገለልተኛ ጠላፊ ሩበን ሳንታማርታ የተላከ መልእክት ነበር። ትንሿ ትራንስሲቨር በመስራትና አንቴናውን በግቢው ውስጥ በማስቀመጥ ከሱ በላይ የሚበሩትን የአውሮፕላኖች መዝናኛ ስርዓቶች ውስጥ ዘልቆ መግባት መቻሉን ዘግቧል።

ይህ ሁሉ አሁንም አንዳንድ አደጋዎች እንዳሉ ያደርገናል. ስለዚህ ዘራፊዎች ምን ሊደርሱባቸው ይችላሉ እና የማይችሉት? ይህንን ለመረዳት በመጀመሪያ የአውሮፕላን ኮምፒውተር ሲስተሞች እንዴት እንደሚሠሩ እንረዳ። ሊታወቅ የሚገባው የመጀመሪያው ነገር በጣም ዘመናዊ አውሮፕላኖች በጣም በኮምፒዩተር የተያዙ ናቸው. በቦርድ ላይ ያሉ ኮምፒውተሮች ከሞላ ጎደል ሁሉንም ተግባራት ያከናውናሉ፡ የመቆጣጠሪያ ቦታዎችን (መሪዎቹ፣ ስሌቶች፣ ፍላፕ...) የበረራ መረጃን እስከ መላክ ድረስ።

ነገር ግን የአውሮፕላኖች አምራቾች ይህንን የዘመናዊ አውሮፕላኖች የንድፍ ገፅታ ጠንቅቀው እንደሚያውቁ እና ስለዚህ የሳይበር ደህንነትን በዲዛይናቸው ውስጥ እንደገነቡ መረዳት ያስፈልጋል። ስለዚህ, ከፊት ለፊት ካለው መቀመጫ ጀርባ የሚደርሱባቸው ስርዓቶች እና በረራውን የሚቆጣጠሩት ስርዓቶች ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ ናቸው. በጠፈር ውስጥ በአካል ተለያይተዋል ፣ በመሠረተ ልማት ተለያይተዋል ፣ የተለያዩ ስርዓቶችን ፣ የተለያዩ የፕሮግራም ቋንቋዎችን ይጠቀማሉ - በአጠቃላይ ፣ በእውነቱ ሙሉ በሙሉ። ይህ የሚደረገው በቦርድ መዝናኛ ስርዓት የቁጥጥር ስርዓቶችን የማግኘት እድልን ላለመፍቀድ ነው። ስለዚህ ይህ በዘመናዊ አውሮፕላኖች ላይ ችግር ላይሆን ይችላል. ቦይንግ፣ ኤርባስ፣ ኢምብራየር ይህን ስጋት ጠንቅቀው ያውቃሉ እና ከሰርጎ ገቦች አንድ እርምጃ ቀድመው ለመቆየት ያለማቋረጥ እየሰሩ ነው።

የተርጓሚ ማስታወሻ፡ የቦይንግ 787 ገንቢዎች አሁንም እነዚህን ስርዓቶች በአካል ማጣመር እና የአውታረ መረብ መለያየት መፍጠር እንደሚፈልጉ ሪፖርቶች ነበሩ። ይህ ክብደትን ይቆጥባል (በቦርድ ላይ ያሉ አገልጋዮች) እና የኬብሎችን ብዛት ይቀንሳል. ይሁን እንጂ የቁጥጥር ባለሥልጣኖች ይህንን ጽንሰ-ሐሳብ ለመቀበል አሻፈረኝ እና "ወግ" አካላዊ መለያየትን ለመጠበቅ አስገደዱ.

