ብሬክስን ለመቆጣጠር ስለተዘጋጁ መሳሪያዎች ለመነጋገር ጊዜው አሁን ነው። እነዚህ መሳሪያዎች “ቧንቧዎች” ይባላሉ፣ ምንም እንኳን ረጅም የዝግመተ ለውጥ ጎዳና በተለመደው የእለት ተእለት ስሜት ከቧንቧዎች በጣም ርቆ ቢያደርጋቸውም ወደ ውስብስብ የሳምባ ምች አውቶማቲክ መሳሪያዎች ይቀይሯቸዋል።

ጥሩው የድሮው ስፑል ቫልቭ 394 አሁንም በጥቅልል ክምችት ላይ ጥቅም ላይ ይውላል

1. የኦፕሬተር ክሬኖች - አጭር መግቢያ

ኤ-ፕሪሚየር

የአሽከርካሪዎች ባቡር ቫልቭ - በባቡር ብሬክ መስመር ውስጥ ያለውን የግፊት መጠን እና መጠን ለመቆጣጠር የተነደፈ መሳሪያ (ወይም የመሳሪያዎች ስብስብ)

በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋሉ የአሽከርካሪዎች ባቡር ክሬኖች ወደ ቀጥታ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች እና የርቀት መቆጣጠሪያ ክሬኖች ሊከፋፈሉ ይችላሉ.

የቀጥታ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች በአብዛኛዎቹ ሎኮሞቲዎች ላይ የተጫኑ የዘውግ ክላሲኮች ፣ ባለብዙ ክፍል ባቡሮች ፣ እንዲሁም ልዩ ዓላማ ያላቸው የማሽከርከር ክምችት (የተለያዩ የመንገድ ተሽከርካሪዎች ፣ የባቡር መኪኖች ፣ ወዘተ) ናቸው ። ቁጥር ፫፻፺፬ እና ቅየራ። ቁጥር ፫፻፺፭። የመጀመሪያው በ KDPV ላይ የሚታየው በእቃ ማጓጓዣዎች ላይ, ሁለተኛው - በተሳፋሪ ሎኮሞቲቭ ላይ ተጭኗል.

በአየር ግፊት (pneumatic) እነዚህ ክሬኖች አንዳቸው ከሌላው ፈጽሞ አይለያዩም። ፍፁም ተመሳሳይ ነው። በላይኛው ክፍል ላይ ያለው 395 ቫልቭ የኤሌክትሮማግኔቲክ የብሬክ መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያ “ቆርቆሮ” የሚጫንበት ባለ ሁለት ክር ጉድጓዶች ያሉት አለቃ ከሱ ጋር ተጣብቋል።

በተፈጥሮ መኖሪያው ውስጥ ያለው የኦፕሬተር 395ኛ ክሬን


እነዚህ መሳሪያዎች ብዙውን ጊዜ በደማቅ ቀይ ቀለም የተቀቡ ናቸው, ይህም ልዩ ጠቀሜታቸውን እና ልዩ ትኩረትን የሚያመለክተው በሎኮሞቲቭ መርከበኞች እና ሎኮሞቲቭን የሚያገለግሉ የቴክኒክ ሰራተኞች ሊሰጣቸው ይገባል. የባቡር ብሬክስ ሁሉም ነገር መሆኑን ሌላ ማሳሰቢያ።

የአቅርቦት ቧንቧ መስመር (PM) እና ብሬክ መስመር (TM) ከእነዚህ መሳሪያዎች ጋር በቀጥታ የተገናኙ ናቸው እና መያዣውን በማዞር የአየር ፍሰት በቀጥታ ይቆጣጠራል.

በርቀት በሚቆጣጠሩት ክሬኖች ውስጥ በሾፌሩ ኮንሶል ላይ የተጫነው ክሬኑ ራሱ ሳይሆን መቆጣጠሪያ ተብሎ የሚጠራው ፣ በዲጂታል በይነገጽ በኩል ወደ የተለየ የኤሌክትሪክ pneumatic ፓነል የሚያስተላልፍ ሲሆን ይህም በሞተሩ ክፍል ውስጥ ተጭኗል። ሎኮሞቲቭ. የቤት ውስጥ ተንከባላይ ክምችት የአሽከርካሪውን ረጅም ታጋሽ ክሬን ይጠቀማል። ቁጥር 130፣ እሱም ለተወሰነ ጊዜ ወደ ጥቅል ክምችት እየሄደ ነው።

የክሬን መቆጣጠሪያ ሁኔታ. ቁጥር 130 በኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ EP20 የቁጥጥር ፓነል ላይ (በስተቀኝ በኩል, ከግፊት መለኪያ ፓነል አጠገብ)


የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ EP20 ውስጥ ሞተር ክፍል ውስጥ Pneumatic ፓነል


ለምን በዚህ መንገድ ተደረገ? ለማዘዝ፣ ብሬክስን በእጅ ከመቆጣጠር በተጨማሪ፣ አውቶማቲክ ቁጥጥርን መደበኛ እድል አለ ለምሳሌ ከባቡር አውቶማቲክ መሪ ስርዓት። በ 394/395 ክሬን የተገጠመላቸው ሎኮሞቲቭስ ላይ, ይህ በክሬኑ ላይ ልዩ ማያያዣ መጫን ያስፈልገዋል. እንደታቀደው፣ 130ኛው ክሬን በባቡር መቆጣጠሪያ ስርዓት ውስጥ በCAN አውቶብስ በኩል ይጣመራል፣ ይህም በአገር ውስጥ ተንከባላይ ክምችት ላይ ነው።

ለምንድነው ይህንን መሳሪያ ረጅም ትዕግስት ያልኩት? ምክንያቱም እኔ በጥቅልል ክምችት ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ መታየቱ ቀጥተኛ ምስክር ነበርኩ። እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች በአዲሱ የሩሲያ ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ የመጀመሪያ ቁጥሮች ላይ ተጭነዋል-2ES5K-001 Ermak, 2ES4K-001 Donchak እና EP2K-001.

