በሚቀጥለው ጊዜ በባቡር ጣቢያ ሲደርሱ፣ በባቡሩ መኪና መሃል መሃል ላይ ያለውን ምልክት ልብ ይበሉ፤ ይህም ወደሚቀጥለው ለረጅም ጊዜ ሲጠብቁት ወደነበረው የእረፍት ጊዜዎ ይወስድዎታል። ይህ ምልክት በአጋጣሚ የለም፤ ​​በዚያ መኪና ላይ የተጫነውን የፍሬን አየር ማከፋፈያ ሚስጥራዊ ቁጥር ይነግረናል።
ባቡሩ ከፍ ባለ መድረክ ላይ ቢቆምም ምልክቱ ይታያል፣ ስለዚህ እንዳያመልጥዎት።

ይህ በTver Carriage Works ውስጥ ትልቅ ጥገና የተደረገለት የአመንዶርፍ መኪና፣ የአየር ማከፋፈያ (AD) አይነት 242፣ የተሳፋሪ አይነት የተገጠመለት ነው። አሁን በሁሉም አዳዲስ እና የታደሱ መኪኖች ላይ ተጭኗል፣ ይህም ቀደም ሲል የነበሩትን 292 AD ይተካል። የፍሬን መሳሪያ ቤተሰብ አካል የሆኑትን እነዚህን መሳሪያዎች ዛሬ እንወያያለን።

1. የዌስቲንግሃውስ ወራሾች

በ1520 ሚሜ መለኪያ የባቡር ሐዲዶች ላይ ጥቅም ላይ የሚውሉ የተሳፋሪ አይነት የአየር ማከፋፈያዎች፣ ከዌስቲንግሃውስ ሶስትዮሽ ቫልቭ የተወረሰውን የዲዛይን ቀላልነት እና የአሠራር ደህንነት መስፈርቶችን መካከል ስምምነት ናቸው። ከጭነት አቻዎቻቸው ያነሰ ረጅም እና ድራማዊ የልማት መንገድ አልፈዋል።

በአሁኑ ጊዜ ሁለት ሞዴሎች ጥቅም ላይ ይውላሉ፡ የአየር አከፋፋይ ሁኔታ ቁጥር 292 እና የአየር አከፋፋይ ሁኔታ ቁጥር 242፣ እሱም በፍጥነት እየተተካ ነው (ቢያንስ በሩሲያ የባቡር ሐዲድ ሮሊንግ ስቶክ)።

እነዚህ መሳሪያዎች በዲዛይን ይለያያሉ ነገር ግን በአሠራር ባህሪያቸው ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ናቸው። ሁለቱም መሳሪያዎች በሁለት ግፊቶች - በብሬክ መስመር (BL) እና በመጠባበቂያ ማጠራቀሚያ (RR) መካከል ባለው ልዩነት ይሰራሉ። ሁለቱም በብሬክ ወቅት የብሬክ መስመሩን ተጨማሪ ፍሰት ይሰጣሉ፡ 292 BL ን ወደ ልዩ የተዘጋ ክፍል (ተጨማሪው የመውጫ ክፍል) ያስወጣል፣ 1 ሊትር አቅም ያለው፣ 242 ደግሞ በቀጥታ ወደ ከባቢ አየር ያስወጣዋል። ሁለቱም መሳሪያዎች የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ አፋጣኝ የተገጠመላቸው ናቸው። ሁለቱም መሳሪያዎች ደረጃ በደረጃ የሚለቀቅ የላቸውም - የBL ግፊቱ ከመጨረሻው የብሬኪንግ እርምጃ በኋላ ከተቀመጠው የRR ግፊት በላይ ሲወጣ ወዲያውኑ ይለቀቃሉ፤ "ለስላሳ" ልቀት እንዳላቸው ይነገራል።

ደረጃ በደረጃ የመልቀቂያ እጥረት ሁለቱም መሳሪያዎች በመኪናው ላይ ብቻቸውን የማይሰሩ በመሆናቸው (ምንም እንኳን ቢችሉም) ይካሳል፣ ነገር ግን የብሬክስ የኤሌክትሪክ መቆጣጠሪያን ከሚያቀርበው የኤሌክትሪክ አየር ማከፋፈያ ሁኔታ ቁጥር 305 ጋር በመተባበር እና በአየር ግፊት ማስተላለፊያ ያለው የስራ ክፍል ደረጃ በደረጃ የመልቀቂያ ችሎታን ይሰጣል።

