በቀላሉ ካርድዎን ያንሸራትቱ፡ የኒው ዮርክ የምድር ውስጥ ባቡር እንዴት OS/2 እንደሚጠቀም

ቪንቴጅ ቴክኖሎጂ በኒውዮርክ የምድር ውስጥ ባቡር ግንባታዎች ውስጥ ለብዙ አሥርተ ዓመታት ሲሠራ ቆይቷል - እና አንዳንዴም ባልተጠበቁ መንገዶች ብቅ ይላል። ለ OS/2 አድናቂዎች ጽሑፍ

የኒውዮርክ ተወላጅ እና ቱሪስት ወደ 42ኛው ጎዳና የምድር ባቡር ጣቢያ ገቡ፣ ታይምስ ስኩዌር በመባልም ይታወቃል። የቀልድ መጀመሪያ ይመስላል። በእውነቱ አይደለም: ከእነርሱ አንዱ እዚያ በመምጣቱ ደስ አለው; ለሌሎች, ይህ ሁኔታ በጣም የሚያበሳጭ ነው. አንድ ሰው በተቻለ ፍጥነት ከዚያ እንዴት እንደሚወጣ ያውቃል. ሌላው አይናገርም - እንግሊዘኛ አይናገርም። የኒውዮርክ ሰው እና ቱሪስት የተለያዩ ሰዎች ናቸው፣ አሁን ግን አንድ ናቸው። ሁለቱም ለሜትሮፖሊታንት ትራንስፖርት ባለስልጣን (ኤምቲኤ) ቫጋሪዎች ተገዢዎች ናቸው እና ከ1990ዎቹ መጀመሪያ ጀምሮ መጠነኛ የተሳካለት የክወና ስርዓት ያልተሰማ አስተማማኝነት።

እ.ኤ.አ. በ 2016 በአማካይ የስራ ቀን የኒውዮርክ የምድር ውስጥ ባቡር 5,7 ሚሊዮን ሰዎችን አሳፍሯል [ለማነፃፀር የሞስኮ ሜትሮ 6,7 ሚሊዮን / በግምት። ትርጉም]። ይህ ከ1948 ወዲህ ከፍተኛው አማካይ ነበር። አማካዩን የኒውዮርክ ሰው ከጠየቅክ፣ “እንዲህ ነው?” ይሉ ይሆናል። ከተማዋ 8 ሚሊዮን ቋሚ ነዋሪዎች ስላሏት እና ከፍተኛ ሰአት ወይም በዓላት ላይ አንዳንድ ጊዜ የሰዎች ቁጥር ወደ 20 ሚሊዮን የሚያድግ በመሆኑ አለማመንን መረዳት ይቻላል፡ ብዙ ሰዎች ታክሲ መንዳት ይወዳሉ።


የኒውዮርክ የምድር ውስጥ ባቡር መዞሪያዎች

በወደፊቱ ላይ መወራረድ ከባድ ነው፣ ግን ይህ በመሠረቱ MTA ሲያደርግ የነበረው ነው።

በመጋቢት በቴዲየም ፃፈ ስለ IBM ትልቅ ውርርድ በማይክሮከርነል ኦፕሬቲንግ ሲስተሞች፣ እሱም የእነሱን የታወቁ ስርዓተ ክወና/2 ስርዓተ ክወና ልዩነትን ያካተተ። በዚህ ውርርድ ምክንያት ኩባንያው የደረሰበትን ኪሳራ በዝርዝር ይገልጻል። ሆኖም IBM በስርዓተ ክወናው ስኬት ላይ ያለው እምነት ሌሎች ኩባንያዎች ተመሳሳይ ግምቶችን እንዲያደርጉ አስገድዷቸዋል.

