لقد كانت التكنولوجيا القديمة تعمل في هياكل مترو الأنفاق في نيويورك لعقود من الزمن، وأحياناً تظهر بطرق غير متوقعة. مقالة لمحبي OS/2
أحد سكان نيويورك وسائح يدخلان محطة مترو أنفاق شارع 42، المعروفة أيضًا باسم تايمز سكوير. يبدو وكأنه بداية مزحة. في الحقيقة لا: أحدهم سعيد بوصوله إلى هناك؛ وبالنسبة للآخرين، فإن هذا الوضع مزعج للغاية. يعرف المرء كيفية الخروج من هناك في أسرع وقت ممكن. والآخر لا - فهو لا يتحدث الإنجليزية. إن سكان نيويورك والسائح شخصان مختلفان، لكنهما واحد في الوقت الحالي. كلاهما يخضع لتقلبات هيئة النقل الحضرية (MTA) والموثوقية غير المسبوقة لنظام التشغيل الناجح إلى حد ما منذ أوائل التسعينيات.
في يوم عمل متوسط في عام 2016، كان مترو أنفاق نيويورك ينقل 5,7 مليون شخص (للمقارنة: مترو موسكو ينقل 6,7 مليون شخص تقريبًا). ترجمة.]. وكان هذا أعلى متوسط منذ عام 1948. إذا سألت مواطن نيويوركي عادي، فمن المرجح أن يقول، "أهذا كل شيء؟" وهذا أمر مفهوم، حيث أن المدينة تضم 8 ملايين من السكان الدائمين، وخلال ساعات الذروة أو العطلات يتضخم عدد الأشخاص في بعض الأحيان إلى 20 مليون نسمة. ومن الواضح أن الكثير من الناس يحبون استئجار سيارة أجرة.
بوابات مترو أنفاق نيويورك
من الصعب المراهنة على المستقبل، ولكن هذا هو ما كانت تفعله MTA بشكل أساسي
في مارس على الملل حول رهان شركة IBM الكبير على النوى الدقيقة لأنظمة التشغيل، والتي تضمنت نسخة مختلفة من نظام التشغيل OS/2 الشهير الخاص بها. ويصف بالتفصيل الخسائر التي تكبدتها الشركة بسبب هذا الرهان. ومع ذلك، فإن ثقة IBM في نجاح نظام التشغيل الخاص بها أجبرت الشركات الأخرى على وضع افتراضات مماثلة.
لكن الرهان الأكبر كان من جانب MTA، هيئة النقل في العاصمة، التي كانت بحاجة إلى إيجاد طريقة للتخلص من الرموز والانتقال إلى عصر حيث يجب أن يكون كل شيء رقميًا. ونتيجة لذلك، ظهرت بطاقة عبادة . كانت الشريحة الرفيعة من البلاستيك الأصفر مع شريط أسود بارز عنصرًا أساسيًا في محافظ سكان نيويورك منذ صدورها في عام 1993.
إن تاريخ الطريقة الحالية للوصول إلى مترو أنفاق نيويورك مثير للاهتمام في تفاصيل البنية التحتية العامة وكيف تخدم الجمهور. ولكن قبل ذلك، سيكون من المفيد أن نفهم كيف نشأ النظام الحالي. لأنه عندما تقوم ببناء شيء مهم مثل مترو أنفاق نيويورك، فإنه في النهاية يجب أن يعمل على النحو المنشود.
لديك في الأساس محاولة واحدة فقط - ومن المرجح أن تؤدي أي أخطاء إلى تكاليف إصلاح بالمليارات وإثارة غضب الملايين من الأشخاص. من بين العديد من الخيارات، تحول أحد الخيارات الأكثر موثوقية إلى أحد أكبر أخطاء شركة IBM.
خمس بطاقات MetroCards خاصة مخصصة لديفيد باوي ويتم دفع ثمنها بواسطة Spotify. لعدة أسابيع في خريف عام 2018، حولت الشركة محطة شارع برودواي لافاييت/شارع بليكر في ويست فيليدج إلى نصب تذكاري لفن البوب تكريما للفنان الذي عاش في مكان قريب. بالإضافة إلى استخدام الجزء الخلفي من MetroCards للإعلان (ولماذا لا)، تقدم MTA بانتظام بطاقات إصدار خاص ترعاها العلامات التجارية الكبرى. تكلف خيارات بطاقة Supreme مبالغ طائلة من المال، ولكن في بعض الأحيان تتخطى MTA العلامات التجارية وتصنع شيئًا رائعًا.
