DDIBP በመጠቀም የኃይል አቅርቦት ስርዓቶች ባህሪያት

ቡሴቭ አይ.ቪ.
[ኢሜል የተጠበቀ]

የዲዝል ተለዋዋጭ የማይቋረጥ የኃይል ምንጮች (ዲዲዩፒኤስ) የሚጠቀሙ የኃይል አቅርቦት ሥርዓቶች ባህሪዎች

በሚከተለው የዝግጅት አቀራረብ ደራሲው የግብይት ክሊችዎችን ለማስወገድ ይሞክራል እና በተግባራዊ ልምድ ላይ ብቻ ይተማመናል። ከHITEC የኃይል ጥበቃ DDIBPs እንደ የሙከራ ርዕሰ ጉዳይ ይገለጻል።

DDIBP መጫኛ መሳሪያ

የዲዲቢፒ መሣሪያ፣ ከኤሌክትሮ መካኒካል እይታ አንፃር፣ በጣም ቀላል እና ሊገመት የሚችል ይመስላል።
ዋናው የኃይል ምንጭ ዲሴል ሞተር (ዲኢ) ነው, በቂ ኃይል ያለው, የመጫኑን ውጤታማነት ከግምት ውስጥ በማስገባት ለረጅም ጊዜ የማያቋርጥ የኃይል አቅርቦት ለጭነቱ. ይህ በዚህ መሠረት በአስተማማኝነቱ ፣ ለመጀመር ዝግጁነት እና በአሠራሩ መረጋጋት ላይ በጣም ጥብቅ መስፈርቶችን ያስገድዳል። ስለዚህ, ሻጩ ከቢጫ ወደ ራሱ ቀለም የሚቀባውን የመርከብ ዲዲዎችን መጠቀም ሙሉ በሙሉ ምክንያታዊ ነው.

እንደ ተለዋዋጭ የሜካኒካል ሃይል ወደ ኤሌክትሪካል ሃይል እና ወደ ኋላ መጫኑ መጫኑ ከተገመተው ሃይል በላይ የሆነ ሞተር-ጄነሬተርን ያካትታል በመጀመሪያ ደረጃ በጊዚያዊ ሂደቶች ውስጥ ያለውን የኃይል ምንጭ ተለዋዋጭ ባህሪያት ለማሻሻል.

አምራቹ የማይቋረጥ የኃይል አቅርቦት ስለሚናገር መጫኑ ከአንድ የአሠራር ሁኔታ ወደ ሌላ በሚሸጋገርበት ጊዜ የጭነቱን ኃይል የሚይዝ አካል ይዟል። የማይነቃነቅ ክምችት ወይም ኢንዳክሽን ትስስር ለዚህ ዓላማ ያገለግላል. በከፍተኛ ፍጥነት የሚሽከረከር እና ሜካኒካል ሃይልን የሚያከማች ግዙፍ አካል ነው። አምራቹ መሳሪያውን ባልተመሳሰል ሞተር ውስጥ እንደ ያልተመሳሰለ ሞተር ይገልፃል። እነዚያ። አንድ stator, ውጫዊ rotor እና ውስጣዊ rotor አለ. ከዚህም በላይ ውጫዊው rotor ከተከላው የጋራ ዘንግ ጋር በጥብቅ የተገናኘ እና ከሞተር-ጄነሬተር ዘንግ ጋር በተመሳሳይ መልኩ ይሽከረከራል. የውስጣዊው rotor በተጨማሪ ከውጫዊው አንፃር ይሽከረከራል እና በእውነቱ የማከማቻ መሳሪያ ነው። በተናጥል ክፍሎች መካከል ኃይልን እና መስተጋብርን ለማቅረብ, የተንሸራታች ቀለበቶች ያላቸው ብሩሽ ክፍሎች ጥቅም ላይ ይውላሉ.

የሜካኒካል ኃይልን ከሞተር ወደ ቀሪዎቹ የመጫኛ ክፍሎች ማስተላለፍን ለማረጋገጥ, ከመጠን በላይ የሆነ ክላች ጥቅም ላይ ይውላል.