አጠቃላይ የአውሮፕላኑን ክልል ከወሰድን አጠቃላይ ምስሉ ትንሽ የከፋ ይመስላል። የአውሮፕላኑ የአገልግሎት ዘመን ከ20-30 ዓመታት ይደርሳል። እና ከ 20-30 ዓመታት በፊት የኮምፒተር ቴክኖሎጂን መለስ ብለን ብንመለከት, ፍጹም የተለየ ይሆናል. ዳይኖሰሮች ሲዘዋወሩ የማየት ያህል ነው። ስለዚህ እንደ 737 እኔ በረራ ወይም ኤርባስ 320 ባሉ አውሮፕላኖች ላይ በርግጥ ጠላፊዎችን እና የሳይበር ጥቃቶችን ለመቋቋም በጥንቃቄ ያልተነደፉ የኮምፒዩተር ሲስተሞች ይኖራሉ። ነገር ግን ብሩህ ጎን አለ - እነሱ እንደ ዘመናዊ ማሽኖች በኮምፒዩተራይዝድ እና የተዋሃዱ አልነበሩም. ስለዚህ እኛ በ 737 ላይ የጫንናቸው ስርዓቶች (ስለ ኤርባስ መናገር አልችልም, ምክንያቱም ከእነሱ ጋር ስለማላውቅ) በዋናነት የአሰሳ መረጃን ለእኛ ለማስተላለፍ የተነደፉ ናቸው. የለንም የዝንብ መቆጣጠሪያ ስርዓት. በእኛ 737 ዎቹ ላይ መሪው አሁንም ከመቆጣጠሪያ ቦታዎች ጋር ተገናኝቷል. ስለዚህ አዎ፣ ለአጥቂዎች በአሰሳ ስርዓታችን ውስጥ ያለውን መረጃ በማዘመን ላይ ተጽዕኖ ማሳደር ይቻል ይሆናል፣ ለምሳሌ፣ ይህን ግን በፍጥነት እናስተውላለን።

አውሮፕላኑን የምንቆጣጠረው በቦርድ ጂፒኤስ ላይ በመመስረት ብቻ ሳይሆን ባህላዊ የአሰሳ ስርዓቶችንም እንጠቀማለን፣ ከተለያዩ ምንጮች የተገኙ መረጃዎችን በየጊዜው እናነፃፅራለን። ከጂፒኤስ በተጨማሪ እነዚህ በመሬት ላይ የተመሰረቱ የሬዲዮ መብራቶች እና ለእነሱ ርቀቶች ናቸው። እኛ በቦርዱ ላይ IRS የሚባል ስርዓት አለን። በመሰረቱ እነዚህ መረጃዎችን በእውነተኛ ጊዜ የሚቀበሉ እና ከጂፒኤስ ጋር የሚያወዳድሩ ሌዘር ጋይሮስኮፖች ናቸው። ስለዚህ ለጥቃቱ ከሚገኙት ስርዓቶች በአንዱ ላይ በድንገት አንድ ችግር ከተፈጠረ በፍጥነት እናስተውላለን እና ወደ ሌላ እንቀይራለን።

በቦርድ ላይ ያሉ ስርዓቶች

ሌሎች ምን ሊሆኑ የሚችሉ የጥቃት ኢላማዎች ወደ አእምሮ ይመጣሉ? የመጀመሪያው እና በጣም ግልጽ የሆነው የበረራ ውስጥ መዝናኛ ስርዓት ነው. በአንዳንድ አየር መንገዶች የዋይ ፋይ መዳረሻን የምትገዛው፣ ምግብ የምታዝዘው፣ ወዘተ የምትገዛው በእሱ በኩል ነው። እንዲሁም በቦርዱ ላይ ያለው ዋይ ፋይ ራሱ የአጥቂዎች ኢላማ ሊሆን ይችላል፤ በዚህ ረገድ ከማንኛውም የህዝብ መገናኛ ነጥብ ጋር ሊወዳደር ይችላል። የህዝብ አውታረ መረቦችን ያለ ቪፒኤን የሚጠቀሙ ከሆነ ውሂብዎን - የግል ውሂብ ፣ ፎቶዎች ፣ የተቀመጡ የ Wi-Fi የይለፍ ቃሎች ፣ እንዲሁም ሌሎች የይለፍ ቃሎች ፣ የባንክ ካርድ ውሂብ እና የመሳሰሉትን ማወቅ እንደሚችሉ ያውቃሉ። ልምድ ላለው ጠላፊ ይህን መረጃ ለማግኘት አስቸጋሪ አይሆንም።