እ.ኤ.አ. በ 2007 በ 2ES4K-001 የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ የምስክር ወረቀት ፈተናዎች ላይ ተሳትፌያለሁ። 130ኛው ክሬን በዚህ ማሽን ላይ ተጭኗል። ሆኖም፣ በዚያን ጊዜም ቢሆን ስለ ዝቅተኛ አስተማማኝነቱ ተወራ፣ ከዚህም በላይ፣ ይህ የቴክኖሎጂ ተአምር ፍሬኑን በድንገት ሊለቅ ይችላል። ስለዚህ, በጣም ብዙም ሳይቆይ ተትቷል እና "ኤርማኪ", "ዶንቻክ" እና EP2K በ 394 እና 395 ክሬኖች ወደ ምርት ገቡ. አዲሱ መሣሪያ እስኪጠናቀቅ ድረስ ግስጋሴው ዘግይቷል። ይህ ክሬን ወደ Novocherkassk locomotives የተመለሰው የ EP20 ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ በ 2011 ማምረት ከጀመረ በኋላ ብቻ ነው። ነገር ግን "ኤርማኪ", "ዶንቻክ" እና EP2K የዚህ ክሬን አዲስ ስሪት አልተቀበሉም. EP2K-001 በነገራችን ላይ ከ130ኛው ክሬን ጋር አሁን በመጠባበቂያ ቦታ ላይ እየበሰበሰ ነው፣ በቅርቡ ከአንድ የተተወ የባቡር ደጋፊ ቪዲዮ እንደተማርኩት።

ይሁን እንጂ የባቡር ሐዲድ ሠራተኞች በእንደዚህ ዓይነት አሠራር ላይ ሙሉ እምነት ስለሌላቸው በቫልቭ 130 የተገጠመላቸው ሁሉም ሎኮሞቲዎች በተጨማሪ የመጠባበቂያ መቆጣጠሪያ ቫልቮች የተገጠሙ ናቸው, ይህም ቀለል ባለ ሁነታ, በፍሬን መስመር ውስጥ ያለውን ግፊት በቀጥታ ለመቆጣጠር ያስችላል.

በEP20 ካቢኔ ውስጥ የመጠባበቂያ ብሬክ መቆጣጠሪያ ቫልቭ


ሁለተኛ መቆጣጠሪያ መሳሪያ እንዲሁ በሎኮሞቲቭ ላይ ተጭኗል - ረዳት ብሬክ ቫልቭ (KVT)፣ የባቡሩ ፍሬን ምንም ይሁን ምን የሎኮሞቲቭ ብሬክስን ለመቆጣጠር የተነደፈ። እዚህ ከባቡር ክሬኑ በስተግራ ነው።

ረዳት ብሬክ ቫልቭ ሁኔታ. ቁጥር ፪ሺ፶፬


ፎቶው ክላሲክ ረዳት ብሬክ ቫልቭ, ሁኔታን ያሳያል. ቁጥር ፪ሺ፶፬። በተሳፋሪም ሆነ በጭነት መኪናዎች ላይ አሁንም በብዙ ቦታዎች ተጭኗል። በሠረገላ ላይ ካለው ብሬክስ በተለየ፣ የፍሬን ሲሊንደሮች በሎኮሞቲቭ ላይ በጭራሽ በቀጥታ ከመጠባበቂያ ገንዳ ውስጥ አይሞሉም. ምንም እንኳን ሁለቱም መለዋወጫ ታንክ እና የአየር ማከፋፈያው በሎኮሞቲቭ ላይ ተጭነዋል. በአጠቃላይ የሎኮሞቲቭ ብሬክ ዑደት የበለጠ ውስብስብ ነው, ምክንያቱም በሎኮሞቲቭ ላይ ብዙ ብሬክ ሲሊንደሮች በመኖራቸው ምክንያት. አጠቃላይ ድምፃቸው ከ 8 ሊትር በከፍተኛ ሁኔታ ከፍ ያለ ነው ፣ ስለሆነም ከመለዋወጫ ማጠራቀሚያ እስከ 0,4 MPa ግፊት መሙላት አይቻልም - የመለዋወጫውን መጠን መጨመር አስፈላጊ ነው ፣ እና ይህ የኃይል መሙያ ጊዜውን ሲወዳደር ይጨምራል። በመኪና ላይ የተገጠሙ የመሙያ መሳሪያዎች.

