ሰላም ሀብር።
በቅርብ ዓመታት ውስጥ የተለያዩ የሩሲያ ከተሞች ለብስክሌት መሠረተ ልማት የበለጠ ትኩረት መስጠት ጀምረዋል. ሂደቱ በእርግጥ ቀርፋፋ እና ትንሽ “አስቂኝ” ነው - መኪኖች በብስክሌት መንገዶች ላይ ይቆማሉ ፣ ብዙውን ጊዜ የብስክሌት መንገዶች ክረምቱን በጨው መቋቋም አይችሉም እና ያረጁ ናቸው ፣ እና እነዚህን የብስክሌት መንገዶች በሁሉም ቦታ ማስቀመጥ በአካል አይቻልም። በአጠቃላይ, ችግሮች አሉ, ግን ቢያንስ እነሱን ለመፍታት መሞከራቸው ጥሩ ነው.
በሆላንድ የብስክሌት መሠረተ ልማት እንዴት እንደሚሠራ እንመልከት - የረጅም ጊዜ የብስክሌት ታሪክ ያላት ሀገር ፣ የብስክሌት ብዛት ከነዋሪዎች ብዛት ይበልጣል።
በሆላንድ ውስጥ ብስክሌት የመጓጓዣ መንገድ ብቻ ሳይሆን የብሔራዊ ባህል አካል ነው.
የዑደት መንገዶች
የዑደት መንገዶች በሆላንድ ውስጥ በሁሉም ቦታ ይገኛሉ፣ እና ይህ ስነ-ጽሑፋዊ ማጋነን አይደለም። ከሞላ ጎደል ከየትኛውም የአገሪቱ ነጥብ ከብስክሌትዎ ሳይወርዱ ወደ ሌላ መሄድ ይችላሉ። መንገዶቹ በተለያየ ቀለም ይደምቃሉ, ስለዚህ እነሱን ለማደናገር አስቸጋሪ ነው, እና በእርግጥ በእነሱ ላይ በእግር መሄድ አይመከርም. እና አይሰራም፣ የብስክሌት ትራፊክ ብዙ ጊዜ ስራ ይበዛበታል።
በተቻለ መጠን የብስክሌት መስመሮች በአካል ከእግረኛ መንገድ ይለያሉ, ምንም እንኳን ይህ በሁሉም ቦታ ላይ ባይሆንም እና በመንገዱ ስፋት ላይ የተመሰረተ ነው.
በእርግጥ እነሱ ሁል ጊዜ ባዶ አይደሉም ፣ በሚበዛበት ጊዜ እንደዚህ ይሆናል ።
(ምንጭ )
በነገራችን ላይ የጂፒኤስ ተቀባይ ልዩ ሞዴሎችን (ለምሳሌ ጋርሚን ኤጅ) በተሰፉ የብስክሌት መንገዶች ሳይቀር መንገዱን በትክክል በአጠገባቸው ይሸጣሉ።
የብስክሌት መንገዶች እራሳቸው, በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, ከእግረኛ መንገድ ብቻ ሳይሆን ከመንገድ ላይ, እና በአጠቃላይ በጣም አስተማማኝ ናቸው - ግልጽ ምልክቶች, ምልክቶች, የተለዩ የትራፊክ መብራቶች, እያንዳንዱ የብስክሌት መንገድ ብዙውን ጊዜ በሁለቱም በኩል ይባዛል. መንገዱ, ስለዚህ ወደ መጪው ትራፊክ መንዳት በአካል የማይቻል ነው. ስለዚህ ፣ አብዛኛዎቹ የደች ሰዎች የራስ ቁር አይለብሱም ፣ እና የብስክሌት አደጋዎች በተግባር የተለዩ ናቸው - በእርግጥ ከብስክሌት መውደቅ ይችላሉ ፣ ግን ከባድ ጉዳት ማድረስ ከባድ ነው።
በነገራችን ላይ ለምን በሆላንድ ውስጥ ከብስክሌቶች የበለጠ ብስክሌቶች አሉ - መልሱ ቀላል ነው. ብዙ ሰዎች 2 ብስክሌቶችን ይጠቀማሉ፣ በአንዱ ላይ ከቤት ወደ ሜትሮ ይጋልባሉ እና በባቡር ጣቢያው አቅራቢያ ይተዉታል ፣ በሁለተኛው ላይ ደግሞ ከመጨረሻው ጣቢያ ተነስተው ወደ ሥራ ይጓዛሉ። እና አንዳንዶች በመንገድ ላይ ለመተው የማይፈልጉት አሮጌ ዝገት ብስክሌት እና ሌላ ጥሩ በቤት ውስጥ ለስፖርት ወይም ለረጅም ቅዳሜና እሁድ ጉዞዎች ሊኖራቸው ይችላል። በነገራችን ላይ የትራም ወይም የአውቶቡስ አማካይ ዋጋ በጉዞ 2 ዩሮ ሲሆን ከ100-200 ዩሮ ያገለገለ አሮጌ ብስክሌት በአንድ ሰሞን ለራሱ ይከፍላል፣ ምንም እንኳን በኋላ ላይ ቢጥሉት (ምንም እንኳን ደች ቢመስሉም) ብስክሌቶችን በጭራሽ ላለመወርወር - እንደዚህ ያሉ ጥንታዊ ሞዴሎችን በሌሎች ቦታዎች አይቻለሁ ለረጅም ጊዜ በየትኛውም ቦታ አላየሁም).
