የሳፕሳን እንቅስቃሴ በከፍተኛ ፍጥነት ከ1500 ሜጋጁል በላይ ነው። ለሙሉ ማቆሚያ, ሁሉም በብሬኪንግ መሳሪያዎች መበታተን አለባቸው.

አንድ ነገር ነበር። በዚህ ርዕስ ላይ ማብራሪያ እንድሰጥ ጠየቀኝ። እዚሁ ሃበሬ ላይ። በባቡር ሐዲድ ርዕሰ ጉዳዮች ላይ ብዙ የግምገማ መጣጥፎች እዚህ ታትመዋል፣ ነገር ግን ይህ ርዕስ ገና በዝርዝር አልተሸፈነም። ስለዚህ ጉዳይ እና ምናልባትም ከአንድ በላይ የሆነ ጽሑፍ መጻፍ በጣም አስደሳች ይመስለኛል። ስለዚህ የባቡር ትራንስፖርት ብሬኪንግ ስርዓቶች እንዴት እንደተዘጋጁ እና በምን ምክንያቶች በዚህ መንገድ እንደተዘጋጁ ለሚፈልጉ ሰዎች ድመትን እጠይቃለሁ ።

1. የአየር ብሬክ ታሪክ

ማንኛውንም ተሽከርካሪ የመቆጣጠር ተግባር ፍጥነቱን መቆጣጠርን ይጨምራል። የባቡር ትራንስፖርት ከዚህ የተለየ አይደለም፤ በተጨማሪም የንድፍ ባህሪያቱ በዚህ ሂደት ውስጥ ጉልህ ገጽታዎችን ያስተዋውቃሉ። ባቡሩ በርካታ ቁጥር ያላቸው እርስ በርስ የተያያዙ ሰረገላዎችን ያቀፈ ሲሆን የውጤቱም ስርዓት በጣም ጥሩ በሆነ ፍጥነት ከፍተኛ ርዝመት እና ክብደት አለው.

በትርጉም ፣ ብሬክስ የተሽከርካሪን ፍጥነት ለመቆጣጠር የሚያገለግሉ ሰው ሰራሽ፣ የሚስተካከሉ የመከላከያ ሃይሎችን ለመፍጠር የተነደፉ መሳሪያዎች ስብስብ ነው።

በጣም ግልፅ የሆነው፣ ላይ ላዩን፣ የብሬኪንግ ሃይል ለመፍጠር መንገድ ግጭትን መጠቀም ነው። ከመጀመሪያው ጀምሮ እስከ ዛሬ ድረስ የጫማ ብሬክስ ጥቅም ላይ ውሏል. ልዩ መሣሪያዎች - ብሬክ ፓድስ, ሰበቃ ከፍተኛ Coefficient ጋር ቁሳዊ የተሠሩ, ሜካኒካዊ መንገድ መንኰራኩር ተንከባላይ ወለል ላይ (ወይም መንኰራኵር ዘንግ ላይ mounted ልዩ ዲስኮች) ላይ. በንጣፎች እና በመንኮራኩሮች መካከል የግጭት ኃይል ይነሳል, የብሬኪንግ ሽክርክሪት ይፈጥራል.

ብሬኪንግ ሃይል የሚስተካከለው ንጣፎችን በተሽከርካሪው ላይ በመጫን ኃይል በመቀየር ነው - የብሬክ ግፊት. ብቸኛው ጥያቄ ንጣፎችን ለመጫን ምን ድራይቭ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ እና በከፊል ፣ የብሬክ ታሪክ የዚህ ድራይቭ እድገት ታሪክ ነው።

የመጀመሪያው የባቡር ብሬክስ ሜካኒካል እና በእጅ የሚሰራ ሲሆን በእያንዳንዱ ማጓጓዣ ላይ በልዩ ሰዎች - ብሬክመን ወይም ተቆጣጣሪዎች ተለይቷል። መሪዎቹ እያንዳንዱ መኪና በተገጠመላቸው የብሬክ መድረኮች በሚባሉት ላይ የተቀመጡ ሲሆን በሎኮሞቲቭ ሾፌሩ ምልክት ላይ ብሬክን ያደርጉ ነበር. በአሽከርካሪው እና በኮንዳክተሩ መካከል የምልክት ልውውጥ የተደረገው ልዩ ፊሽካ እንዲሰራ የሚያደርገውን ልዩ የሲግናል ገመድ በመጠቀም ነው።

