1 الاختفاء
في ليلة مقمرة هادئة في 8 مارس 2014، أقلعت طائرة بوينج 777-200ER تابعة للخطوط الجوية الماليزية من كوالالمبور في الساعة 0:42 واتجهت نحو بكين، وارتفعت إلى مستوى طيرانها المقصود 350، أي إلى ارتفاع 10 متر. رمز شركة الخطوط الجوية الماليزية هو MH. رقم الرحلة 650. قاد الطائرة مساعد الطيار فريك حامد وعمره 370 سنة. كانت هذه آخر رحلة تدريبية له، وبعد ذلك كان ينتظر إكمال الشهادة. وأشرف على تصرفات طارق قائد الطائرة، وهو رجل يدعى زكاري أحمد شاه، الذي كان يبلغ من العمر 27 عامًا وكان أحد كبار الطيارين في الخطوط الجوية الماليزية. ووفقا للعادات الماليزية، كان اسمه ببساطة زاكاري. كان متزوجا ولديه ثلاثة أطفال بالغين. عاش في مجتمع كوخ مغلق. كان لديه منزلين. كان لديه جهاز محاكاة طيران مثبتًا في منزله الأول، Microsoft Flight Simulator. لقد طار بها بانتظام وغالبًا ما كان ينشر في المنتديات عبر الإنترنت عن هوايته. لقد عامل فاريك زاكاري باحترام، لكنه لم يسيء استخدام سلطته.
وكان على متن الطائرة 10 مضيفين، جميعهم ماليزيين. وكان عليهم رعاية 227 راكبا، من بينهم خمسة أطفال. وكان معظم الركاب صينيين. ومن بين الباقين، كان 38 ماليزيًا، والآخرون (بالترتيب التنازلي) مواطنون من إندونيسيا وأستراليا والهند وفرنسا والولايات المتحدة وإيران وأوكرانيا وكندا ونيوزيلندا وهولندا وروسيا وتايوان. في تلك الليلة، قام الكابتن زاكاري بتشغيل الراديو بينما كان مساعد الطيار فاريك يقود الطائرة. كان كل شيء يسير كالمعتاد، لكن إرسالات زاكاري كانت غريبة بعض الشيء. وفي الساعة 1:01 صباحًا، أبلغ لاسلكيًا أنهم استقروا على ارتفاع 35 ألف قدم، وهي رسالة غير ضرورية في منطقة مراقبة بالرادار، حيث من المعتاد الإبلاغ عن مغادرة الارتفاع بدلاً من الوصول إليه. وفي الساعة 000:1 صباحًا، عبرت الرحلة الساحل الماليزي واتجهت عبر بحر الصين الجنوبي باتجاه فيتنام. أبلغ زاكاري مرة أخرى عن ارتفاع الطائرة على ارتفاع 08 قدم.
وبعد أحد عشر دقيقة، ومع اقتراب الطائرة من نقطة مراقبة بالقرب من منطقة مراقبة الحركة الجوية الفيتنامية، نقل المراقب في مركز كوالالمبور الرسالة: "الماليزية ثلاثة سبعة صفر، اتصل بهو تشي مينه واحد اثنان - صفر فاصل تسعة." طاب مساؤك". أجاب زكريا: “مساء الخير. الماليزية ثلاثة سبعة صفر." لم يكرر التردد كما ينبغي، لكن بخلاف ذلك بدت الرسالة عادية. كان هذا آخر ما سمعه العالم عن الطائرة MH370. ولم يتصل الطيارون بمدينة هوشي منه ولم يستجيبوا لأي محاولات لاحقة للاتصال بهم.