ለምሳሌ፣ VR 242ን እንደ ዘመናዊ እና እንደ EVR 305 እንመልከት።

በEP20 የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ሞተር ክፍል ውስጥ በአየር ግፊት ፓነል ላይ አዲስ VR 242


ያው በተሳፋሪ ጋሪ ላይ ተጭኗል


አሁን የዚህን መሳሪያ አወቃቀር እና የአሠራር መርህ እንመልከት።

የ VR 242 አወቃቀርን የሚያብራራ ዲያግራም፡ 1፣ 3፣ 6፣ 16 - የተስተካከሉ ቀዳዳዎች፤ 2,4 - ማጣሪያዎች፤ 5 - የተጨማሪው የመልቀቂያ ገደብ ™ ፒስተን፤
7፣ 10፣ 13፣ 21፣ 22 — ስፕሪንግስ፤ 8 — የመልቀቂያ ቫልቭ፤ 9 — ባዶ ዘንግ፤ 11 — ዋና ፒስተን፤ 12 — ተጨማሪ የመውጫ ቫልቭ፤ 14 — የአሠራር ሁነታ ማብሪያ/ማጥፊያ ማቆሚያ፤ 15 — የአሠራር ሁነታ ማብሪያ/ማጥፊያ ፒስተን፤ 17. 28 — ዘንግ፤ 18 — የብሬክ ቫልቭ፤ 19 — የመበጠስ ቫልቭ፤ 20 — የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ ማብሪያ/ማጥፊያ ማቆሚያ፤ 23፣ 26 — ቫልቮች፤ 24 — ቀዳዳ፤ 25 — የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ ማፍጠኛ ፒስተን፤ 27 — ተጨማሪ የመልቀቂያ ገደብ ቫልቭ፤ ዩኬ — የማፋጠን ክፍል፤ ZK — የስፑል ክፍል፤ MK — ዋና ክፍል፤ TM — የብሬክ መስመር፣ ZR — መለዋወጫ ማጠራቀሚያ፤ TC — የብሬክ ሲሊንደር


የአየር አከፋፋይ እንዴት ሥራ ይጀምራል? የሚጀምረው በቻርጅ መሙላት ሲሆን ይህም የአየር አከፋፋይ ክፍሎችን እና የመጠባበቂያ ማጠራቀሚያውን ከብሬክ መስመሩ በተጨመቀ አየር መሙላትን ያካትታል። ይህ ሂደት የሚከሰተው ሎኮሞቲቭ በዴፖው ሲጀመር፣ አየር ሳይኖረው ሲቆም፣ እና በሁሉም መኪኖች ላይ ከሎኮሞቲቭ ጋር ሲገናኙ እና የመጨረሻው ቫልቭ ሲከፈት - ባቡሩ "ለአየር ይወሰዳል"። ይህንን ሂደት በጥልቀት እንመርምር።

ኃይል በሚሞላበት ጊዜ የ VR 242 ተግባር


ስለዚህ፣ ከብሬክ መስመሩ የሚወጣው አየር፣ በ0,5 MPa ግፊት ስር፣ ወደ መሳሪያው ውስጥ ይገባል፣ ክፍሉን U4 በአጣዳፊ ፒስተን ስር ይሞላል፣ ከዚያም ቻናሉን ወደ ላይ (በቀይ የሚታየው)፣ በማጣሪያ 4 በኩል፣ በቻናል A በኩል ወደ ዋናው ክፍል (MC) ይፈስሳል፣ ከታች ማስተር ፒስተን 11ን ​​ይደግፋል። ወደ ላይ ይወጣል፣ ባዶ የፒስተን ዘንግ 9 የመልቀቂያ ቫልቭ 8ን ይከፍታል፣ የፍሬን ሲሊንደር ቀዳዳውን ከከባቢ አየር ጋር ያስተላልፋል። በተመሳሳይ ጊዜ፣ ከማጣሪያው የሚወጣው አየር፣ በፒስተን ዘንግ 28 አክሲያል ቻናል በኩል፣ በተስተካከለው ቀዳዳ 3 በኩል ወደ ተጠባባቂ ማጠራቀሚያ (በቢጫ የሚታየው) ይገባል፣ እና ከዚያ በቻናል በኩል ወደ ማስተር ፒስተን 11 በላይ ወዳለው የስፕል ክፍል (SC) ይገባል።