ቪንቴጅ ባለ ሁለት አክሰል የጭነት ፉርጎ በብሬክ ፓድ። የእጅ ብሬክ ቁልፍ ይታያል


በሜካኒካል የሚነዳው ብሬክ ራሱ ትንሽ ኃይል አለው። የፍሬን ግፊቱ መጠን በተቆጣጣሪው ጥንካሬ እና ጥንካሬ ላይ የተመሰረተ ነው. በተጨማሪም የሰው ልጅ እንዲህ ባለው የብሬኪንግ ሲስተም ሥራ ላይ ጣልቃ ገብቷል - ተቆጣጣሪዎች ሁልጊዜ ተግባራቸውን በትክክል አያከናውኑም. ስለ እንደዚህ ዓይነት ብሬክስ ከፍተኛ ብቃት እና እንዲሁም የተገጠመላቸው ባቡሮች ፍጥነት መጨመር ማውራት አያስፈልግም ነበር.

የፍሬን ተጨማሪ እድገት ያስፈልጋል, በመጀመሪያ, የፍሬን ግፊት መጨመር, እና ሁለተኛ, ከአሽከርካሪው የስራ ቦታ በሁሉም መኪኖች ላይ የርቀት መቆጣጠሪያ እድል.

በአውቶሞቢል ብሬክስ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው የሃይድሮሊክ ድራይቭ ከፍተኛ ጫና በኮምፓክት አንቀሳቃሾች ስለሚሰጥ በጣም ተስፋፍቷል. ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱን ሥርዓት በባቡር ላይ በሚጠቀሙበት ጊዜ ዋነኛው ጉዳቱ ይታያል-ልዩ የሥራ ፈሳሽ አስፈላጊነት - ብሬክ ፈሳሽ, መውጣቱ ተቀባይነት የለውም. በባቡር ውስጥ ያለው ትልቅ ርዝመት ያለው የብሬክ ሃይድሮሊክ መስመሮች ጥብቅነት ከሚያስፈልጉት ከፍተኛ መስፈርቶች ጋር የሃይድሮሊክ የባቡር ብሬክን ለመፍጠር የማይቻል እና ምክንያታዊ ያልሆነ ያደርገዋል።

ሌላው ነገር የሳንባ ምች መንዳት ነው. ከፍተኛ ግፊት ያለው አየር መጠቀም ከፍተኛ የፍሬን ግፊቶችን በአንቀሳቃሾቹ ተቀባይነት ባላቸው ልኬቶች - ብሬክ ሲሊንደሮች ለማግኘት ያስችላል። የሥራ ፈሳሽ እጥረት የለም - አየሩ በዙሪያችን ነው, እና ምንም እንኳን የፍሬን ሲስተም (ፍሬን ሲስተም) የሚሠራ ፈሳሽ ቢፈስም, በአንጻራዊነት በቀላሉ ሊሞላው ይችላል.

የታመቀ የአየር ኃይልን በመጠቀም በጣም ቀላሉ የፍሬን ሲስተም ነው። ቀጥታ የሚሰራ አውቶማቲክ ያልሆነ ብሬክ

ቀጥተኛ ያልሆነ አውቶማቲክ ብሬክ ንድፍ: 1 - መጭመቂያ; 2 - ዋና ታንክ; 3 - የአቅርቦት መስመር; 4 - የአሽከርካሪው ባቡር ክሬን; 5 - የብሬክ መስመር; 6 - ብሬክ ሲሊንደር; 7 - የመልቀቂያ ጸደይ; 8, 9 - የሜካኒካል ብሬክ ማስተላለፊያ; 10 - ብሬክ ፓድ.


እንዲህ ዓይነቱን ብሬክ ለመሥራት የተጨመቀ አየር አቅርቦት ያስፈልጋል, በሎኮሞቲቭ ላይ በሚጠራው ልዩ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይከማቻል. ዋና የውሃ ማጠራቀሚያ (2) አየር ወደ ዋናው ማጠራቀሚያ ውስጥ ማስገባት እና በውስጡ የማያቋርጥ ግፊት እንዲኖር ማድረግ ይከናወናል መጭመቂያ (1)፣ በሎኮሞቲቭ ሃይል ማመንጫ የሚነዳ። የታመቀ አየር ወደ ብሬክ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች ልዩ በሆነ የቧንቧ መስመር በኩል ይቀርባል አመጋገብ (ኤንኤም) ወይም ግፊት አውራ ጎዳና (3)

የመኪኖቹ ብሬክስ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል እና የተጨመቀ አየር በጠቅላላው ባቡር ውስጥ በሚያልፈው ረጅም የቧንቧ መስመር በኩል ይሰጣቸዋል እና ይጠራሉ የብሬክ መስመር (TM) (5) የታመቀ አየር በቲኤም በኩል ሲቀርብ, ይሞላል ብሬክ ሲሊንደሮች (ቲሲ) (6) በቀጥታ ከቲኤም ጋር ተገናኝቷል. የተጨመቀ አየር በፒስተን ላይ ይጫናል, የብሬክ ፓድዎችን 10 በዊልስ ላይ በመጫን, በሎኮሞቲቭ እና በመኪናዎች ላይ. ብሬኪንግ ይከሰታል.