ነገር ግን ትልቁ ውርርድ የተደረገው በኤምቲኤ፣ የሜትሮፖሊታን ትራንዚት ባለስልጣን ሲሆን ቶከኖችን ለማስወገድ እና ሁሉም ነገር ዲጂታል መሆን ወደ ነበረበት ዘመን ለመሸጋገር የሚያስችል መንገድ መፈለግ ነበረበት። በውጤቱም, የአምልኮ ካርድ ታየ ሜትሮ ካርድ. በ1993 ከተለቀቀ በኋላ የቢጫ ፕላስቲክ ቀጫጭን ቁርጥራጭ ጥቁር ነጠብጣብ ያለው በኒው ዮርክ ነዋሪዎች የኪስ ቦርሳ ውስጥ ዋና ነገር ሆኖ ቆይቷል።

አሁን ያለው የኒውዮርክ የምድር ውስጥ ባቡር የመግባት ዘዴ ታሪክ በሕዝብ መሠረተ ልማት ዝርዝሮች እና ህዝቡን እንዴት እንደሚያገለግል አስደሳች ነው። ከዚያ በፊት ግን አሁን ያለው አሰራር እንዴት እንደመጣ መረዳት ጠቃሚ ይሆናል። ምክንያቱም እንደ ኒውዮርክ የምድር ውስጥ ባቡር ያለ አስፈላጊ ነገር ሲገነቡ ውሎ አድሮ እንደታሰበው መስራት አለበት።

እርስዎ በመሠረቱ አንድ ሙከራ ብቻ ነው ያለዎት - እና ማንኛውም ስህተቶች በቢሊዮኖች የሚቆጠሩ የጥገና ወጪዎችን እና በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ሰዎችን ያስቆጣ ይሆናል። ከብዙ ምርጫዎች መካከል፣ በጣም አስተማማኝ ከሆኑት አንዱ ወደ IBM ትልቅ ስህተቶች ተለወጠ።

ለዴቪድ ቦዊ የተሰጡ አምስት ልዩ የሜትሮ ካርዶች እና በ Spotify ተከፍለዋል። በ2018 መገባደጃ ላይ ለበርካታ ሳምንታት ኩባንያው በዌስት መንደር የሚገኘውን የብሮድዌይ-ላፋይት ጎዳና/ብሌከር ጎዳና ጣቢያን በአቅራቢያው ለሚኖረው አርቲስት ክብር ወደ ፖፕ ጥበብ ሀውልት ቀይሮታል። የሜትሮ ካርዶችን ጀርባ ለማስታወቂያ ከመጠቀም በተጨማሪ (እና ለምን አይሆንም)፣ ኤምቲኤ በየጊዜው በዋና ብራንዶች የተደገፉ ልዩ እትም ካርዶችን ያቀርባል። የከፍተኛ ካርድ አማራጮች ብዙ ገንዘብ ያስወጣሉ፣ ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ ኤምቲኤ ብራንዶቹን ይዘለላል እና ጥሩ ነገር ያደርጋል።

ብዙ ወሬዎችን ያመነጨው ግን የተለየ ነገር ሆኖ የማያውቀው የአይቢኤም ኦፕሬቲንግ ሲስተም እንዴት ቤት አግኝቶ ሚሊዮኖችን አገለገለ።

В ጽሑፍ ስለ ኦኤስ / 2 ስለ ማይክሮከርነሎች እና ሌሎች ነገሮች ብዙ አስደሳች ዝርዝሮች ተጠቅሰዋል ፣ ግን በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ይህ ስርዓተ ክወና አሁንም ደጋፊዎቹ ያሉት መሆኑ ከርዕሱ ጋር በጣም ጠቃሚ ነው። ደህና ፣ ያለዚህ የት እንሆን ነበር?

ኤምቲኤ በመጨረሻ OS/2 ለመጠቀም የወሰነበት ምክንያት፣ የምድር ውስጥ ባቡር አንዳንድ ገጽታዎችን ዲጂታይዝ በማድረግ፣ በ1990ዎቹ መጀመሪያ ላይ የስርዓተ ክወናውን ጅምር የከበበው ማበረታቻን ያሳያል። ይሁን እንጂ ንግግሮች እና እድገቶች ከበርካታ አመታት በፊት ተጀምረዋል. በተለይ ማስታወቂያውን ሳያደርጉ ማይክሮሶፍት እና አይቢኤም በሚቀጥለው ትውልድ ስርዓተ ክወና ላይ እየሰሩ ነበር። ምንም እንኳን ዘመናዊው ትረካ ጌትስ እና ማይክሮሶፍት IBM በ MS-DOS መሥራታቸው ቢሆንም IBM በወቅቱ በተለየ መንገድ አስቦ ነበር.