ይህ ሂደት በመጠባበቂያ ማጠራቀሚያ፣ በዋናው መስመር እና በስፖንጅ ክፍል ውስጥ ያለው ግፊት በብሬክ መስመሩ ውስጥ ካለው የኃይል መሙያ ግፊት ጋር እኩል እስኪሆን ድረስ ይቀጥላል። ዋናው ፒስተን ወደ ገለልተኛ ቦታው ይመለሳል፣ የመልቀቂያ ቫልቭን ይዘጋል። የአየር አከፋፋዩ ለስራ ዝግጁ ነው።

እንደገና ልድገም፦ በTC ውስጥ ያለው ግፊት ያልተረጋጋ ነው። ትናንሽ ፍሳሾች አሉ፣ ግን ሁልጊዜም እዚያ አሉ። ማለትም፣ በTC ውስጥ ያለው ግፊት ሊቀንስ ይችላል። ግፊቱ ከአገልግሎት ፍጥነት በዝግታ ከቀነሰ፣ ከቫልቭ ክፍሉ የሚወጣው አየር በስትሮት ቫልቭ 3 በኩል ወደ ዋናው ክፍል የሚፈስበት ጊዜ አለው፣ ዋናው ፒስተን በቦታው እንዳለ ይቆያል እና ብሬኪንግ አይከሰትም።

የፍሬን መስመሩ ግፊት በአገልግሎት ብሬኪንግ ምክንያት ሲቀንስ፣ ዋናው ፒስተን ወደ ታች እንዲንቀሳቀስ በሲሪንዱ ውስጥ ያለው ግፊት በፍጥነት ይቀንሳል፣ ይህም በስፖንጅ ክፍሉ ውስጥ ባለው ከፍተኛ ግፊት ምክንያት ነው። ወደ ታች ሲንቀሳቀስ፣ የሁለተኛውን የመልቀቂያ ቫልቭ 12 ይከፍታል።

በብሬኪንግ ወቅት የ VR 242 ተግባር፡ የTM ተጨማሪ የመውጫ ደረጃ


ከዋናው ክፍል የሚወጣው አየር፣ በቫልቭ 12 በኩል፣ በቻናል K በኩል፣ በፒስተን ዘንግ 28 አክሲያል ቻናል በኩል ወደ ከባቢ አየር ይወጣል። በብሬክ መስመር እና በዋናው ክፍል ውስጥ ያለው ግፊት በበለጠ ፍጥነት ይቀንሳል፣ እና ፒስተን 11 ወደ ታች እንቅስቃሴውን ይቀጥላል።

ብሬኪንግ በሚደረግበት ጊዜ የቢፒ 242 እርምጃ፡ የፍሬን ሲሊንደር የመጀመሪያ መሙላት


ዋናው ፒስተን 9 ባዶ ዘንግ ከመልቀቂያ ቫልቭ ላይ ካለው ማኅተም ይርቃል፣ በዚህም ከመጠባበቂያ ማጠራቀሚያ አየር ለማግኘት መንገድ ይከፍታል። በቻናል B በኩል ወደ ስፖንጅ ክፍሉ፣ በዘንጉ 9 አክሲያል ቻናል፣ በቻናል G እና በሞድ ማብሪያ / ማጥፊያ ይፈሳል፣ እና በቻናል L በኩል ወደ ብሬክ ሲሊንደር ይገባል። በተመሳሳይ ጊዜ፣ ይህ ተመሳሳይ አየር በቻናል D በኩል ወደ ክፍል U2 ይፈሳል፣ ፒስተን 6ን ይጫናል፣ ይህም ከከባቢ አየር ረዳት የመውጫ ቻናሉን ይቆርጣል። ረዳት መልቀቂያው ያቆማል። በተመሳሳይ ጊዜ፣ የፒስተን 6 ዘንግ 28 ይወርዳል፣ ራዲያል ቻናሎቹ በጎማ ማኅተሞች ይታተማሉ፣ ይህም ዋና እና የስፖንጅ ክፍሎቹን ይለያል። ይህ የአየር አከፋፋይ ለብሬክ ያለውን ስሜታዊነት ይጨምራል - አሁን በብሬክ መስመር ውስጥ ያለው ማንኛውም የግፊት መቀነስ ዋናው ፒስተን እንዲወርድ እና የፍሬን ሲሊንደሩን እንዲሞላ ያደርገዋል።

