قبل عامين ، تم تكليفي بمهمة تصميم سلم خارجي لسفينة. هناك اثنان منهم على كل سفينة كبيرة: اليمين واليسار.
خطوات السلم لها شكل نصف دائري ماكر بحيث يمكنك الوقوف عليها بزوايا مختلفة من السلم. يتم تعليق الشبكة بحيث لا يسقط الأشخاص والأشياء الساقطة على الرصيف أو في الماء.
يمكن وصف مبدأ تشغيل السلم ببساطة على النحو التالي. عند لف الحبل على أسطوانة الرافعة 5 ، يتم سحب رحلة الدرج 1 لأعلى إلى الجزء الكابولي من عارضة السلم 4. بمجرد أن تستقر الرحلة على وحدة التحكم ، تبدأ في الدوران بالنسبة إلى نقطة ربطها المحورية ، تحريك العمود 6 والمنصة المتأرجحة 3. ونتيجة لذلك ، تسقط مسيرة السلم هذه على الحافة ، أي إلى وضع "المشي". عند الوصول إلى الوضع الرأسي النهائي ، يتم تنشيط مفتاح الحد ، والذي يوقف الرافعة.
يبدأ أي مشروع من هذا القبيل بدراسة الاختصاصات والوثائق التنظيمية ونظائرها الموجودة. سنتخطى المرحلة الأولى ، نظرًا لأن TOR يحتوي فقط على متطلبات طول السلم ونطاق درجة حرارة التشغيل والاكتمال والامتثال لعدد من معايير الصناعة.
أما بالنسبة للمعايير ، فهي مبينة في وثيقة واحدة متعددة المجلدات "قواعد تصنيف وبناء السفن البحرية". تتم مراقبة الامتثال لهذه القواعد من قبل السجل البحري الروسي للشحن ، أو باختصار . بعد أن درست هذا العمل متعدد المجلدات ، كتبت على قطعة من الورق تلك النقاط التي تتعلق بالسلم الخارجي والرافعة. فيما يلي بعض منهم:
قواعد أجهزة رفع السفن البحرية
1.5.5.1 يجب أن تكون أسطوانات الرافعة بطول يسمح ، بقدر الإمكان ، بلف طبقة واحدة من الحبل.
1.5.5.7 يوصى بتزويد جميع البراميل التي تكون خارج مجال رؤية المشغل أثناء التشغيل بأجهزة تضمن لف الكبل ووضعه بشكل صحيح على الأسطوانة.
1.5.6.6 يجب أن يمنع موقع حزم الحبال والبكرات ونهايات الحبال المتصلة بالهياكل المعدنية الحبال من السقوط من البراميل وحزم البكرات ، وكذلك استبعاد احتكاكها ببعضها البعض أو ضد الهيكل المعدني.
9.3.4 مع المحامل العادية ، يجب أن تكون بكرات الكتل مجهزة ببطانات مصنوعة من مواد مقاومة للاحتكاك (على سبيل المثال ، البرونز).
في المرحلة الثالثة من التحضير لعملية التصميم ، باستخدام الإنترنت المطلق ، قمت بتجميع ملف به صور للسلالم. من خلال دراسة هذه الصور ، بدأ شعر الرأس يتحرك. تم العثور على الكثير من العروض لشراء السلالم في مواقع مثل علي بابا. على سبيل المثال:
- في المفصلات ، يحك المحور الفولاذي على العروة الفولاذية
- لا توجد حماية ضد سقوط الحبل من تيار الكتلة في حالة عدم وجود توتر
- المنصة مصنوعة من صفائح صلبة. عندما يتشكل الجليد ، فإن تشغيله ليس آمنًا. من الأفضل استخدام الأرضيات المضلعة (على الرغم من أنها ليست مريحة للغاية إذا كنت ترتدي الكعب)
لنرى صورة أخرى:
يتم تثبيت الدعامة المستديرة المصنوعة من الألومنيوم على مسيرة الألمنيوم بمسامير مجلفنة. توجد مشكلتان هنا:
- سوف يعمل الترباس الفولاذي على "كسر" ثقب الألمنيوم بسرعة إلى شكل بيضاوي وسوف يتدلى الهيكل
- يتسبب ملامسة الزنك والألمنيوم في حدوث تآكل كهروكيميائي ، خاصة في وجود مياه البحر عند نقطة التلامس.