በሎኮሞቲቭ ላይ፣ ቲሲዎቹ ከዋናው የውኃ ማጠራቀሚያ፣ በረዳት ብሬክ ቫልቭ፣ ወይም በአሽከርካሪው ባቡር ቫልቭ የሚሠራ የአየር ማከፋፈያ በሚሠራው የግፊት መቀየሪያ በኩል ተሞልተዋል።

ክሬን 254 ባቡሩ በሚቆምበት ጊዜ የሎኮሞቲቭ ብሬክስ እንዲለቀቅ (በደረጃ!) በራሱ እንደ የግፊት መቀየሪያ ሊሰራ የሚችል ልዩ ባህሪ አለው። ይህ እቅድ የ KVT ን እንደ ተደጋጋሚነት ለመቀያየር ወረዳ ተብሎ ይጠራል እና በጭነት መኪናዎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል።

ረዳት ብሬክ ቫልቭ የሎኮሞቲቭ እንቅስቃሴዎችን በሚዘጋበት ጊዜ እንዲሁም ባቡሩን ከቆመ በኋላ እና በመኪና ማቆሚያ ጊዜ ለመጠበቅ ያገለግላል። ባቡሩ ከቆመ በኋላ ወዲያውኑ ይህ ቫልቭ በመጨረሻው የብሬኪንግ ቦታ ላይ ይደረጋል እና በባቡሩ ላይ ያለው ፍሬን ይለቀቃል። የሎኮሞቲቭ ብሬክስ ሁለቱንም ሎኮሞቲቭ እና ባቡሩን በጣም ከባድ በሆነ ዳገት ላይ መያዝ ይችላል።

እንደ EP20 ባሉ ዘመናዊ የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭስ ላይ ሌሎች KVT ተጭነዋል ለምሳሌ ኮንቪ. ቁጥር ፪፻፳፬

ረዳት ብሬክ ቫልቭ ሁኔታ. ቁጥር ፪፻፳፬ (በተለየ ፓነል በቀኝ በኩል)

2. የአሽከርካሪው ክሬን ኮንዲሽን ንድፍ እና የአሠራር መርህ. ቁጥር 394/395

ስለዚህ የእኛ ጀግና በጊዜ እና በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች ጉዞ የተረጋገጠ አሮጌ ነው, ክሬን 394 (እና 395, ግን ተመሳሳይ ነው, ስለዚህ ሁለተኛውን ግምት ውስጥ በማስገባት ስለ አንዱ መሳሪያ እናገራለሁ). ለምን ይህ እና ዘመናዊው 130 አይደለም? በመጀመሪያ፣ 394 ቧንቧው ዛሬ በጣም የተለመደ ነው። እና በሁለተኛ ደረጃ ፣ 130 ኛው ክሬን ፣ ወይም ይልቁንም የአየር ግፊት ፓነል ፣ በመርህ ደረጃ ከአሮጌው 394 ጋር ተመሳሳይ ነው።

የአሽከርካሪ ክሬን. ቁጥር 394: 1 - የጭስ ማውጫ ቫልቭ ሾው መሠረት; 2 - የታችኛው አካል; 3 - የማተም አንገት; 4 - ጸደይ; 5 - የጭስ ማውጫ ቫልቭ; 6 - የጭስ ማውጫ ቫልቭ መቀመጫ ያለው ቡሽ; 7 - እኩል የሆነ ፒስተን; 8 - የላስቲክ ማተሚያ; 9 - የማተም የነሐስ ቀለበት; 10 - የመካከለኛው ክፍል አካል; 11 - የላይኛው ክፍል አካል; 12 - ስፖል; 13 - የመቆጣጠሪያ እጀታ; 14 - መያዣ መቆለፊያ; 15 - ነት; 16 - የመቆንጠጫ ሽክርክሪት; 17 - ዘንግ; 18 - ስፖል ምንጭ; 19 - የግፊት ማጠቢያ; 20 - የመትከያ መያዣዎች; 21 - የመቆለፊያ ፒን; 22 - ማጣሪያ; 23 - የአቅርቦት ቫልቭ ምንጭ; 24 - የአቅርቦት ቫልቭ; 25 - ከአቅርቦት ቫልቭ መቀመጫ ጋር ቁጥቋጦ; 26 - gearbox diaphragm; 30 - የማርሽ ሳጥን ማስተካከያ ጸደይ; 31 - የማርሽ ሳጥን ማስተካከያ ኩባያ


እንዴት ይወዳሉ? ከባድ መሣሪያ። ይህ መሳሪያ የላይኛው (ስፑል) ክፍል, መካከለኛ (መካከለኛ) ክፍል, ዝቅተኛ (አመጣጣኝ) ክፍል, ማረጋጊያ እና የማርሽ ሳጥን ያካትታል. የማርሽ ሳጥኑ በሥዕሉ ላይ ከታች በቀኝ በኩል ይታያል, ማረጋጊያውን ለብቻው አሳያለሁ

የአሽከርካሪው ክሬን ማረጋጊያ ሁኔታ. ቁጥር 394: 1 - መሰኪያ; 2 - ስሮትል ቫልቭ ስፕሪንግ 3 - ስሮትል ቫልቭ; 4 - ስሮትል ቫልቭ መቀመጫ; 5 - የ 0,45 ሚሜ ዲያሜትር ያለው የተስተካከለ ቀዳዳ; 6 - ድያፍራም; 7 - ማረጋጊያ አካል; 8 - አጽንዖት; 10 - የፀደይ ማስተካከል; 11 - ማስተካከያ ብርጭቆ.