በብሬኪንግ ወቅት የ VR 242 እርምጃ፡ የገበያ ማዕከሉን የመሙያ ፍጥነት መቀየር


መጀመሪያ ላይ የፍሬን ሲሊንደር በሰፊው ቻናል በኩል በክፍት የፍሬን ቫልቭ 18 በኩል በፍጥነት ይሞላል። የፍሬን ሲሊንደር ሲሞላ፣ የሞድ ማብሪያ / ማጥፊያው ክፍል U1 በተስተካከለው ኦሪፊስ 16 በኩል ይሞላል። ግፊቱ በፒስተን 15 ስር ያለውን ስፕሪንግ ለመጭመቅ በቂ በሚሆንበት ጊዜ፣ የፍሬን ቫልቭ ይዘጋል፣ እና የፍሬን ፈሳሹ በብሬክ ቫልቭ ውስጥ ባለው የተስተካከለ ኦሪፊስ በዝግታ ፍጥነት ይሞላል። ይህ የሚሆነው የሞድ ማብሪያ / ማጥፊያ እጀታ 14 ወደ "D" (ረጅም ባቡር) ቦታ ከዞረ ነው። ይህ ሁነታ በባቡር ውስጥ ያሉት መኪኖች ብዛት ከ15 በላይ ከሆነ ጥቅም ላይ ይውላል። ይህ የሚደረገው በመኪናዎች ውስጥ የፍሬን ፈሳሽ መሙላትን ለማዘግየት ሲሆን በባቡሩ ላይ የበለጠ ወጥ የሆነ የብሬክ አተገባበር እንዲኖር ለማረጋገጥ ነው።

በአጭር ባቡሮች ላይ፣ እጀታ 14 ወደ "K" (አጭር ባቡር) ቦታ ተቀናብሯል። ይህ በሜካኒካል የፍሬን ቫልቭ 18ን ይከፍታል፣ እና የገበያ ማዕከሉ በሙሉ በፍጥነት ይሞላል።

አሽከርካሪው ቫልቭን ወደ ቫልቭ ቦታ ሲያስተካክል፣ የፍሬን መስመሩ የግፊት መቀነስ ይቆማል። የፍሬን ሲሊንደሩ መሙላትን ይቀጥላል፣ በሚሞላበት ጊዜ በሚፈሰው አየር ምክንያት፣ በተጠባባቂ ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለው ግፊት እና በዚህም ምክንያት በስፖንጅ ክፍሉ ውስጥ ያለው ግፊት በዋናው ክፍል ውስጥ ካለው ግፊት ጋር እኩል እስኪወርድ ድረስ እና በዚህም ምክንያት በብሬክ መስመሩ ውስጥ። ዋናው ፒስተን ወደ ገለልተኛ ቦታ ይመለሳል። የፍሬን ሲሊንደር መሙላት ያቆማል፣ እና መሻር ይከሰታል።

ፍሬኖቹን ለመልቀቅ፣ አሽከርካሪው የቫልቭ እጀታውን ወደ ቦታ 1 ያንቀሳቅሰዋል። ከዋናው ማጠራቀሚያዎች የሚወጣው አየር ወደ ብሬክ መስመሩ ውስጥ ይገባል፣ ይህም እዚያ ያለውን ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል (እስከ 0,7 - 0,9 MPa፣ እንደ ባቡሩ ርዝመት ይለያያል)። በዋናው ክፍል ቢፒ ውስጥ ያለው ግፊትም ይጨምራል፣ ይህም ዋናው ፒስተን ወደ ላይ እንዲንቀሳቀስ ያደርጋል፣ የብሬክ ቫልቭ 8ን ይከፍታል፣ ይህም ከብሬክ ሲሊንደሮች እንዲሁም ከክፍል U2 የሚወጣው አየር ወደ ከባቢ አየር ይለቀቃል። በክፍል U2 ውስጥ ያለው የግፊት መቀነስ ፒስተን 6 እና የፒስተን ዘንግ 28 እንዲጨምሩ ያደርጋል፣ እና የፍሬን መስመሩ እና የመጠባበቂያ ማጠራቀሚያው እንደገና በስሮትል 3 በኩል የተገናኙ ሲሆን የመጠባበቂያ ማጠራቀሚያውን እንደገና ይሞላሉ።

