في 17 مايو 2019، تم إطلاق أول حافلة بدون سائق بالكامل على طريق دائري قصير في منطقة الجزيرة الذكية الخاصة (智慧岛) في مدينة تشنتشو. على الرغم من أن هذه منطقة خاصة، إلا أنها جزء كامل من المدينة مع وسائل النقل العام المفتوحة والمناطق السكنية ومباني المكاتب وما إلى ذلك.
في يونيو 2020، تم فتحه للجميع - حسنًا، أقدم لمحة موجزة عن كل هذا ولمحة عامة قصيرة عن الحرب القاسية لوسائل النقل العام والخاص في الصين.
في الواقع، ليس هناك الكثير لنقوله عن الحافلة نفسها. يتم إنتاجه من قبل شركة 宇通 (Yutong)، وهي الشركة الرائدة في السوق في مجال مركبات النقل العام - في عام 2018 18376 وحدة حافلات، وبالتالي تبلغ حصتها السوقية 24.4%. وتأتي بعد ذلك شركة BYD بـ 10350 حافلة.
تم تسمية الحافلة نفسها 小宇(Baby Yu)، وتبلغ سرعتها القصوى 15-20 كم / ساعة، ويمكن أن تستوعب ما يصل إلى 10 أشخاص، ولها احتياطي طاقة يتراوح بين 120-150 كيلومترًا.
*أعتذر مقدمًا عن الصور ومقاطع الفيديو التي تحتوي على علامات مائية، لكني لا أستطيع الوصول إلى جميع الأماكن المثيرة للاهتمام في الصين لالتقاط صورة بنفسي ^_^
الطريق يبدو مثل هذا
وبالطبع فإن افتتاح الطريق أمام الجميع لا يمكن أن يمر دون أن يلاحظه أحد من قبل المدونين. أقدم مقطعين فيديو حول الرحلة الفعلية
من وجهة نظر القانون، كل شيء يقع أيضًا ضمن أفضل تقاليد الصين - لم أر قط مثل هذا الدعم المتحمس للتقنيات الجديدة في أي بلد. وتشمل هذه التراخيص التجارية، حيث يمكنك الإشارة إلى موقع الويب الخاص بك في العنوان. يتضمن ذلك بطاقات الهوية الإلكترونية، ومحكمة عبر الإنترنت حيث يمكنك الإدلاء بشهادتك دون مغادرة مقعدك في المنزل، وإرفاق لقطات شاشة من المراسلات من Wechat كدليل. وبطبيعة الحال، كل هذا يواجه مشاكل، لكن حل المشاكل بدعم الدولة أسهل بكثير من محاربتها أيضاً.
لكي لا أكون بلا أساس، سأقدم مثالا . القصة كاملة على الرابط ولكن باختصار ها هي. لم تقبل شركة China Unicom جواز سفري الأجنبي كوثيقة للشخص المسؤول عند تسجيل بطاقات SIM الخاصة بالشركة. كانت رسالة واحدة إلى وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات كافية للحصول على إجابة بأنني ضمن حقوقي وحوالي 3 أشهر حتى تبدأ أنظمة المشغلين الثلاثة في دعم المستندات الأجنبية.
لذلك، العودة إلى الموضوع - في عام 2018، أصدرت شنغهاي للمركبات غير المأهولة - مع البادئة 试 (اختبار)
نظام لوحة الترخيص الصيني
نظرًا لإيجاز الحروف الهيروغليفية، يمكن أن يشير حرفان هيروغليفيان على لوحة الترخيص إلى نوع السيارة بشكل كامل.
XA 12345 ص
X دائمًا هو حرف هيروغليفي يشير إلى المحافظة، A هو حرف يشير إلى مدينة المحافظة، Y هو نوع السيارة (أو غائبة). إنه
粤 B 123456 - سيارة شخصية، مقاطعة قوانغدونغ، مدينة شنتشن
粤 B 123456 警 - ضباط الشرطة، مقاطعة قوانغدونغ، مدينة شنتشن (الأرقام البيضاء)
粤 A 123456 学 - مركبة تدريب، مقاطعة قوانغدونغ، مدينة قوانغتشو (الأرقام الصفراء)
粤 F 123456 厂内 - النقل داخل المصنع، مقاطعة قوانغدونغ، مدينة فوشان (الأرقام الخضراء)
粤 Z 123456 港 - الأرقام عبر الحدود، مقاطعة قوانغدونغ (الأرقام السوداء)
وما إلى ذلك وهلم جرا. كل مقاطعة لها الهيروغليفية التاريخية الخاصة بها (قوانغدونغ - 粤، تشجيانغ - 浙، خبي - 冀)، ويمكن أيضًا دمج كل نوع من السيارات في 1 (نادرًا 2) هيروغليفي.学 - تدريب، 海 - البحرية، 警 - الشرطة، 使 - دبلوماسي). بالإضافة إلى تمييز الألوان - الأزرق (شخصي)، والأخضر (المركبات الكهربائية)، والأصفر (البلدية)، والأسود (أنواع مختلفة خاصة)
حاليا، يتم إصدار هذه الأرقام في 5 مناطق في الصين.