አብሮ የተሰራው የመዝናኛ ስርዓት በራሱ በዚህ ረገድ የተለየ ነው, ምክንያቱም ... ራሱን የቻለ የሃርድዌር ክፍሎች ስብስብ ነው። እና እነዚህ ኮምፒውተሮች፣ በድጋሚ ላስታውስህ እፈልጋለሁ፣ በምንም መንገድ ከአውሮፕላኑ ቁጥጥር ስርዓቶች ጋር የተገናኙ ወይም የሚገናኙ አይደሉም። ይሁን እንጂ ይህ ማለት የመዝናኛ ስርዓትን መጥለፍ ከባድ ችግሮች ሊፈጥር አይችልም ማለት አይደለም. ለምሳሌ፣ አንድ አጥቂ በካቢኑ ውስጥ ላሉ ተሳፋሪዎች በሙሉ ማሳወቂያዎችን ሊልክ ይችላል፣ ለምሳሌ የአውሮፕላኑ ቁጥጥር መያዙን ያሳውቃል። ይህ ሽብር ይፈጥራል። ወይም በአውሮፕላኑ ላይ ስላሉ ችግሮች ማሳወቂያዎች፣ ወይም ሌላ ማንኛውም የተሳሳተ መረጃ። በእርግጥ አስደንጋጭ እና አስፈሪ ይሆናል, ነገር ግን በምንም መልኩ አደገኛ አይሆንም. እንዲህ ዓይነቱ ዕድል ሊኖር ስለሚችል, አምራቾች እንደነዚህ ያሉትን ችግሮች ለመከላከል ፋየርዎሎችን እና አስፈላጊዎቹን ፕሮቶኮሎች በመትከል ሁሉንም እርምጃዎች ይወስዳሉ.

ስለዚህ ምናልባት በጣም ተጋላጭ የሆኑት በበረራ ውስጥ ያለው የመዝናኛ ስርዓት እና ዋይ ፋይ ናቸው። ነገር ግን፣ ዋይ ፋይ አብዛኛውን ጊዜ የሚሰጠው በውጭ ኦፕሬተር እንጂ በአየር መንገዱ በራሱ አይደለም። እና እሱ የሚሰጠውን አገልግሎት የሳይበር ደህንነት የሚንከባከበው እሱ ነው።

ወደ አእምሮዬ የሚመጣው ቀጣዩ ነገር የአብራሪዎች የበረራ ታብሌቶች ነው። መብረር ስጀምር ሁሉም መመሪያዎቻችን ወረቀት ነበሩ። ለምሳሌ ፣ ሁሉም ህጎች ፣ አስፈላጊ ሂደቶች ፣ በአየር ውስጥ ካሉ መንገዶች ጋር የአሰሳ መመሪያ ፣ በአየር ማረፊያው አካባቢ የአሰሳ እና የአቀራረብ ቻርቶች ፣ የአየር ማረፊያ ካርታዎች - ሁሉም ነገር በወረቀት መልክ ነበር። እና የሆነ ነገር ከተቀየረ ትክክለኛውን ገጽ መፈለግ ፣ መቅደድ ፣ በተሻሻለው መተካት ፣ መተካቱን ማስታወሻ መያዝ አለብዎት ። በአጠቃላይ, ብዙ ስራ. ስለዚህ የበረራ ፓድ ማግኘት ስንጀምር በጣም አስደናቂ ነበር። በአንዲት ጠቅታ፣ ይህ ሁሉ በፍጥነት፣ በሁሉም የቅርብ ጊዜ ዝመናዎች፣ በማንኛውም ጊዜ ሊወርድ ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ የአየር ሁኔታ ትንበያዎችን, አዲስ የበረራ እቅዶችን መቀበል ተችሏል - ሁሉም ነገር ወደ ጡባዊው ሊላክ ይችላል.

ግን። የሆነ ቦታ በተገናኙ ቁጥር የሶስተኛ ወገን ሰርጎ መግባት እድሉ አለ። አየር መንገዶች፣ የአቪዬሽን ባለስልጣናትም ሁኔታውን ያውቃሉ። ለዛም ነው ሁሉንም ነገር በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ እንዳንሰራ የተከለከልነው። የወረቀት በረራ እቅድ ሊኖረን ይገባል (ነገር ግን ይህ መስፈርት ከአየር መንገድ ወደ አየር መንገድ ይለያያል) እና የእነሱ ቅጂ ቅጂ ሊኖረን ይገባል። በተጨማሪም በምንም አይነት ሁኔታ በጡባዊዎ ላይ ከአየር መንገድ ከተፈቀደላቸው እና ከተፈቀደላቸው አፕሊኬሽኖች ውጭ ማንኛውንም ነገር መጫን አይፈቀድልንም። አንዳንድ አየር መንገዶች አይፓዶችን ይጠቀማሉ፣አንዳንዶቹ ደግሞ ልዩ መሳሪያዎችን ይጠቀማሉ (ሁለቱም ጥቅሞቹ እና ጉዳቶቻቸው አሏቸው)። በማንኛውም ሁኔታ ይህ ሁሉ ጥብቅ ቁጥጥር ይደረግበታል, እና አብራሪዎች በምንም መልኩ በጡባዊዎች አሠራር ውስጥ ጣልቃ መግባት አይችሉም. ይህ የመጀመሪያው ነው። ሁለተኛ፣ በአየር ላይ እያለን ከምንም ጋር ልናገናኛቸው አልተፈቀደልንም። እኛ (ቢያንስ በአየር መንገዴ) ከተነሳ በኋላ ከቦርዱ ዋይ ፋይ ጋር መገናኘት አንችልም። የአይፓድ አብሮ የተሰራውን ጂፒኤስ እንኳን መጠቀም አንችልም። ልክ በሮችን እንደዘጋን, ታብሌቶቹን ወደ በረራ ሁነታ እንቀይራለን, እና ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በስራቸው ውስጥ ጣልቃ ለመግባት ምንም አማራጮች ሊኖሩ አይገባም.

