የጠፋው የማሌዢያ ቦይንግ ምን ገጠመው (ክፍል 1/3)

1 መጥፋት
2. የባህር ዳርቻ ተንሸራታች
3. ይቀጥላል

1 መጥፋት

እ.ኤ.አ. ማርች 8 ቀን 2014 ፀጥ ባለ ጨረቃ ምሽት በማሌዥያ አየር መንገድ የሚንቀሳቀሰው ቦይንግ 777-200ER አውሮፕላን 0፡42 ላይ ከኩዋላምፑር ተነስቶ ወደ ቤጂንግ በመዞር ወደታሰበው የበረራ ደረጃ 350 ማለትም 10 ከፍታ ላይ ደርሷል። ሜትር. የማሌዥያ አየር መንገድ የአየር መንገድ ምልክት MH ነው። የበረራ ቁጥሩ 650 ነበር።አውሮፕላኑ የ370 አመት ወጣት የነበረው ረዳት አብራሪው ፋሪክ ሀሚድ ነበር። ይህ የመጨረሻው የሥልጠና በረራ ነበር ፣ ከዚያ በኋላ የምስክር ወረቀት ማጠናቀቅን በመጠባበቅ ላይ ነበር። የፋሪክን ድርጊት የሚቆጣጠረው በአውሮፕላኑ አዛዥ ዛቻሪ አህመድ ሻህ በተባለው ሰው ሲሆን በ 27 አመቱ በማሌዥያ አየር መንገድ ከፍተኛ ከፍተኛ ካፒቴኖች አንዱ ነበር። በማሌዥያ ባሕሎች መሠረት ስሙ በቀላሉ ዛቻሪ ነበር። ባለትዳርና ሦስት ትልልቅ ልጆች ነበሩት። በተዘጋ የጎጆ ማህበረሰብ ውስጥ ኖረዋል። ሁለት ቤቶች ነበሩት። በመጀመሪያው መኖሪያ ቤታቸው የማይክሮሶፍት በረራ ሲሙሌተር የበረራ ሲሙሌተር ተጭኗል። እሱ በመደበኛነት ይበር ነበር እና ብዙ ጊዜ ስለ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያው በመስመር ላይ መድረኮች ላይ ይለጠፋል። ፋሪክ ዛካሪን በአክብሮት ያዘው ነገር ግን ሥልጣኑን አላግባብ አልተጠቀመበትም።

በአውሮፕላኑ ውስጥ 10 የበረራ አስተናጋጆች ነበሩ ሁሉም የማሌዢያውያን። አምስት ልጆችን ጨምሮ 227 መንገደኞችን መንከባከብ ነበረባቸው። አብዛኞቹ ተሳፋሪዎች ቻይናውያን ነበሩ; የተቀሩት 38ቱ ማሌዥያውያን ሲሆኑ ሌሎቹ (በቅደም ተከተል) የኢንዶኔዥያ፣ አውስትራሊያ፣ ሕንድ፣ ፈረንሳይ፣ ዩናይትድ ስቴትስ፣ ኢራን፣ ዩክሬን፣ ካናዳ፣ ኒውዚላንድ፣ ኔዘርላንድስ፣ ሩሲያ እና ታይዋን ዜጎች ነበሩ። በዚያ ምሽት ካፒቴን ዛቻሪ ሬዲዮውን ሲሰራ ረዳት አብራሪ ፋሪክ አውሮፕላኑን በረረ። ሁሉም ነገር እንደተለመደው እየሄደ ነበር፣ ግን የዛቻሪ ስርጭቶች ትንሽ እንግዳ ነበሩ። ከጠዋቱ 1፡01 ሰአት ላይ በ35 ጫማ ርቀት ላይ መውጣታቸውን በራዳር ቁጥጥር አካባቢ አላስፈላጊ መልእክት ሲሆን ከፍታ ላይ ከመድረስ ይልቅ መውጣቱን ሪፖርት ማድረግ የተለመደ ነው። ከጠዋቱ 000፡1 ላይ በረራው የማሌዢያ የባህር ዳርቻን አቋርጦ ደቡብ ቻይና ባህርን አቋርጦ ወደ ቬትናም አቀና። ዛቻሪ በድጋሚ የአውሮፕላኑን ከፍታ በ08 ጫማ ዘግቧል።