በእኩል ማጠራቀሚያ (ER) ውስጥ ያለው የኃይል መሙያ ግፊት ከኃይል መሙያ ግፊት ጋር እኩል ሲሆን፣ አሽከርካሪው ቫልቭን ወደ አቀማመጥ II (የባቡር አቀማመጥ) ያዘጋጃል። በTM ውስጥ ያለው ግፊት በፍጥነት ወደ ER ግፊት ደረጃ ይመለሳል። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ በስትሮትል 3 ምክንያት፣ በተጠባባቂ ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለው ግፊት የኃይል መሙያ ግፊት ደረጃ ላይ አልደረሰም፤ የZR መሙላት ይቀጥላል፣ ነገር ግን በዝግታ ፍጥነት። ቀስ በቀስ፣ በተጠባባቂ ማጠራቀሚያ፣ በዋናው መስመር እና በስፖንጅ ክፍሎች ውስጥ ያለው ግፊት የኃይል መሙያ ግፊት ጋር እኩል ነው። ከዚያም የአየር አከፋፋዩ ለተጨማሪ ብሬኪንግ ዝግጁ ነው።

ከአሽከርካሪው እይታ አንጻር የተገለጹት ሂደቶች እንደዚህ ይመስላሉ፡

የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ አፋጣኝ የ VR 242 የተለየ አካል ነው። በስዕሉ ላይ በመሳሪያው ግራ በኩል ይገኛል። ባትሪ በሚሞላበት ጊዜ አፋጣኙ ከዋናው የአየር አከፋፋይ ጋር አብሮ ይሞላል - አየር በፒስተን 25 ስር ያለውን ክፍተት እና ከፒስተን በላይ ያለውን ክፍተት በማፋጠን ክፍል (ኤሲ) በኩል ይሞላል። የፍሬን መስመሩ እና የማፋጠጫ ክፍሉ በኦሪፊስ 1 በኩል ይገናኛሉ፣ ዲያሜትሩም በአገልግሎት ብሬኪንግ ወቅት በአፋጣኝ ክፍሉ ውስጥ ያለው ግፊት ከብሬክ መስመር ግፊት ጋር እኩል ለማድረግ ጊዜ ይኖረዋል፣ ይህም አፋጣኙ እንዳይሰማራ ይከላከላል።

የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ አፋጣኝ አሠራር


ይሁን እንጂ፣ ግፊቱ በከፍተኛ ፍጥነት ከቀነሰ፣ አየር ከብሬክ መስመሩ በ3-4 ሰከንዶች ውስጥ ይወጣል። ግፊቶቹ እኩል ለማድረግ ጊዜ የላቸውም። ከማፋጠን ክፍሉ የሚወጣው አየር ፒስተን 25ን ይጭናል፣ ይህም የእፎይታ ቫልቭ 19ን ይከፍታል፣ ይህም በብሬክ መስመሩ ውስጥ አየር ወደ ከባቢ አየር የሚወጣበት ሰፊ ክፍተት ይፈጥራል፣ ይህም ሂደቱን ያባብሰዋል። ስለዚህ፣ በአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ ወቅት፣ ማፋጠጫው ሲነቃ፣ በእያንዳንዱ መኪና ላይ የፍሬን መስመሩ መስኮት ይከፈታል።

አክስሌተሩን ለማጥፋት (ለምሳሌ፣ ከተበላሸ)፣ የማዞሪያውን 20 ለማዞር ልዩ ቁልፍ ይጠቀሙ፣ ይህም የማፍለጫውን ፒስተን በላይኛው ቦታ ላይ ይቆልፈዋል።