ብሬኪንግ ለማቆም፣ ማለትም ዕረፍት ፡፡ ብሬክስ, ብሬክ መስመሩን ወደ ከባቢ አየር አየር መልቀቅ አስፈላጊ ነው, ይህም በ TC ውስጥ በተጫኑ የመልቀቂያ ምንጮች ኃይል ምክንያት የፍሬን ስልቶችን ወደ መጀመሪያው ቦታቸው እንዲመለሱ ያደርጋል.

ብሬክ ለማድረግ የፍሬን መስመር (TM) ከምግብ መስመር (PM) ጋር ማገናኘት አስፈላጊ ነው. ለዕረፍት፣ የብሬክ መስመርን ከከባቢ አየር ጋር ያገናኙ። እነዚህ ተግባራት በልዩ መሣሪያ ይከናወናሉ - የመንጃ ባቡር ክሬን (4) - ብሬኪንግ PM እና PM ን ያገናኛል, ሲለቀቁ, እነዚህን የቧንቧ መስመሮች ያቋርጣል, በተመሳሳይ ጊዜ አየርን ከ PM ወደ ከባቢ አየር ይለቀቃል.

በእንደዚህ ዓይነት ስርዓት ውስጥ የአሽከርካሪው ክሬን ሦስተኛው መካከለኛ ቦታ አለ - ጣራ ጣራ PM እና TM ሲለያዩ ነገር ግን አየር ከቲኤም ወደ ከባቢ አየር መውጣቱ አይከሰትም, የአሽከርካሪው ክሬን ሙሉ በሙሉ ያገለለዋል. በቲኤም እና በቲ.ሲ ውስጥ የተከማቸ ግፊት ይጠበቃል እና በተቀመጠው ደረጃ ላይ የሚቆይበት ጊዜ የሚወሰነው በተለያዩ ፍሳሾች ውስጥ በሚፈጠረው የአየር ፍሰት መጠን ፣ እንዲሁም የብሬክ ፓድስ የሙቀት መከላከያ ሲሆን ይህም ግጭት በሚፈጠርበት ጊዜ ይሞቃል። የተሽከርካሪ ጎማዎች. በፍሬን ጊዜም ሆነ በሚለቀቅበት ጊዜ በጣሪያው ውስጥ ማስቀመጥ የፍሬን ኃይልን በደረጃ ለማስተካከል ያስችልዎታል. ይህ ዓይነቱ ብሬክ ሁለቱንም የእርምጃ ብሬኪንግ እና የእርምጃ መለቀቅን ይሰጣል።

እንዲህ ዓይነቱ የፍሬን ሲስተም ቀላል ቢሆንም, ገዳይ ጉድለት አለው - ባቡሩ ሳይጣመር, የፍሬን መስመሩ ሲሰበር, አየር ከእሱ ይወጣል እና ባቡሩ ያለ ፍሬን ይቀራል. በዚህ ምክንያት ነው እንዲህ ዓይነቱ ብሬክ በባቡር ትራንስፖርት ውስጥ መጠቀም አይቻልም, ውድቀቱ ዋጋ በጣም ከፍተኛ ነው. ባቡር ሳይሰበር እንኳን, ትልቅ የአየር ፍሰት ካለ, የፍሬን ውጤታማነት ይቀንሳል.

ከላይ በተጠቀሰው መሰረት, የባቡር ብሬኪንግ የሚጀምረው በመጨመሩ ሳይሆን በቲኤም ውስጥ ያለውን ግፊት በመቀነስ ነው. ግን የፍሬን ሲሊንደሮችን እንዴት መሙላት ይቻላል? ይህ ለሁለተኛው መስፈርት ያስገኛል - በባቡሩ ላይ ያለው እያንዳንዱ ተንቀሳቃሽ ክፍል የታመቀ አየር አቅርቦት ማከማቸት አለበት ፣ ይህም ከእያንዳንዱ ብሬኪንግ በኋላ ወዲያውኑ መሙላት አለበት።