ከአስራ አንድ ደቂቃ በኋላ አውሮፕላኑ በቬትናም የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ ቦታ አቅራቢያ ወደሚገኝ መቆጣጠሪያ ቦታ ሲቃረብ የኳላምፑር ማእከል ተቆጣጣሪ መልዕክቱን አስተላልፏል፡- “ማሌዢያ ሶስት ሰባት ዜሮ ሆ ቺሚንን አንድ-ሁለት-ዜሮ አግኙ። - ነጥብ ዘጠኝ. ደህና እደር". ዘካሪም እንዲህ ሲል መለሰ፡- “ደህና እደሩ። የማሌዢያ ሶስት-ሰባት-ዜሮ። እሱ መሆን እንዳለበት ድግግሞሹን አልደገመም ፣ ግን ያለበለዚያ መልእክቱ የተለመደ ይመስላል። ይህ አለም ከMH370 የተሰማው የመጨረሻው ነው። አብራሪዎቹ ከሆቺ ሚን ከተማ ጋር አልተገናኙም እና ለነሱ ለመደወል ለተደረጉት ሙከራዎች ምላሽ አልሰጡም።

“ዋና ራዳር” በመባል የሚታወቀው ቀላል ራዳር የሬድዮ ምልክቶችን በመላክ እና ነጸብራቅዎቻቸውን በመቀበል ነገሮችን ያገኛል፣ ልክ እንደ ማሚቶ። የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ወይም ኤቲሲ ሲስተሞች "ሁለተኛ ራዳር" የሚባለውን ይጠቀማሉ። እንደ የአውሮፕላኑ ጅራት ቁጥር እና ከፍታ ያሉ ተጨማሪ ዝርዝር መረጃዎችን ለመላክ በእያንዳንዱ አውሮፕላን ንቁ ትራንስፖንደር ወይም ትራንስፖንደር ላይ ይተማመናል። ኤም ኤች 370 ወደ ቬትናምኛ የአየር ክልል ከተሻገረ ከአምስት ሰከንድ በኋላ የትራንስፖንደር አዶው ከማሌዢያ የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ ስክሪኖች ጠፋ እና ከ37 ሰከንድ በኋላ አውሮፕላኑ በሁለተኛ ደረጃ ራዳር የማይታይ ሆነ። ሰዓቱ በረራ ከጀመረ 1፡21፣ 39 ደቂቃዎች አልፈዋል። በኩዋላ ላምፑር የሚገኘው ተቆጣጣሪው በተለያየ የስክሪኑ ክፍል ውስጥ በሚገኙ ሌሎች አውሮፕላኖች ተጠምዶ ነበር እና በቀላሉ መጥፋቱን አላስተዋለም። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ጥፋቱን ሲያውቅ አውሮፕላኑ ከቦታ ቦታ እንደወጣ እና በሆቺ ሚን የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች እየበረረ እንደሆነ ገመተ።

ይህ በእንዲህ እንዳለ የቬትናም ተቆጣጣሪዎች MH370 ወደ አየር ክልላቸው ሲገባ እና ከራዳር ጠፍተዋል. አንድ መጪ አውሮፕላን ከአምስት ደቂቃ በላይ መገናኘት ካልቻለ ሆ ቺ ሚን ወዲያውኑ ለኩዋላ ላምፑር ማሳወቅ ያለበትን ኦፊሴላዊ ስምምነት በተሳሳተ መንገድ ተረድተውታል። አውሮፕላኑን በድጋሚ ለማነጋገር ቢሞክሩም አልተሳካላቸውም። ሁኔታውን ለኩዋላምፑር ሪፖርት ለማድረግ ስልኩን ሲያነሱ MH18 ከራዳር ስክሪኖች ከጠፋ 370 ደቂቃዎች አልፈዋል። ከዚያ በኋላ የሚታየው ያልተለመደ ግራ መጋባት እና የብቃት ማነስ ነበር - በመመሪያው መሠረት የኳላምፑር አየር ማዳን ማስተባበሪያ ማእከል መጥፋቱን በአንድ ሰዓት ውስጥ ማሳወቅ ነበረበት፣ ነገር ግን እስከ ጧት 2፡30 ድረስ ይህ እስካሁን አልተደረገም። ከጠዋቱ 6፡32 ላይ የመጀመሪያው የአደጋ ጊዜ ምላሽ ከመወሰዱ በፊት ሌላ አራት ሰዓታት አለፉ።