የቧንቧው የአሠራር ሁኔታ የሚዘጋጀው እጀታውን በማዞር ነው, ይህም ሾጣጣውን ይሽከረከራል, በጥብቅ መሬት ላይ (እና በደንብ የተቀባ!) በቧንቧው መካከለኛ ክፍል ላይ ባለው መስተዋት ላይ. ሰባት ድንጋጌዎች አሉ, እነሱ ብዙውን ጊዜ የሚመረጡት በሮማውያን ቁጥሮች ነው

• እኔ - የእረፍት ጊዜ እና የአካል ብቃት እንቅስቃሴ
• II - ባቡር
• III - በፍሬን መስመር ውስጥ ያሉ ፍሳሾችን ሳያቀርቡ መደራረብ
• IV - ከብሬክ መስመሩ የሚፈሱ አቅርቦቶች መደራረብ
• ቫ - በቀስታ ብሬኪንግ
• ቪ - በአገልግሎት ፍጥነት ብሬኪንግ
• VI - የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ

በመጎተት, በባህር ዳርቻ እና በፓርኪንግ ሁነታዎች, የባቡር ብሬክን ማንቀሳቀስ በማይኖርበት ጊዜ የክሬኑ እጀታ ወደ ሁለተኛው ቦታ ይዘጋጃል. ባቡር አቀማመጥ.

ስፑል እና ስፑል መስታወት ሰርጦችን እና የተስተካከሉ ጉድጓዶችን ይዘዋል, በዚህም እንደ መያዣው አቀማመጥ, አየር ከአንዱ የመሳሪያው ክፍል ወደ ሌላው ይወጣል. ስፑል እና መስታወቱ ይህን ይመስላል

በተጨማሪም የአሽከርካሪው ክሬን 394 ከተጠራው ጋር ተያይዟል የቀዶ ጥገና ታንክ (UR) ከ 20 ሊትር መጠን ጋር። ይህ ማጠራቀሚያ በፍሬን መስመር (TM) ውስጥ የግፊት መቆጣጠሪያ ነው. በእኩል ታንከር ውስጥ የሚጫነው ግፊት በሾፌሩ ቧንቧ እና በፍሬን መስመር (ከመያዣው I, III እና VI አቀማመጥ በስተቀር) በእኩል መጠን ይጠበቃል.

በእኩልነት ማጠራቀሚያ እና ብሬክ መስመር ውስጥ ያሉት ግፊቶች በመሳሪያው ፓነል ላይ በተጫኑ የመቆጣጠሪያ ግፊቶች ላይ ብዙውን ጊዜ በአሽከርካሪው ቫልቭ አጠገብ ይታያሉ። ባለ ሁለት ጠቋሚ የግፊት መለኪያ ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል, ለምሳሌ ይህ

ቀይ ቀስቱ በፍሬን መስመር ላይ ያለውን ግፊት ያሳያል, ጥቁር ቀስት በማገዶ ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለውን ግፊት ያሳያል


ስለዚህ, ክሬኑ በባቡር ቦታ ላይ በሚሆንበት ጊዜ, የሚባሉት ግፊት መሙላት. ለብዙ ዩኒት ሮል ስቶክ እና ተሳፋሪ ባቡሮች በሎኮሞቲቭ ትራክሽን እሴቱ ብዙውን ጊዜ 0,48 - 0,50 MPa፣ ለጭነት ባቡሮች 0,50 - 0,52 MPa ነው። ነገር ግን ብዙውን ጊዜ 0,50 MPa ነው, ተመሳሳይ ግፊት በሳፕሳን እና ላስቶቻካ ላይ ጥቅም ላይ ይውላል.

በ UR ውስጥ ያለውን የኃይል መሙያ ግፊት የሚይዙት መሳሪያዎች መቀነሻ እና ክሬን ማረጋጊያ ናቸው, እርስ በእርሳቸው ሙሉ በሙሉ ተለይተው ይሠራሉ. ማረጋጊያ ምን ያደርጋል? ከሰውነቱ ውስጥ 0,45 ሚሊ ሜትር የሆነ ዲያሜትር ባለው የተስተካከለ ቀዳዳ በኩል ከእኩልነት ታንክ አየር ያለማቋረጥ ይለቃል። ያለማቋረጥ, ይህን ሂደት ለአፍታ ሳያቋርጡ. በማረጋጊያው በኩል አየር መለቀቅ በጥብቅ በቋሚ ፍጥነት ይከሰታል ፣ ይህም በ stabilizer ውስጥ ባለው ስሮትል ቫልቭ ይጠበቃል - በእኩልነት ታንክ ውስጥ ያለው ግፊት ዝቅተኛ ነው ፣ የስሮትል ቫልቭ በትንሹ ይከፈታል። ይህ መጠን ከአገልግሎት ብሬኪንግ ፍጥነት በጣም ያነሰ ነው፣ እና የማስተካከያ ኩባያውን በማረጋጊያው አካል ላይ በማዞር ማስተካከል ይቻላል። ይህ የሚከናወነው በቀዶ ጥገናው ውስጥ ለማስወገድ ነው ሱፐርቻርጀር (ይህም ከመጠን በላይ መሙላት) ግፊት.

ከእኩልነት ታንክ ያለው አየር ያለማቋረጥ በማረጋጊያው ውስጥ የሚወጣ ከሆነ ፈጥኖም ሆነ ዘግይቶ ሁሉም ይወጣል? እተወዋለሁ፣ ነገር ግን የማርሽ ሳጥኑ አልፈቀደልኝም። በዩአር ውስጥ ያለው ግፊት ከመሙያ ደረጃው በታች ሲወድቅ, በመቀነሻው ውስጥ ያለው የምግብ ቫልዩ ይከፈታል, የእኩልነት ማጠራቀሚያውን ከአቅርቦት መስመር ጋር በማገናኘት, የአየር አቅርቦትን ይሞላል. ስለዚህ, በእኩልነት ማጠራቀሚያ ውስጥ, በቫልቭ መያዣው ሁለተኛ ቦታ ላይ, የ 0,5 MPa ግፊት ያለማቋረጥ ይጠበቃል.