መሰረተ ልማት
እርግጥ ነው, ሰዎች ብስክሌት ለመጠቀም, ምቹ መሆን አለበት. ለዚህም መንግሥት ከፍተኛ መዋዕለ ንዋይ በማፍሰስ ላይ ነው። እያንዳንዱ ጣቢያ ወይም ፌርማታ ማለት ይቻላል የብስክሌት ፓርኪንግ አለው - መጠናቸው ከቀላል ፍሬም እስከ ሽፋን ያለው ሼድ፣ አልፎ ተርፎም በሺዎች ለሚቆጠሩ ብስክሌቶች ከመሬት በታች ፓርኪንግ ሊደርስ ይችላል። ከዚህም በላይ ብዙውን ጊዜ ይህ ሁሉ ነፃ ነው.
የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች በመጠን ሊለያዩ ይችላሉ፡-
እና ለእነዚህ፡-
(ምንጭ )
ግዙፍ የመሬት ውስጥ የብስክሌት ፓርኪንግ ግንባታዎች እየተገነቡ ነው፣ የግንባታውን መጠን እና የተደረገውን ገንዘብ ለመረዳት ሁለት ምስሎች፡-
(ምንጭ - )
እርግጥ ነው, ሁሉም የቢሮ ማእከል ማለት ይቻላል የብስክሌት ማቆሚያ ብቻ ሳይሆን ለሠራተኞችም ሻወር አለው.
ግን አሁንም, ለሁሉም ሰው የሚሆን በቂ የመኪና ማቆሚያ ቦታ የለም, እና ብዙ ሰዎች ወደ እነርሱ ሊደርሱ አይችሉም, ስለዚህ ብስክሌቱ በቀላሉ በመንገድ ላይ ይቀራል እና በማንኛውም ነገር ላይ ተጣብቋል. በመርህ ደረጃ, ማንኛውም ዛፍ ወይም ምሰሶ እንዲሁ ጥሩ የብስክሌት መደርደሪያ ነው (ዝናብ ካልሆነ, ግን ይህ ባለቤቶቹንም አይረብሽም - በዚህ ሁኔታ, በቀላሉ ቦርሳውን በኮርቻው ላይ ያስቀምጡት).
ሌላው አስፈላጊ ነጥብ ደግሞ በሜትሮ ወይም ባቡር ላይ ብስክሌት መውሰድ ይችላሉ (ከሚበዛበት ሰዓት ውጭ, እና ቁጥሩ በሠረገላ በጥቂት ቁርጥራጮች የተገደበ ነው). በብስክሌት የሚገቡባቸው መኪኖች ልዩ ምልክት ተደርጎባቸዋል፡-
(ምንጭ- )
ቢስክሌቶች
በሆላንድ ውስጥ ያለው ቬሊኪ ወደ ብዙ የተለያዩ ዓይነቶች ሊከፋፈል ይችላል.
ጥንታዊ ቆሻሻ
ይህ ከ20-50 አመት እድሜ ያለው ብስክሌተኛ, ብስባሽ እና ዝገት ነው, በመንገድ ላይ መተው የማይፈልጉት እና ቢሰረቅ ምንም አይጨነቁም.
ልጆችን ለማጓጓዝ ብስክሌት
በይፋ ምን እንደሚጠራ አላውቅም, ግን ምናልባት ከሥዕሉ ግልጽ ነው. በጣም ውድ የሆነ ብስክሌት (ዋጋ ለኤሌክትሪክ ሞዴሎች እስከ 3000 ዩሮ ሊደርስ ይችላል), ልጆችን ለማጓጓዝ የተነደፈ.