كيف وجد نظام التشغيل الخاص بشركة IBM، والذي ولّد الكثير من الضجيج ولكنه لم يصبح أبدًا أي شيء مميز، موطنًا له وخدم الملايين
В تم ذكر الكثير من التفاصيل المثيرة للاهتمام حول OS/2 حول النوى الدقيقة وأشياء أخرى، ولكن في هذه المقالة حقيقة أن نظام التشغيل هذا لا يزال لديه مؤيدين له هي الأكثر صلة بالموضوع. حسنًا، أين سنكون بدون هذا؟
السبب وراء قرار MTA في النهاية باستخدام OS/2، رقمنة بعض جوانب مترو الأنفاق، يعكس الضجة التي أحاطت بإطلاق نظام التشغيل في أوائل التسعينيات. ومع ذلك، بدأت المحادثات والتطوير قبل عدة سنوات. وبدون الإعلان بشكل خاص عن ذلك، كانت شركتا Microsoft وIBM تعملان على الجيل التالي من أنظمة التشغيل. على الرغم من أن السرد الحديث يقول إن جيتس ومايكروسوفت صنعا شركة IBM باستخدام MS-DOS، فمن الواضح أن شركة IBM فكرت بطريقة مختلفة في ذلك الوقت.
وبدلاً من التذمر من الأرباح الضائعة، بدا أن شركة IBM أدركت افتقارها إلى المعرفة وبدأت في تطوير الجيل التالي من أنظمة التشغيل من الألف إلى الياء، أولاً مع Microsoft. وقد انتهى هذا المشروع، كما قد يتوقع المرء، بالنسبة لشركة IBM بنفس الطريقة التي انتهت بها قصة MS-DOS. ومع ذلك، لفترة قصيرة جدًا من الوقت في أواخر الثمانينيات، كان مديرو MTA في خضم إيجاد طرق لإزالة رموز مترو الأنفاق واستبدالها ببطاقات الدفع المسبق. وكانت المزايا واضحة - فقد سهلت رفع الأسعار وإدخال نظام الدفع على أساس المنطقة. وأتيحت للركاب فرصة الاختيار بين رحلة واحدة أو رحلة ذهابًا وإيابًا، وظهر خيار غير محدود لفترة زمنية معينة.
لتقديم هذا التحديث الثوري، لجأت MTA إلى شركة IBM الشهيرة. فقد كان من المنطقي في ذلك الوقت.
نظام التشغيل/2 الإصدار 2.1
قال مستشار OS/2 وMTA، Neal Waldhauer، في رسالة بالبريد الإلكتروني، "كانت هناك بضع سنوات يمكنك فيها المراهنة على OS/2."
لكي تفهم السبب، عليك أن تفهم ذلك الوقت. يتابع فالدهاور: "كان هذا تطورًا من وقت ما قبل Linux وWindows. بدا OS/2 وكأنه رهان آمن للمستقبل."
نظرًا لافتقارها إلى الخيارات، اختارت MTA الخيار الأفضل. وقد عملت لعدة عقود كأحد المكونات البرمجية الرئيسية في نظام معقد إلى حد ما.
قد يستمر، كما يقول Waldhauer: "دعني أقول أنه طالما أن النظام يدعم MetroCard، فإن OS/2 سيستمر في العمل."
نقطة مثيرة للاهتمام للغاية، نظرًا لأن MTA بصدد إلغاء بطاقة MetroCard لصالح أشكال مختلفة من الدفع بدون تلامس. ومن المفترض أن يؤدي هذا التحول إلى تحسين الكفاءة التشغيلية ومساعدة MTA في جمع إيرادات إضافية.
يبدو الأمر مثيرًا للاهتمام، ولكن من السهل رؤية المشكلات عند فحص ميزة غريبة لنظام MetroCard الحالي.
My MetroCard، نسخة شهر يونيو من شهر فخر المثليين. ومن المثير للاهتمام، أنها ستكون صالحة لمدة أربعة أشهر أطول من بطاقة MetroCard القياسية، والتي لا يمكن استخدامها إلا لمدة عام واحد.
الشريط المغناطيسي الغامض ومدى تأثيره على حياة الناس
باختصار، استغرق الانتقال من الرموز المميزة إلى MetroCard سنوات ولم يكن سلسًا على الإطلاق. توقف استخدام الرموز رسميًا في عام 2003. وبحلول ذلك الوقت، تم قبول بطاقات مترو في جميع المحطات في المدينة، لكن لم يعجبها أحد.
عادةً ما يكون الدخول إلى مترو الأنفاق أمرًا سهلاً، ولكن الشكاوى حول تمرير البطاقة موجودة في كل مكان. ويبدو أن العديد من المشكلات مرتبطة بأعطال غبية في الاتصال بين أجزاء مختلفة من النظام. على الرغم من استخدام OS/2 لربط أجزاء مختلفة من نظام مترو الأنفاق بالحاسب المركزي الكبير، إلا أن معايير المكونات المضمنة لم تكن الأعلى. تشتهر البوابات الدوارة في أي محطة في مدينة نيويورك بكونها متقلبة - ولكنها كانت قادرة على العمل مع نظام IBM.