የመትከያው በጣም አስፈላጊው አካል የራስ-ሰር ቁጥጥር ስርዓት ነው, ይህም የግለሰብ ክፍሎችን የአሠራር መለኪያዎችን በመተንተን, የመጫኛውን አጠቃላይ ቁጥጥር ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል.
እንዲሁም የመጫኛውን በጣም አስፈላጊው አካል መጫኑን ከኃይል አቅርቦት ስርዓት ጋር ለማዋሃድ እና በአንፃራዊነት ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መካከል ለመቀያየር የተነደፈ ሬአክተር ፣ ባለ ሶስት-ደረጃ ማነቆ ነው ።
እና በመጨረሻም, ረዳት, ነገር ግን በምንም መልኩ ሁለተኛ ደረጃ ስርዓቶች - የአየር ማናፈሻ, የነዳጅ አቅርቦት, የማቀዝቀዣ እና የጋዝ ጭስ ማውጫ.

የዲዲቢፒ ጭነት ኦፕሬቲንግ ሁነታዎች

የDDIBP ጭነት የተለያዩ ሁኔታዎችን መግለጽ ጠቃሚ ይመስለኛል።

• የክወና ሁነታ ጠፍቷል

የመትከያው ሜካኒካል ክፍል እንቅስቃሴ አልባ ነው. ኃይል ለቁጥጥር ስርዓት, ለሞተር ተሽከርካሪው ቅድመ ማሞቂያ ስርዓት, ለጀማሪ ባትሪዎች ተንሳፋፊ ክፍያ ስርዓት እና ለእንደገና የአየር ማናፈሻ ክፍል ይቀርባል. ከቅድመ-ሙቀት በኋላ, መጫኑ ለመጀመር ዝግጁ ነው.

• የክወና ሁነታ START

የ START ትዕዛዙ ሲሰጥ ዲዲው ይጀምራል ፣ ይህም የአሽከርካሪውን ውጫዊ rotor እና የሞተር-ጄነሬተር በተሞላው ክላች በኩል ያሽከረክራል። ሞተሩ ሲሞቅ, የማቀዝቀዣ ስርዓቱ ይሠራል. የክወና ፍጥነት ከደረሰ በኋላ የአሽከርካሪው ውስጣዊ ሮተር መሽከርከር ይጀምራል (ቻርጅ)። የማጠራቀሚያ መሣሪያን የመሙላት ሂደት በተዘዋዋሪ የሚለካው በሚፈጀው ጊዜ ነው። ይህ ሂደት ከ5-7 ደቂቃ ይወስዳል.

ውጫዊ ኃይል ካለ, ከውጫዊው አውታረመረብ ጋር ለመጨረሻ ጊዜ ለማመሳሰል የተወሰነ ጊዜ ይወስዳል እና በቂ የሆነ የውስጠ-ደረጃ ደረጃ ሲደረስ, መጫኑ ከእሱ ጋር ይገናኛል.

ዲዲው የማዞሪያውን ፍጥነት ይቀንሳል እና ወደ ማቀዝቀዣ ዑደት ውስጥ ይገባል, ይህም 10 ደቂቃ ያህል ይወስዳል, ከዚያም ይቆማል. የተትረፈረፈ ክላቹ ማራገፎች እና የመትከሉ ተጨማሪ ሽክርክር በሞተር ጀነሬተር የተደገፈ ሲሆን በማከማቻው ውስጥ ያለውን ኪሳራ በማካካስ ላይ. መጫኑ ጭነቱን ለማብራት ዝግጁ ነው እና ወደ UPS ሁነታ ይቀየራል።

ውጫዊ የኃይል አቅርቦት በማይኖርበት ጊዜ መጫኑ ጭነቱን እና የራሱን ፍላጎቶች ከሞተር-ጄነሬተር ኃይል ለመሙላት ዝግጁ ነው እና በ DIESEL ሁነታ መስራቱን ይቀጥላል.