በመሳሪያው ላይ የተጻፉ ብዙ ቃላትና ፊደላት ቢኖሩም፣ ይህ መሳሪያ በእውነቱ በጣም ቀላል እና አስተማማኝ ዲዛይን አለው። ከቀድሞው VR 292 ጋር ሲነጻጸር፣ ይህ ቫልቭ በአሠራር ረገድ በጣም ስሱ የሆኑ፣ መፍጨትና ቅባት የሚያስፈልጋቸው እና ለመበስበስ የተጋለጡ ናቸው።

የ242 አየር ማከፋፈያ ራሱን የቻለ መሳሪያ ሲሆን ያለእርዳታ ሊሰራ ይችላል። እንዲያውም፣ በተሳፋሪ መኪኖች እና በሎኮሞቲቭ መኪኖች ላይ፣ ከሌላ መሳሪያ ጋር በመተባበር ይሰራል።

2. የኤሌክትሪክ አየር ማከፋፈያ (EAD) ሁኔታ ቁጥር 305

ይህ መሳሪያ በተሳፋሪዎች የሚሽከረከርበት ኤሌክትሮፕኒማቲክ ብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ እንዲሠራ የተነደፈ ነው። ከ VR 242 ወይም VR 292 ጋር በመተባበር በባቡር መኪኖች እና በሎኮሞቲቭስ ላይ ተጭኗል። የፍሬን መሳሪያዎች ክፍል በተሳፋሪ ባቡር ላይ የሚመስለው ይህ ነው።

ከፊት ለፊት የፍሬን ሲሊንደር አለ። ትንሽ ራቅ ብሎ፣ የEVR 305 የስራ ክፍል ከTC የኋላ ግድግዳ ጋር ተቆልፏል። የEVR የኤሌክትሪክ ክፍል ከግፊት ቅብብል ጋር በግራ በኩል ከእሱ ጋር የተገናኘ ሲሆን የ292 የአየር ማከፋፈያ ደግሞ በቀኝ በኩል ነው። ከብሬክ መስመሩ (ቀይ ቀለም የተቀባ) ቅርንጫፍ በመዝጊያ ቫልቭ በኩል ከእሱ ጋር ተገናኝቷል።

መሳሪያው EVR 305፡ 1፣ 2፣ 3፣ 6፣ 9፣ 10፣ 11፣ 12፣ 14፣ 18 - የአየር ቱቦዎች፤ 4 - የመልቀቂያ ቫልቭ፤ 5 - የፍሬን ቫልቭ ቫልቭ፤ 7 - የከባቢ አየር ቫልቭ፤ 8 - የመግብ ቫልቭ፤ 11 - ዲያፍራም፤ 13፣ 17 - የመቀየሪያ ቫልቭ ክፍተቶች፤ 15 - የመቀየሪያ ቫልቭ፤ 16 - የመቀየሪያ ቫልቭ ማኅተም፤ TC - የፍሬን ሲሊንደር፤ RK - የስራ ክፍል፤ OV - የመልቀቂያ ቫልቭ፤ ቲቪ - የፍሬን ቫልቭ፤ ZR - መለዋወጫ ታንክ፤ VR - የአየር አከፋፋይ

EVR 305 ሶስት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው፡ የስራ ክፍሉ (WC)፣ የመቀየሪያ ቫልቭ (SV) እና የግፊት ቅብብል (PR)። የግፊት ቅብብል መያዣው የመልቀቂያ ቫልቭ 4 እና የፍሬን ቫልቭ 5ን የያዘ ሲሆን በሶሌኖይድስ ቁጥጥር ስር ነው።

ባትሪ በሚሞላበት ጊዜ ቫልቮቹ ኃይል ይሟጠጣሉ፣ የሚለቀቀው ቫልቭ የስራ ክፍሉን ወደ ከባቢ አየር ያስወጣል፣ እና የፍሬን ቫልቭ ይዘጋል። ከብሬክ መስመሩ የሚወጣው አየር በአየር ማከፋፈያ እና በEVR ውስጥ ወዳለው መተላለፊያዎች ያልፋል፣ ወደ ተጠባባቂ ማጠራቀሚያው ይገባል፣ ነገር ግን የተዘጋው የብሬክ ቫልቭ ከግፊት መቀየሪያ ዲያፍራም በላይ ወዳለው ክፍተት የሚወስደውን መንገድ ስለሚዘጋ ወደ ሌላ ቦታ አይፈስስም።