يقوم الرادار البسيط، المعروف باسم "الرادار الأساسي"، بكشف الأجسام عن طريق إرسال إشارات راديوية واستقبال انعكاساتها، تمامًا مثل الصدى. تستخدم أنظمة مراقبة الحركة الجوية، أو ATC، ما يسمى "الرادار الثانوي". ويعتمد على جهاز الإرسال والاستقبال النشط لكل طائرة، لإرسال معلومات أكثر تفصيلاً، مثل رقم ذيل الطائرة وارتفاعها. وبعد خمس ثوانٍ من عبور الطائرة MH370 المجال الجوي الفيتنامي، اختفت أيقونة جهاز الإرسال والاستقبال الخاصة بها من شاشات مراقبة الحركة الجوية الماليزية، وبعد 37 ثانية أصبحت الطائرة غير مرئية للرادار الثانوي. كانت الساعة 1:21، بعد مرور 39 دقيقة على الإقلاع. كانت وحدة التحكم في كوالالمبور مشغولة بالطائرات الأخرى الموجودة في جزء مختلف من الشاشة ولم تلاحظ ببساطة اختفاءها. وعندما اكتشف الخسارة في وقت لاحق، افترض أن الطائرة قد خرجت بالفعل عن النطاق وكانت تحلق بالفعل بواسطة مراقبي الحركة الجوية في مدينة هوشي منه.
وفي الوقت نفسه، رأى المراقبون الفيتناميون الطائرة MH370 تدخل مجالهم الجوي ثم تختفي من الرادار. من الواضح أنهم أساءوا فهم الاتفاق الرسمي الذي يقضي بأن يقوم هوشي منه بإخطار كوالالمبور على الفور إذا فشلت طائرة قادمة في الاتصال لأكثر من خمس دقائق. وحاولوا إعادة الاتصال بالطائرة، لكن دون جدوى. وبحلول الوقت الذي التقطوا فيه الهاتف لإبلاغ كوالالمبور بالموقف، كانت قد مرت 18 دقيقة منذ اختفاء الطائرة MH370 من شاشات الرادار. ما تلا ذلك كان عرضًا غير عادي للارتباك وعدم الكفاءة - كانت القواعد تنص على أنه يجب إخطار مركز تنسيق الإنقاذ الجوي في كوالالمبور خلال ساعة من الاختفاء، ولكن بحلول الساعة 2 صباحًا لم يتم ذلك بعد. مرت أربع ساعات أخرى قبل أن يتم الاستجابة الأولى للطوارئ في الساعة 30:6 صباحًا.
كان اللغز المحيط بالطائرة MH370 موضوع تحقيق مستمر ومصدر تكهنات محمومة.
بحلول هذا الوقت كان من المفترض أن تهبط الطائرة في بكين. تركزت الجهود للعثور عليه في البداية في بحر الصين الجنوبي، بين ماليزيا وفيتنام. لقد كانت عملية دولية شاركت فيها 34 سفينة و28 طائرة من سبع دول مختلفة، لكن الطائرة الماليزية MH370 لم تكن هناك. على مدار عدة أيام، أظهرت تسجيلات الرادار الأولية التي تم انتشالها من أجهزة الكمبيوتر الخاصة بمراقبة الحركة الجوية والتي تم تأكيدها جزئيًا ببيانات سرية للقوات الجوية الماليزية، أنه بمجرد اختفاء الطائرة الماليزية MH370 من الرادار الثانوي، استدارت بشكل حاد إلى الجنوب الغربي، وحلقت عائدة عبر شبه جزيرة الملايو. بدأت في القائمة بالقرب من جزيرة بينانج. ومن هناك، طارت باتجاه الشمال الغربي عبر مضيق ملقا وعبر بحر أندامان، حيث اختفت خارج نطاق الرادار. استغرق هذا الجزء من الرحلة أكثر من ساعة، وكان يشير إلى أن الطائرة لم تُختطف. وهذا يعني أيضًا أن الأمر لم يكن حادثًا أو انتحار طيار، وهو ما حدث من قبل. منذ البداية، قادت الرحلة MH370 الباحثين إلى اتجاهات مجهولة.
كان اللغز المحيط بالطائرة MH370 موضوع تحقيق مستمر ومصدر تكهنات محمومة. لقد عانت العديد من العائلات في أربع قارات من شعور مدمر بالخسارة. إن فكرة اختفاء آلة معقدة بأدواتها الحديثة واتصالاتها الزائدة عن الحاجة تبدو فكرة سخيفة. من الصعب حذف رسالة دون أثر، ومن المستحيل تماماً أن تختفي من الشبكة، حتى لو كانت المحاولة متعمدة. يجب أن يكون الوصول إلى طائرة مثل بوينج 777 متاحًا في جميع الأوقات، وقد أدى اختفائها إلى ظهور العديد من النظريات. كثير منهم مثير للسخرية، لكنهم جميعا نشأوا بسبب حقيقة أنه في عصرنا لا يمكن للطائرة المدنية أن تختفي ببساطة.