በMH370 ዙሪያ ያለው ምስጢር ቀጣይነት ያለው ምርመራ እና የትኩሳት ግምቶች ምንጭ ነው።

በዚህ ጊዜ አውሮፕላኑ በቤጂንግ ማረፍ ነበረበት። እሱን ለማግኘት የተደረገው ጥረት መጀመሪያ ላይ ያተኮረው በደቡብ ቻይና ባህር፣ በማሌዥያ እና በቬትናም መካከል ነበር። ከሰባት ሀገራት የተውጣጡ 34 መርከቦችን እና 28 አውሮፕላኖችን ያሳተፈ አለም አቀፍ ኦፕሬሽን ነበር ነገር ግን MH370 እዚያ አልነበረም። በበርካታ ቀናት ውስጥ፣ የመጀመሪያ ደረጃ ራዳር ቅጂዎች ከአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ ኮምፒውተሮች የዳኑ እና በከፊል በተመደበው የማሌዢያ አየር ሃይል መረጃ የተረጋገጠው MH370 ከሁለተኛ ራዳር እንደጠፋ፣ ወደ ደቡብ ምዕራብ ዞረ፣ ተመልሶ የማሌይ ባሕረ ገብ መሬትን አቋርጦ በረረ። በፔንንግ ደሴት አቅራቢያ መዘርዘር ጀመረ. ከዚያ ወደ ሰሜን ምዕራብ ወደ ማላካ ባህር እና የአንዳማን ባህርን አቋርጦ በራዳር ክልል ጠፋ። ይህ የጉዞው ክፍል ከአንድ ሰአት በላይ ፈጅቷል - እና አውሮፕላኑ እንዳልተጠለፈ ጠቁሟል። ከዚህ ቀደም ያጋጠመው በአደጋ ወይም በአውሮፕላን አብራሪ ራስን የማጥፋት ጉዳይ አይደለም ማለት ነው። ገና ከመጀመሪያው MH370 ተመራማሪዎችን ወደማይታወቁ አቅጣጫዎች መርቷል.

በMH370 ዙሪያ ያለው ምስጢር ቀጣይነት ያለው ምርመራ እና የትኩሳት ግምቶች ምንጭ ነው። በአራት አህጉራት ያሉ ብዙ ቤተሰቦች አስከፊ የሆነ የመጥፋት ስሜት አጋጥሟቸዋል። ዘመናዊ መሣሪያዎቹና ብዙ የመገናኛ ብዙኃን ያሉት ውስብስብ ማሽን በቀላሉ ሊጠፋ ይችላል የሚለው ሐሳብ ከንቱ ይመስላል። ያለ ዱካ መልእክት መሰረዝ ከባድ ነው ፣ እና ሙከራው ሆን ተብሎ ቢሆንም ከአውታረ መረቡ መጥፋት ሙሉ በሙሉ የማይቻል ነው። እንደ ቦይንግ 777 ያለ አይሮፕላን በማንኛውም ጊዜ ተደራሽ መሆን አለበት፣ እና መጥፋት ብዙ ንድፈ ሃሳቦችን አስከትሏል። ብዙዎቹ አስቂኝ ናቸው, ነገር ግን ሁሉም የተነሱት በእኛ ዘመን የሲቪል አውሮፕላን በቀላሉ ሊጠፋ ስለማይችል ነው.

አንዱ ተሳክቶለታል እና ከአምስት አመት በላይ ከቆየ በኋላ ትክክለኛ ቦታው አልታወቀም። ይሁን እንጂ ስለ MH370 መጥፋት የበለጠ ግልጽ ሆኗል, እና አሁን በዚያ ምሽት የተከሰቱትን አንዳንድ ክስተቶች እንደገና መገንባት ይቻላል. የኮክፒት የድምጽ ቅጂዎች እና የበረራ መቅጃ ቅጂዎች በጭራሽ አይመለሱም ነገር ግን ማወቅ ያለብን ከጥቁር ሳጥኖች የመነሳት ዕድሉ አነስተኛ ነው። ይልቁንስ መልሶቹ በማሌዥያ ውስጥ መገኘት አለባቸው።

2. የባህር ዳርቻ ተንሸራታች

ምሽት ላይ አውሮፕላኑ ጠፋ፣በመካከለኛ ዕድሜ ላይ የምትገኘው ብሌን ጊብሰን የምትባል አሜሪካዊ በካርሜል፣ካሊፎርኒያ በሚገኘው እናቱ በሟች ቤት ተቀምጦ ጉዳዮቿን እየፈታ ንብረቱን ለመሸጥ በዝግጅት ላይ ነበር። ስለ በረራ MH370 በ CNN ዜና ሰማ።