በ 1872 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የምህንድስና አስተሳሰብ ተመሳሳይ መደምደሚያ ላይ ደርሷል ፣ ይህም በ XNUMX በጆርጅ ዌስቲንግሃውስ የመጀመሪያውን አውቶማቲክ የባቡር ብሬክ ፈጠረ ።

Westinghouse ብሬክ መሳሪያ: 1 - መጭመቂያ; 2 - ዋና ታንክ; 3 - የአቅርቦት መስመር; 4 - የአሽከርካሪው ባቡር ክሬን; 5 - የብሬክ መስመር; 6 - የአየር ማከፋፈያ (triple valve) የዌስትንግሃውስ ስርዓት; 7 - ብሬክ ሲሊንደር; 8 - መለዋወጫ ማጠራቀሚያ; 9 - የማቆሚያ ቫልቭ.

ስዕሉ የዚህን ብሬክ አሠራር ያሳያል (ምስል ሀ - በሚለቀቅበት ጊዜ የፍሬን አሠራር; ለ - ብሬክ በሚሠራበት ጊዜ). የዌስትጋውዝ ብሬክ ዋና አካል ነበር። ብሬክ አየር አከፋፋይ ወይም አንዳንድ ጊዜ እንደሚባለው. ባለሶስት ቫልቭ. ይህ የአየር ማከፋፈያ (6) ስሱ አካል አለው - ፒስተን በሁለት ግፊቶች መካከል ባለው ልዩነት - በብሬክ መስመር (TM) እና በመጠባበቂያ ክምችት (R) ውስጥ። በቲኤም ውስጥ ያለው ግፊት ከ TC ያነሰ ከሆነ, ፒስተን ወደ ግራ ይንቀሳቀሳል, ከሲኤም ወደ TC አየር መንገድ ይከፍታል. በቲኤም ውስጥ ያለው ግፊት በ SZ ውስጥ ካለው ግፊት የበለጠ ከሆነ ፒስተን ወደ ቀኝ ይንቀሳቀሳል ፣ ቲሲውን ከከባቢ አየር ጋር ያስተላልፋል ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ TM እና SZ ጋር ይገናኛል ፣ የኋለኛው ደግሞ በተጨመቀ አየር የተሞላ መሆኑን ያረጋግጣል ። TM.

ስለዚህ, በቲኤም ውስጥ ያለው ግፊት በማንኛውም ምክንያት ከቀነሰ, የአሽከርካሪው ድርጊቶች, ከቲኤም ከመጠን በላይ የአየር ፍሰት ወይም የባቡር መቆራረጥ, ብሬክ ይሠራል. ያም ማለት, እንዲህ ያሉ ብሬክስ አላቸው ራስ-ሰር እርምጃ. ይህ የብሬክ ንብረት እስከ ዛሬ ድረስ በተሳፋሪ ባቡሮች ላይ የሚውለውን የባቡር ብሬክን ለመቆጣጠር ሌላ እድል ለመጨመር አስችሏል - ተሳፋሪው የብሬክ መስመሩን በልዩ ቫልቭ በኩል ከከባቢ አየር ጋር በማስተላለፍ ባቡሩ ድንገተኛ ማቆሚያ - የአደጋ ጊዜ ብሬክ (9).

ይህን የባቡሩ ብሬኪንግ ሲስተም ለሚያውቁ ሰዎች፣ ሌቦች-ካውቦይዎች በባቡር ወርቅ የያዘውን ሰረገላ በታዋቂነት የሚፈቱበትን ፊልሞች መመልከት በጣም አስቂኝ ነው። ይህ ሊሆን ይችል ዘንድ ካውቦይዎቹ ከመገንጣታቸው በፊት የፍሬን መስመሩን ከመኪኖቹ መካከል ከሚገናኙት ቱቦዎች የሚለዩትን የፍሬን ቫልቮች መዝጋት አለባቸው። ግን በጭራሽ አያደርጉም። በሌላ በኩል, የተዘጉ የመጨረሻ ቫልቮች እዚህ (ካሜንስክ በ 1987, ኤራል-ሲምስካያ በ 2011) እና በውጭ አገር ከብሬክ ውድቀት ጋር የተያያዙ አስከፊ አደጋዎችን ከአንድ ጊዜ በላይ አስከትለዋል.

