አውሮፕላኖች በአስተማማኝ ሁኔታ ለማረፍ የሚጠቀሙባቸው የሬድዮ አሰሳ ዘዴዎች አስተማማኝ ያልሆኑ እና ለጠለፋ የተጋለጡ ናቸው።

አውሮፕላኖች ማረፊያ ቦታ ለማግኘት የሚጠቀሙበት ምልክት በ 600 ዶላር ዎኪይ-ቶኪ ሊጭበረበር ይችላል።

በራዲዮ ላይ ጥቃት በሚሰነዝሩ ምልክቶች ምክንያት ጥቃትን የሚያሳይ አውሮፕላን። KGS ከመሮጫ መንገዱ በስተቀኝ መሬቶች

ባለፉት 50 ዓመታት ውስጥ የበረሩት ሁሉም አውሮፕላኖች - ነጠላ ሞተር ሴስና ወይም ባለ 600 መቀመጫ ጃምቦ ጄት - በሬዲዮዎች ላይ ተመርኩዘው ወደ ኤርፖርቶች በሰላም ለማረፍ ችለዋል። እነዚህ የመሳሪያ ማረፊያ ስርዓቶች (ILS) እንደ ጂፒኤስ እና ሌሎች የአሰሳ ስርዓቶች በተለየ መልኩ የአውሮፕላኑን አግድም አቅጣጫ ከማረፊያ ቦታው አንጻር ወሳኝ ወቅታዊ መረጃ ይሰጣሉ። በብዙ ሁኔታዎች - በተለይም ምሽት ላይ በጭጋግ ወይም በዝናብ ውስጥ ሲያርፍ - ይህ የሬዲዮ ዳሰሳ አውሮፕላኑ በበረንዳው መጀመሪያ ላይ እና በትክክል መሃል ላይ መነካቱን ለማረጋገጥ ዋናው መንገድ ሆኖ ይቆያል።

ልክ እንደሌሎች ሌሎች ቴክኖሎጂዎች ባለፈው ጊዜ እንደተፈጠሩት KGS ከጠለፋ ጥበቃ አልሰጠም። የሬዲዮ ምልክቶች አልተመሰጠሩም እና ትክክለኛነታቸው ሊረጋገጥ አይችልም። አብራሪዎች በቀላሉ በአውሮፕላን ማረፊያው በተመደበው ድግግሞሽ ላይ ስርዓቶቻቸው የሚቀበሉት የድምጽ ምልክቶች በአውሮፕላን ማረፊያው ኦፕሬተር የሚተላለፉ እውነተኛ ምልክቶች ናቸው ብለው ያስባሉ። ለብዙ አመታት፣ ይህ የደህንነት ጉድለት ሳይስተዋል ቀርቷል፣ ምክንያቱም በአብዛኛው የምልክት ማጭበርበር ዋጋ እና አስቸጋሪነት ጥቃቶችን ከንቱ ስላደረጋቸው።

አሁን ግን ተመራማሪዎች በኢንዱስትሪ አለም ውስጥ በሁሉም የሲቪል አየር ማረፊያዎች ውስጥ ስለሚጠቀሙት የሲጂኤስ ደህንነት ጥያቄዎችን የሚያስነሳ ርካሽ ዋጋ ያለው የጠለፋ ዘዴ ፈጥረዋል። የ600 ዶላር ራዲዮ በመጠቀም የፕሮግራም አስተዳደርተመራማሪዎች የአውሮፕላን ማረፊያ ምልክቶችን በማጣራት የአብራሪው የመርከብ መሳሪያዎች አውሮፕላኑ ከጉዞው ውጪ መሆኑን ይጠቁማል። በስልጠናው መሰረት, አብራሪው የመርከቧን የመውረጃ መጠን ወይም አመለካከት ማስተካከል አለበት, በዚህም የአደጋ ስጋት ይፈጥራል.

አንዱ የጥቃት ቴክኒክ የመውረጃው አንግል ከእውነተኛው ያነሰ መሆኑን የሚያሳዩ ምልክቶችን ማስመሰል ነው። የተጭበረበረው መልእክት የሚባሉትን ይዟል የ"ማውረጃ" ምልክት አብራሪው የመውረጃውን አንግል ከፍ እንዲል የሚያሳውቅ ሲሆን ምናልባትም አውሮፕላኑ የአውሮፕላን ማረፊያው ከመጀመሩ በፊት እንዲነካ ያደርጋል።

ቪዲዮው ወደ ማረፉ ለሚመጣው አውሮፕላን ስጋት የሚፈጥር በሌላ መንገድ የተበላሸ ምልክት ያሳያል። አጥቂው አውሮፕላኑ በትክክል መሃል ላይ በሚሆንበት ጊዜ አውሮፕላኑ ወደ ማኮብኮቢያው መሃል መስመር በስተግራ እንደሆነ ለአብራሪው የሚነግር ምልክት ሊልክ ይችላል። አብራሪው አውሮፕላኑን ወደ ቀኝ በመሳብ ምላሽ ይሰጣል, ይህም በመጨረሻ ወደ ጎን እንዲንሳፈፍ ያደርገዋል.