وقد نجح أحدهم، وبعد أكثر من خمس سنوات، لا يزال موقعه الدقيق مجهولاً. ومع ذلك، أصبح الكثير أكثر وضوحًا بشأن اختفاء الطائرة MH370، ومن الممكن الآن إعادة بناء بعض الأحداث التي وقعت في تلك الليلة. من المحتمل ألا يتم استرداد التسجيلات الصوتية لقمرة القيادة وتسجيلات مسجل الرحلة أبدًا، ولكن ما نحتاج إلى معرفته من غير المرجح أن يتم استرجاعه من الصناديق السوداء. وبدلا من ذلك، يجب العثور على الإجابات في ماليزيا.
2. التائه الساحلي
وفي المساء اختفت الطائرة، كان رجل أمريكي في منتصف العمر يدعى بلين جيبسون يجلس في منزل والدته الراحلة في كارمل، كاليفورنيا، ينظم شؤونها ويستعد لبيع العقار. سمع أخبارًا عن الرحلة MH370 على قناة CNN.
جيبسون، الذي التقيت به مؤخرًا في كوالالمبور، هو محامٍ بالتدريب. لقد عاش في سياتل لأكثر من 35 عامًا، لكنه يقضي القليل من الوقت هناك. كان والده، الذي توفي قبل عقود، من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى ونجا من هجمات غاز الخردل في الخنادق، وحصل على النجمة الفضية لشجاعته وعاد للعمل كرئيس قضاة في كاليفورنيا لأكثر من 24 عامًا. كانت والدته خريجة الحقوق في جامعة ستانفورد وناشطة بيئية متحمسة.
كان جيبسون الطفل الوحيد. كانت والدته تحب السفر حول العالم وأخذته معها. في سن السابعة، قرر أن هدف حياته سيكون زيارة كل دولة في العالم مرة واحدة على الأقل. في النهاية، وصل الأمر إلى تعريف "الزيارة" و"البلد"، لكنه تمسك بالفكرة، متخليًا عن أي فرصة للحصول على مهنة مستقرة والحصول على ميراث متواضع للغاية. من خلال روايته الخاصة، انخرط في بعض الألغاز الشهيرة على طول الطريق - نهاية حضارة المايا في غابات غواتيمالا وبليز، وانفجار نيزك تونغوسكا في شرق سيبيريا، وموقع تابوت العهد في جبال أثيوبيا. لقد طبع بطاقات العمل لنفسه "مغامر. الباحث. السعي من أجل الحقيقة"، وارتدت فيدورا مثل إنديانا جونز. عندما وصلت أخبار اختفاء الطائرة MH370، كان اهتمام جيبسون الوثيق بالحادثة محددًا مسبقًا.
وعلى الرغم من النفي التلقائي من المسؤولين الماليزيين والارتباك التام من جانب القوات الجوية الماليزية، فقد ظهرت الحقيقة حول مسار رحلة الطائرة الغريب بسرعة. وتبين أن الطائرة MH370 واصلت الاتصال بشكل دوري مع قمر صناعي ثابت بالنسبة للأرض في المحيط الهندي، تديره شركة الاتصالات الفضائية البريطانية إنمارسات، لمدة ست ساعات بعد اختفاء الطائرة من الرادار الثانوي. وهذا يعني أنه لم يكن هناك حادث مفاجئ على متن الطائرة. من المفترض أنه خلال هذه الساعات الست طار بسرعة إبحار على ارتفاعات عالية. وكانت الاتصالات مع إنمارسات، والتي كان بعضها مجرد تأكيدات للاتصال، عبارة عن اتصالات نظامية قصيرة - وهي في الأساس ليست أكثر من مجرد همسات إلكترونية. يبدو أن نظام نقل المحتوى الأساسي - ترفيه الركاب، ورسائل الطيارين، والتقارير الصحية التلقائية - قد تم تعطيله. كان هناك إجمالي سبعة اتصالات: اثنان تم تشغيلهما تلقائيًا بواسطة الطائرة وخمسة اتصالات أخرى تم تشغيلها بواسطة محطة إنمارسات الأرضية. كانت هناك أيضًا مكالمتان عبر الأقمار الصناعية. ظلوا دون إجابة لكنهم قدموا في النهاية بيانات إضافية. ويرتبط بمعظم هذه الاتصالات معلمتان بدأ إنمارسات مؤخرا في التقاطهما وتخزينهما.