የሆነ ሰው በሆነ መንገድ የአየር መንገዱን ኔትወርክ ቢያውክ ወይም ቢረብሽ መሬት ላይ ከተገናኘን በኋላ እናስተውላለን። እና ከዚያ በኋላ በአውሮፕላን ማረፊያው ወደሚገኘው የሰራተኞች ክፍል ሄደን የወረቀት ንድፎችን ያትሙ እና በበረራ ወቅት በእነሱ ላይ እንተማመን. ከጡባዊው ውስጥ በአንዱ ላይ የሆነ ነገር ቢከሰት, ሁለተኛው አለን. በጣም በከፋ ሁኔታ ውስጥ, ሁለቱም ጡባዊዎች የማይሰሩ ከሆነ, በቦርዱ ኮምፒተር ውስጥ ለበረራ አስፈላጊ የሆኑ ሁሉም መረጃዎች አሉን. እንደሚመለከቱት, ይህ ጉዳይ ተመሳሳይ ችግር በሚፈታበት ጊዜ የሶስትዮሽ ኢንሹራንስ ይጠቀማል.

የሚቀጥሉት አማራጮች በቦርድ ላይ ቁጥጥር እና ቁጥጥር ስርዓቶች ናቸው. ለምሳሌ, ቀደም ሲል የተጠቀሰው የአሰሳ ስርዓት እና የበረራ መቆጣጠሪያ ስርዓት. በድጋሚ, ስለሌሎች አምራቾች ምንም ማለት አልችልም, ስለ 737 ብቻ, እኔ እራሴ በበረራ. እና በእሱ ሁኔታ ፣ ከኮምፒዩተር - ስሙ እንደሚያመለክተው ፣ የአሰሳ መረጃ ፣ የምድር ገጽ የውሂብ ጎታዎችን የያዘ የአሰሳ ዳታቤዝ። አንዳንድ ለውጦችን ሊያደርጉ ይችላሉ. ለምሳሌ፣ በቦርድ ላይ ያለውን የኮምፒውተር ሶፍትዌር በአንድ መሐንዲስ ሲያዘምኑ፣ የተለወጠ ወይም የተበላሸ ፋይል ሊጫን ይችላል። ግን ይህ በፍጥነት ይመጣል ፣ ምክንያቱም… አውሮፕላኑ ያለማቋረጥ እራሱን ይፈትሻል. ለምሳሌ, ሞተሩ ካልተሳካ, እናየዋለን. በዚህ ጉዳይ ላይ እኛ በእርግጥ ተነስተን መሐንዲሶችን እንዲያረጋግጡ አንጠይቅም።

ምንም አይነት ውድቀት ካለ, አንዳንድ መረጃዎች ወይም ምልክቶች የማይዛመዱ የማስጠንቀቂያ ምልክት ይደርሰናል. አውሮፕላኑ በየጊዜው የተለያዩ ምንጮችን ይፈትሻል። ስለዚህ ከተነሳ በኋላ የመረጃ ቋቱ የተሳሳተ ወይም የተበላሸ እንደሆነ ከታወቀ ወዲያውኑ ስለእሱ አውቀን ወደ ተለምዷዊ የአሰሳ ዘዴዎች እንቀይራለን።