በቦስተን የሚገኘው የሰሜን ምስራቅ ዩኒቨርሲቲ ተመራማሪዎች ከአውሮፕላኑ አብራሪ እና ከደህንነት ባለሙያ ጋር ምክክር ያደረጉ ሲሆን፥ እንዲህ ያለው ምልክት ማጭበርበር በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ለአደጋ ሊያጋልጥ እንደማይችል በጥንቃቄ ይገነዘባሉ። የCGS ብልሽቶች የታወቁ የደህንነት አደጋዎች ናቸው፣ እና ልምድ ያላቸው አብራሪዎች ለእነሱ ምላሽ ለመስጠት ሰፊ ስልጠና ያገኛሉ። ግልጽ በሆነ የአየር ሁኔታ ውስጥ, አንድ አብራሪ አውሮፕላኑ ከመንኮራኩሮቹ መሃል መስመር ጋር እንዳልተጣመመ ለመገንዘብ ቀላል ይሆናል, እና እሱ መዞር ይችላል.

ሌላው ምክንያታዊ ጥርጣሬ ምክንያት ጥቃቱን የመፈጸም አስቸጋሪነት ነው. በፕሮግራም ሊሰራ ከሚችል ሬዲዮ ጣቢያ በተጨማሪ የአቅጣጫ አንቴናዎች እና ማጉያ ያስፈልጋል። ይህ ሁሉ መሳሪያ ጠላፊ ከአውሮፕላኑ ጥቃት ለመሰንዘር ከፈለገ በድብቅ ወደ አውሮፕላን ለመግባት በጣም ከባድ ነው። ከመሬት ተነስቶ ለማጥቃት ከወሰነ ትኩረትን ሳይስብ መሳሪያውን ከመሬት ማረፊያው ጋር ለመደርደር ብዙ ስራ ይጠይቃል። ከዚህም በላይ፣ አውሮፕላን ማረፊያዎች በተለይ በስሜታዊ ድግግሞሾች ላይ ጣልቃ መግባትን ይቆጣጠራሉ፣ ይህ ማለት ጥቃት ከጀመረ ብዙም ሳይቆይ ይቆማል ማለት ነው።

በ 2012, ተመራማሪው ብራድ ሃይንስ, በመባል ይታወቃል ሬንደርማን, የተጋለጡ ተጋላጭነቶች አውሮፕላኖች መገኛቸውን ለማወቅ እና መረጃን ወደ ሌሎች አውሮፕላኖች ለማስተላለፍ በሚጠቀሙበት በADS-B (ራስ-ሰር ጥገኛ ክትትል-ብሮድካስት) ስርዓት። የCGS ምልክቶችን በትክክል የማፍሰስ ችግሮችን እንደሚከተለው ጠቅለል አድርጎ ገልጿል።

ሁሉም ነገር ከተሰበሰበ - ቦታ, የተደበቁ መሳሪያዎች, መጥፎ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች, ተስማሚ ዒላማ, ጥሩ ተነሳሽነት, ብልህ እና የገንዘብ አቅም ያለው አጥቂ - ምን ይሆናል? በጣም በከፋ ሁኔታ አውሮፕላኑ በሳሩ ላይ አርፏል እና ጉዳት ወይም ሞት ይቻላል, ነገር ግን ደህንነቱ የተጠበቀ የአውሮፕላን ዲዛይን እና ፈጣን ምላሽ ሰጪ ቡድኖች አጠቃላይ አውሮፕላኑን መጥፋት ምክንያት ትልቅ እሳት የመከሰቱ እድል በጣም ትንሽ መሆኑን ያረጋግጣሉ. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ, ማረፊያው ይታገዳል, እና አጥቂው ይህን መድገም አይችልም. በጣም ጥሩ በሆነው ሁኔታ አብራሪው ልዩነቱን ያስተውላል ፣ ሱሪውን ያቆሽሽ ፣ ከፍታ ይጨምራል ፣ ይዞራል እና በCGS ላይ የሆነ ችግር እንዳለ ሪፖርት ያደርጋል - አየር ማረፊያው ምርመራ ይጀምራል ፣ ይህ ማለት አጥቂው ከእንግዲህ አይፈልግም ማለት ነው ። በአቅራቢያው ይቆዩ.