• የስራ ሁነታ DIESEL

በዚህ ሁነታ, የኃይል ምንጭ ዲዲ ነው. በእሱ የተሽከረከረው ሞተር-ጄነሬተር ጭነቱን ያንቀሳቅሰዋል. የሞተር-ጄነሬተር እንደ የቮልቴጅ ምንጭ ግልጽ የሆነ የድግግሞሽ ምላሽ አለው እና ጉልህ የሆነ inertia አለው, ለድንገተኛ የጭነት መጠን ለውጦች መዘግየት ምላሽ ይሰጣል. ምክንያቱም አምራቹ በዚህ ሞድ ውስጥ ከባህር ዲዲ ኦፕሬሽን ጋር ጭነቶችን ያጠናቅቃል በነዳጅ ክምችቶች ብቻ የተገደበ እና የመጫኑን የሙቀት ስርዓት የመጠበቅ ችሎታ። በዚህ የአሠራር ሁኔታ, ከመጫኑ አጠገብ ያለው የድምፅ ግፊት መጠን ከ 105 dBA ይበልጣል.

• UPS ኦፕሬቲንግ ሁነታ

በዚህ ሁነታ, የኃይል ምንጭ ውጫዊ አውታረመረብ ነው. የሞተር-ጄነሬተር በሪአክተር በኩል ከውጫዊው አውታረመረብ እና ከጭነቱ ጋር የተገናኘ ፣ በተመሳሰለው ማካካሻ ሁነታ ውስጥ ይሠራል ፣ ይህም የጭነት ኃይልን ምላሽ ሰጪ አካል በተወሰነ ገደብ ውስጥ በማካካስ ነው። በአጠቃላይ, የ DDIBP ተከላ ከውጪ አውታረመረብ ጋር በተከታታይ የተገናኘ, እንደ ፍቺው, እንደ የቮልቴጅ ምንጭ ባህሪያቱን ያባብሳል, ተመጣጣኝ ውስጣዊ እክልን ይጨምራል. በዚህ የአሠራር ሁኔታ, በመትከያው አቅራቢያ ያለው የድምፅ ግፊት መጠን 100 dBA ገደማ ነው.

በውጫዊው አውታረመረብ ላይ ችግሮች ካጋጠሙ, ክፍሉ ከእሱ ጋር ይቋረጣል, የናፍታ ሞተሩን ለመጀመር ትእዛዝ ተሰጥቷል እና ክፍሉ ወደ DIESEL ሁነታ ይቀየራል. የሞተር ዘንጉ የማሽከርከር ፍጥነት ከተሸከመው ክላቹ መዘጋት ጋር የቀረውን የመጫኛ ክፍሎች እስኪያልፍ ድረስ ያለማቋረጥ የሚሞቅ ሞተር ማስጀመር ያለ ጭነት እንደሚከሰት ልብ ሊባል ይገባል። የዲዲ የስራ ፍጥነቶችን ለመጀመር እና ለመድረስ የተለመደው ጊዜ ከ3-5 ሰከንድ ነው።

• BYPASS የክወና ሁነታ

አስፈላጊ ከሆነ, ለምሳሌ, በጥገና ወቅት, የጭነት ሃይል ወደ ማለፊያ መስመር በቀጥታ ከውጭ አውታረመረብ ሊተላለፍ ይችላል. ወደ ማለፊያ መስመር እና ወደ ኋላ መቀየር በመቀያየር መሳሪያዎች ምላሽ ጊዜ ውስጥ መደራረብ ይከሰታል, ይህም ለአጭር ጊዜ የኃይል ማጣት እንኳን ለማስወገድ ያስችላል, ምክንያቱም የቁጥጥር ስርዓቱ በዲዲቢፒ ተከላ እና በውጫዊው አውታረመረብ መካከል ባለው የውጤት ቮልቴጅ መካከል ያለውን ደረጃ ለመጠበቅ ይጥራል። በዚህ ሁኔታ, የመጫኑ አሠራር በራሱ አይለወጥም, ማለትም. ዲዲው እየሰራ ከሆነ መስራቱን ይቀጥላል ወይም መጫኑ ራሱ ከውጪ አውታረመረብ የተጎለበተ ነው፣ ከዚያ ይቀጥላል።

• የክወና ሁነታ STOP

የ STOP ትዕዛዝ በሚሰጥበት ጊዜ የመጫኛ ሃይል ወደ ማለፊያ መስመር ይቀየራል, እና ለሞተር-ጄነሬተር እና ለማከማቻ መሳሪያው የኃይል አቅርቦቱ ይቋረጣል. መጫኑ ለተወሰነ ጊዜ በ inertia መሽከርከር ይቀጥላል እና ካቆመ በኋላ ወደ ጠፍቷል ሁነታ ይሄዳል።