የመሬት ስርዓቶች እና አገልግሎቶች

ቀጥሎ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር እና አየር ማረፊያዎች ናቸው. የመቆጣጠሪያ አገልግሎቶች በመሬት ላይ የተመሰረቱ ናቸው, እና በአየር ውስጥ የሚንቀሳቀስ አውሮፕላን ከመጥለፍ እነሱን መጥለፍ ቀላል ይሆናል. አጥቂዎች ለምሳሌ የመፈለጊያ ማማውን ራዳር በሆነ መንገድ ኃይል ካነሱ ወይም ካጠፉት ወደ ተባለው የሥርዓት ዳሰሳ እና የሥርዓት አውሮፕላን መለያየት መቀየር ይቻላል። ይህ አውሮፕላኖችን ወደ አየር ማረፊያዎች ለማዘዋወር ዘገምተኛ አማራጭ ነው, ስለዚህ እንደ ለንደን ወይም ሎስ አንጀለስ ባሉ በተጨናነቁ ወደቦች ውስጥ ትልቅ ችግር ይፈጥራል. ነገር ግን የመሬት ላይ ሰራተኞች አውሮፕላኖችን በ 1000 ጫማ ልዩነት ውስጥ ወደ "መያዣ ቁልል" መሰብሰብ ይችላሉ. (300 ሜትር ገደማ), እና አንዱ ጎን አንድ የተወሰነ ነጥብ ሲያልፍ, ቀጣዩን ወደ መቅረብ ይምሩ. እናም በዚህ መንገድ አየር ማረፊያው በሂደት የተሞላ ይሆናል, እና በራዳር እርዳታ አይደለም.

የሬዲዮ ስርዓቱ ከተመታ, የመጠባበቂያ ስርዓት አለ. እንዲሁም ልዩ ዓለም አቀፍ ድግግሞሽ, እሱም ሊደረስበት ይችላል. ወይም አውሮፕላኑ ወደ ሌላ የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ ክፍል ሊዛወር ይችላል, ይህም አቀራረቡን ይቆጣጠራል. በስርዓቱ ውስጥ ድግግሞሽ እና አንድ ሰው ከተጠቃ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል አማራጭ ኖዶች እና ስርዓቶች አሉ.

በአውሮፕላን ማረፊያዎች ላይም ተመሳሳይ ነው. አንድ ኤርፖርት ጥቃት ከደረሰበት እና አጥቂዎቹ የአሰሳ ስርዓቱን ወይም የአውሮፕላን ማረፊያ መብራቶችን ወይም በአውሮፕላን ማረፊያው ውስጥ ያለውን ማንኛውንም ነገር ካሰናከሉ ወዲያውኑ እናስተውላለን። ለምሳሌ ከነሱ ጋር መገናኘት ካልቻልን ወይም ረዳት የማውጫ መሳሪያዎችን ማዋቀር ካልቻልን ችግር እንዳለ እናያለን እና ዋናው የበረራ ማሳያችን የመሳሪያው ማረፊያ ስርዓት እየሰራ እንዳልሆነ ወይም የአሰሳ ስርዓቱ እየሰራ እንዳልሆነ ልዩ ባንዲራዎችን ያሳያል። በዚህ ሁኔታ አቀራረቡን እናስወግዳለን. ስለዚህ ይህ ሁኔታ ምንም ዓይነት አደጋ አይፈጥርም. እርግጥ ነው, ልክ እንደ እርስዎ, እኛ ከምንበርበት ቦታ የተለየ ቦታ ላይ ብንጨርስ እንናደዳለን. በሲስተሙ ውስጥ የተገነባው በቂ ድግግሞሽ አለ ፣ አውሮፕላኑ በቂ የነዳጅ ክምችት አለው። እና ይህ የጠላፊዎች ቡድን አገሩን ወይም ክልሉን ሁሉ ካላጠቃ፣ ይህም ለማድረግ እጅግ በጣም ከባድ ከሆነ፣ ለአውሮፕላኑ ምንም አይነት አደጋ አይኖርም።

ሌላ ነገር?