ስለዚህ, ሁሉም ነገር አንድ ላይ ከሆነ, ውጤቱ አነስተኛ ይሆናል. ይህንን ወደ ኢንቬስትመንት መመለሻ ጥምርታ እና አንድ ደደብ በ1000 ዶላር ሰው አልባ አውሮፕላኖች ለሁለት ቀናት በሄትሮው ኤርፖርት ዙሪያ ሲበር ካሳደረው ኢኮኖሚያዊ ተፅእኖ ጋር ያወዳድሩ። በእርግጠኝነት አንድ ሰው አልባ አውሮፕላን ከእንዲህ ዓይነቱ ጥቃት የበለጠ ውጤታማ እና ሊሠራ የሚችል አማራጭ ነበር።

አሁንም ቢሆን ተመራማሪዎች አደጋ ሊያጋጥማቸው ይችላል ይላሉ።በግላይድ መንገዱ ላይ የማያርፉ አውሮፕላኖች - አውሮፕላን ፍጹም በሚያርፍበት ጊዜ የሚከተላቸው ምናባዊ መስመር - ጥሩ የአየር ጠባይ ቢኖረውም ለመለየት በጣም ከባድ ነው። ከዚህም በላይ አንዳንድ ሥራ የሚበዛባቸው አውሮፕላን ማረፊያዎች መዘግየቶችን ለማስቀረት አውሮፕላኖች ደካማ በሆነ የታይነት ሁኔታ ውስጥም ቢሆን ወደ ጠፋው አካሄድ እንዳይቸኩሉ መመሪያ ይሰጣሉ። መመሪያዎች ብዙ የአሜሪካ አየር ማረፊያዎች የሚከተሏቸው የዩኤስ ፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር የማረፊያ መመሪያ እንደሚያመለክተው ውሳኔው በ 15 ሜትር ከፍታ ላይ ብቻ ነው ። ተመሳሳይ መመሪያዎች በአውሮፓ ውስጥ ተግባራዊ ይሆናሉ ። በዙሪያው ያሉት የእይታ ሁኔታዎች ከሲጂኤስ መረጃ ጋር የማይጣጣሙ ከሆነ አብራሪው ማረፊያውን በደህና ለማስወረድ በጣም ትንሽ ጊዜ ይተዋሉ።

ተመራማሪዎቹ በጽሑፋቸው ላይ "በወሳኝ የማረፊያ ሂደቶች ውስጥ ከማንኛውም መሳሪያ ውድቀት ማግኘት እና ማገገም በዘመናዊ አቪዬሽን ውስጥ በጣም ፈታኝ ከሆኑ ተግባራት ውስጥ አንዱ ነው" ብለዋል ። работе በሚል ርዕስ "ገመድ አልባ ጥቃቶች በአውሮፕላኖች ተንሸራታች መንገዶች ላይ"፣ ተቀባይነት ያለው በ 28 ኛው USENIX የደህንነት ሲምፖዚየም. "አብራሪዎች በሲጂኤስ እና በአጠቃላይ መሳሪያዎች ላይ ምን ያህል እንደሚተማመኑ ስንመለከት፣ ውድቀት እና ተንኮል አዘል ጣልቃገብነት በተለይ በራስ ገዝ አቀራረብ እና የበረራ ስራዎች ላይ አስከፊ መዘዝ ሊያስከትሉ ይችላሉ።"

በKGS ውድቀቶች ላይ ምን ይሆናል

በአደጋ አቅራቢያ ያሉ በርካታ ማረፊያዎች የCGS ውድቀቶችን አደጋዎች ያሳያሉ። እ.ኤ.አ. በ 2011 የሲንጋፖር አየር መንገድ SQ327 143 ተሳፋሪዎች እና 15 የበረራ ሰራተኞችን ይዞ በጀርመን ሙኒክ አውሮፕላን ማረፊያ 10 ሜትር ርቀት ላይ እያለ በድንገት በግራ በኩል ወደ ግራ ሄደ ። ቦይንግ 777-300 አውሮፕላኑ ካረፈ በኋላ ወደ ግራ ዘወር ብሎ ወደ ቀኝ ታጥቆ መሀል መስመሩን አቋርጦ ከአውሮፕላን ማረፊያው በስተቀኝ ባለው ሳር ውስጥ ያለውን ማረፊያ ማርሽ ይዞ አረፈ።

В ሪፖርት በጀርመን የፌደራል አውሮፕላን አደጋ ምርመራ ኮሚሽን የታተመውን ክስተት አስመልክቶ፣ አውሮፕላኑ የማረፊያ ነጥቡን በ500 ሜትር እንዳመለጠው ተጽፏል።መርማሪዎች እንዳሉት ድርጊቱ ከተፈፀመባቸው ወንጀለኞች መካከል አንዱ በመውሰዱ የአከባቢ ሰሪ ማረፊያ ምልክት ምልክቶችን ማዛባት ነው ብለዋል። ከአውሮፕላን ውጪ። ምንም እንኳን በሰው ህይወት ላይ ጉዳት ባይደርስም, ክስተቱ የሲጂኤስ ስርዓቶች ውድቀት ምን ያህል ከባድ እንደሆነ አመልክቷል. በ60 የኒውዚላንድ በረራ NZ 2000 እና ራያን አየር በረራ FR3531 እ.ኤ.አ.