تستخدم أجهزة الصراف الآلي أيضًا للاعتماد على OS/2
على الرغم من فشل نظام التشغيل OS/2 في السوق الاستهلاكية، إلا أنه كان موثوقًا به بشكل لا يصدق، مما منحه عمرًا طويلًا في الأنظمة الصناعية والصناعية - وكان أحد أمثلة الاستخدام هو أجهزة الصراف الآلي. قال Waldhauer، "بالنظر إلى كافة أنظمة التشغيل المستخدمة في MTA، من المحتمل أن يكون OS/2 هو الجزء الأكثر موثوقية في النظام، باستثناء الحاسوب المركزي." لا يزال قيد الاستخدام في مترو أنفاق مدينة نيويورك في عام 2019. لقد تخلت شركة آي بي إم عن هذه الشركة منذ فترة طويلة، بل وسمحت لشركة أخرى بصيانة البرمجيات الخاصة بها في عام 2001. (واليوم تسمى الشركة تبيع نسخة مدعومة رسميًا من OS/2، ، على الرغم من أن معظم مستخدميها في وضع مشابه لـ MTA).
يلعب OS/2 دور موصل في مترو أنفاق مدينة نيويورك. يساعد على الجمع بين الأجزاء المختلفة التي يستخدمها الأشخاص والأجزاء التي لا يستخدمها الأشخاص. يلاحظ Waldhauer، "لا توجد تطبيقات OS/2 يمكن للمستخدمين العمل معها. يستخدم OS/2 في المقام الأول كواجهة بين قواعد بيانات الحاسوب المركزي المعقدة وأجهزة الكمبيوتر البسيطة المستخدمة يوميًا في مترو الأنفاق والحافلات. ولكن بشكل عام، يتم توزيع أجهزة الكمبيوتر OS/2 في جميع أنحاء النظام.
نحن نتحدث عن نظام تشغيل تم تصميمه في أواخر الثمانينيات، وتم إصداره في أوائل التسعينيات، كجزء من علاقة معقدة بين اثنين من عمالقة التكنولوجيا. كان على MTA أن تتجاهل معظم هذه القصة لأنها اتخذت قرارها بالفعل وكان تغيير المسار سيكلف الكثير من المال.
يمكن أن يكون التنسيق بين الواجهة الخلفية وتلك الأجهزة التي يواجهها سكان نيويورك والسياح غير منسق بشكل يبعث على السخرية. إذا كنت تريد وضع هذا في منظوره الصحيح، فلنعد إلى Waldhauer: "لدي شعور بأن المطورين كانوا يعتزمون أن تعمل MetroCard مع قاعدة بيانات مركزية، وأن بعض الأجهزة الإلكترونية العشوائية ستربطها معًا."
الرموز المميزة لمترو أنفاق مدينة نيويورك، حسب تاريخ الاستخدام، من اليسار إلى اليمين: 1953-1970؛ 1970-1980؛ 1979-1980؛ 1980-1986؛ 1986-1995؛ 1995-2003.
دعونا نتحدث الآن عن الشريط المغناطيسي. يجب أن يعمل الشريط الأسود الموجود أسفل أي بطاقة MetroCard، بغض النظر عن العلامة التجارية. أما كيفية عمله فعليًا، فهي سر لأسباب واضحة.
وقال والدهاور: "لقد قام الناس باختراق بطاقة MetroCard". "إذا كان بإمكانك النظر إلى التشفير المغناطيسي، فستجد أن البتات كبيرة جدًا بحيث يمكنك رؤيتها باستخدام عدسة مكبرة. تشفير الشريط المغناطيسي سري للغاية لدرجة أنني لم أره من قبل. إنه لأمر مدهش ما سيفعله الناس مقابل رحلة مجانية."
هل هذا مهم اليوم؟ نعم، من حيث المبدأ، لا يحدث ذلك. وقد أوضحت MTA أنها تنوي الانتقال إلى المدفوعات غير التلامسية، كما فعلت مع بطاقة Oyster Card في لندن. ومع ذلك، فإن هذه العملية لها مشاكلها أيضًا. حتى أنهم قاموا بتعيين الرئيس السابق لنظام لندن، وحددوا الهدف النهائي المتمثل في التخلص من بطاقة MetroCard بالكامل.
لقد تم إطلاق نظام OMNY للتو، والذي سيتم طرحه في السنوات القليلة المقبلة
في المستقبل، سيتمكن الناس من دخول مترو أنفاق مدينة نيويورك بنفس الطريقة التي يصطفون بها في طوابير الأفعوانيات في ديزني لاند اليوم. ستتطلب هذه العملية أن يحمل الشخص جهازًا متصلاً بالإنترنت يرشدك عبر البوابات الدوارة، سواء كان هاتفًا أو ساعة ذكية. مع القليل من الحظ، سيكون لدينا نظام جديد مع MetroCard. ولكن لا توجد ضمانات لهذا.
تؤثر الاحتياجات العملية والتكنولوجية التي أدت إلى إنشاء مترو الأنفاق في نيويورك على كل شخص في المدينة تقريبًا. يتحول سكان نيويورك إلى طرق دفع جديدة، وأولئك الذين يستطيعون دفع ثمنها سيفعلون ذلك. والباقي سيبقى في المنزل.
المصدر: www.habr.com