ሊከሰቱ የሚችሉ ጥቃቶችን በተመለከተ ወደ አእምሮዬ የሚመጣው ይህ ብቻ ነው። የመዝናኛ ስርዓቱን በመጠቀም የበረራ መቆጣጠሪያ ኮምፒውተሮችን ማግኘት እንደቻለ የኤፍቢአይ የሳይበር ኤክስፐርት ዘገባ ነበር። አውሮፕላኑን ትንሽ "መብረር" እንደምችል ተናግሯል (የእኔ ቃል እንጂ የእኔ አይደለም) ይህ ግን በፍፁም አልተረጋገጠም እና በሰውየው ላይ ምንም አይነት ክስ አልቀረበበትም። በትክክል ይህን ካደረገ (በእውነቱ ማንም ሰው በተመሳሳይ አውሮፕላን ውስጥ እያለ ለምን ይህን እንደሚያደርግ አይገባኝም) የሰዎችን ህይወት አደጋ ላይ ጥሏል በሚል ክስ ይቀርብበታል። ይህ ምናልባት እነዚህ አሉባልታ እና የፈጠራ ወሬዎች ናቸው ብዬ እንዳምን ያደርገኛል። እና, ቀደም ብዬ እንደተናገርኩት, በአምራቾች መሰረት, ከቦርድ መዝናኛ ስርዓት ወደ መቆጣጠሪያ ስርዓቱ ለመገናኘት ምንም አይነት አካላዊ መንገድ የለም.

እና መጀመሪያ ላይ እንዳልኩት፣ እኛ አብራሪዎች፣ ከስርአቶቹ አንዱ ለምሳሌ ዳሰሳ የተሳሳተ መረጃ እየሰጠ መሆኑን ካስተዋልን፣ ወደ ሌሎች የመረጃ ምንጮች - የመሬት ምልክቶች፣ ሌዘር ጋይሮስኮፖች፣ ወዘተ. የመቆጣጠሪያው ገፆች ምላሽ ካልሰጡ, በተመሳሳይ 737 ውስጥ አማራጮች አሉ. አውቶፒሎቱ በቀላሉ ሊሰናከል ይችላል, በዚህ ጊዜ ኮምፒዩተሩ በማንኛውም መልኩ የአውሮፕላኑን ባህሪ ላይ ተጽእኖ ማድረግ የለበትም. እና ሃይድሮሊክ ቢወድቅ እንኳን, አውሮፕላኑን በአካል ከመሪው ጋር በተገናኙ ኬብሎች በመታገዝ እንደ ግዙፍ Tsesna መቆጣጠር ይቻላል. ስለዚህ አውሮፕላኑ ራሱ መዋቅራዊ ጉዳት ከሌለው አውሮፕላኑን ለመቆጣጠር ሁልጊዜ አማራጮች አሉን።

በማጠቃለያው አውሮፕላን በጂፒኤስ፣ በራዲዮ ቻናሎች ወዘተ መጥለፍ። በንድፈ-ሀሳብ ይቻላል፣ ነገር ግን እጅግ በጣም የሚገርም ስራ፣ ብዙ እቅድ ማውጣት፣ ማስተባበር እና ብዙ መሳሪያ ያስፈልገዋል። እና እንደ ከፍታው ላይ በመመስረት አውሮፕላኑ ከ 300 እስከ 850 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት እንደሚንቀሳቀስ አይርሱ.

በአቪዬሽን ላይ ሊደርሱ ስለሚችሉ ጥቃቶች ምን ያውቃሉ? በአስተያየቶቹ ውስጥ ማጋራትን አይርሱ.

አንዳንድ ማስታወቂያዎች 🙂

ከእኛ ጋር ስለቆዩ እናመሰግናለን። ጽሑፎቻችንን ይወዳሉ? የበለጠ አስደሳች ይዘት ማየት ይፈልጋሉ? ትእዛዝ በማዘዝ ወይም ለጓደኞች በመምከር ይደግፉን፣ ደመና ቪፒኤስ ለገንቢዎች ከ$4.99, በእኛ ለእርስዎ የተፈለሰፈው ልዩ የመግቢያ ደረጃ አገልጋዮች አናሎግ፡- ስለ VPS (KVM) ሙሉ እውነት E5-2697 v3 (6 Cores) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps ከ$19 ወይንስ እንዴት አገልጋይ መጋራት ይቻላል? (በRAID1 እና RAID10፣ እስከ 24 ኮሮች እና እስከ 40GB DDR4 ድረስ ይገኛል።

በአምስተርዳም ውስጥ በ Equinix Tier IV የመረጃ ማዕከል ውስጥ Dell R730xd 2x ርካሽ? እዚህ ብቻ 2 x Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100 TV ከ$199 በኔዘርላንድስ! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - ከ$99! ስለ አንብብ የመሠረተ ልማት ኮርፖሬሽን እንዴት እንደሚገነባ ክፍል ጋር Dell R730xd E5-2650 v4 አገልጋዮች ዋጋ 9000 አንድ ሳንቲም ዩሮ?

ምንጭ: hab.com