ይህ ሂደት በዚህ ስዕላዊ መግለጫ በተሻለ ሁኔታ ይገለጻል

የአሽከርካሪው ክሬን በ II (ባቡር) ቦታ ላይ ያለው እርምጃ: GR - ዋና ታንክ; TM - የብሬክ መስመር; UR - የማሳደጊያ ታንክ; በከባቢ አየር


የብሬክ መስመርስ? በውስጡ ያለው ግፊት እኩል የሆነ ፒስተን (በሥዕላዊ መግለጫው መሃል ላይ) ፣ የአቅርቦት እና የመውጫ ቫልቭ ፣ በፒስተን የሚነዳውን የቫልቭውን የእኩልነት ክፍል በመጠቀም በእኩልነት ታንክ ውስጥ ካለው ግፊት ጋር እኩል ይቆያል። ከፒስተን በላይ ያለው ክፍተት ከቀዶ ጥገናው ታንክ (ቢጫ ቦታ) እና ከፒስተን በታች ከብሬክ መስመር (ቀይ አካባቢ) ጋር ይገናኛል። በዩአር ውስጥ ያለው ግፊት ሲጨምር ፒስተን ወደ ታች ይንቀሳቀሳል, የብሬክ መስመሩን ከአቅርቦት መስመር ጋር በማገናኘት በቲኤም ውስጥ ያለው ግፊት እና በ UR ውስጥ ያለው ግፊት እኩል እስኪሆን ድረስ በውስጡ ያለውን ግፊት ይጨምራል.

በእኩል ማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው ግፊት ሲቀንስ ፒስተን ወደ ላይ ይንቀሳቀሳል, የጭስ ማውጫውን ይከፍታል, በዚህ በኩል የፍሬን መስመር አየር ወደ ከባቢ አየር ይወጣል, እንደገና ከፒስተን በላይ እና በታች ያሉት ግፊቶች እኩል እስኪሆኑ ድረስ.

ስለዚህ, በባቡር አቀማመጥ, በብሬክ መስመር ውስጥ ያለው ግፊት ከኃይል መሙያ ግፊት ጋር እኩል ነው. በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​ከሱ የሚወጡ ፈሳሾች እንዲሁ ይመገባሉ ፣ ምክንያቱም እና ስለዚህ ጉዳይ ያለማቋረጥ እናገራለሁ ፣ በእርግጠኝነት እና ሁል ጊዜም ፍሳሾች አሉ። በመኪናዎች እና በሎኮሞቲቭ መለዋወጫ ታንኮች ውስጥ ተመሳሳይ ግፊት የተቋቋመ ሲሆን ፍሳሾችም እንዲሁ ይፈስሳሉ።

ብሬክን ለማንቃት አሽከርካሪው የክሬኑን እጀታ በ V ቦታ ያስቀምጣል - ብሬኪንግ በአገልግሎት ፍጥነት። በዚህ ሁኔታ አየር ከእኩልነት ታንክ ውስጥ በተስተካከለ ቀዳዳ በኩል ይለቀቃል, ይህም የግፊት ቅነሳ መጠን በሴኮንድ 0,01 - 0,04 MPa. የሂደቱ ሂደት በአሽከርካሪው የሚቆጣጠረው የቀዶ ጥገናውን ግፊት መለኪያ በመጠቀም ነው. የቫልቭ መያዣው በ V ቦታ ላይ እያለ, አየር የእኩልነት ማጠራቀሚያውን ይተዋል. እኩልነት ያለው ፒስተን ነቅቷል, ወደ ላይ እና የመልቀቂያውን ቫልቭ ይከፍታል, የፍሬን መስመሩን ግፊት ያስወግዳል.

አየርን ከእኩልነት ታንክ የመልቀቅ ሂደቱን ለማቆም ኦፕሬተሩ የቫልቭውን እጀታ በተደራራቢ ቦታ - III ወይም IV ያስቀምጣል. አየርን ከእኩልነት ታንክ የመልቀቅ ሂደት እና ስለዚህ ከብሬክ መስመር ይቆማል። የአገልግሎት ብሬኪንግ ደረጃ የሚከናወነው በዚህ መንገድ ነው። ፍሬኑ በቂ ካልሆነ ሌላ እርምጃ ይከናወናል፤ ለዚህም የኦፕሬተሩ ክሬን እጀታ እንደገና ወደ V ቦታ ይንቀሳቀሳል።

በተለመደው ሁኔታ ኦፊሴላዊ ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ የፍሬን መስመሩ ከፍተኛው ጥልቀት ከ 0,15 MPa መብለጥ የለበትም. ለምን? በመጀመሪያ ፣ በጥልቀት ማፍሰስ ምንም ፋይዳ የለውም - በመጠባበቂያው ታንክ እና በመኪናዎች ላይ ባለው የብሬክ ሲሊንደር (ቢ.ሲ.) ጥምርታ ምክንያት ከ 0,4 MPa በላይ ግፊት በBC ውስጥ አይፈጠርም። እና የ 0,15 MPa ፍሰት ልክ በብሬክ ሲሊንደሮች ውስጥ ከ 0,4 MPa ግፊት ጋር ይዛመዳል። በሁለተኛ ደረጃ, በቀላሉ ወደ ጥልቀት መውጣት አደገኛ ነው - በፍሬን መስመር ላይ ባለው ዝቅተኛ ግፊት, ብሬክ በሚለቀቅበት ጊዜ የመለዋወጫ ማጠራቀሚያዎች የመሙያ ጊዜ ይጨምራል, ምክንያቱም ከብሬክ መስመር በትክክል ስለሚሞሉ. ያም ማለት እንዲህ ያሉ ድርጊቶች በብሬክ ድካም የተሞሉ ናቸው.