የኃይል መሙያ ጊዜ የ EVR 305 ተግባር


የአሽከርካሪው ቫልቭ ወደ ቫ ቦታ ሲቀመጥ፣ አዎንታዊ አቅም (ከሀዲዶቹ አንፃር) በ EPT ሽቦ ላይ ይተገበራል፣ እና ሁለቱም ቫልቮች ኃይል ይሰጣቸዋል። የመልቀቂያ ቫልቭ የስራ ክፍሉን ከከባቢ አየር ይለያል፣ የፍሬን ቫልቭ ደግሞ የአየር መንገዱን ከ RD diaphragm በላይ ወዳለው ክፍተት እና ወደ የስራ ክፍሉ የበለጠ ይከፍታል።

ብሬኪንግ በሚደረግበት ጊዜ የ EVR 305 ተግባር


በስራ ክፍሉ ውስጥ እና ከዲያፍራም በላይ ባለው ክፍተት ውስጥ ያለው ግፊት ይጨምራል፣ ዲያፍራም ወደ ታች አቅጣጫውን በመቀየር የአቅርቦት ቫልቭ 8ን ይከፍታል፣ በዚህም በኩል ከመጠባበቂያ ማጠራቀሚያ የሚወጣው አየር በመጀመሪያ ወደ መቀየሪያ ቫልቭ ቀኝ ክፍተት ይገባል። የቫልቭ መሰኪያው ወደ ግራ ይቀየራል፣ የአየር መንገዱን ወደ ብሬክ ሲሊንደር ይከፍታል።

የአሽከርካሪው ቫልቭ ከብሬክ ሲሊንደር በላይ ሲቀመጥ፣ ለብሬክ መቆጣጠሪያ ሽቦው የሚቀርበው ቮልቴጅ ፖላሪቲውን ይለውጣል፣ ለብሬክ ቫልቭ ኃይል የሚያቀርበው ዳዮድ ይጠፋል፣ የፍሬን ቫልቭ ኃይል ያጣል፣ እና የፍሬን ቫልቭ ይዘጋል። በብሬክ ሲሊንደር ውስጥ ያለው ግፊት መጨመር ያቆማል፣ እና የፍሬን ሲሊንደሩ በውስጡ ያለው ግፊት በብሬክ ሲሊንደር ውስጥ ካለው ግፊት ጋር እኩል እስኪሆን ድረስ ይሞላል። ከዚህ በኋላ ዲያፍራም ወደ ገለልተኛ ቦታ ይመለሳል፣ እና የአቅርቦት ቫልቭ ይዘጋል። በብሬክ ሲሊንደር ላይ ተደርሷል።

በተደራረበበት ጊዜ የ EVR 305 ተግባር


የእፎይታ ቫልቭ ኃይል መቀበሉን ቀጥሏል፣ የእፎይታ ቫልቭን በተዘጋ ቦታ ይይዛል፣ ይህም አየር ከስራ ክፍሉ እንዳይወጣ ይከላከላል።

ፍሬኑን ለመልቀቅ፣ ኦፕሬተሩ የቫልቭ እጀታውን ሙሉ በሙሉ እንዲለቀቅ I ቦታ ላይ ያስቀምጣል፣ እና ደረጃውን እንዲለቅ II ቦታ ላይ ያስቀምጣል። በሁለቱም ሁኔታዎች፣ ቫልቮቹ ኃይል ያጣሉ፣ እና የመልቀቂያ ቫልቭ ይከፈታል፣ አየርን ከስራ ክፍሉ ወደ ከባቢ አየር ይለቃል። ዲያፍራም፣ ከታች በፍሬን ሲሊንደር ውስጥ ባለው ግፊት የተደገፈው፣ ወደ ላይ ይንቀሳቀሳል፣ የመልቀቂያ ቫልቭን ይከፍታል፣ ይህም አየር ከብሬክ ሲሊንደር የሚወጣበትን ነው።