تُعرف المعلمة الأولى والأكثر دقة من بين المعلمات بإزاحة توقيت الاندفاع، دعنا نسميها "معلمة المسافة" من أجل البساطة. وهذا مقياس لوقت الإرسال من وإلى الطائرة، أي قياس المسافة من الطائرة إلى القمر الصناعي. لا تحدد هذه المعلمة موقعًا محددًا واحدًا، بل تحدد جميع الأماكن البعيدة بشكل متساوٍ - تقريبًا دائرة من النقاط المحتملة. ونظرًا لحدود نطاق الطائرة MH370، فإن الأجزاء الأعمق من هذه الدوائر تصبح أقواسًا. يتم تحديد القوس الأكثر أهمية - السابع والأخير - من خلال الاتصال الأخير بالقمر الصناعي، والذي يرتبط بشكل معقد باستنفاد احتياطيات الوقود وفشل المحركات. ويمتد القوس السابع من آسيا الوسطى شمالاً إلى القارة القطبية الجنوبية جنوباً. تم عبورها بالطائرة MH370 في الساعة 8:19 بتوقيت كوالالمبور. تحدد حسابات مسارات الطيران المحتملة تقاطع الطائرة مع القوس السابع وبالتالي وجهتها النهائية - في كازاخستان إذا اتجهت الطائرة شمالًا، أو في جنوب المحيط الهندي إذا اتجهت جنوبًا.
واستنادا إلى البيانات الإلكترونية، لم تكن هناك محاولة هبوط محكوم على الماء. كان ينبغي للطائرة أن تتحطم على الفور إلى مليون قطعة.
يتيح لنا التحليل الفني أن نقول بثقة أن الطائرة اتجهت جنوبًا. ونعرف ذلك من المعلمة الثانية التي سجلها إنمارسات - إزاحة تردد الاندفاع. للتبسيط، سوف نسميها "معلمة دوبلر"، حيث أن الشيء الرئيسي الذي تتضمنه هو قياس انزياحات دوبلر للتردد الراديوي المرتبطة بالحركة عالية السرعة بالنسبة إلى موقع القمر الصناعي، والتي تعد جزءًا طبيعيًا من الاتصالات عبر الأقمار الصناعية للطائرات في رحلة جوية. لكي تعمل الاتصالات عبر الأقمار الصناعية بنجاح، يجب التنبؤ بإزاحات دوبلر والتعويض عنها من خلال الأنظمة الموجودة على متنها. لكن التعويض ليس مثاليًا تمامًا، لأن الأقمار الصناعية -خاصة مع تقدمها في السن- لا تنقل الإشارات تمامًا كما تمت برمجة الطائرات للقيام بها. يمكن أن تكون مداراتها بعيدة بعض الشيء، كما أنها تتأثر بدرجة الحرارة، وتترك هذه العيوب علامات مميزة. وعلى الرغم من أن قيم إزاحة دوبلر لم تُستخدم من قبل لتحديد موقع الطائرة، إلا أن فنيي إنمارسات في لندن تمكنوا من ملاحظة تشوه كبير يوحي بالاتجاه نحو الجنوب عند الساعة 2:40. وكانت نقطة التحول شمال وغرب سومطرة، الجزيرة الواقعة في أقصى شمال إندونيسيا. في بعض الافتراضات، يمكن الافتراض أن الطائرة بعد ذلك طارت بشكل مستقيم على ارتفاع ثابت لفترة طويلة جدًا في اتجاه القارة القطبية الجنوبية، التي تقع خارج نطاقها.