ጠያቂ አንባቢ ይጠይቃል - በ III እና IV ቦታዎች ላይ ባሉ ጣሪያዎች መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?

በ IV ቦታ ላይ, የቫልቭ ስፑል በመስታወት ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ቀዳዳዎች ሙሉ በሙሉ ይሸፍናል. ተቀናሹ የእኩልነት ታንከሩን አይመገብም እና በውስጡ ያለው ግፊት በጣም የተረጋጋ ነው ፣ ምክንያቱም ከ UR የሚመጡ ፍሳሾች በጣም ትንሽ ናቸው። በተመሳሳይ ጊዜ, የእኩልነት ፒስተን መስራቱን ቀጥሏል, የፍሬን መስመሩን በመሙላት, ከመጨረሻው ብሬኪንግ በኋላ በእኩል ማጠራቀሚያ ውስጥ የተቋቋመውን ግፊት ይጠብቃል. ስለዚህ ይህ ድንጋጌ “ከፍሬክ መስመሩ የሚወጡ ፍሳሽ አቅርቦት ጋር ተደራራቢ” ይባላል።

በ III ቦታ ላይ ፣ የቫልቭ ስፖሉ ከእኩል ፒስተን በላይ እና በታች ያሉትን ክፍተቶች እርስ በእርስ ይገናኛል ፣ ይህም የእኩልነት አካልን ሥራ ያግዳል - በሁለቱም ክፍተቶች ውስጥ ያሉ ግፊቶች በፍሳሽ መጠን በአንድ ጊዜ ይወድቃሉ። ይህ መፍሰስ በእኩል አይሞላም። ስለዚህ የቫልቭው ሶስተኛው ቦታ “ከፍሬን መስመሩ የሚፈሱትን ሳይሰጡ መደራረብ” ይባላል።

ለምን ሁለት እንደዚህ ያሉ ቦታዎች አሉ እና አሽከርካሪው ምን አይነት መደራረብ ይጠቀማል? ሁለቱም, እንደ ሎኮሞቲቭ ሁኔታ እና የአገልግሎት አይነት ይወሰናል.

የተሳፋሪ ብሬክስን በሚሰራበት ጊዜ እንደ መመሪያው አሽከርካሪው በሚከተሉት ሁኔታዎች ውስጥ ቫልቭውን በ III ቦታ (ኃይል የሌለው ጣሪያ) ማስቀመጥ ይጠበቅበታል ።

• የተከለከለ ምልክት ሲከተሉ
• የመቆጣጠሪያ ብሬኪንግ ከመጀመሪያው ደረጃ በኋላ EPT ሲቆጣጠሩ
• ወደ ቁልቁለት ቁልቁል ሲወርዱ ወይም ወደ ሞተ መጨረሻ

በእነዚህ ሁሉ ሁኔታዎች ብሬክን በድንገት መልቀቅ ተቀባይነት የለውም። እንዴት ሊሆን ይችላል? አዎን, በጣም ቀላል ነው - የመንገደኞች አየር ማከፋፈያዎች በሁለት ግፊቶች መካከል ባለው ልዩነት - በፍሬን መስመር እና በመጠባበቂያ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይሰራሉ. በፍሬን መስመር ውስጥ ያለው ግፊት ሲጨምር, ፍሬኑ ሙሉ በሙሉ ይለቀቃል.

አሁን ብሬክን እና ቦታ IV ላይ እንዳስቀመጥነው እናስብ, የቫልቭ ምግቦች ከብሬክ መስመር ሲፈስ. እናም በዚህ ጊዜ በቬስትቡል ውስጥ ያሉ አንዳንድ ደደብ በትንሹ ከፍተው የማቆሚያውን ቫልቭ ይዘጋሉ - ተንኮለኛው እየተጫወተ ነው። የአሽከርካሪው ቫልቭ ይህንን ፍንጣቂ ይይዛል, ይህም ወደ ብሬክ መስመር ውስጥ ያለውን ግፊት መጨመር ያመጣል, እና የተሳፋሪው አየር አከፋፋይ, ለዚህ ትኩረት የሚስብ, ሙሉ ለሙሉ ይለቀቃል.

በጭነት መኪናዎች ላይ የ IV አቀማመጥ በዋናነት ጥቅም ላይ ይውላል - የካርጎ ቪአር በቲኤም ውስጥ ላለው ግፊት መጨመር በጣም ስሜታዊ አይደለም እና የበለጠ ከባድ ልቀት አለው። ቦታ III የሚዘጋጀው በፍሬን መስመር ውስጥ ተቀባይነት የሌለው ፍሳሽ ጥርጣሬ ካለ ብቻ ነው።