የፍሬን ሲሊንደሮች መሙላት ከሁለተኛ ደረጃ የተጨመቀ አየር (መለዋወጫ ታንክ) በመከሰቱ ምክንያት የማያቋርጥ መሙላት እድሉ ሳይኖር እንዲህ ዓይነቱ ብሬክ ይባላል. በተዘዋዋሪ እርምጃ. ብሬክን በተጨመቀ አየር መሙላት የሚከሰተው ብሬክ በሚለቀቅበት ጊዜ ብቻ ነው, ይህም በተደጋጋሚ ብሬኪንግ እና መለቀቅ, ከተለቀቀ በኋላ በቂ ጊዜ ከሌለ, ብሬክ ወደሚፈለገው ግፊት ለመሙላት ጊዜ አይኖረውም. ይህ የብሬክ ሙሉ በሙሉ ድካም እና የባቡሩ ፍሬን መቆጣጠርን ሊያስከትል ይችላል።

የሳንባ ምች ብሬክ እንዲሁ በፍሬን መስመር ውስጥ ያለው የግፊት ጠብታ ልክ እንደ ማንኛውም ረብሻ በአየር ውስጥ በከፍተኛ ፍጥነት ይሰራጫል ፣ ግን አሁንም ውስን ፣ ፍጥነት - ከ 340 ሜ / ሰ ያልበለጠ። ለምን አይበዛም? ምክንያቱም የድምፅ ፍጥነት ተስማሚ ነው. ነገር ግን በባቡር pneumatic ሥርዓት ውስጥ የአየር ፍሰት መቋቋም ጋር ተያይዞ ያለውን ግፊት ጠብታ ስርጭት ፍጥነት የሚቀንስ በርካታ እንቅፋቶች አሉ. ስለዚህ, ልዩ እርምጃዎች ካልተወሰዱ በስተቀር, በቲኤም ውስጥ ያለው የግፊት ቅነሳ መጠን ዝቅተኛ ይሆናል, መኪናው ከሎኮሞቲቭ የበለጠ ነው. በዌስትንግሃውስ ብሬክ ውስጥ, የሚባሉት ፍጥነት የብሬክ ሞገድ ከ 180 - 200 ሜትር / ሰ አይበልጥም.

ነገር ግን የሳንባ ምች ብሬክ መምጣት የፍሬን ሃይል እና የቁጥጥር ብቃታቸው በቀጥታ ከአሽከርካሪው የስራ ቦታ እንዲጨምር አድርጎታል።ይህም ለባቡር ትራንስፖርት እድገት ትልቅ ማበረታቻ ሆኖ አገልግሏል ፍጥነት እና ክብደት ይጨምራል። ባቡሮች, እና በውጤቱም, በባቡር ሐዲድ ላይ ከፍተኛ የሆነ የእቃ ማጓጓዣ መጨመር, በዓለም ዙሪያ የባቡር መስመሮች ርዝመት መጨመር.

ጆርጅ ዌስትንግሃውስ ፈጣሪ ብቻ ሳይሆን ሥራ ፈጣሪ ነጋዴም ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1869 የፈጠራ ባለቤትነትን የፈጠራ ባለቤትነት አግኝቷል ፣ ይህም የፍሬን መሳሪያዎችን በብዛት ማምረት እንዲጀምር አስችሎታል። በፍጥነት የዌስትንግሃውስ ብሬክ በዩኤስኤ ፣ በምዕራብ አውሮፓ እና በሩሲያ ግዛት ውስጥ ተስፋፍቷል ።

በሩሲያ ውስጥ የዌስትንግሃውስ ብሬክ እስከ ኦክቶበር አብዮት ድረስ እና ከዚያ በኋላ ለረጅም ጊዜ ነገሠ። የዌስትንግሃውስ ኩባንያ በሴንት ፒተርስበርግ የራሱን የብሬክ ፋብሪካ ገንብቷል፣ እንዲሁም ተፎካካሪዎችን በጥበብ ከሩሲያ ገበያ አስወጣ። ሆኖም የዌስትንግሃውስ ብሬክ በርካታ መሰረታዊ ጉዳቶች ነበሩት።

በመጀመሪያ ፣ ይህ ብሬክ ሁለት የአሠራር ዘዴዎችን ብቻ አቅርቧል። ብሬኪንግ የፍሬን ሲሊንደሮች ሙሉ በሙሉ እስኪሞሉ ድረስ, እና የበዓል ቀን - የፍሬን ሲሊንደሮችን ባዶ ማድረግ. በረጅም ጊዜ ጥገናው መካከለኛ መጠን ያለው የብሬክ ግፊት ለመፍጠር የማይቻል ነበር ፣ ማለትም ፣ የዌስትንግሃውስ ብሬክ ሞድ አልነበረውም ። መደራረብ. ይህ የባቡሩ ፍጥነት በትክክል እንዲቆጣጠር አልፈቀደም።