وماذا عن الرافعات؟
- نظرًا لوجود الرافعة على سطح السفينة المفتوح بجوار الممر ، فمن الأفضل وضع المحرك عموديًا لأعلى ، وليس أفقيًا ، لتوفير المساحة.
- سوف يتقشر الطلاء من الأسطوانة الفولاذية بسرعة وستبدأ عملية التآكل. سيُجبر الأشخاص المسؤولون على صبغ هذا العار بانتظام بفرشاة.
ثم أصبح الأمر أكثر إثارة للاهتمام. باستخدام الاتصالات الشخصية في بعض أحواض بناء السفن ، تمكنت من رؤية ما يضعونه في مشاريعهم الحالية. هنا في أحد المصانع صورت تثبيت عمود السياج في المسيرة:
الفجوات ضخمة. سيتدلى السياج مثل ذيل الخنزير. زوايا حادة مؤلمة. لكن جهاز التحكم عن بعد البلاستيكي من الرافعة:
سقوط واحد على سطح فولاذي في يوم بارد وعاصف وسوف يتفتت إلى قطع.
تم إخفاء الرافعة الموجودة على سفينة أخرى في غلاف معزول مُسخن:
في حد ذاته ، يكون الحل مع محرك التروس المسخن أمرًا طبيعيًا. هذا يرجع إلى حقيقة أنه لا يمكن العثور على محرك بدرجة حرارة تشغيل مقبولة أقل من 40 درجة تحت الصفر. وبالنسبة لكسارات الجليد ، كقاعدة عامة ، يُشار إلى ناقص 50 في المواصفات الفنية ، ومن المجدي اقتصاديًا شراء وتسخين نموذج تسلسلي لمحرك مُجهز بدلاً من طلب إصدار خاص من الشركة المصنعة. ولكن ، كما هو الحال في أي عمل تجاري ، هناك فروق دقيقة:
- عند إغلاق الغلاف ، لا يتم التحكم في مد الحبل ، وهو ما يتعارض مع قواعد RMRS. يجب أن يكون هناك معالج حبل هنا.
- يكون مقبض تحرير الفرامل يدويًا مرئيًا ، لكن مقبض تدوير عمود المحرك يدويًا غير مرئي. GOST R ISO 7364-2009 "آليات السطح. رافعات السلم » تنص على تجهيز جميع الرافعات التي تعمل بأحمال منخفضة بمحرك يدوي. لم يتم الكشف عن هذا مجرد مفهوم "الحمل الخفيف" في المعيار
لنلقِ نظرة على شعاع السلم:
- لا توجد حماية من السقوط من الحبل من الكتلة. بمجرد أن يتدلى ، على سبيل المثال ، عندما يلمس السلم الرصيف ، سيقفز على الفور خارج التيار. مع التوتر اللاحق ، ستظهر قاعة عليها وسيحتاج الحبل بالكامل إلى التغيير
- يبدو أن هناك خطأ ما في تتبع الحبل. على أسطوانة الإقلاع الأفقية ، ينحني الحبل
بالفعل على متن سفينة أخرى ، نلاحظ كيف تقف بكرات الكتل على المحاور ، بعد إعادة شحذها من البراغي. احتمالية وجود جلبة مقاومة للاحتكاك من البرونز أو البوليمر بالداخل ، كما هو مطلوب بموجب قواعد RMRS ، ضئيلة:
تمكنت من تصوير السلالم التالية عند جسر بلاغوفيشتشينسكي وعلى جسر الملازم شميدت (سانت بطرسبرغ).
في كثير من الأماكن ، يحتك الحبل بالهيكل المعدني:
وهنا تثبيت عمود السياج القابل للإزالة بالموقع:
حول مشابك العلم التي تثبت الرفوف المستديرة ، سأعيد سرد قصة رائعة أخبرني بها شخص تعامل معهم. يميل علم المزلاج دائمًا إلى الانحناء عموديًا لأسفل تحت ثقله. وفقًا لذلك ، عند تثبيت المزلاج أو إزالته ، هناك احتمال أن العلم سوف ينخفض في الوقت الذي يكون فيه داخل الحامل. نتيجة لذلك ، يعلق المزلاج ولا يدخل أو يخرج. لا يمكن إزالة الرف ، لا يمكن إزالة الممر ، لا يمكن للسفينة التحرك بعيدًا عن الرصيف ، مالك السفينة يخسر المال.