ፍሬኑ እንዴት ይለቀቃል? ሙሉ ለሙሉ ለመልቀቅ, የኦፕሬተሩ የቧንቧ እጀታ በ I ቦታ ላይ ተቀምጧል - መልቀቅ እና መሙላት. በዚህ ሁኔታ, ሁለቱም የእኩልነት ታንክ እና የፍሬን መስመር በቀጥታ ከምግብ መስመር ጋር ይገናኛሉ. የእኩልነት ታንከሩን መሙላት ብቻ በተስተካከለ ጉድጓድ ውስጥ ይከሰታል ፣ በፍጥነት ግን መካከለኛ ፍጥነት ፣ ይህም የግፊት መለኪያ በመጠቀም ግፊቱን እንዲቆጣጠሩ ያስችልዎታል። እና የፍሬን መስመሩ በሰፊው ሰርጥ ተሞልቷል, ስለዚህም እዚያ ያለው ግፊት ወዲያውኑ ወደ 0,7 - 0,9 MPa (እንደ ባቡሩ ርዝመት ይለያያል) እና የቫልቭ እጀታው በሁለተኛው ቦታ ላይ እስኪቀመጥ ድረስ እዚያው ይቆያል. ለምንድነው?

ይህ የሚደረገው ከፍተኛ መጠን ያለው አየር ወደ ብሬክ መስመር ለመግፋት ነው, በውስጡ ያለውን ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, ይህም የመልቀቂያ ሞገድ የመጨረሻው መኪና ላይ መድረሱን ለማረጋገጥ ያስችላል. ይህ ተፅዕኖ ይባላል pulse supercharging. ሁለታችሁም የእረፍት ጊዜያችሁን እንድታፋጥኑ እና በባቡሩ ውስጥ የመለዋወጫ ታንኮችን በፍጥነት መሙላት እንድትችሉ ይፈቅድላችኋል።

የእኩልነት ማጠራቀሚያውን በተወሰነ መጠን መሙላት የማከፋፈሉን ሂደት እንዲቆጣጠሩ ያስችልዎታል. በውስጡ ያለው ግፊት የመሙያ ግፊት (በተሳፋሪ ባቡሮች ላይ) ወይም በተወሰነ ግምት, እንደ ባቡሩ ርዝመት (በጭነት ባቡሮች) ላይ በመመስረት, የአሽከርካሪው የቧንቧ እጀታ በሁለተኛው ባቡር ቦታ ላይ ይደረጋል. ማረጋጊያው የእኩልነት ታንክን ከመጠን በላይ መሙላትን ያስወግዳል, እና እኩል የሆነ ፒስተን በፍጥነት በፍሬን መስመር ውስጥ ያለውን ግፊት በእኩል ታንክ ውስጥ ካለው ግፊት ጋር እኩል ያደርገዋል. ብሬክን ሙሉ በሙሉ ወደ ቻርጅ መሙላት ሂደት ከአሽከርካሪው እይታ አንጻር ይህን ይመስላል

በአየር ማከፋፈያው በተራራ አሠራር ወቅት በ EPT ቁጥጥር ወይም በጭነት ባቡሮች ላይ በደረጃ መልቀቅ የሚከናወነው የቫልቭ እጀታውን በ 2 ኛው የባቡር ቦታ ላይ በማስቀመጥ ወደ ጣሪያው በማስተላለፍ ይከናወናል ።

የኤሌክትሮ-ፕኒማቲክ ብሬክ እንዴት ቁጥጥር ይደረግበታል? EPT የሚቆጣጠረው ከተመሳሳይ ኦፕሬተር ክሬን ነው, 395 ብቻ ነው, እሱም በ EPT መቆጣጠሪያ የተገጠመለት. በዚህ "ካን" ውስጥ, በመያዣው ዘንግ አናት ላይ የተቀመጠው, በመቆጣጠሪያ አሃድ በኩል, ከሀዲዱ አንጻር, ከ EPT ሽቦ ጋር ያለውን አወንታዊ ወይም አሉታዊ እምቅ አቅርቦትን የሚቆጣጠሩ እና እንዲሁም ይህንን የመልቀቅ እምቅ አቅም የሚያስወግዱ እውቂያዎች አሉ. ብሬክስ.

EPT ሲበራ ብሬኪንግ የሚከናወነው የአሽከርካሪውን ክሬን በ Va - ቀርፋፋ ብሬኪንግ በማስቀመጥ ነው። በዚህ ሁኔታ, የፍሬን ሲሊንደሮች በሴኮንድ 0,1 MPa ፍጥነት ከኤሌክትሪክ አየር አከፋፋይ በቀጥታ ይሞላሉ. ሂደቱ በፍሬን ሲሊንደሮች ውስጥ የግፊት መለኪያ በመጠቀም ቁጥጥር ይደረግበታል. የእኩልነት ታንኩ መፍሰስ ይከሰታል ፣ ግን ይልቁንስ በቀስታ።

EPT በደረጃ በደረጃ ቫልቭን በ II ቦታ ላይ በማስቀመጥ ወይም ሙሉ በሙሉ ወደ I ቦታ በማስቀመጥ እና በ UR ውስጥ ያለውን ግፊት በ 0,02 MPa ከኃይል መሙያ ግፊት ደረጃ በላይ በመጨመር ሊለቀቅ ይችላል. ይህ ከሾፌሩ እይታ አንጻር ሲታይ በግምት ነው

የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ እንዴት ይከናወናል? የኦፕሬተሩ ቫልቭ እጀታ ወደ VI አቀማመጥ ሲዘጋጅ, የቫልቭው ቫልቭ የፍሬን መስመሩን በሰፊ ቻናል ወደ ከባቢ አየር ይከፍታል. ግፊቱ በ3-4 ሰከንድ ውስጥ ከመሙላት ወደ ዜሮ ይወርዳል። በቀዶ ጥገናው ውስጥ ያለው ግፊትም ይቀንሳል, ነገር ግን በዝግታ. በተመሳሳይ ጊዜ የአደጋ ጊዜ ብሬክ አፋጣኞች በአየር አከፋፋዮች ላይ ይንቀሳቀሳሉ - እያንዳንዱ ቪአር የፍሬን መስመርን ወደ ከባቢ አየር ይከፍታል. ፍንጣሪዎች ከመንኮራኩሮቹ ስር ይበራሉ፣ መንኮራኩሮቹ ይንሸራተታሉ፣ ምንም እንኳን ከስር አሸዋ ቢጨምሩም...