በሁለተኛ ደረጃ, የዌስትንግሃውስ ብሬክ በረጃጅም ባቡሮች ላይ በደንብ አይሰራም, እና ይህ በተሳፋሪ ትራፊክ ውስጥ በሆነ መንገድ ሊታለፍ ቢችልም, በጭነት ትራፊክ ላይ ችግሮች ተፈጠሩ. የብሬኪንግ ሞገድ አስታውስ? ስለዚህ የዌስትንግሃውስ ብሬክ ፍጥነቱን ለመጨመር የሚያስችል መንገድ አልነበረውም ፣ እና በረዥም ባቡር ውስጥ ፣ በመጨረሻው መኪና ላይ ያለው የብሬክ ፈሳሽ ግፊት መቀነስ በጣም ዘግይቶ ሊጀምር ይችላል ፣ እና ከዋናው ጭንቅላት በእጅጉ ያነሰ ነው ። ባቡር፣ ይህም በባቡሩ ውስጥ ያሉ የብሬክ መሳሪያዎችን የዱር ያልተስተካከለ አሠራር ፈጠረ።

በዚያን ጊዜ በሩሲያ ውስጥም ሆነ በመላው ዓለም የዌስትንግሃውስ ኩባንያ ሁሉም እንቅስቃሴዎች በፓተንት ጦርነቶች እና ፍትሃዊ ያልሆነ ውድድር በካፒታሊዝም ጠረን የተሞሉ ናቸው ሊባል ይገባል ። ቢያንስ በዚያ ታሪካዊ ወቅት እንዲህ ያለውን ፍጽምና የጎደለው ሥርዓት ረጅም ዕድሜ ያስገኘው ይህ ነው።

ይህ ሁሉ ሲሆን የዌስትንግሃውስ ብሬክ የብሬኪንግ ሳይንስን መሰረት እንደጣለ እና የአሠራሩ መርህ በዘመናዊ ሮሊንግ ስቶክ ብሬክስ ሳይለወጥ መቆየቱን መታወቅ አለበት።

2. ከዌስትንግሃውስ ብሬክ ወደ ማትሮሶቭ ብሬክ - የሀገር ውስጥ ብሬኪንግ ሳይንስ መፈጠር.

የዌስትንግሃውስ ብሬክ ከታየ እና ድክመቶቹን ከተገነዘበ በኋላ ወዲያውኑ ይህንን ስርዓት ለማሻሻል ወይም ሌላ በመሠረቱ አዲስ ለመፍጠር ሙከራዎች ተነሱ። አገራችንም ከዚህ የተለየ አልነበረም። በ XNUMX ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ሩሲያ የዳበረ የባቡር ሐዲድ አውታር ነበራት ፣ ይህም የአገሪቱን ኢኮኖሚያዊ ልማት እና የመከላከያ አቅምን በማረጋገጥ ረገድ ትልቅ ሚና ተጫውቷል ። የትራንስፖርት ቅልጥፍናን ማሳደግ የእንቅስቃሴው ፍጥነት መጨመር እና በአንድ ጊዜ የሚጓጓዙት ጭነት ብዛት መጨመር ጋር የተያያዘ ነው, ይህ ማለት ብሬኪንግ ስርዓቶችን የማሻሻል ጉዳዮች በአስቸኳይ ተነስተዋል.

በ RSFSR እና በኋላ በዩኤስኤስአር ውስጥ የብሬኪንግ ሳይንስ እድገት ትልቅ ተነሳሽነት ትልቅ የምዕራባዊ ካፒታል በተለይም የዌስትንግሃውስ ኩባንያ ከጥቅምት 1917 በኋላ በአገር ውስጥ የባቡር ኢንዱስትሪ ልማት ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ ቀንሷል።

ኤፍ.ፒ. ካዛንቴሴቭ (በግራ) እና አይ.ኬ. መርከበኞች (በስተቀኝ) - የአገር ውስጥ የባቡር ብሬክ ፈጣሪዎች


የመጀመሪያው ምልክት ፣ የወጣት የቤት ውስጥ ብሬኪንግ ሳይንስ የመጀመሪያ ከባድ ስኬት ፣ የኢንጂነር ፍሎሬንቲ ፒሜኖቪች ካዛንሴቭ እድገት ነበር። በ 1921 ካዛንሴቭ አንድ ሥርዓት አቀረበ ቀጥታ የሚሰራ አውቶማቲክ ብሬክ. ከዚህ በታች ያለው ንድፍ በካዛንሴቭ ብቻ ሳይሆን በዋና ዋና ሀሳቦች ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ዋና ሀሳቦች ይገልፃል, እና ዓላማው የተሻሻለው አውቶማቲክ ብሬክ መሰረታዊ የአሠራር መርሆችን ለማብራራት ነው.