በእንደዚህ ዓይነት ብስክሌት ላይ እናት ወይም አባት ልጆቻቸውን ወደ ትምህርት ቤት ወይም ኪንደርጋርተን መተው ይችላሉ, ከዚያም ወደ ሥራ ይቀጥሉ.
አነስተኛ የመዋዕለ ሕፃናት ቡድንን በአንድ ጊዜ ማስተናገድ የሚችሉ ልዩ ሜጋ ብስክሌቶች አሉ፡
(ምንጭ - )
ሁሉም ዓይነት ያልተለመዱ ሞዴሎችም ያጋጥሟቸዋል ፣ ለምሳሌ ፣ እንደዚህ ያለ “ተለዋዋጭ” ብስክሌት ሊግፋይትስ ይባላል ፣ የጀርመን ስም ሊዬራድ (liegen - lie down) በዓለም ላይ የበለጠ ታዋቂ ነው።
(ምንጭ - )
ከኤሮዳይናሚክስ አንፃር የተሻለ ሊሆን ይችላል ነገር ግን በመንገድ ላይ በትክክል አይታይም - ማንም በህይወት ውስጥ ሌላ ነገር በእግሮቹ ስር በከፍተኛ ፍጥነት እየነዳ እንደሆነ ማንም አይገምትም.
የኤሌክትሪክ ብስክሌቶች
የኤሌክትሪክ ብስክሌቶች በሰዓት እስከ 25 ኪሎ ሜትር የሚደርስ የንድፍ የፍጥነት ገደብ አላቸው, እና ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ ናቸው - ልክ ፔዳል እንደጀመሩ, ኤሌክትሪክ ሞተር "ያነሳል". የኃይል ማጠራቀሚያው እስከ 40 ኪሎ ሜትር የሚደርስ ሲሆን ይህም በጣም ምቹ ነው, ምንም እንኳን በእርግጥ እንዲህ ዓይነቱ ብስክሌት ከተለመደው የበለጠ ከባድ እና ውድ ነው.
የበለጠ ኃይለኛ ሞዴሎች በሰዓት እስከ 40 ኪ.ሜ የሚደርስ ፍጥነት አላቸው እና የታርጋ እና የራስ ቁር የሚያስፈልጋቸው ይመስላሉ, ግን ስለዚህ ጉዳይ በእርግጠኝነት አላውቅም.
ተጣጣፊ ብስክሌቶች
ይህ ብስክሌት በግማሽ ይገለበጣል, እና በጣም ምቹ የሆነው በሜትሮ ወይም በባቡር ውስጥ ያለ ገደብ መጓዙ ነው.
ሲታጠፍ፣ እንዲህ ያለው ብስክሌት በጣም ትንሽ ቦታ ይወስዳል፡-
(ምንጭ - )
ሞተርሳይክሎች እና ሌሎች እንግዳ ነገሮች
ካልተሳሳትኩ አሁን ከህግ ማዕቀፉ ውጪ ናቸው እና በህግ ያልተፈቀዱ ናቸው። የሞተር ሳይክል መንኮራኩሮች ግን እዚህ በእውነት እንግዳ ናቸው፣ እና በጣም በጣም አልፎ አልፎ ናቸው (ምንም እንኳን በዋጋ ዝርዝሮች ውስጥ ቢሆኑም)። ስኩተሮችም በጣም ጥቂት ናቸው።
ግኝቶች
እንደምታየው ህዝብም መንግስትም ከፈለገ ብዙ መስራት ይቻላል። እርግጥ ነው, የአየር ንብረት ሁኔታም በዚህ ላይ ተጽእኖ ያሳድራል (በሆላንድ ውስጥ ያለው አማካይ የክረምት ሙቀት +3-5 ነው, እና በዓመት 1 ሳምንት በረዶ አለ). ነገር ግን በሩሲያ የአየር ሁኔታ ውስጥ እንኳን, ጥሩ የብስክሌት መንገዶች አውታረመረብ ከነበረ, ብዙዎቹ በዓመት ቢያንስ ለ 5-6 ወራት ወደ ብስክሌቶች እንደሚቀይሩ እርግጠኛ ነኝ. እና ይህ በአካባቢ ላይ መዋዕለ ንዋይ ማፍሰስ ነው, የአለም ሙቀት መጨመርን ለመዋጋት, ወዘተ እና ወዘተ.
PS፡ ይህ ሥዕል በፍፁም ሆላንድ አይደለም ሴንት ፒተርስበርግ እንጂ፡
(ምንጭ - )
የኔዘርላንድ ልምድ እየተቀበለ ነው (ልዩ ባለሙያዎችን ለምክክር የተጋበዙ ይመስላል) እና ይህ አበረታች ነው።
ምንጭ: hab.com