የ DDIBP ግንኙነት ንድፎችን እና ባህሪያቶቻቸው

ነጠላ መጫኛ

ገለልተኛ DDIBP ለመጠቀም ይህ ቀላሉ አማራጭ ነው። መጫኑ ሁለት ውፅዓት ሊኖረው ይችላል - NB (ምንም እረፍት, የማይቋረጥ ኃይል) የኃይል አቅርቦቱን ሳያቋርጡ እና SB (አጭር እረፍት, የተረጋገጠ ኃይል) በአጭር ጊዜ የኃይል መቋረጥ. እያንዳንዱ ውፅዓት የራሱ ማለፊያ ሊኖረው ይችላል (ምሥል 1 ይመልከቱ).

ምስል 1

የ NB ውፅዓት ብዙውን ጊዜ ከወሳኝ ጭነት ጋር የተገናኘ ነው (IT ፣ የማቀዝቀዣ ማሰራጫ ፓምፖች ፣ ትክክለኛ አየር ማቀዝቀዣዎች) እና የ SB ውፅዓት የአጭር ጊዜ የኃይል አቅርቦት መቋረጥ ወሳኝ ያልሆነ (የማቀዝቀዣ ማቀዝቀዣዎች) ጭነት ነው። ለከባድ ጭነት የኃይል አቅርቦትን ሙሉ በሙሉ ማጣት ለማስቀረት ፣ የመጫኛ ውፅዓት እና የመተላለፊያ ዑደቱ መቀያየር የሚከናወነው በጊዜ መደራረብ እና በክፍል ውስብስብ የመቋቋም ችሎታ ምክንያት የወረዳው ሞገዶች ወደ ደህና እሴቶች ይቀነሳሉ። የ ሬአክተር ጠመዝማዛ.

ለኃይል አቅርቦት ከዲዲቢፒ ወደ መደበኛ ያልሆነ ጭነት ልዩ ትኩረት መስጠት አለበት, ማለትም. ሎድ, ይህም ፍጆታ የአሁኑ spectral ስብጥር ውስጥ harmonics አንድ zametnыm መጠን ፊት ባሕርይ ነው. ምክንያት የተመሳሰለ ጄኔሬተር እና ግንኙነት ዲያግራም አሠራር ያለውን ልዩ ምክንያት, ይህ ጭነት ውፅዓት ላይ ያለውን ቮልቴጅ ሞገድ ቅርጽ መዛባት, እንዲሁም የመጫን ከ የተጎላበተው ጊዜ ፍጆታ የአሁኑ harmonic ክፍሎች ፊት ይመራል. ውጫዊ ተለዋጭ የቮልቴጅ አውታር.

ከታች ያሉት ምስሎች ከውጪ አውታረመረብ ሲንቀሳቀሱ የቅርጽ (ምስል 2 ይመልከቱ) እና የውጤት ቮልቴጅ (ምስል 3 ይመልከቱ) ሃርሞኒክ ትንተና. በድግግሞሽ መቀየሪያ መልክ መጠነኛ ያልሆነ የመስመር ላይ ጭነት ያለው የሃርሞኒክ መዛባት ኮፊሸን ከ10% አልፏል። በተመሳሳይ ጊዜ, መጫኑ ወደ ናፍጣ ሁነታ አልተለወጠም, ይህም የቁጥጥር ስርዓቱ እንደ የውጤት ቮልቴጅ የሃርሞኒክ መዛባት Coefficient እንደ አስፈላጊ መለኪያ እንደማይቆጣጠር ያረጋግጣል. ምልከታዎች መሠረት, harmonic መዛባት ደረጃ ጭነት ኃይል ላይ የተመካ አይደለም, ነገር ግን ያልሆኑ መስመር እና መስመራዊ ጭነት ኃይሎች መካከል ጥምርታ ላይ, እና ንጹህ ንቁ, አማቂ ጭነት ላይ ሲፈተሽ, ያለውን ውጽዓት ላይ ያለውን ቮልቴጅ ቅርጽ. መጫኑ በእውነቱ ወደ sinusoidal ቅርብ ነው። ነገር ግን ይህ ሁኔታ ከእውነታው በጣም የራቀ ነው, በተለይም የፍሪኩዌንሲ መለወጫዎችን የሚያካትቱ የኢንጂነሪንግ መሳሪያዎችን እና የአይቲ ጭነቶች ሁልጊዜ በሃይል ፋክተር ማስተካከያ (PFC) ያልተገጠሙ የኃይል አቅርቦቶች ያላቸው ናቸው.