ቀጥታ የሚሰራ አውቶማቲክ ብሬክ: 1 - መጭመቂያ; 2 - ዋና ታንክ; 3 - የአቅርቦት መስመር; 4 - የአሽከርካሪው ባቡር ክሬን; 5 - የብሬክ መስመር ፍሳሽ አቅርቦት መሳሪያ; 6 - የብሬክ መስመር; 7 - የፍሬን ቧንቧዎችን ማገናኘት; 8 - የመጨረሻ ቫልቭ; 9 - የማቆሚያ ቫልቭ; 10 - የፍተሻ ቫልቭ; 11 - መለዋወጫ ማጠራቀሚያ; 12 - የአየር ማከፋፈያ; 13 - ብሬክ ሲሊንደር; 14 - የብሬክ ሊቨር ማስተላለፊያ.


ስለዚህ, የመጀመሪያው ዋና ሃሳብ በቲኤም ውስጥ ያለው ግፊት በተዘዋዋሪ ቁጥጥር የሚደረግበት ነው - በልዩ የውኃ ማጠራቀሚያ ውስጥ ግፊትን በመቀነስ / በመጨመር. የቀዶ ጥገና ታንክ (ዩአር)። ከአሽከርካሪው የቧንቧ (4) በስተቀኝ ባለው ስእል እና በኃይል አቅርቦት መሳሪያው ላይ ከቲኤም (5) ፍንጣቂዎች ላይ ይታያል. የዚህ የውኃ ማጠራቀሚያ ጥግግት ለማረጋገጥ በቴክኒካል በጣም ቀላል ነው የብሬክ መስመር ጥግግት - ብዙ ኪሎ ሜትሮች የሚረዝም እና ባቡሩን በሙሉ የሚያልፍ ቧንቧ። በ UR ውስጥ ያለው ግፊት አንጻራዊ መረጋጋት በ UR ውስጥ ያለውን ግፊት በማጣቀሻነት በመጠቀም በቲኤም ውስጥ ያለውን ግፊት ለመጠበቅ ያስችላል. በእርግጥ በመሳሪያው ውስጥ ያለው ፒስተን (5) በቲኤም ውስጥ ያለው ግፊት ሲቀንስ TM ን የሚሞላውን ቫልቭ ከአቅርቦት መስመር ይከፍታል, በዚህም በ TM ውስጥ ካለው ግፊት ጋር እኩል የሆነ ግፊት ይይዛል. ይህ ሃሳብ ገና በልማት ውስጥ ለመሄድ ረጅም መንገድ ነበረው, አሁን ግን በቲኤም ውስጥ ያለው ግፊት ከእሱ ውጫዊ ፍሳሾች (እስከ የተወሰነ ገደብ) ላይ የተመካ አይደለም. መሳሪያ 5 ወደ ኦፕሬተሩ ክሬን ተሰደደ እና በተሻሻለ መልኩ እስከ ዛሬ ድረስ እዚያው ይቆያል።

የዚህ ዓይነቱ ብሬክ ዲዛይን ላይ ያለው ሌላው ጠቃሚ ሃሳብ ከፍሬን ፈሳሹ በቼክ ቫልቭ በኩል ያለው የኃይል አቅርቦት ነው 10. በፍሬን ቫልቭ ውስጥ ያለው ግፊት በብሬክ ቫልቭ ውስጥ ካለው ግፊት በላይ በሚሆንበት ጊዜ ይህ ቫልቭ ይከፈታል, ቫልዩን ከ ፍሬኑ ይሞላል. ፈሳሽ. በዚህ መንገድ, ከመጠባበቂያው ማጠራቀሚያ ውስጥ ያሉ ፍሳሾች ያለማቋረጥ ይሞላሉ እና ፍሬኑ አያልቅም.