ቫይሃብ ሻርማ የሲሊኮን ቫሊ የደህንነት ኩባንያን አለም አቀፍ ስራዎችን የሚመራ ሲሆን ከ2006 ጀምሮ ትንንሽ አውሮፕላኖችን እየበረረ ነው። የአማተር ኮሙዩኒኬሽን ኦፕሬተር ፈቃድ ያለው እና የሲቪል ኤር ፓትሮል የበጎ ፈቃድ አባል ሲሆን በነፍስ አድን እና የሬዲዮ ኦፕሬተርነት ሰልጥኗል። አውሮፕላኑን በኤክስ-ፕላን ሲሙሌተር ውስጥ እየበረረ፣ አውሮፕላኑ ወደ ማኮብኮቢያው በስተቀኝ እንዲያርፍ የሚያደርገውን የሲግናል ጥቃት በማሳየት ነው።

ሻርማ እንዲህ ብሎናል፡-

በCGS ላይ እንዲህ ዓይነቱ ጥቃት ተጨባጭ ነው, ነገር ግን ውጤታማነቱ የሚወሰነው በአጥቂው የአየር ዳሰሳ ስርዓቶች እውቀት እና በቀረበበት ሁኔታ ላይ ባሉ ሁኔታዎች ላይ ነው. አጥቂው በትክክል ከተጠቀመ አውሮፕላኑን በኤርፖርቱ ዙሪያ ወደሚገኙ መሰናክሎች ማዞር ይችላል፣እናም ደካማ የእይታ ሁኔታዎች ውስጥ ከተሰራ፣አብራሪ ቡድኑ ልዩነቶችን ለመለየት እና ለማስተናገድ በጣም ከባድ ነው።

ጥቃቶቹ ትንንሽ አውሮፕላኖችንም ሆነ ትላልቅ ጄቶችን የማስፈራራት አቅም ቢኖራቸውም በተለያዩ ምክንያቶች ነው ብለዋል። ትናንሽ አውሮፕላኖች በዝቅተኛ ፍጥነት ይጓዛሉ. ይህ ለአብራሪዎች ምላሽ ለመስጠት ጊዜ ይሰጣል። በሌላ በኩል ትላልቅ አውሮፕላኖች ለመጥፎ ክስተቶች ምላሽ ለመስጠት ብዙ የአውሮፕላኖች አባላት አሏቸው፣ እና አብራሪዎች ብዙውን ጊዜ ተደጋጋሚ እና ጥብቅ ስልጠና ያገኛሉ።

ለትላልቅ እና ትናንሽ አውሮፕላኖች በጣም አስፈላጊው ነገር በአካባቢው ያለውን ሁኔታ በተለይም የአየር ሁኔታን በማረፍ ላይ መገምገም ነው.

"እንዲህ ያለው ጥቃት በተሳካ ሁኔታ ማረፊያ ለማድረግ አብራሪዎች በመሳሪያዎቹ ላይ የበለጠ መታመን ሲገባቸው የበለጠ ውጤታማ ሊሆን ይችላል" ሲል ሻርማ ተናግሯል። "እነዚህ በደካማ የታይነት ሁኔታዎች የምሽት ማረፊያዎች፣ ወይም ደካማ ሁኔታዎች እና የተጨናነቀ የአየር ክልል ጥምረት፣ አብራሪዎች የበለጠ ስራ እንዲበዛባቸው የሚጠይቅ እና በአውቶሜትድ ላይ በእጅጉ እንዲተማመኑ ያደርጋቸዋል።"

ጥቃቱን ለማዳበር የረዱት የሰሜን ምስራቅ ዩኒቨርስቲ ተመራማሪ የሆኑት አንጃን ራንጋናታን፣ ሲጂኤስ ካልተሳካ እርስዎን ለመርዳት በጂፒኤስ ላይ መታመን እንደሌለበት ነግሮናል። ማንኛውም ትልቅ ነገር ለአብራሪዎች እና ለአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች ስለሚታይ ውጤታማ በሆነ የስፖፍ ጥቃት ከመሮጫ መንገዱ የሚያፈነግጡ ልዩነቶች ከ10 እስከ 15 ሜትሮች ይደርሳሉ። ጂፒኤስ እንደዚህ ያሉ ልዩነቶችን ለመለየት በጣም ይቸገራሉ። ሁለተኛው ምክንያት የጂፒኤስ ሲግናሎችን ማቃለል በጣም ቀላል ነው.