ምስል 2

ምስል 3

በዚህ እና በሚቀጥሉት ሥዕላዊ መግለጫዎች ውስጥ ፣ ሶስት ሁኔታዎች ትኩረት ሊሰጡ ይችላሉ-

• በመጫኛው ግቤት እና ውፅዓት መካከል የጋልቫኒክ ግንኙነት።
• ከውጤቱ የሚወጣው የደረጃ ጭነት አለመመጣጠን ወደ ግብአት ይደርሳል።
• ጭነት የአሁኑ harmonics ለመቀነስ ተጨማሪ እርምጃዎች አስፈላጊነት.
• ከውጤቱ ወደ ግብአት የሚፈሱት በትራንስተሮች ምክንያት የሚፈጠረው የመጫኛ ሞገድ ሃርሞኒክ እና መዛባት።

ትይዩ ወረዳ

የኃይል አቅርቦት ስርዓትን ለማሻሻል የዲዲቢፒ አሃዶች የነጠላ ክፍሎችን የግቤት እና የውጤት ወረዳዎችን በማገናኘት በትይዩ ሊገናኙ ይችላሉ። በተመሳሳይ ጊዜ መጫኑ ነፃነቱን አጥቶ የስርአቱ አካል እንደሚሆን መረዳት ያስፈልጋል የማመሳሰል እና ውስጠ-ደረጃ ሁኔታዎች ሲሟሉ፤ በፊዚክስ ይህ በአንድ ቃል የተጠቀሰው - ወጥነት ነው። ከተግባራዊ እይታ ይህ ማለት በሲስተሙ ውስጥ የተካተቱት ሁሉም ጭነቶች በተመሳሳይ ሁነታ መስራት አለባቸው ማለትም ለምሳሌ ከዲዲ ከፊል ኦፕሬሽን ያለው አማራጭ እና ከፊል ውጫዊ አውታረመረብ ተቀባይነት የለውም. በዚህ ሁኔታ የማለፊያው መስመር ለጠቅላላው ስርዓት የተለመደ ነው (ምሥል 4 ይመልከቱ).

በዚህ የግንኙነት እቅድ ሁለት አደገኛ ሊሆኑ የሚችሉ ሁነታዎች አሉ፡

• የተጣጣሙ ሁኔታዎችን በመጠበቅ ሁለተኛውን እና ተከታዩን ጭነቶች ከስርዓት ውፅዓት አውቶቡስ ጋር በማገናኘት ላይ።
• የውጤት መቀየሪያዎች እስኪከፈቱ ድረስ የተጣጣሙ ሁኔታዎችን በመጠበቅ አንድ ነጠላ ተከላ ከአውቶቡሱ ማቋረጥ።

ምስል 4

የአንድ ነጠላ መጫኛ ድንገተኛ መዘጋት ፍጥነት መቀነስ ወደሚጀምርበት ሁኔታ ሊያመራ ይችላል, ነገር ግን የውጤት መቀየሪያ መሳሪያው ገና አልተከፈተም. በዚህ ሁኔታ, በአጭር ጊዜ ውስጥ, በመትከል እና በቀሪው ስርዓቱ መካከል ያለው የደረጃ ልዩነት የአደጋ ጊዜ እሴቶችን ሊደርስ ይችላል, ይህም አጭር ዙር ይፈጥራል.