ለእያንዳንዱ እንዲህ ላለው “ስድስተኛው ውስጥ መወርወር” ፣ አሽከርካሪው በማጠራቀሚያው ላይ ትንታኔ ያጋጥመዋል - ድርጊቶቹ የተረጋገጡት ብሬክስን ለመቆጣጠር መመሪያዎች እና የሮሊንግ አክሲዮን ቴክኒካል ኦፕሬሽን ሕጎች እና እንዲሁም ቁጥር ነው ወይ? የአካባቢ መመሪያዎች. “በስድስተኛው ሲወረውር” የሚያጋጥመውን ጭንቀት ሳይጠቅስ።

ስለዚህ፣ ወደ ሀዲዱ ከወጡ፣ በመኪና ውስጥ ለመሻገር ባለው የመዝጊያ ማገጃ ስር ይንሸራተቱ፣ በህይወት ያለ ሰው፣ የባቡር ሹፌር፣ ለስህተትዎ፣ ለሞኝነታችሁ፣ ለብልግና እና ለድፍረትዎ ተጠያቂ መሆኑን ያስታውሱ። እና እነዚያ አንጀቶችን ከመንኮራኩሮቹ ዘንጎች ላይ የሚያራግፉ፣ የተቆራረጡ ጭንቅላትን ከመጎተቻ ሣጥኖች ውስጥ የሚያወጡት...

በእውነቱ ማንንም ማስፈራራት አልፈልግም ፣ ግን እውነታው ይህ ነው - በደም ውስጥ የተጻፈ እውነት እና ትልቅ ቁሳዊ ጉዳት። ስለዚህ, የባቡር ብሬክስ የሚመስለውን ያህል ቀላል አይደለም.

ውጤቱ

በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የረዳት ብሬክ ቫልቭን አሠራር ግምት ውስጥ አላስገባም. በሁለት ምክንያቶች። በመጀመሪያ፣ ይህ መጣጥፍ በቃላት እና በደረቅ ምህንድስና የተሞላ እና ከታዋቂ ሳይንስ ማዕቀፍ ጋር የሚስማማ አይደለም። በሁለተኛ ደረጃ, የ KVT ሥራን ግምት ውስጥ ማስገባት የሎኮሞቲቭ ብሬክስን የሳንባ ምች ዑደት መግለጫዎችን መጠቀም ይጠይቃል, እና ይህ የተለየ ውይይት ርዕስ ነው.

በዚህ ጽሁፍ በአንባቢዎቼ ውስጥ አጉል ፍርሃትን እንደሰራሁ ተስፋ አደርጋለሁ ... አይሆንም, አይሆንም, በእርግጥ እየቀለድኩ ነው. ቀልዶችን ወደ ጎን ለጎን፣ የባቡር ብሬኪንግ ሲስተም ሙሉ ውስብስብ ተያያዥነት ያላቸው እና እጅግ በጣም ውስብስብ የሆኑ መሳሪያዎች መሆናቸው ግልፅ የሆነበት ይመስለኛል፣ ዲዛይኑም በፍጥነት እና በአስተማማኝ ሁኔታ የሚሽከረከርን ክምችት ለመቆጣጠር ያለመ ነው። በተጨማሪም፣ በብሬክ ቫልቭ በመጫወት በሎኮሞቲቭ መርከበኞች ላይ የማሾፍ ፍላጎት እንዳቆምኩ ተስፋ አደርጋለሁ። ቢያንስ ለአንድ ሰው...

በአስተያየቶቹ ውስጥ ስለ ሳፕሳን እንድነግርዎ ይጠይቁኛል. "Peregrine Falcon" ይኖራል, እና የተለየ, ጥሩ እና ትልቅ ጽሑፍ, በጣም ጥቃቅን ዝርዝሮች ይሆናል. ይህ የኤሌክትሪክ ባቡር በህይወቴ ውስጥ አጭር, ግን በጣም ፈጠራ ጊዜ ሰጠኝ, ስለዚህ ስለሱ ማውራት እፈልጋለሁ, እና በእርግጠኝነት የገባሁትን ቃል እፈጽማለሁ.

ለሚከተሉት ሰዎች እና ድርጅቶች ምስጋናዬን አቀርባለሁ:

1. የሮማን ቢሪዩኮቭ (የሮሚች የሩሲያ የባቡር ሐዲድ) በ EP20 ካቢኔ ላይ ለፎቶግራፍ ቁሳቁስ
2. ጣቢያ www.pomogala.ru - ከሀብታቸው ለተወሰዱ ንድፎች
3. በድጋሚ ወደ ሮማ ቢሪኮቭ እና ሰርጌይ አቭዶኒን ስለ ብሬክ አሠራር ጥቃቅን ገጽታዎች ምክር ለማግኘት

እንደገና እንገናኝ ፣ ውድ ጓደኞቼ!

ምንጭ: hab.com