ራንጋናታን “ጂፒኤስን ከሲጂኤስ መጭመቅ ጋር በትይዩ መፈተሽ እችላለሁ” ብሏል። አጠቃላይ ጥያቄው የአጥቂው ተነሳሽነት ደረጃ ነው።

የ KGS ቀዳሚ

የKGS ሙከራዎች ተጀምረዋል። በ1929 ዓ.ም, እና የመጀመሪያው የአሰራር ስርዓት በ 1932 በጀርመን አየር ማረፊያ በርሊን-ቴምፔልሆፍ ውስጥ ተዘርግቷል.

KGS በጣም ውጤታማ ከሆኑ የማረፊያ ስርዓቶች ውስጥ አንዱ ሆኖ ይቆያል። ሌሎች ዘዴዎች ፣ ለምሳሌ ፣ ሁለንተናዊ አዚም ቢኮን፣ የአመልካች ቢኮን ፣ የአለምአቀፍ አቀማመጥ ስርዓት እና ተመሳሳይ የሳተላይት አሰሳ ስርዓቶች አግድም ወይም የጎን አቅጣጫን ብቻ ስለሚሰጡ ትክክል አይደሉም ተብለዋል። አግድም እና አቀባዊ (የግላይድ ዱካ) አቅጣጫዎችን ስለሚያቀርብ KGS እንደ ትክክለኛ የመመለሻ ስርዓት ይቆጠራል። በቅርብ ዓመታት ውስጥ, ትክክል ያልሆኑ ስርዓቶች ያነሰ እና ያነሰ ጥቅም ላይ ውለዋል. ሲ.ጂ.ኤስ.

ሲጂኤስ እንዴት እንደሚሰራ፡ አጥቢያ (localizer)፣ glide slope [glideslope] እና ማርከር ቢኮኖች [ማርከር ቢኮን]

CGS ሁለት ቁልፍ አካላት አሉት። የአካባቢ አስተላላፊው አውሮፕላኑ ወደ ማኮብኮቢያው መሀል መስመር ግራ ወይም ቀኝ መቆሙን ይነግረዋል እና ተንሸራታች ቁልቁል አውሮፕላኑ የማኮብኮቢያውን መጀመሪያ እንዳያመልጠው የወረደው አንግል በጣም ከፍ ያለ መሆኑን ይነግረዋል። ሦስተኛው አካል የጠቋሚ ምልክቶች ናቸው. ፓይለቱ ወደ ማኮብኮቢያው የሚወስደውን ርቀት እንዲወስን የሚያስችሉ እንደ ጠቋሚዎች ይሠራሉ. ባለፉት አመታት, በጂፒኤስ እና በሌሎች ቴክኖሎጂዎች እየተተኩ መጥተዋል.

አጥኚው ሁለት አይነት አንቴናዎችን ይጠቀማል፣ ሁለት የተለያዩ የድምፅ ድምፆችን - አንዱ በ90 ኸርዝ፣ ሌላኛው ደግሞ በ150 ኸርዝ - እና ለአንዱ ማረፊያ ክፍል በተመደበ ድግግሞሽ። የአንቴና አደራደሮች በማኮብኮቢያው በሁለቱም በኩል ይገኛሉ፣ ብዙውን ጊዜ ከመውረጃ ነጥቡ በኋላ፣ የማረፊያ አውሮፕላኑ በቀጥታ ከመንኮራኩሩ መስመር በላይ በሚገኝበት ጊዜ ድምጾቹ ይሰረዛሉ። የመቀየሪያ ጠቋሚው በማዕከሉ ውስጥ ቀጥ ያለ መስመር ያሳያል.

አውሮፕላኑ ወደ ቀኝ ከተጠመተ የ150 ኸርዝ ድምፅ እየጨመረ ስለሚሄድ የጠቋሚው ጠቋሚ ጠቋሚ ከመሃል ወደ ግራ እንዲሄድ ያደርገዋል። አውሮፕላኑ ወደ ግራ ከተጠመተ የ90 Hz ድምጽ ይሰማል እና ጠቋሚው ወደ ቀኝ ይንቀሳቀሳል። የአካባቢ አድራጊ በእርግጥ የአውሮፕላኑን የአመለካከት የእይታ ቁጥጥርን ሙሉ በሙሉ ሊተካ አይችልም ፣ ቁልፍ እና በጣም ሊታወቅ የሚችል የአቅጣጫ መንገድ ይሰጣል። አውሮፕላኑ በትክክል ከመሃል ላይ እንዲቆይ ለማድረግ አብራሪዎች ጠቋሚውን ወደ መሃል ማቆየት ብቻ ያስፈልጋቸዋል።