እንዲሁም በግለሰብ ተከላዎች መካከል ያለውን ጭነት ማመጣጠን ትኩረት መስጠት አለብዎት. እዚህ ላይ በሚታዩ መሳሪያዎች ውስጥ, በጄነሬተር የመውደቅ ባህሪ ምክንያት ማመጣጠን ይከናወናል. በመጫኛዎቹ መካከል ባለው የመጫኛ ሁኔታዎች እና ተመሳሳይ ባልሆኑ ባህሪያት ምክንያት ስርጭቱ እንዲሁ ያልተስተካከለ ነው። በተጨማሪም, ወደ ከፍተኛው ጭነት ዋጋዎች ሲቃረብ, ስርጭቱ እንደ የተገናኙት መስመሮች ርዝመት, የመጫኛ እና የጭነቶች ስርጭት አውታረመረብ የግንኙነት ነጥቦች, እንዲሁም በጥራት (የሽግግር መቋቋም) የመሳሰሉ ጥቃቅን በሚመስሉ ምክንያቶች ተጽእኖ ማድረግ ይጀምራል. ) የግንኙነቶች እራሳቸው.

ሁልጊዜም ማስታወስ ያለብን DDIBPs እና የመቀየሪያ መሳሪያዎች ከአውቶማቲክ ቁጥጥር ስርዓቱ የሚወሰዱ እርምጃዎችን ለመቆጣጠር ጉልህ የሆነ የንቃተ ህሊና እና የመዘግየት ጊዜ ያላቸው ኤሌክትሮሜካኒካል መሳሪያዎች ናቸው።

ትይዩ ዑደት ከ "መካከለኛ" የቮልቴጅ ግንኙነት ጋር

በዚህ ሁኔታ, ጄነሬተር ከተገቢው የትራንስፎርሜሽን ጥምርታ ጋር በትራንስፎርመር በኩል ከሪአክተሩ ጋር ይገናኛል. ስለዚህ, ሬአክተር እና መቀየሪያ ማሽኖች በ "አማካይ" የቮልቴጅ ደረጃ ላይ ይሰራሉ, እና ጄነሬተር በ 0.4 ኪ.ቮ ደረጃ ላይ ይሰራል (ምሥል 5 ይመልከቱ).

ምስል 5

በዚህ የአጠቃቀም ሁኔታ, የመጨረሻውን ጭነት ባህሪ እና የግንኙነት ስዕላዊ መግለጫውን ትኩረት መስጠት አለብዎት. እነዚያ። የመጨረሻው ጭነት በደረጃ ወደ ታች ትራንስፎርመሮች ከተገናኘ ፣ ትራንስፎርመሩን ከአቅርቦት አውታረመረብ ጋር ማገናኘት ከፍተኛ ዕድል ከዋናው ማግኔዜሽን መቀልበስ ሂደት ጋር አብሮ እንደሚሄድ መታወስ አለበት ፣ ይህ ደግሞ የአሁኑን ፍጆታ ያስከትላል እና በውጤቱም, የቮልቴጅ ዳይፕ (ምስል 6 ይመልከቱ).

በዚህ ሁኔታ ሚስጥራዊነት ያላቸው መሳሪያዎች በትክክል ላይሰሩ ይችላሉ.

ቢያንስ ዝቅተኛ-inertia መብራት ብልጭ ድርግም ይላል እና ነባሪ የሞተር ፍሪኩዌንሲ መለወጫዎች እንደገና ተጀምረዋል።

ምስል 6

የወረዳ “የተከፈለ” የውጤት አውቶቡስ

በኃይል አቅርቦት ስርዓት ውስጥ ያሉትን የመጫኛዎች ብዛት ለማመቻቸት አምራቹ በ "የተሰነጠቀ" የውጤት አውቶቡስ መርሃግብር ለመጠቀም ሐሳብ ያቀርባል, በውስጡም መጫኛዎቹ በግብአት እና በውጤት ትይዩ ናቸው, እያንዳንዱ መጫኛ በተናጠል ከአንድ በላይ ጋር የተገናኘ ነው. የውጤት አውቶቡስ. በዚህ ሁኔታ የመተላለፊያ መስመሮች ቁጥር ከውጤት አውቶቡሶች ቁጥር ጋር እኩል መሆን አለበት (ምሥል 7 ይመልከቱ).

የውጤት አውቶቡሶች እራሳቸውን የቻሉ እንዳልሆኑ እና በእያንዳንዱ መጫኛ መሳሪያዎች በኩል በ galvanically እርስ በርስ የተያያዙ መሆናቸውን መረዳት አለበት.