በእረፍት ጊዜ የ EVR 305 እርምጃ


በሁለተኛው ቦታ ሲለቀቅ እጀታው ወደ ፍሰት ቦታው ከተመለሰ፣ አየር ከስራ ክፍሉ መፍሰሱን ያቆማል፣ እና በውስጡ ያለው ግፊት በስራ ክፍሉ ውስጥ ካለው ግፊት ጋር እኩል እስኪሆን ድረስ TC ባዶ ሆኖ ይቀጥላል። ይህም በደረጃ እንዲለቀቅ ያስችላል።

ይህ ዓይነቱ የኤሌክትሮፕኒማቲክ ብሬክ በርካታ ባህሪያት አሉት። በመጀመሪያ፣ የ EPT መስመር ከተሰበረ ብሬክስ ይለቀቃል። በዚህ ሁኔታ፣ አሽከርካሪው በመመሪያው የተደነገጉትን ተከታታይ የግዴታ እርምጃዎች ከጨረሰ በኋላ ወደ አየር ብሬክ ይቀየራል። ይህ ማለት EPT አውቶማቲክ ብሬክ አይደለም ማለት ነው። ይህ የዚህ ስርዓት ችግር ነው።

በሁለተኛ ደረጃ፣ EPT በሚሠራበት ጊዜ፣ መደበኛው የአየር አከፋፋይ በመልቀቅ ቦታ ላይ ሲሆን፣ ከመጠባበቂያ ማጠራቀሚያው የሚፈሱ ፍሳሾችን መምጠጥን ይቀጥላል። ይህ ተጨማሪ ነገር ነው፣ ምክንያቱም የኤሌክትሮፕኒማቲክ ብሬክ ሙሉ በሙሉ ኃይል መያዙን ያረጋግጣል።

በሶስተኛ ደረጃ፣ ይህ ዲዛይን ከተለመደው የአየር ማከፋፈያ አሠራር ጋር ጣልቃ አይገባም። EPT ከተቋረጠ፣ የፍሬን ሲሊንደርን ሲሞላ፣ VR በመጀመሪያ የመቀየሪያ ቫልቭ ግራ ክፍልን ይሞላል፣ መሰኪያውን ወደ ቀኝ ያንቀሳቅሳል፣ ይህም ከመጠባበቂያ ማጠራቀሚያው የሚወጣው አየር ወደ ብሬክ ሲሊንደር እንዲፈስ ያስችለዋል።

የተገለጹት ስርዓቶች ከአሽከርካሪው ካቢኔ የሚሰሩት በዚህ መንገድ ነው፡

መደምደሚያ

የጭነት ብሬኪንግ መሳሪያዎችን በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ማስገባት ፈልጌ ነበር፣ ግን አይሆንም፣ ይህ ርዕስ የተለየ ውይይት ይፈልጋል፣ ምክንያቱም የጭነት ብሬኪንግ መሳሪያዎች በጣም ውስብስብ በሆነ መልኩ የተነደፉ ናቸው፣ በጣም የተራቀቁ ቴክኒካዊ መፍትሄዎችን እና ዘዴዎችን በመጠቀም፣ የጭነት ማንከባለል ክምችት አሠራር ልዩ ሁኔታዎች ምክንያት።

የተሳፋሪውን ብሬክ በተመለከተ፣ ከዌስቲንግሃውስ ብሬክ ጋር ያለው ተመሳሳይነት በተጨማሪ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች ይካሳል፣ ይህም በአገር ውስጥ በሚሽከረከርበት ጊዜ ተቀባይነት ያለው አፈጻጸም፣ ደህንነት እና የጥገና እና የጥገና ቀላልነትን ያረጋግጣል። ከውጭ አገር ካለው ጋር ማወዳደር አስደሳች ይሆናል። ንጽጽሩን በኋላ ላይ እናደርገዋለን። ስለ ትኩረትዎ እናመሰግናለን!

PS: ለፎቶዎቹ ለሮማን ቢሩኮቭ እንዲሁም ለድህረ ገጹ ምስጋናዬን አቀርባለሁ www.pomogala.ru, የምሳሌያዊው ቁሳቁስ የተወሰደበት።

ምንጭ: hab.com