وبعد ست ساعات، تشير معاملات دوبلر إلى انخفاض حاد، أي أسرع بخمس مرات من المعدل الطبيعي للهبوط. وبعد دقيقة أو دقيقتين من عبور القوس السابع، سقطت الطائرة في المحيط، وربما فقدت بعض مكوناتها قبل الاصطدام. واستنادا إلى البيانات الإلكترونية، لم تكن هناك محاولة هبوط محكوم على الماء. كان ينبغي للطائرة أن تتحطم على الفور إلى مليون قطعة. ومع ذلك، لم يكن أحد يعرف أين حدث السقوط، ناهيك عن السبب. كما أنه لم يكن لدى أحد أدنى دليل مادي على صحة تفسير بيانات القمر الصناعي.
وبعد أقل من أسبوع من الاختفاء، نشرت صحيفة وول ستريت جورنال القصة الأولى عن اتصالات الأقمار الصناعية، مشيرة إلى أن الطائرة من المحتمل أن تظل في الهواء لساعات بعد صمتها. واعترف المسؤولون الماليزيون في النهاية بصحة هذا الأمر. ويعتبر النظام الماليزي من أكثر الأنظمة فسادا في المنطقة، وكشف نشر بيانات الأقمار الصناعية أن السلطات الماليزية كانت سرية وجبانة وغير موثوقة في تحقيقاتها في قضية الاختفاء. صُدم المحققون من أوروبا وأستراليا والولايات المتحدة بالفوضى التي واجهوها. ولأن الماليزيين كانوا يتكتمون على التفاصيل التي يعرفونها، فقد ركز البحث البحري الأولي في المكان الخطأ، في بحر الصين الجنوبي، ولم يعثر على أي حطام عائم. ولو أن الماليزيين قالوا الحقيقة على الفور، لكان من الممكن العثور على مثل هذا الحطام واستخدامه لتحديد الموقع التقريبي للطائرة؛ يمكن العثور على الصناديق السوداء. وركز البحث تحت الماء في النهاية على شريط ضيق من المحيط على بعد آلاف الكيلومترات. ولكن حتى الشريط الضيق من المحيط يعد مكانًا كبيرًا. استغرق الأمر عامين للعثور على الصندوقين الأسودين لطائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447، التي تحطمت في المحيط الأطلسي خلال رحلة من ريو دي جانيرو إلى باريس في عام 2009 - وكان الباحثون هناك يعرفون بالضبط مكان البحث عنهم.
انتهى البحث الأولي في المياه السطحية في أبريل 2014 بعد ما يقرب من شهرين من الجهود غير المثمرة، وتحول التركيز إلى أعماق المحيط، حيث لا يزال حتى اليوم. في البداية، تابع بلين جيبسون هذه الجهود المخيبة للآمال من بعيد. باع منزل والدته وانتقل إلى المثلث الذهبي في شمال لاوس، حيث بدأ هو وشريكه التجاري في بناء مطعم على نهر ميكونغ. وفي الوقت نفسه، انضم إلى مجموعة فيسبوك مخصصة لخسارة الطائرة MH370، والتي كانت مليئة بالتكهنات والأخبار التي تحتوي على تكهنات معقولة حول مصير الطائرة وموقع الحطام الرئيسي.
على الرغم من أن الماليزيين كانوا مسؤولين من الناحية الفنية عن التحقيق برمته، إلا أنهم كانوا يفتقرون إلى الأموال والخبرة اللازمة لإجراء جهود البحث والانتشال تحت الماء، وأخذ الأستراليون زمام المبادرة، لكونهم سامريين صالحين. كانت مناطق المحيط الهندي التي أشارت إليها بيانات الأقمار الصناعية - حوالي 1900 كيلومتر جنوب غرب بيرث - عميقة للغاية وغير مستكشفة لدرجة أن الخطوة الأولى كانت إنشاء خريطة طبوغرافية تحت الماء دقيقة بما يكفي للسماح بقطر المركبات الخاصة بأمان، بجانبها. مسح السونار على عمق عدة كيلومترات تحت الماء. قاع المحيط في هذه الأماكن مغطى بتلال مخبأة في الظلام حيث لم يخترق الضوء أبدًا.