ስለዚህ, የአምራቹ ዋስትናዎች ቢኖሩም, ይህ ዑደት አንድ የኃይል አቅርቦትን ከውስጣዊ ድግግሞሽ ጋር ይወክላል, በትይዩ ዑደት ውስጥ, በርካታ የ galvanically የተገናኙ ውጤቶች አሉት.

ምስል 7

እዚህ እንደ ቀድሞው ሁኔታ, በመጫኛዎች መካከል ያለውን ሚዛን ለመጫን ብቻ ሳይሆን በውጤት አውቶቡሶች መካከል ትኩረት መስጠት ያስፈልጋል.

እንዲሁም አንዳንድ ደንበኞች የ "ቆሻሻ" ምግብ አቅርቦትን ይቃወማሉ, ማለትም. በማንኛውም የአሠራር ሁኔታ ወደ ጭነቱ ማለፊያ በመጠቀም። በዚህ አቀራረብ, ለምሳሌ በመረጃ ማእከሎች ውስጥ, በአንደኛው ተናጋሪው ላይ ያለው ችግር (ከመጠን በላይ መጫን) ከክፍያው ሙሉ በሙሉ መዘጋት ጋር የስርዓት ብልሽት ያመጣል.

የ DDIBP የሕይወት ዑደት እና በአጠቃላይ በኃይል አቅርቦት ስርዓት ላይ ያለው ተጽእኖ

የ DDIBP ጭነቶች የኤሌክትሮ መካኒካል መሳሪያዎች መሆናቸውን መዘንጋት የለብንም ፣ በትንሹም ቢሆን ፣ አክብሮት የተሞላበት አመለካከት እና ወቅታዊ ጥገና።

የጥገና መርሃ ግብሩ ማቋረጥ, መዘጋት, ማጽዳት, ቅባት (በየስድስት ወሩ አንድ ጊዜ), እንዲሁም ጄነሬተሩን ለሙከራ ጭነት (በዓመት አንድ ጊዜ) መጫን ያካትታል. አንድን ጭነት ለማገልገል በተለምዶ ሁለት የስራ ቀናት ይወስዳል። እና ጄነሬተሩን ከሙከራው ጭነት ጋር ለማገናኘት በተለየ ሁኔታ የተነደፈ ወረዳ አለመኖሩ የደመወዝ ጭነቱን ወደ ማቀዝቀዝ አስፈላጊነት ያመራል።

ለምሳሌ የሙከራ ጭነትን ለማገናኘት የተለየ ወረዳ በሌለበት በ "አማካኝ" ቮልቴጅ ወደ ባለ ሁለት "የተከፈለ" አውቶቡስ የተገናኘ 15 ትይዩ ኦፕሬቲንግ ዲዲዩፒኤስ ተደጋጋሚ አሰራርን እንውሰድ።

በእንደዚህ ዓይነት የመጀመሪያ መረጃዎች ስርዓቱን ለ 30 (!) የቀን መቁጠሪያ ቀናት በእያንዳንዱ ሌላ የቀን ሁነታ ለማገልገል ፣ የሙከራ ጭነትን ለማገናኘት ከውጤት አውቶቡሶች ውስጥ አንዱን ኃይል ማጥፋት አስፈላጊ ነው። ስለዚህ የኃይል አቅርቦት አቅርቦት ለአንዱ የውጤት አውቶቡሶች ጭነት - 0,959, እና እንዲያውም 0,92 ነው.

በተጨማሪም ወደ መደበኛው የክፍያ ጭነት የኃይል አቅርቦት ዑደት መመለስ የሚፈለጉትን የደረጃ-ታች ትራንስፎርመሮች ቁጥር ማብራትን ይጠይቃል ፣ ይህ ደግሞ በጠቅላላው (!) ስርዓት ውስጥ ከትራንስፎርመሮች መግነጢሳዊ መገለባበጥ ጋር ተያይዞ በርካታ የቮልቴጅ ዳይፖችን ያስከትላል።

DDIBP ለመጠቀም ምክሮች

ከላይ ከተጠቀሰው, የማያጽናና መደምደሚያ እራሱን ይጠቁማል - DDIBP ን በመጠቀም የኃይል አቅርቦት ስርዓት ውጤት ላይ, ሁሉም የሚከተሉት ሁኔታዎች ሲሟሉ ከፍተኛ ጥራት ያለው (!) የማይቋረጥ ቮልቴጅ ይገኛል.