IBM የጠፋውን ትርፍ ከማዘን ይልቅ የእውቀት ማነስነቱን የተገነዘበ ይመስላል እና ቀጣዩን ትውልድ ስርዓተ ክወና ከመሰረቱ ጀምሮ ማዳበር ጀመረ። ይህ ተግባር፣ አንድ ሰው እንደገመተው፣ ለአይቢኤም የተጠናቀቀው ከMS-DOS ታሪክ ጋር ተመሳሳይ በሆነ መንገድ ነው። ነገር ግን፣ በ1980ዎቹ መገባደጃ ላይ ለአጭር ጊዜ የኤምቲኤ ዳይሬክተሮች የምድር ውስጥ ባቡር ቶከንን ለማስወገድ እና በቅድመ ክፍያ ካርዶች ለመተካት መንገዶችን በመፈለግ ላይ ነበሩ። ጥቅሞቹ ግልጽ ነበሩ - ዋጋዎችን ለመጨመር እና ዞንን መሰረት ያደረገ ክፍያ ለማስተዋወቅ ቀላል አድርጓል። ተሳፋሪዎች በአንድ ጉዞ ወይም በክብ ጉዞ መካከል የመምረጥ እድል ነበራቸው, እና ያልተገደበ አማራጭ ለተወሰነ ጊዜ ታየ.

ይህን አብዮታዊ ዝመና ለማስተዋወቅ ኤምቲኤ ወደ ታዋቂው ኩባንያ IBM ዞሯል። በወቅቱ ትርጉም ነበረው።

OS/2 ስሪት 2.1

የስርዓተ ክወናው/2 እና የኤምቲኤ አማካሪ ኒል ዋልድሀወር በኢሜል እንዲህ ብለዋል፡- "በ OS/2 ላይ የሙያ ውርርድ የሚያደርጉባቸው ጥቂት አመታት ነበሩ።"

ለምን እንደሆነ ለመረዳት, ያንን ጊዜ መረዳት ያስፈልግዎታል. ዋልድሀወር በመቀጠል፡ “ይህ ከሊኑክስ እና ዊንዶውስ በፊት የነበረ እድገት ነው። OS/2 ለወደፊቱ አስተማማኝ ውርርድ ይመስላል።

አማራጮች እጥረት፣ MTA ምርጡን መርጧል። እና ውስብስብ በሆነ ስርዓት ውስጥ ካሉት ቁልፍ የሶፍትዌር ክፍሎች ውስጥ አንዱ ሆኖ ለበርካታ አስርት ዓመታት ሰርቷል።

ዋልድሀወር እንዳለው ሊተርፍ ይችላል፡ "ሜትሮካርድ በስርዓቱ እስካልተደገፈ ድረስ OS/2 መስራቱን ይቀጥላል።"

በጣም አስደሳች ነጥብ ፣ ኤምቲኤ ለተለያዩ የእውቂያ-አልባ ክፍያ ዓይነቶች የሜትሮ ካርድን በማስወገድ ሂደት ላይ ስለሆነ። ሽግግሩ የአሰራር ቅልጥፍናን ማሻሻል እና MTA ተጨማሪ ገቢ እንዲሰበስብ ማገዝ አለበት።

ደስ የሚል ይመስላል ነገር ግን አሁን ያለውን የሜትሮ ካርድ ስርዓት እንግዳ ባህሪ ሲፈትሹ ችግሮቹን ማየት ቀላል ነው።

የእኔ ሜትሮ ካርድ፣ የግብረ ሰዶማውያን ኩራት ወር የሰኔ ስሪት። የሚገርመው ነገር ግን ለአንድ አመት ብቻ ጥቅም ላይ ከሚውለው መደበኛ ሜትሮካርድ ለአራት ወራት ይረዝማል።

ምስጢራዊው መግነጢሳዊ መስመር እና በሰዎች ሕይወት ላይ እንዴት እንደሚነካ

በአጭሩ፣ ከቶከኖች ወደ ሜትሮካርድ የተደረገው ሽግግር ዓመታት ፈጅቷል እና ለስላሳ ብቻ ነበር። ቶከኖች በ2003 በይፋ ስራ ላይ መዋል አቁመዋል።በዚያን ጊዜ ሜትሮ ካርዶች በከተማው ውስጥ ባሉ ሁሉም ጣቢያዎች ተቀባይነት ያገኙ ነበር - ግን ማንም አልወደደውም።

