ሮይተርስ፡- የኢትዮጵያ ቦይንግ አውሮፕላን አደጋ ከመከሰቱ በፊት አካል ጉዳተኛው ኤምሲኤኤስ ሲስተም በራሱ ላይ ውሏል

አብራሪዎች ቦይንግ 737 ማክስ አውሮፕላኖችን በእጅ ሞድ እንዲያበሩ በጸጥታ እንዲረዳቸው የተነደፈው MCAS (የማኔቭሪንግ ባሕሪያት አጉሜንቴሽን ሲስተም) ችግር እንዳለ ሪፖርት አድርገናል። በዚህ ማሽን የመጨረሻዎቹን ሁለት አውሮፕላኖች አደጋ ያደረሰችው እሷ ነች ተብሎ ይታመናል። በቅርቡ የዩኤስ ፌደራላዊ አቪዬሽን አስተዳደር (ኤፍኤኤ) አውሮፕላኖች በአሜሪካ ውስጥ እንኳን ለረጅም ጊዜ እንዳይነሱ በቦይንግ ስፔሻሊስቶች የተፈጠረ የሶፍትዌር ፕላስተር ልኳል። የኢትዮጵያ ቦይንግ አውሮፕላን መጋቢት 10 ቀን XNUMX ዓ.ም በደረሰው አደጋ ላይ ምርመራ እየተካሄደ ሲሆን ኤም.ሲ.ኤ.ኤስ.ኤስ ሲስተም አብራሪዎቹ ካጠፉት በኋላ እንደገና እንዲሰራ መደረጉን እና አውሮፕላኑን ጠልቆ ውስጥ እንደከተተው ሮይተርስ ምንጮቹን ጠቅሶ ዘግቧል።

ሁለት ምንጮች እንዳሉት የአደጋው የመጀመሪያ ደረጃ የኢትዮጵያ ዘገባ በቀናት ውስጥ ይፋ መሆን እንዳለበት እና 737 ማክስ አውሮፕላኑ ወደ መሬት ከመምታቱ በፊት MCAS ሲስተም እስከ አራት ጊዜ ያህል መሰራቱን የሚያሳዩ መረጃዎችን ሊያካትት ይችላል። ሶስተኛው ምንጭ ለጋዜጠኞች እንደገለፀው ሶፍትዌሩ ፓይለቶቹ ካጠፉት በኋላ እንደገና መጀመሩን ተናግሯል ነገር ግን MCAS ከአደጋው በፊት አውሮፕላኑን ወደ ውስጥ ጠልቆ የገባበት አንድ ቁልፍ ክፍል ብቻ እንደነበር አክሏል። ይባላል፣ ሶፍትዌሩ ያለ ሰው ጣልቃ ገብነት እንደገና መስራት ጀመረ።

ቦይንግ በመረጃው ላይ ለጋዜጠኞች በሰጠው መግለጫ “የበረራ መረጃው እና የመጀመሪያ ዘገባው ከመውጣቱ በፊት ውጤቶቹ ላይ ግምቶችን እና ድምዳሜ ላይ እንዳይደርሱ ጥንቃቄ እናሳስባለን” ብሏል። የኤም.ሲ.ኤስ.ኤስ ሲስተም በአሁኑ ጊዜ በኢትዮጵያ በረራ 302 እና በኢንዶኔዥያ በደረሰው የአንበሳ አየር አደጋ ከአምስት ወራት በፊት በደረሰው አደጋ - በድምሩ 346 ሰዎች የሞቱበት ቅሌት መሃል ላይ ይገኛል።