በቅርቡ በኩዋላ ላምፑር ያገኘሁት ጊብሰን በስልጠና ጠበቃ ነው። በሲያትል ከ35 ዓመታት በላይ ኖሯል፣ ግን እዚያ የሚያሳልፈው ጥቂት ጊዜ ነው። ከአስርተ አመታት በፊት የሞተው አባቱ የአንደኛው የአለም ጦርነት አርበኛ ነበር ከሰናፍጭ ጋዝ ጥቃቶች የተረፉት በትሬንች ውስጥ ፣የብር ስታር በጀግንነት ተሸልመው ከ24 አመታት በላይ የካሊፎርኒያ ዋና ዳኛ ሆነው አገልግለዋል። እናቱ የስታንፎርድ የህግ ተመራቂ እና ጠንካራ የአካባቢ ጥበቃ ባለሙያ ነበረች።

ጊብሰን አንድ ልጅ ነበር። እናቱ አለምን መጎብኘት ትወድ ነበር እና አብራው ወሰደችው። በሰባት አመቱ የህይወቱ አላማ ቢያንስ አንድ ጊዜ የአለምን ሀገር ሁሉ መጎብኘት እንደሆነ ወሰነ። ዞሮ ዞሮ “ጉብኝት” እና “ሀገር” በሚለው ፍቺ ላይ ወረደ ግን ሀሳቡን አጥብቆ በመያዝ የተረጋጋ የስራ እድልን ትቶ በጣም መጠነኛ የሆነ ውርስ ነበረው። በራሱ መለያ፣ በመንገዱ ላይ አንዳንድ ታዋቂ ምስጢሮችን ሰርቷል - የማያን ስልጣኔ ማብቂያ በጓቲማላ እና ቤሊዝ ጫካዎች፣ የቱንጉስካ ሜትሮይት ፍንዳታ በምስራቅ ሳይቤሪያ እና የቃል ኪዳኑ ታቦት የሚገኝበትን ቦታ በ ኢትዮጵያ. ለራሱ የንግድ ካርዶችን አሳተመ "ጀብደኛ። ተመራማሪ። ለእውነት መጣር"፣ እና እንደ ኢንዲያና ጆንስ ያለ ፌዶራ ለብሷል። የMH370 መጥፋት ዜና ሲደርስ ጊብሰን ለክስተቱ የሰጠው ትኩረት አስቀድሞ ተወስኗል።

የማሌዢያ ባለስልጣናት ተንበርክከው ቢክዱ እና የማሌዢያ አየር ሃይል ግራ መጋባት ቢፈጠርም የአውሮፕላኑ እንግዳ የሆነ የበረራ መንገድ እውነቱ በፍጥነት ወጣ። ኤም ኤች 370 በህንድ ውቅያኖስ ውስጥ ከምትገኘው የጂኦስቴሽነሪ ሳተላይት ጋር በየጊዜው መገናኘቱን የቀጠለው በእንግሊዙ የሳተላይት ኮሙኒኬሽን ኩባንያ ኢንማርሳት የሚተዳደረው አውሮፕላኑ ከሁለተኛ ደረጃ ራዳር ከጠፋ በኋላ ለስድስት ሰዓታት ያህል ነው። ይህ ማለት በአውሮፕላኑ ላይ ድንገተኛ አደጋ አልነበረም። በነዚህ ስድስት ሰአታት ውስጥ በከፍተኛ ከፍታ ላይ በክሩዝ ፍጥነት በረረ። ከInmarsat ጋር የሚደረጉ ግንኙነቶች፣ አንዳንዶቹ በቀላሉ የግንኙነት ማረጋገጫዎች፣ አጭር የስርዓት ግንኙነቶች ነበሩ - በመሠረቱ ከኤሌክትሮኒክስ ሹክሹክታ ብዙም። አስፈላጊ ይዘትን የማድረስ ስርዓቱ - ለተሳፋሪዎች መዝናኛ ፣ ለአብራሪዎች መልእክት ፣ አውቶማቲክ የጤና ሪፖርቶች - የጠፋ ይመስላል። በአጠቃላይ ሰባት ግንኙነቶች ነበሩ፡ ሁለቱ በራስ ሰር በአውሮፕላኑ ተጀምረዋል እና አምስት ሌሎች ደግሞ በኢንማርሳት የመሬት ጣቢያ ተጀምረዋል። በተጨማሪም ሁለት የሳተላይት ጥሪዎች ነበሩ; ምላሽ ሳይሰጡ ቆይተዋል ነገር ግን በመጨረሻ ተጨማሪ መረጃ አቅርበዋል. ከአብዛኛዎቹ እነዚህ ግንኙነቶች ጋር የተቆራኙት ኢንማርሳት በቅርቡ ወስዶ ማከማቸት የጀመረው ሁለት መለኪያዎች ነበሩ።