በካዛንሴቭ የቀረበው ሦስተኛው ጠቃሚ ሃሳብ የአየር አከፋፋይ ንድፍ ነው, ይህም በሁለት ግፊቶች ልዩነት አይደለም, ነገር ግን ሶስት - በፍሬን መስመር ውስጥ, በብሬክ ሲሊንደር ውስጥ ያለው ግፊት እና በልዩ የስራ ክፍል (WC) ውስጥ ግፊት. በሚለቀቅበት ጊዜ, በብሬክ መስመር ግፊት ይመገባል , ከመለዋወጫ ማጠራቀሚያ ጋር. በብሬኪንግ ሁነታ, የመሙያ ግፊቱ ከመጠባበቂያ ክምችት እና የፍሬን መስመር ጋር ተለያይቷል, ይህም የመጀመሪያውን የኃይል መሙያ ግፊት ዋጋ ይይዛል. ይህ ንብረቱ በተሽከርካሪ ብሬክስ ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ የሚውለው በደረጃ አቅጣጫ እንዲለቀቅ ለማድረግ እና በባቡሩ ላይ ያለውን የቲ.ሲ ሙሌት በጭነት ባቡሮች ውስጥ ያለውን ተመሳሳይነት ለመቆጣጠር ነው ምክንያቱም የስራ ክፍሉ ለመጀመሪያው የኃይል መሙያ ግፊት መለኪያ ሆኖ ያገለግላል። በእሴቱ ላይ በመመርኮዝ በደረጃ መልቀቂያ መስጠት እና በጅራት መኪኖች ውስጥ የገበያ ማእከልን ቀደም ብሎ መሙላትን ማደራጀት ይቻላል. ስለእነዚህ ነገሮች ዝርዝር መግለጫ በዚህ ርዕስ ላይ ለሌሎች መጣጥፎች እተወዋለሁ ፣ አሁን ግን የምለው የካዛንቴቭቭ ሥራ በአገራችን ለሳይንሳዊ ትምህርት ቤት እድገት እንደ ማበረታቻ ሆኖ አገልግሏል ፣ ይህም ኦሪጅናል እንዲዳብር አድርጓል ። የሚጠቀለል ብሬክ ሲስተምስ.

በሀገር ውስጥ የሚንከባለል ብሬክስ እድገት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳደረ ሌላ የሶቪየት ፈጣሪ ኢቫን ኮንስታንቲኖቪች ማትሮሶቭ ነበር። የእሱ ሃሳቦች በመሠረቱ ከካዛንሴቭ ሀሳቦች የተለዩ አልነበሩም, ሆኖም ግን, የካዛንሴቭ እና ማትሮሶቭ ብሬክ ሲስተም (ከሌሎች የብሬክ ስርዓቶች ጋር) የተከናወኑ የአሠራር ሙከራዎች በዋነኛነት በጭነት ባቡሮች ላይ ጥቅም ላይ በሚውሉበት ጊዜ የሁለተኛውን ስርዓት በአፈፃፀም ባህሪያት ውስጥ ያለውን ከፍተኛ የበላይነት አሳይቷል. ስለዚህ የማትሮሶቭ ብሬክ ከአየር ማከፋፈያ ጋር ሁኔታዊ ነው. ቁጥር 320 ለ 1520 ሚሜ መለኪያ የባቡር ሀዲድ ብሬኪንግ መሳሪያዎችን ለቀጣይ ልማት እና ዲዛይን መሠረት ሆኗል. በሩሲያ እና በሲአይኤስ አገሮች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው ዘመናዊ አውቶማቲክ ብሬክ የማትሮሶቭን ብሬክ ስም በትክክል መሸከም ይችላል ፣ ምክንያቱም በእድገቱ የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ፣ የኢቫን ኮንስታንቲኖቪች ሀሳቦች እና ዲዛይን መፍትሄዎች።

ከዚህ ይልቅ አንድ መደምደሚያ

መደምደሚያው ምንድን ነው? በዚህ ጽሑፍ ላይ መሥራት ርዕሱ ለተከታታይ መጣጥፎች ብቁ እንደሆነ አሳምኖኛል። በዚህ ፓይለት መጣጥፍ ውስጥ የሮል ስቶክ ብሬክስ እድገት ታሪክን ነካን። በሚከተለው ውስጥ የቤት ውስጥ ብሬክ ላይ ብቻ ሳይሆን ከምዕራብ አውሮፓ የመጡ የሥራ ባልደረቦች እድገቶችን በመንካት የተለያዩ ዓይነቶች እና የሮል ስቶክ አገልግሎት ዓይነቶችን የብሬክ ዲዛይን በማድመቅ ወደ ጭማቂ ዝርዝሮች እንገባለን ። ስለዚህ፣ ርዕሱ አስደሳች እንደሚሆን ተስፋ አደርጋለሁ፣ እና በማዕከሉ ላይ እንደገና እንገናኛለን!

ለሰጠህው አትኩሮት እናመሰግናለን!

ምንጭ: hab.com