የምድር ውስጥ ባቡር ውስጥ መግባት ብዙውን ጊዜ ቀላል ነው፣ ነገር ግን ስለ ካርድ ማንሸራተት ቅሬታዎች በሁሉም ቦታ አሉ። እና ብዙዎቹ ችግሮች በተለያዩ የስርአቱ ክፍሎች መካከል ካለ የሞኝነት ግንኙነት ብልሽት ጋር የተያያዙ ይመስሉ ነበር። ምንም እንኳን OS/2 የተለያዩ የምድር ውስጥ ባቡር ስርዓቱን ከትልቅ ዋና ፍሬም ጋር ለማገናኘት ጥቅም ላይ የሚውል ቢሆንም የተካተቱት ክፍሎች መመዘኛዎች ከፍተኛ አልነበሩም። በማንኛውም የኒውሲሲ ጣቢያ ውስጥ ያሉት ማዞሪያዎች በጣም ገራሚ በመሆናቸው ይታወቃሉ - ግን ከ IBM ስርዓት ጋር መስራት ችለዋል።

ኤቲኤምዎችም በOS/2 ላይ ተመርኩዘው ጥቅም ላይ ይውላሉ

የስርዓተ ክወናው / 2 በሸማቾች ገበያ ውስጥ ውድቀት ቢኖረውም ፣ በማይታመን ሁኔታ አስተማማኝ ነበር ፣ በኢንዱስትሪ እና በኢንዱስትሪ ስርዓቶች ውስጥ ረጅም ዕድሜን ይሰጠው ነበር - እና አንዱ ምሳሌ አጠቃቀም ኤቲኤም ነበር። ዋልድሀወር “በኤምቲኤ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉትን ሁሉንም ኦፕሬቲንግ ሲስተሞች ስንመለከት፣ OS/2 ምናልባት ከዋናው ክፈፉ በስተቀር በጣም አስተማማኝ የስርዓቱ አካል ነው።” ብሏል። በ2019 በNYC የምድር ውስጥ ባቡር ላይ አሁንም ጥቅም ላይ ውሏል። IBM ከረጅም ጊዜ በፊት ትቶታል, እና በ 2001 ሌላ ኩባንያ ሶፍትዌሮችን እንዲይዝ ፈቅዶለታል. (ዛሬ ኩባንያው ይባላል). Arca Noae በይፋ የሚደገፍ የOS/2 ስሪት ይሸጣል፣ ArcaOSምንም እንኳን አብዛኛዎቹ ተጠቃሚዎቹ ከኤምቲኤ ጋር በሚመሳሰል ሁኔታ ውስጥ ቢሆኑም)።

OS/2 በNYC የምድር ውስጥ ባቡር ውስጥ የመምራት ሚና ይጫወታል። ሰዎች የሚጠቀሙባቸውን የተለያዩ ክፍሎች ሰዎች የማይጠቀሙባቸውን ክፍሎች በማጣመር ይረዳል። Waldhauer ማስታወሻ፣ “ተጠቃሚዎች የሚሠሩባቸው የስርዓተ ክወና/2 መተግበሪያዎች የሉም። OS/2 በዋናነት በተወሳሰቡ የዋና ፍሬም ዳታቤዝ እና በየቀኑ የምድር ውስጥ ባቡር እና አውቶቡሶች ላይ በሚጠቀሙት ቀላል ኮምፒውተሮች መካከል እንደ መገናኛ ሆኖ ያገለግላል። በአጠቃላይ ግን ኦኤስ/2 ኮምፒውተሮች በሲስተሙ ውስጥ ተሰራጭተዋል።

እየተነጋገርን ያለነው በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ ስለተዘጋጀው ኦፕሬቲንግ ሲስተም በ90ዎቹ መጀመሪያ ላይ ስለተለቀቀው በሁለት የቴክኖሎጂ ግዙፎች መካከል ስላለው ውስብስብ ግንኙነት አካል ነው። ኤምቲኤ ይህንን ታሪክ አብዛኛው ችላ ማለት ነበረበት ምክንያቱም ቀድሞውንም ውሳኔውን ወስኗል እና ኮርሱን መቀየር ብዙ ገንዘብ ያስወጣ ነበር።