አክሲዮኑ ከፍ ያለ ነው፡ ቦይንግ 737 ማክስ የኩባንያው ከፍተኛ ሽያጭ ያለው አውሮፕላኖች ሲሆን ቀድሞውንም ወደ 5000 የሚጠጉ ትዕዛዞችን ይዟል። እና አሁን የተሸጡ አውሮፕላኖች መርከቦች በአለም ዙሪያ ያለ ስራ መቀመጡን ቀጥለዋል። መርማሪዎች የአየር መንገዶችን፣ የሰራተኞችን እና የቁጥጥር ርምጃዎችን እየተመለከቱ ቢሆንም በረራው እንደገና መጀመር የአውሮፕላኑ ዲዛይን በአደጋው ​​ላይ በተጫወተው ሚና ላይ የተመሰረተ ነው። ቦይንግ የ MCAS ሶፍትዌርን ለማዘመን እና አዲስ የሙከራ ስልጠና ፕሮግራሞችን ለማስተዋወቅ እየፈለገ ነው።

ከዚህ ቀደም በሁለቱም ብልሽቶች ችግሩ ከ MCAS የተሳሳተ አሠራር ጋር የተያያዘ ሊሆን እንደሚችል ተዘግቦ ነበር፣ ይህም ከአውሮፕላኑ ሁለት ሴንሰሮች በአንዱ የተሳሳተ የጥቃት መረጃ ይመራል። አሁን ምርመራው በኢትዮጵያ ጉዳይ ኤም.ሲ.ኤስ.ኤስ በአብራሪዎቹ በትክክል የአካል ጉዳተኛ እንደነበር እና ከዚያ በኋላ አውቶማቲክ መመሪያዎችን ወደ ማረጋጊያ መላክ እንደጀመረ ተነግሯል ፣ ይህም አውሮፕላኑን ወደ ውስጥ ዘልቆ እንዲገባ አድርጎታል።

የኢንዶኔዢያውን አደጋ ተከትሎ ቦይንግ ኤም.ሲ.ኤስ.ኤስን የማጥፋት ሂደትን የሚገልጽ መመሪያ ለፓይለቶች ሰጥቷል። ከተዘጋ በኋላ እና የበረራው መጨረሻ እስኪያልቅ ድረስ ሰራተኞቹ ይህንን ስርዓት እንዳይበሩ ይጠይቃል. ዎል ስትሪት ጆርናል ቀደም ሲል እንደዘገበው አብራሪዎቹ መጀመሪያ ላይ የቦይንግን የአደጋ ጊዜ ሂደት ቢከተሉም በኋላ ግን አውሮፕላኑን እንደገና ለመቆጣጠር ሲሞክሩ ጥሏቸዋል። ስርዓቱን ማሰናከል MCASን ሙሉ በሙሉ አያቆምም ተብሏል ነገር ግን በሶፍትዌሩ መካከል ያለውን ግንኙነት ያቋርጣል, ይህም ለ stabilizer የተሳሳተ መመሪያዎችን እና የአውሮፕላኑን ትክክለኛ ቁጥጥር ያቋርጣል. ተመራማሪዎች አሁን MCAS ከአብራሪዎቹ ሳያውቅ በራስ-ሰር ዳግም ሊነቃ የሚችልባቸው ሁኔታዎች መኖራቸውን እየመረመሩ ነው።

ተንታኙ Bjorn Fehrm በብሎጉ ላይ አብራሪዎቹ ማረጋጊያውን ከመጥለቅያ ቦታ በእጅ ማንሳት ሳይሳናቸው እንዳልቀረ ጠቁመዋል። ስለዚህ ማረጋጊያውን ወደ ቦታው ለማስገባት MCASን እንደገና ለማንቃት ወስነው ይሆናል፣ እና ስርዓቱ በቀላሉ እንዲያደርጉት አይፈቅድም። የደህንነት ባለሙያዎች ግን ምርመራው ሙሉ በሙሉ እንዳልተጠናከረ እና አብዛኛው የአቪዬሽን አደጋዎች የሚከሰቱት በሰው እና በቴክኒካል ጉዳዮች ምክንያት እንደሆነ አጽንኦት ሰጥተዋል።

ምንጭ: 3dnews.ru