1) شنغهاي - تتوفر سيارات الأجرة الروبوتية من Didi Chuxing هناك، وهي مفتوحة للاختبار التجريبي العام من خلال تطبيق Didi الرسمي
2) قوانغتشو - Weride robotaxi، مفتوح للاختبار التجريبي العام
3) تشانغشا - robotaxi Dutaxi، اختبار تجريبي مغلق
4) تشنتشو - الحافلات الآلية (التي تمت مناقشتها في المقال)
5) بكين - لا يوجد مشغل جماعي
أنا شخصياً قمت بتجريب Weride GO فقط، لكنها حتى الآن مجرد لعبة أكثر من كونها سيارة أجرة آلية حقيقية:
1) الصعود والنزول في أماكن معينة فقط
2) لا يزال هناك سائق خلف عجلة القيادة، على الرغم من أنه لم يلمس عجلة القيادة طوال الرحلة، إلا أنه لا يزال من غير الممكن أن يطلق عليها سيارة أجرة كاملة بدون طيار.
بشكل عام، تبدو آفاق المركبات الصينية بدون طيار مشرقة للغاية.
لماذا لا ينتهي المقال هنا؟
لأن كل هذا لا يمكن اعتباره خارج سياق السياسة الوطنية «السيارة ترف». وهو يتألف من جزأين:
1) المتطلبات الصارمة للمركبات الشخصية التي أصبحت أكثر صرامة كل عام
2) استثمارات ضخمة في وسائل النقل العام
دعونا ننظر إلى كل جانب
لن تتمكن من شراء سيارة من وكالة بيع السيارات إلا إذا كان لديك شهادة بالفوز في يانصيب لوحة الترخيص. في بكين، على سبيل المثال، يتم سحب رقم واحد كل 3 أشهر لـ 1 متقدمًا.
بعد شراء سيارة تحمل لوحة ترخيص لمدينة معينة، لا يمكنك القيادة إلى مدينة أخرى إلا مع وجود قيود. على سبيل المثال، يُسمح لجميع السيارات الأخرى بدخول الدائري الخامس في بكين فقط من الساعة 22:00 إلى الساعة 06:00 أو بإذن خاص.
حتى مع وجود لوحات ترخيص محلية، لا يمكن قيادة السيارة التي تحمل رقمًا معينًا في نهاية لوحة الترخيص على الطرق لمدة يوم أو يومين في الأسبوع.
أو، بما يتوافق تمامًا مع سياسة "السيارة فاخرة"، يمكنك شراء رقم في مزاد خاص. على سبيل المثال، تم بيع الرقم 粤V32 مقابل 99999 مليون روبل
ويمكن الحصول على رقم عبر الحدود 粤Z من خلال التبرع بمبلغ يتراوح بين 30 إلى 100 مليون روبل مجانًا.
وبطبيعة الحال، فإن هذه الأرقام لا تخضع لقيود النقاط المذكورة أعلاه.
أعلم أن الكثير الآن يفكرون في "أي نوع من الهراء؟" وهذا قتال؟ أين التقاطعات والجسور ومواقف السيارات؟ أقترح حل مشكلة بسيطة.
وفي موسكو، دون أي قيود على التسجيل، كان هناك 2019 مليون مركبة في عام 7.1.
وفي بكين، التي تعادل مساحتها إلى حد ما موسكو، هناك 6,3 مليون مركبة.
السؤال هو - إذا أصدرت أرقامًا للجميع دون قيود + أدخلت الجميع إلى المدينة دون قيود، فكم عدد المستويات التي يجب أن تكون في الجسور حتى لا يقف كل هذا في اختناقات مرورية على مساحة 1060 كيلومترًا مربعًا ( منطقة بكين داخل الدائري الخامس المدينة نفسها)
حسنًا، حسنًا، القيود واضحة، لكن ماذا عن تطوير وسائل النقل العام؟
خلال السنة المشمولة بالتقرير 2019، دخلت الصين حيز التنفيذ 803 كيلومتر خطوط المترو، بما في ذلك في خمس مدن جديدة.
ببساطة لا يوجد شيء للمقارنة به. ويبلغ الطول الإجمالي لجميع خطوط مترو الأنفاق التي تم بناؤها في الولايات المتحدة عبر التاريخ 1320 كيلومتراً، وهو ما يزيد قليلاً عن الطول الذي وضعته الصين في الخدمة خلال عام واحد. والباقي أصغر بكثير.
3 من أصل 6 أنظمة ماجليف موجودة في التشغيل التجاري موجودة في الصين وفي بكين وتشانغشا - الإنتاج المحلي.
وأخيرًا، مثل التزيين على الكعكة، لا يتعلق الأمر تمامًا بالنقل، ولكنه أيضًا ساهم بشكل كبير في حل مشكلة الاختناقات المرورية
في عام 2017، انتقلت جميع المنظمات الحكومية التي لا تستقبل المواطنين (حكومة مدينة بكين، ولجنة المدينة للحزب الشيوعي الصيني، ومجلس نواب الشعب في بكين وعشرات الوزارات والإدارات الأخرى) من وسط بكين إلى منطقة تونتشو إلى ما بعد الدائري الخامس. . تم استخدام نصف المباني المتبقية لاستقبال المواطنين، والنصف الآخر - يتم تحديد مسألة استخدامها لمتحف أو مؤسسات ثقافية أخرى أو لمجرد زيادة مساحة المساحات الخضراء في المركز. على أية حال، اختفت الاختناقات المرورية في وسط بكين بعد عام 2017.
شكرا لكم على اهتمامكم
المصدر: www.habr.com