أدى البحث الدؤوب تحت الماء إلى تساؤل جيبسون عما إذا كان حطام الطائرة قد ينجرف في يوم من الأيام إلى الشاطئ. أثناء زيارته لأصدقائه على ساحل كمبوديا، سألهم عما إذا كانوا قد صادفوا أي شيء مماثل - وكانت الإجابة سلبية. وعلى الرغم من أن الحطام لم يكن ليبحر إلى كمبوديا من جنوب المحيط الهندي، إلا أن جيبسون أراد أن يظل منفتحًا على أي خيارات حتى يثبت اكتشاف حطام الطائرة أن جنوب المحيط الهندي كان بالفعل قبره.
في مارس 2015، التقى أقارب الركاب في كوالالمبور للاحتفال بالذكرى السنوية لاختفاء الطائرة MH370. قرر جيبسون الحضور بدون دعوة ودون أن يعرف أحداً جيداً. نظرًا لأنه لم يكن لديه معرفة خاصة، فقد تم استقبال زيارته بالتشكيك - لم يكن الناس يعرفون كيفية الرد على أحد الهواة العشوائيين. أقيم الحدث في منطقة مفتوحة في مركز تسوق، وهو مكان اجتماع نموذجي في كوالالمبور. وكان الهدف هو التعبير عن الحزن العام، وكذلك مواصلة الضغط على الحكومة الماليزية للحصول على تفسير. وحضر المئات من الأشخاص، العديد منهم من الصين. كانت هناك موسيقى هادئة تعزف من المسرح، وفي الخلفية كان هناك ملصق كبير يصور صورة ظلية لطائرة بوينج 777، بالإضافة إلى عبارة "حيث""الذي""لماذا""عندما""الذي""كيف"، إلى جانب "مستحيل""غير مسبوق""دون أن يترك أثرا"و"بلا حول ولا قوة" وكانت المتحدثة الرئيسية امرأة ماليزية شابة تدعى غريس سوباثيراي ناثان، وكانت والدتها على متن الطائرة. ناثان محامٍ جنائي متخصص في قضايا عقوبة الإعدام، والتي تكثر في ماليزيا بسبب القوانين الصارمة. أصبحت الممثلة الأكثر نجاحًا لعائلة الضحايا المباشرة. صعدت إلى المسرح وهي ترتدي قميصًا كبيرًا مطبوعًا عليه رسم MH370 مع رسالة "ابحث"، وتحدثت عن والدتها والحب العميق الذي كانت تكنه لها والصعوبات التي واجهتها بعد اختفائها. وفي بعض الأحيان كانت تبكي بهدوء، كما فعل البعض من الجمهور، بما في ذلك جيبسون. وبعد حديثها اقترب منها وسألها عما إذا كانت تقبل عناق شخص غريب. عانقته وبمرور الوقت أصبحوا أصدقاء.
عندما غادر جيبسون النصب التذكاري، قرر المساعدة من خلال معالجة الفجوة التي حددها: عدم وجود عمليات بحث ساحلية عن الحطام العائم. سيكون هذا مكانته. سيصبح متشردًا على الشاطئ يبحث عن حطام الطائرة MH370 على السواحل. استثمر المستكشفون الرسميون، ومعظمهم من الأستراليين والماليزيين، بكثافة في الاستكشاف تحت الماء. وكانوا سيضحكون من طموحات جيبسون، تماماً كما كانوا سيضحكون من احتمال عثور جيبسون فعلياً على حطام طائرة على الشواطئ التي تبعد مئات الكيلومترات عن بعضها البعض.
على اليسار: المحامية والناشطة الماليزية جريس سوباثيراي ناثان، التي كانت والدتها على متن الطائرة MH370. على اليمين: بلين جيبسون، وهو أمريكي ذهب للبحث عن حطام الطائرة. تصوير: ويليام لانجويش
أن تستمر.
يرجى الإبلاغ عن أي أخطاء أو أخطاء إملائية تجدها في الرسائل الخاصة.
المصدر: www.habr.com