የመለኪያዎቹ የመጀመሪያ እና ይበልጥ ትክክለኛ የፍንዳታ ጊዜ ማካካሻ በመባል ይታወቃሉ፣ ለቀላልነት “የርቀት መለኪያ” እንበለው። ይህ ወደ አውሮፕላኑ እና ወደ አውሮፕላኑ የሚተላለፉበት ጊዜ ማለትም ከአውሮፕላኑ ወደ ሳተላይት ያለው ርቀት መለኪያ ነው. ይህ ግቤት አንድ የተወሰነ ቦታን ሳይሆን ሁሉንም እኩል ሩቅ ቦታዎችን ይገልጻል - ሊሆኑ የሚችሉ ነጥቦች ክብ። ከ MH370 ወሰን አንጻር የእነዚህ ክበቦች ውስጣዊ ክፍሎች ቅስት ይሆናሉ። በጣም አስፈላጊው ቅስት - ሰባተኛው እና የመጨረሻው - ከሳተላይት ጋር ባለው የመጨረሻው ግንኙነት ይወሰናል, ይህም ከነዳጅ መሟጠጥ እና ከኤንጂን ውድቀት ጋር የተያያዘ ነው. ሰባተኛው ቅስት በሰሜን ከመካከለኛው እስያ እስከ አንታርክቲካ በደቡብ በኩል ይዘልቃል. በ MH370 በ8፡19 ኩዋላ ላምፑር ተሻገረ። ሊሆኑ የሚችሉ የበረራ መንገዶች ስሌቶች የአውሮፕላኑን መገናኛ ከሰባተኛው ቅስት ጋር ስለሚወስኑ የመጨረሻ መድረሻውን ይወስናሉ - አውሮፕላኑ ወደ ሰሜን ከዞረ በካዛክስታን፣ ወይም ወደ ደቡብ ቢዞር በደቡባዊ ህንድ ውቅያኖስ ላይ።

በኤሌክትሮኒካዊ መረጃ ስንገመግም በውሃ ላይ ምንም አይነት ቁጥጥር የሚደረግበት የማረፊያ ሙከራ አልነበረም። አውሮፕላኑ ወዲያውኑ ወደ አንድ ሚሊዮን ቁርጥራጮች መሰባበር ነበረበት።

ቴክኒካዊ ትንተና አውሮፕላኑ ወደ ደቡብ ዞሯል ብለን በእርግጠኝነት ለመናገር ያስችለናል. ይህንን የምናውቀው በ Inmarsat ከተመዘገበው ሁለተኛው ግቤት - የፍንዳታ ድግግሞሽ ማካካሻ ነው። ለቀላልነት፣ እሱ የሚያጠቃልለው ዋናው ነገር የሬዲዮ ፍሪኩዌንሲ የዶፕለር ፈረቃዎችን ከሳተላይት አቀማመጥ አንፃር ካለው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው እንቅስቃሴ የሚለካው በመሆኑ “የዶፕለር ፓራሜትር” ብለን እንጠራዋለን። በረራ. የሳተላይት ግንኙነቶች በተሳካ ሁኔታ እንዲሰሩ፣ የዶፕለር ፈረቃዎች በቦርድ ስርዓቶች መተንበይ እና ማካካሻ መሆን አለባቸው። ነገር ግን ማካካሻው በትክክል ፍፁም አይደለም ምክንያቱም ሳተላይቶች - በተለይም እድሜያቸው እየጨመረ ሲሄድ - አውሮፕላኖቹ እንዲሰሩ እንደታቀደው ምልክት አያስተላልፉም። ምህዋራቸው በትንሹ ሊጠፋ ይችላል፣ በሙቀትም ይጎዳሉ፣ እና እነዚህ ጉድለቶች የተለዩ ምልክቶችን ይተዋል። ምንም እንኳን የዶፕለር ፈረቃ ዋጋዎች ከዚህ ቀደም የአውሮፕላኑን አቀማመጥ ለመወሰን ጥቅም ላይ ውለው የማያውቁ ቢሆንም፣ በለንደን የሚገኙ የ Inmarsat ቴክኒሻኖች በ2፡40 ወደ ደቡብ መዞርን የሚጠቁም ከፍተኛ የሆነ የተዛባ ሁኔታ አስተውለዋል። የመቀየሪያው ነጥብ ከሱማትራ፣ ከኢንዶኔዥያ ሰሜናዊ ጫፍ ደሴት ትንሽ ወደ ሰሜን እና ምዕራብ ነበር። በአንዳንድ ግምቶች፣ አውሮፕላኑ ከክልሉ በላይ በሆነው አንታርክቲካ አቅጣጫ ለረጅም ጊዜ በቋሚ ከፍታ ላይ ቀጥ ብሎ እንደበረረ መገመት ይቻላል።