• የውጭ የኃይል አቅርቦት ጉልህ ድክመቶች የሉትም;
• የስርዓቱ ጭነት በጊዜ ሂደት ቋሚ, ንቁ እና ቀጥተኛ ተፈጥሮ (የመጨረሻዎቹ ሁለት ባህሪያት በመረጃ ማእከል መሳሪያዎች ላይ አይተገበሩም);
• ምላሽ ሰጪ አካላትን በመቀየር ምክንያት በስርዓቱ ውስጥ ምንም የተዛቡ ነገሮች የሉም።

ለማጠቃለል የሚከተሉትን ምክሮች ማዘጋጀት ይቻላል-

• የኢንጂነሪንግ እና የአይቲ መሳሪያዎችን የኃይል አቅርቦት ስርዓቶችን ይለያዩ እና የጋራ ተፅእኖን ለመቀነስ የኋለኛውን ወደ ንዑስ ስርዓቶች ይከፋፍሏቸው።
• ከቤት ውጭ የሙከራ ጭነት ከአንድ ጭነት ጋር እኩል የሆነ አቅም ያለው ነጠላ ተከላ የማገልገል ችሎታን ለማረጋገጥ የተለየ አውታረ መረብ ያውጡ። ለእነዚህ ዓላማዎች የጣቢያውን እና የኬብል መገልገያዎችን ለግንኙነት ያዘጋጁ.
• በኃይል አውቶቡሶች ፣ በግለሰብ ተከላዎች እና ደረጃዎች መካከል ያለውን የጭነት ሚዛን በቋሚነት ይቆጣጠሩ።
• ከዲዲቢፒ ውፅዓት ጋር የተገናኙ የደረጃ ወደታች ትራንስፎርመሮችን ከመጠቀም ይቆጠቡ።
• ስታቲስቲክስን ለመሰብሰብ አውቶሜሽን እና የኃይል መቀየሪያ መሳሪያዎችን በጥንቃቄ ይፈትሹ እና ይመዝግቡ።
• ለጭነቱ የኃይል አቅርቦትን ጥራት ለማረጋገጥ, ቀጥተኛ ያልሆነ ጭነት በመጠቀም ጭነቶችን እና ስርዓቶችን ይፈትሹ.
• አገልግሎት በሚሰጡበት ጊዜ የማስጀመሪያውን ባትሪዎች ያላቅቁ እና በተናጥል ይሞክሩት ፣ ምክንያቱም… እኩልነት የሚባሉት እና የመጠባበቂያ ማስጀመሪያ ፓኔል (RSP) ቢኖሩም በአንድ የተሳሳተ ባትሪ ምክንያት ዲዲው ላይጀምር ይችላል።
• የአሁኑን ሃርሞኒክስን ለመቀነስ ተጨማሪ እርምጃዎችን ይውሰዱ።
• ለተለያዩ የሜካኒካል ችግሮች የመጀመሪያ መገለጫዎች ፈጣን ምላሽ የንዝረት ሙከራዎችን የድምፅ እና የሙቀት መስኮችን ይመዝግቡ።
• የረጅም ጊዜ የመጫኛ ጊዜን ያስወግዱ ፣ የሞተር ሀብቶችን በእኩል ለማሰራጨት እርምጃዎችን ይውሰዱ።
• የአደጋ ጊዜ ሁኔታዎችን ለመከላከል በንዝረት ዳሳሾች መጫኑን ያጠናቅቁ።
• የድምፅ እና የሙቀት መስኮች ከተቀያየሩ ንዝረት ወይም የውጭ ሽታዎች ከታዩ ወዲያውኑ ለቀጣይ ምርመራዎች ጭነቶችን ከአገልግሎት ውጭ ይውሰዱ።

PS ደራሲው በአንቀጹ ርዕስ ላይ አስተያየት ለሰጡን አመስጋኞች ይሆናሉ።

ምንጭ: hab.com