ተንሸራታች ቁልቁል በተመሳሳይ መንገድ ይሰራል ፣ እሱ ብቻ ከአውሮፕላኑ ማረፊያው መጀመሪያ አንፃር የአውሮፕላኑን መውረድ አንግል ያሳያል። የአውሮፕላኑ አንግል በጣም ዝቅተኛ ሲሆን የ90 ኸርዝ ድምፅ ተሰሚ ይሆናል እና መሳሪያዎቹ አውሮፕላኑ መውረድ እንዳለበት ያመለክታሉ። ቁልቁል በጣም ስለታም ሲሆን በ150 ኸርዝ ያለው ምልክት አውሮፕላኑ ከፍ ብሎ መብረር እንዳለበት ያሳያል። አውሮፕላኑ በግምት በሦስት ዲግሪ በተደነገገው ተንሸራታች መንገድ ላይ ሲቆይ ምልክቶቹ ይሰረዛሉ። ሁለት ተንሸራታች መንገድ አንቴናዎች በማማው ላይ በተወሰነ ከፍታ ላይ ይገኛሉ፣ ለተወሰነ አየር ማረፊያ ተስማሚ በሆነው ተንሸራታች አንግል ይወሰናል። ማማው ብዙውን ጊዜ የሚገኘው ከጭረት መነካካት ቦታ አጠገብ ነው።

ፍጹም የውሸት

የሰሜን ምስራቅ ዩኒቨርሲቲ ተመራማሪዎች ጥቃት በንግድ የሚገኙ የሶፍትዌር ራዲዮ አስተላላፊዎችን ይጠቀማል። እነዚህ መሳሪያዎች ከ400-600 ዶላር የሚሸጡ ሲሆን በአውሮፕላን ማረፊያው ኤስ.ኤስ.ሲ የተላኩ እውነተኛ ምልክቶችን በማስመሰል ምልክቶችን ያስተላልፋሉ። የአጥቂው አስተላላፊ በተጠቂው አውሮፕላኖች ላይም ሆነ በመሬት ላይ ከአየር ማረፊያው እስከ 5 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ሊገኝ ይችላል. የአጥቂው ምልክት ከእውነተኛው ሲግናል ኃይል በላይ እስካልሆነ ድረስ የKGS ተቀባይ የአጥቂውን ምልክት ይገነዘባል እና በአጥቂው ከታቀደው አቀባዊ እና አግድም የበረራ መንገድ አንጻር ያለውን አቅጣጫ ያሳያል።

ተተኪው በደንብ ካልተደራጀ, አብራሪው በመሳሪያዎች ንባብ ላይ ድንገተኛ ወይም የተዛባ ለውጦችን ይመለከታል, ይህም የCGS ብልሽት ስህተት ነው. ሀሰተኛውን ለመለየት የበለጠ አስቸጋሪ ለማድረግ አጥቂው አውሮፕላኑን የሚጠቀምበትን ትክክለኛ ቦታ ግልጽ ማድረግ ይችላል። ADS-V, በየሰከንዱ የአውሮፕላኑን የጂፒኤስ ቦታ፣ ከፍታ፣ የመሬት ፍጥነት እና ሌሎች መረጃዎችን ወደ መሬት ጣቢያዎች እና ሌሎች መርከቦች የሚያስተላልፍበት ስርዓት።

ይህን መረጃ ተጠቅሞ አጥቂው እየቀረበ ያለው አይሮፕላን ወደ ማኮብኮቢያው ወደ ግራ ወይም ቀኝ ሲንቀሳቀስ ምልክቱን መንካት ሊጀምር እና አውሮፕላኑ እየሄደ መሆኑን ለአጥቂው ምልክት ይልካል። በአንቀጹ መጀመሪያ ላይ ባለው የማሳያ ቪዲዮ ላይ እንደሚታየው አውሮፕላኑ የመንገዱን ነጥብ ሲያልፈው ጥሩው የማጥቃት ጊዜ ይሆናል።

አጥቂው ከትክክለኛው መንገድ የሚደረገው ማካካሻ ከሁሉም የአውሮፕላኑ እንቅስቃሴዎች ጋር የሚጣጣም መሆኑን ለማረጋገጥ ተንኮል-አዘል ምልክቱን ያለማቋረጥ የሚያስተካክል የእውነተኛ ጊዜ የሲግናል ማስተካከያ እና የማመንጨት ስልተ-ቀመር መተግበር ይችላል። አጥቂው ፍፁም የውሸት ምልክት የማድረግ ክህሎት ቢኖረውም ፣ሲጂኤስን ግራ ሊያጋባ ስለሚችል አብራሪው ወደ ማረፉ ሊተማመንበት አይችልም።