ከስድስት ሰአታት በኋላ የዶፕለር መለኪያው በከፍተኛ ደረጃ ማሽቆልቆሉን ያሳያል - ከመደበኛው የመውረድ ፍጥነት በአምስት እጥፍ ፈጥኗል። ሰባተኛውን ቅስት ከተሻገረ አንድ ወይም ሁለት ደቂቃ በኋላ አውሮፕላኑ ወደ ውቅያኖስ ውስጥ ዘልቆ ገባ፣ ምን አልባትም ተፅዕኖው ከመድረሱ በፊት ክፍሎቹን አጥቷል። በኤሌክትሮኒካዊ መረጃ ስንገመግም በውሃ ላይ ምንም አይነት ቁጥጥር የሚደረግበት የማረፊያ ሙከራ አልነበረም። አውሮፕላኑ ወዲያውኑ ወደ አንድ ሚሊዮን ቁርጥራጮች መሰባበር ነበረበት። ሆኖም፣ ውድቀቱ የት እንደተከሰተ ማንም አያውቅም፣ ምክንያቱ ግን ያነሰ ነው። እንዲሁም ማንም ሰው የሳተላይት መረጃ አተረጓጎም ትክክለኛ ስለመሆኑ ትንሽ አካላዊ ማረጋገጫ አልነበረውም.

ከመጥፋቱ አንድ ሳምንት ባልሞላ ጊዜ ውስጥ ዘ ዎል ስትሪት ጆርናል የመጀመሪያውን ታሪክ በሳተላይት ግንኙነት ላይ አሳተመ ይህም አውሮፕላኑ በፀጥታ ከቆየ በኋላ ለሰዓታት በአየር ላይ መቆየቱን አመልክቷል። የማሌዢያ ባለስልጣናት በመጨረሻ ይህ እውነት መሆኑን አምነዋል። የማሌዢያ ገዥ አካል በክልሉ እጅግ ሙሰኞች አንዱ ነው ተብሎ የሚታሰበው ሲሆን የሳተላይት መረጃ ይፋ ማድረጉ የማሌዢያ ባለስልጣናት ስለጠፋው ምርመራ በሚስጥር፣ፈሪ እና ታማኝነት የጎደላቸው መሆናቸውን ያሳያል። ከአውሮፓ፣ ከአውስትራሊያ እና ከአሜሪካ የመጡ መርማሪዎች ባጋጠሟቸው ትርምስ በጣም ተደናገጡ። ማሌዢያውያን ስለሚያውቁት ዝርዝር ሁኔታ ሚስጥራዊ ስለነበሩ፣ የመጀመርያው የባህር ፍለጋ በተሳሳተ ቦታ፣ በደቡብ ቻይና ባህር ውስጥ ያተኮረ ነበር፣ እና ምንም ተንሳፋፊ ፍርስራሽ አላገኙም። ማሌዢያውያን ወዲያውኑ እውነቱን ቢናገሩ ኖሮ፣ እንዲህ ዓይነት ፍርስራሾች ተገኝተው የአውሮፕላኑን ግምታዊ ቦታ ለማወቅ ይችሉ ነበር፤ ጥቁር ሳጥኖች ሊገኙ ይችላሉ. የውሃ ውስጥ ፍለጋው በመጨረሻ በሺህ የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች ርቆ በሚገኝ ጠባብ ውቅያኖስ ላይ አተኩሯል። ነገር ግን ጠባብ የባህር ዳርቻ እንኳን ትልቅ ቦታ ነው. እ.ኤ.አ. በ 447 ከሪዮ ዲጄኔሮ ወደ ፓሪስ በበረራ ወቅት በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ የተከሰከሰውን ከኤር ፍራንስ 2009 ጥቁር ሳጥኖችን ለማግኘት ሁለት ዓመታት ፈጅቷል - እና መርማሪዎች የት እንደሚፈልጉ በትክክል ያውቃሉ።