لن أفاجئ أي شخص بالصورة التالية:
في المفصلة ، فرك الفولاذ ضد الفولاذ. تم تقشير الطلاء بالفعل ، على الرغم من حقيقة أنه بعد التثبيت تم طلاء هذا المكان بالفعل. يمكن ملاحظة ذلك من البراغي المطلية.
دعنا نرى الرافعة:
- الطلاء يقشر الأسطوانة
- لن تدوم الأسلاك الأرضية طويلاً
لم أبحر على كاسحة الجليد ، ولكن إليكم صورة من الإنترنت حول تنظيف سطح السفينة:
من المؤكد أن تصميم الرافعة لا يفضي إلى إزالة الثلج ، حيث ستتلف الأسلاك بسرعة كبيرة باستخدام مجرفة. اللوحة الصينية من الرافعة:
إذا حكمنا من خلال وضع العلامات ، فإن الحد الأدنى لنطاق درجة حرارة التشغيل هو 25 درجة تحت الصفر. والسفينة لها البادئة "كاسحة الجليد".
لم أر نظامًا على أي رافعة يمنع الفك الكامل للحبل من الرافعة ("حماية خادعة"). أي ، إذا قمت بالضغط على الزر الموجود في جهاز التحكم عن بُعد ، فسوف ينخفض السلم لأدنى وأسفل حتى ينتهي الحبل. بعد ذلك ، سينقطع طرف الحبل وسيطير السلم لأسفل (لا يستطيع طرف الحبل نفسه تحمل الحمل ؛ تنتقل القوة من خلال قوة الاحتكاك التي تحدث بين غلاف الأسطوانة والملفات القليلة الأولى للحبل).
دعني أذكرك أن كل هذه الصور من سفن جديدة أو من سفن قيد الإنشاء. هذه معدات جديدة يجب إنشاؤها مع مراعاة الخبرة العالمية وجميع الاتجاهات الحديثة في الهندسة الميكانيكية وبناء السفن. وكلها تبدو وكأنها محلية الصنع ، مجمعة في المرائب. لا يتم احترام قواعد RMRS والمنطق السليم من قبل معظم موردي المعدات البحرية.
طرحت سؤالاً حول هذا الموضوع على متخصص من قسم المشتريات بأحد المصانع. تلقيت إجابة مفادها أن جميع السلالم المشتراة لديها شهادة من RMRS للامتثال لجميع المتطلبات اللازمة. يتم شراؤها ، بالطبع ، من خلال إجراءات العطاء بأقل تكلفة.
ثم تم طرح سؤال مماثل على أخصائي من RMRS وقال إنه شخصيًا لم يوقع شهادات لهذه السلالم ولم يكن ليفوتها أبدًا.
السلم الذي صممته بالطبع تم تصميمه وتصنيعه مع مراعاة جميع الجوانب التي تحدثت عنها:
- أسطوانة من الفولاذ المقاوم للصدأ مع لف طبقة واحدة ودليل سلكي ؛
- بكرات من الفولاذ المقاوم للصدأ مع حبل حماية من السقوط ؛
- محامل عادية مع بطانات بوليمر مانعة للاحتكاك لا تتطلب تزييتًا ؛
- أسلاك في عازل السيليكون والجديلة الفولاذية ؛
- لوحة تحكم معدنية مضادة للتخريب ؛
- مقبض محرك يدوي قابل للإزالة على الرافعة مع نظام حماية ضد تشغيل مصدر الطاقة عند عدم إزالة المقبض ؛
- الحماية ضد الفك الكامل للحبل من الأسطوانة ؛
في هذه القصة ، لا أستطيع ، لأن سأنتهك الحقوق الحصرية للعميل في وثائق التصميم التي طورتها. حصل السلم على شهادة RMRS ، وتم شحنه إلى حوض بناء السفن وتم تسليمه بالفعل إلى العميل النهائي مع السفينة. لكن سعره لم يكن منافسًا ومن غير المرجح أن يكون قادرًا على بيعه لأي شخص آخر.
في هذا الصدد ، سأنهي القصة حتى لا أسيء إلى العملاء وبناة السفن والمنافسين وممثلي RMRS. يمكنك استخلاص استنتاجاتك الخاصة حول الوضع في بناء السفن.
المصدر: www.habr.com