የኋለኛው ቅንጅት እና የኒው ዮርክ ነዋሪዎች እና ቱሪስቶች የሚያጋጥሟቸው መሳሪያዎች በሚያስቅ ሁኔታ የተቀናጁ ሊሆኑ አይችሉም። ይህንን በእይታ ውስጥ ለማስቀመጥ ከፈለግክ ወደ ዋልድሀወር እንመለስ፡- "ገንቢዎቹ ሜትሮካርድን ከዋናው የመረጃ ቋት ጋር ለመስራት እንዳሰቡ ይሰማኛል፣ እና አንዳንድ የዘፈቀደ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ሁሉንም አንድ ላይ ያገናኙታል።"

የኒውዮርክ ከተማ የምድር ውስጥ ባቡር ቶከኖች፣ በአገልግሎት ቀን፣ ከግራ ወደ ቀኝ፡ 1953–1970; 1970-1980; 1979-1980; 1980-1986; 1986-1995; ከ1995-2003 ዓ.ም.

አሁን ስለ መግነጢሳዊ መስመር እንነጋገር. ከየትኛውም የሜትሮ ካርድ በታች ያለው ጥቁር መስመር፣ ብራንዲንግ ምንም ይሁን ምን፣ ልክ መስራት አለበት። በትክክል እንዴት እንደሚሰራ, ግልጽ በሆኑ ምክንያቶች, ምስጢር ነው.

"ሰዎች ሜትሮካርድን እየጠለፉ ነበር" ሲል ዋልድሀወር ተናግሯል። “መግነጢሳዊ ኢንኮዲንግ ማየት ከቻልክ ቢትቹ በጣም ትልቅ ከመሆናቸው የተነሳ በማጉያ መነጽር ልታያቸው ትችላለህ። መግነጢሳዊ ስትሪፕ ኮድ በጣም ሚስጥራዊ ስለሆነ አይቼው አላውቅም። ሰዎች ለነጻ ጉዞ የሚያደርጉት ነገር አስደናቂ ነው።

ይህ ዛሬ አስፈላጊ ነው? አዎ, በመርህ ደረጃ, አይደለም. ኤምቲኤ በለንደን የኦይስተር ካርድ እንዳደረጉት ወደ ንክኪ አልባ ክፍያዎች ለመሸጋገር እንዳሰበ ግልጽ አድርጓል። ይሁን እንጂ ይህ ሂደት የራሱ ችግሮች አሉት. ሌላው ቀርቶ የለንደንን ስርዓት የቀድሞ መሪ ቀጥረው ሜትሮ ካርዱን ሙሉ በሙሉ ለማስወገድ የመጨረሻውን ግብ አስቀምጠዋል.

በሚቀጥሉት ጥቂት ዓመታት ውስጥ የሚለቀቀውን የOMNY ስርዓት ጀምሯል።

ወደፊት፣ ሰዎች ዛሬ በዲዝኒላንድ ለሮለር ኮስተር በተሰለፉበት መንገድ ወደ ኒው ዮርክ ከተማ የምድር ውስጥ ባቡር መግባት ይችላሉ። ይህ ሂደት አንድ ሰው ስልክ ወይም ስማርት ሰዓት በመዞሪያዎቹ ውስጥ የሚመራዎትን ከበይነመረቡ ጋር የተገናኘ መሳሪያ እንዲይዝ ይጠይቃል። በማንኛውም ዕድል፣ በሜትሮ ካርድ አዲስ ስርዓት ይኖረናል። ግን ለዚህ ምንም ዋስትናዎች የሉም.

የኒውዮርክን የምድር ውስጥ ባቡር የፈጠረው ተግባራዊ እና ቴክኖሎጂያዊ ፍላጎቶች በከተማው ውስጥ ያሉትን ሰዎች በሙሉ ይነካል። የኒው ዮርክ ነዋሪዎች ወደ አዲስ የመክፈያ ዘዴዎች እየተቀየሩ ነው, እና ለዚህ ክፍያ መክፈል የሚችሉት እንዲሁ ያደርጋሉ. እና የተቀሩት እቤት ውስጥ ይቀራሉ.

ምንጭ: hab.com