የመጀመሪያው የገጸ ምድር ፍለጋ በኤፕሪል 2014 የተጠናቀቀው ለሁለት ወራት ከሚጠጋ ፍሬ አልባ ጥረቶች በኋላ ሲሆን ትኩረቱም ዛሬ ወደሚገኝበት ጥልቅ ውቅያኖስ ተቀየረ። በመጀመሪያ ብሌን ጊብሰን እነዚህን ተስፋ አስቆራጭ ጥረቶች ከሩቅ ተከተለች። የእናቱን ቤት ሸጦ በሰሜን ላኦስ ወደሚገኘው ወርቃማው ትሪያንግል ተዛወረ፣ እሱ እና አንድ የንግድ አጋር በሜኮንግ ወንዝ ላይ ምግብ ቤት መገንባት ጀመሩ። በተመሳሳይ ጊዜ, እሱ MH370 ማጣት የተወሰነ የፌስቡክ ቡድን ተቀላቅለዋል, ይህም በሁለቱም ግምታዊ እና ዜና የተሞላ ስለ አውሮፕላኑ እጣ ፈንታ እና ዋናው ፍርስራሽ ቦታ ላይ ምክንያታዊ ግምቶችን የያዙ.

ምንም እንኳን ማሌዢያውያን አጠቃላይ ምርመራውን በቴክኒካል የመምራት ችሎታ ቢኖራቸውም የውሃ ውስጥ ፍለጋ እና የማገገሚያ ጥረቶችን ለማካሄድ ገንዘብ እና እውቀቶች አጥተው ነበር፣ እና አውስትራሊያውያን ጥሩ ሳምራዊ በመሆናቸው ግንባር ቀደም ሆነዋል። የሳተላይት መረጃው የጠቆመው የሕንድ ውቅያኖስ አካባቢዎች - ከፐርዝ በስተደቡብ ምዕራብ 1900 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ - በጣም ጥልቅ እና ያልተመረመሩ ከመሆናቸው የተነሳ የመጀመሪያው እርምጃ ልዩ ተሽከርካሪዎች በጥንቃቄ እንዲጎተቱ የሚያስችል የውሃ ውስጥ የመሬት አቀማመጥ ካርታ መፍጠር ነበር ፣ ጎን - ስካን sonars, በውሃ ውስጥ ብዙ ኪሎ ሜትሮች ጥልቀት ላይ. በነዚህ ቦታዎች ያለው የውቅያኖስ ወለል በሸንበቆዎች የተሸፈነ ነው, በጨለማ ውስጥ ተደብቋል, ብርሃን ፈጽሞ ዘልቆ በማይገባበት.

በትጋት የተሞላው የውሃ ውስጥ ፍለጋ ጊብሰን የአውሮፕላኑ ፍርስራሽ አንድ ቀን በቀላሉ በባህር ዳርቻ ላይ ሊታጠብ ይችላል ብሎ እንዲያስብ አደረገው። በካምቦዲያ የባህር ዳርቻ ላይ ጓደኞቹን እየጎበኘ ሳለ ተመሳሳይ ነገር አጋጥሟቸው እንደሆነ ጠየቀ - መልሱ አይሆንም ነበር። ምንም እንኳን ፍርስራሽ ከደቡብ የህንድ ውቅያኖስ ወደ ካምቦዲያ ባይጓዝም ጊብሰን የአውሮፕላኑ ፍርስራሹ መገኘቱ ደቡባዊ ህንድ ውቅያኖስ መቃብሩ መሆኑን እስካልተረጋገጠ ድረስ ለማንኛውም አማራጭ ክፍት ሆኖ ለመቆየት ፈልጎ ነበር።