አንዱ የሲግናል ስፖፊንግ ተለዋጭ "ጥላ ማጥቃት" በመባል ይታወቃል። አጥቂው ከአየር መንገዱ ማሰራጫ ምልክቶች የበለጠ ኃይል ያለው ልዩ የተዘጋጁ ምልክቶችን ይልካል። ይህንን ለማድረግ የአጥቂ አስተላላፊ በተለምዶ 20 ዋት ሃይል መላክ አለበት። ጥላ ማጥለቅለቅ ምልክቶችን አሳማኝ በሆነ መንገድ ማሾፍ ቀላል ያደርገዋል።

ጥላ ጥቃት

ምልክትን ለመተካት ሁለተኛው አማራጭ "አንድ-ድምጽ ጥቃት" በመባል ይታወቃል. የእሱ ጥቅም ከአየር ማረፊያው KGS ያነሰ ኃይል ያለው ተመሳሳይ ድግግሞሽ ድምጽ መላክ ይቻላል. ብዙ ጉዳቶች አሉት ፣ ለምሳሌ አጥቂው የአውሮፕላኑን ዝርዝር ሁኔታ በትክክል ማወቅ አለበት - ለምሳሌ ፣ የ CGS አንቴናዎች መገኛ።

ነጠላ ቃና ጥቃት

ቀላል መፍትሄዎች የሉም

ተመራማሪዎች የጥቃት ስጋትን ለማስወገድ እስካሁን ምንም መንገድ የለም ይላሉ። አማራጭ የማውጫጫ ቴክኖሎጂዎች—የሁሉንም አቅጣጫዊ አዚም ቢኮን፣ አመልካች ቢኮንን፣ የአለምአቀፍ አቀማመጥ ስርዓት እና ተመሳሳይ የሳተላይት አሰሳ ስርዓቶችን ጨምሮ-የማረጋገጫ ዘዴ የሌላቸው እና ለጥቃት የሚጋለጡ የሽቦ አልባ ምልክቶች ናቸው። ከዚህም በላይ KGS እና ጂፒኤስ ብቻ በአግድም እና በአቀባዊ አቀራረብ አቅጣጫ ላይ መረጃ ሊሰጡ ይችላሉ.

ተመራማሪዎቹ በስራቸው ውስጥ፡-

እንደ ቴክኖሎጂዎች ያሉ አብዛኛዎቹ የደህንነት ጉዳዮች ADS-V, ACARS и ቲ.ሲ.ኤስ., ክሪፕቶግራፊን በማስተዋወቅ ሊስተካከል ይችላል. ነገር ግን፣ የትርጉም ጥቃቶችን ለመከላከል ክሪፕቶግራፊ በቂ አይሆንም። ለምሳሌ፣ የጂፒኤስ ሲግናል ምስጠራ፣ ከወታደራዊ አሰሳ ቴክኖሎጂ ጋር ተመሳሳይነት ያለው፣ በተወሰነ መጠን የጥቃት ጥቃቶችን ይከላከላል። እንደዚሁም ሁሉ አጥቂው በሚፈልገው የጊዜ መዘግየቶች የጂፒኤስ ምልክቶችን ማዞር እና ቦታን ወይም ጊዜን መተካት ይችላል. የጂፒኤስ ማጭበርበር ጥቃቶችን በመቅረፍ እና በተቀባዩ ጫፍ ላይ ተመሳሳይ ስርዓቶችን ስለመፍጠር አሁን ካሉ ጽሑፎች መነሳሳትን ማግኘት ይቻላል። አማራጭ በርቀት ገደቦች እና ደህንነቱ በተጠበቀ የማረጋገጫ ቴክኒኮች ላይ የተመሰረተ መጠነ-ሰፊ አስተማማኝ የአካባቢ ስርዓት መተግበር ነው። ነገር ግን፣ ይህ የሁለት መንገድ ግንኙነትን የሚፈልግ እና መጠነ-ሰፊነትን፣ አዋጭነትን፣ ወዘተ በተመለከተ ተጨማሪ ጥናት ያስፈልገዋል።