በማርች 2015 የተሳፋሪዎች ዘመዶች MH370 የጠፋበትን አመታዊ በዓል ለማክበር በኩዋላ ላምፑር ተገናኙ። ጊብሰን ያለ ግብዣ እና ማንንም በደንብ ሳያውቅ ለመሳተፍ ወሰነ። እሱ የተለየ እውቀት ስላልነበረው፣ ጉብኝቱ በጥርጣሬ ተቀብሏል - ሰዎች በዘፈቀደ አማተር ላይ እንዴት ምላሽ እንደሚሰጡ አያውቁም ነበር። ክስተቱ የተካሄደው በኩዋላ ላምፑር ውስጥ የተለመደ የመሰብሰቢያ ቦታ በሆነ የገበያ አዳራሽ ውስጥ ክፍት ቦታ ላይ ነው። አላማው አጠቃላይ ሀዘንን መግለጽ እንዲሁም ማብራሪያ እንዲሰጥ በማሌዢያ መንግስት ላይ ጫና ማሳደሩን መቀጠል ነበር። በመቶዎች የሚቆጠሩ ሰዎች ተገኝተዋል፣ ብዙዎች ከቻይና የመጡ። ከመድረኩ ላይ ለስለስ ያለ ሙዚቃ ይጫወት ነበር፣ ከኋላው ደግሞ የቦይንግ 777ን ምስል የሚያሳይ ትልቅ ፖስተር እና እንዲሁም “የሚሉትን ቃላት ያሳያል።የት»,«ማን»,«ለምን»,«መቼ»,«ማን»,«እንዴት"እና"የማይቻል ነው»,«ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ»,«ያለ ዱካ"እና"ረዳት አልባ" ዋና ተናጋሪዋ እናቷ በመርከቡ ላይ የነበረች ግሬስ ሱባቲራይ ናታን የምትባል ወጣት ማሌዥያ ነበረች። ናታን በከባድ ሕጎች ምክንያት በማሌዥያ ውስጥ በብዛት የሚገኙት በሞት ቅጣት ጉዳዮች ላይ ያተኮረ የወንጀል ጠበቃ ነው። የተጎጂዎች የቅርብ ቤተሰብ በጣም ስኬታማ ተወካይ ሆነች. ትልቅ ቲሸርት ለብሳ በኤም ኤች 370 ግራፊክስ የታተመ "ፈልግ" የሚል መልእክት ለብሳ ወደ መድረክ ስትወጣ ስለእናቷ ስለነበራት ጥልቅ ፍቅር እና ከመጥፋቷ በኋላ ስላጋጠሟት ችግሮች ተናግራለች። ጊብሰንን ጨምሮ አንዳንድ ታዳሚዎች እንዳደረጉት አንዳንድ ጊዜ በጸጥታ ታለቅስ ነበር። ከንግግሯ በኋላ ወደ እሷ ቀርቦ የማታውቀውን እቅፍ ትቀበል እንደሆነ ጠየቃት። አቅፈችው እና ከጊዜ በኋላ ጓደኛሞች ሆኑ።

ጊብሰን የመታሰቢያ ሐውልቱን ለቅቆ ሲወጣ፣ ያወቀውን ክፍተት በመፍታት ለመርዳት ወሰነ፡ ተንሳፋፊ ፍርስራሾችን ለማግኘት የባህር ዳርቻ ፍለጋ እጥረት። ይህ የእሱ ቦታ ይሆናል. እሱ በባህር ዳርቻዎች ላይ የ MH370 ፍርስራሽ ፍለጋ የባህር ዳርቻ ይሆናል። ኦፊሴላዊ አሳሾች፣ ባብዛኛው አውስትራሊያውያን እና ማሌዥያውያን በውሃ ውስጥ ፍለጋ ላይ ብዙ ኢንቨስት አድርገዋል። ጊብሰን በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች ርቀት ላይ በባህር ዳርቻዎች ላይ የአውሮፕላን ፍርስራሹን ሲያገኝ እንደሚስቁ ሁሉ በጊብሰን ምኞት ይስቁ ነበር።

በስተግራ፡ የማሌዢያ ጠበቃ እና አክቲቪስት ግሬስ ሱባቲራይ ናታን እናቱ MH370 ላይ ነበረች። ትክክል፡- የአውሮፕላኑን ፍርስራሹ ለመፈለግ የሄደችው አሜሪካዊቷ ብሌን ጊብሰን። ፎቶ በ: William Langewiesche

እንዲቀጥል.
እባኮትን በግል መልእክቶች ውስጥ የሚያገኟቸውን ስህተቶችን ወይም የትየባዎችን ሪፖርት ያድርጉ።

ምንጭ: hab.com