የዩኤስ ፌደራል አቪዬሽን አስተዳደር ስለ ተመራማሪዎቹ አስተያየት አስተያየት ለመስጠት በቂ መረጃ የለኝም ብሏል።

ይህ ጥቃት እና የተደረገው ከፍተኛ መጠን ያለው ምርምር በጣም አስደናቂ ነው, ነገር ግን ዋናው የሥራው ጥያቄ መልስ አላገኘም-አንድ ሰው እንዲህ ዓይነቱን ጥቃት ለመፈጸም ወደ ችግር ውስጥ ለመግባት ምን ያህል ፈቃደኛ ሊሆን ይችላል? እንደ ሰርጎ ገቦች በተጠቃሚዎች ኮምፒውተሮች ላይ ማልዌርን በርቀት እንዲጭኑ ወይም ታዋቂ የኢንክሪፕሽን ሲስተሞችን እንዲያልፉ የሚፈቅዱ ሌሎች የተጋላጭነት አይነቶች ገቢ ለመፍጠር ቀላል ናቸው። ይህ በሲጂኤስ ስፖንሰር ጥቃት ላይ አይደለም። የልብ ምት ሰሪዎች እና ሌሎች የህክምና መሳሪያዎች ላይ ለሕይወት አስጊ የሆኑ ጥቃቶችም በዚህ ምድብ ውስጥ ይገባሉ።

ለእንዲህ ዓይነቱ ጥቃት መነሳሳት የበለጠ ለመረዳት አስቸጋሪ ቢሆንም, የእነሱን ዕድል ውድቅ ማድረግ ስህተት ነው. ውስጥ ሪፖርትበግንቦት ወር የታተመው C4ADS በተሰኘው ለትርፍ ያልተቋቋመ ድርጅት አለማቀፋዊ ግጭቶችን እና የመሃል ስቴቶችን ደህንነትን የሚሸፍን ሲሆን የሩስያ ፌዴሬሽን በተደጋጋሚ መጠነ ሰፊ የጂፒኤስ አሰራርን በመፈተሽ የመርከቦችን የማውጫ ቁልፎች በ65 ማይል እና ከዚያ በላይ በሆነ መንገድ እንዲቋረጥ አድርጓል።እንዲያውም ሪፖርቱ የክራይሚያ ድልድይ በተከፈተበት ወቅት (ይህም “ብዙውን ጊዜ” ሳይሆን አንድ ጊዜ ብቻ) ዓለም አቀፋዊ የዳሰሳ ሥርዓት በዚህ ድልድይ ላይ በሚገኝ አስተላላፊ ወድቆ እንደነበር ይናገራል። አናፓ፣ ከዚህ ቦታ በ65 ኪሜ (ማይልስ) ውስጥ ይገኛል። "እና ስለዚህ ሁሉም ነገር እውነት ነው" (ሐ) / በግምት. ትርጉም].

"የሩሲያ ፌዴሬሽን ዓለም አቀፋዊ የአሳሽ ስርዓቶችን ለማታለል ችሎታዎችን በመበዝበዝ እና በማዳበር ረገድ አንጻራዊ ጠቀሜታ አለው" ሲል ሪፖርቱ አስጠንቅቋል። "ነገር ግን ዝቅተኛ ዋጋ፣ ክፍት መገኘት እና የእነዚህ ቴክኖሎጂዎች አጠቃቀም ቀላልነት ግዛቶችን ብቻ ሳይሆን አማፂዎችን፣ አሸባሪዎችን እና ወንጀለኞችን የመንግስት እና መንግሥታዊ ያልሆኑ አውታረ መረቦችን ለማተራመስ ሰፊ እድሎችን ይሰጣል።"

እና በ2019 የCGS ማጭበርበር ሚስጥራዊነት ያለው ቢመስልም፣ በሚቀጥሉት አመታት የጥቃት ቴክኖሎጂዎች የበለጠ እየተረዱ እና በሶፍትዌር ቁጥጥር ስር ያሉ የሬድዮ ማሰራጫዎች እየበዙ በመጡበት ወቅት በጣም የተለመደ ይሆናል ብሎ ማሰብ ብዙም የራቀ አይደለም። አደጋዎችን ለማድረስ በሲጂኤስ ላይ የሚደረጉ ጥቃቶች መፈፀም አያስፈልጋቸውም። ባለፈው ታህሳስ ወር የለንደን ጋትዊክ አውሮፕላን ማረፊያ እና የሄትሮው አውሮፕላን ማረፊያ ከሶስት ሳምንታት በኋላ የሎንዶን ጋትዊክ አውሮፕላን ማረፊያ እንዲዘጋ ባደረገው መንገድ አውሮፕላን ማረፊያዎችን ለማደናቀፍ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ።

"ገንዘብ አንድ ተነሳሽነት ነው, ነገር ግን የኃይል ማሳያ ሌላ ነው," Ranganathan አለ. - ከመከላከያ እይታ አንጻር እነዚህ ጥቃቶች በጣም ወሳኝ ናቸው. በዚህ ዓለም ውስጥ ጥንካሬን ማሳየት የሚፈልጉ በቂ ሰዎች ስለሚኖሩ ይህ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል.

ምንጭ: hab.com