تم اكتشاف القطعة الأولى من الحطام التي عثر عليها بلين جيبسون، وهي جزء من مثبت أفقي، على ضفة رملية قبالة ساحل موزمبيق في فبراير 2016. مصدر الصورة: بلين جيبسون
3. منجم الذهب
يغسل المحيط الهندي عشرات الآلاف من الكيلومترات من الخط الساحلي - وستعتمد النتيجة النهائية على عدد الجزر التي سيتم حسابها. عندما بدأ بلين جيبسون بالبحث عن الحطام، لم يكن لديه خطة. لقد طار إلى ميانمار لأنه كان ذاهباً إلى هناك على أي حال، ثم ذهب إلى الساحل وسأل القرويين عن المكان الذي عادة ما يغسل فيه الأشياء المفقودة في البحر. تمت التوصية عليه بعدة شواطئ، ووافق أحد الصيادين على اصطحابه إليهم على متن قارب - كانت هناك بعض القمامة، ولكن لم يكن هناك أي شيء له علاقة بالطائرة. ثم طلب جيبسون من السكان المحليين أن يكونوا في حالة تأهب، وترك لهم رقم الاتصال الخاص به ومضى قدمًا. وبنفس الطريقة، زار جزر المالديف، ثم جزر رودريغز وموريشيوس، ولم يجد مرة أخرى أي شيء مثير للاهتمام على الساحل. ثم جاء يوم 29 يوليو 2015. بعد نحو 16 شهرا من اختفاء الطائرة، عثر فريق من عمال البلدية على تنظيف شاطئ في جزيرة ريونيون الفرنسية. يبلغ حجمها أكثر من متر ونصف، ويبدو أنها قد جرفت للتو إلى الشاطئ.
خمن رئيس عمال الطاقم، وهو رجل يُدعى جوني بيج، أنها قد تكون جزءًا من طائرة، لكن لم يكن لديه أي فكرة عن مصدرها. لقد فكر في البداية في إنشاء نصب تذكاري من الحطام، ووضعه على حديقة قريبة وزراعة الزهور حوله، لكنه قرر بدلاً من ذلك الإبلاغ عن هذا الاكتشاف عبر محطة إذاعية محلية. أخذ فريق الدرك الذي وصل إلى مكان الحادث قطعة الحطام التي تم العثور عليها معهم، وسرعان ما تم التعرف عليها على أنها جزء من طائرة بوينج 777. لقد كانت جزءًا من جزء ذيل متحرك من الجناح، يسمى flaperon، وتم فحصها لاحقًا وأظهرت الأرقام التسلسلية ذلك .
وكان هذا هو الدليل المادي الضروري على الافتراضات المستندة إلى البيانات الإلكترونية. وانتهت الرحلة بشكل مأساوي في المحيط الهندي، على الرغم من أن الموقع الدقيق لتحطم الطائرة ظل مجهولا وكان يقع في مكان ما على بعد آلاف الكيلومترات شرق ريونيون. واضطرت عائلات الركاب المفقودين إلى التخلي عن الأمل الشبحي بأن أحبائهم قد يكونون على قيد الحياة. وبغض النظر عن مدى رصانة تقييم الناس للوضع، فإن خبر الاكتشاف كان بمثابة صدمة خطيرة لهم. أصيبت غريس ناثان بالصدمة، إذ قالت إنها بالكاد كانت على قيد الحياة لأسابيع بعد اكتشاف الزعنفة.
طار جيبسون إلى ريونيون ووجد جوني بيج على نفس الشاطئ. تبين أن بيغ كان منفتحًا وودودًا - فقد أظهر لجيبسون المكان الذي وجد فيه الزعنفة. بدأ جيبسون في البحث عن حطام آخر، ولكن دون أمل كبير في النجاح، لأن السلطات الفرنسية كانت قد أجرت بالفعل عمليات بحث ولم تسفر عن أي جدوى. يستغرق الحطام العائم وقتًا حتى ينجرف عبر المحيط الهندي، ويتحرك من الشرق إلى الغرب عند خطوط العرض الجنوبية المنخفضة، ويجب أن تكون الزعنفة قد وصلت قبل الحطام الآخر، نظرًا لأن أجزاء منه يمكن أن تبرز فوق الماء، لتكون بمثابة شراع.
أجرى صحفي بإحدى الصحف المحلية مقابلة مع جيبسون لكتابة قصة حول زيارة مستكشف أمريكي مستقل إلى ريونيون. ولهذه المناسبة، ارتدى جيبسون خصيصًا قميصًا مكتوبًا عليه عبارة "ابحث عن" ثم سافر بعد ذلك إلى أستراليا، حيث تحدث مع اثنين من علماء المحيطات - شاريثا باتياراتشي من جامعة أستراليا الغربية في بيرث وديفيد غريفين، الذي عمل في مركز أبحاث حكومي في هوبارت وتمت دعوته كمستشار من قبل مكتب سلامة النقل الأسترالي، المنظمة الرائدة في البحث عن الطائرة الماليزية MH370. وكان كلا الرجلين خبيرين في تيارات ورياح المحيط الهندي. على وجه الخصوص، أمضى غريفين سنوات في تتبع العوامات المنجرفة وحاول وضع نموذج لخصائص الانجراف المعقدة للفلابيرون في طريقه إلى ريونيون، على أمل تضييق النطاق الجغرافي للبحث تحت الماء. كانت الإجابة على أسئلة جيبسون أسهل: فقد أراد معرفة الأماكن الأكثر احتمالية لظهور الحطام العائم على الشاطئ. وأشار عالم المحيطات إلى الساحل الشمالي الشرقي لمدغشقر، وبدرجة أقل، ساحل موزمبيق.
اختار جيبسون موزمبيق لأنه لم يزرها من قبل ويمكن أن يعتبرها بلده رقم 177، وذهب إلى بلدة تسمى فيلانكولوس لأنها بدت آمنة نسبيا ولها شواطئ جيدة. وصل إلى هناك في فبراير 2016. وفقًا لمذكراته، طلب مرة أخرى النصيحة من الصيادين المحليين، وأخبروه عن ضفة رملية تسمى بالوما - وهي تقع خلف الشعاب المرجانية، وعادةً ما كانوا يذهبون إلى هناك لالتقاط الشباك والعوامات التي جلبتها أمواج المحيط الهندي. دفع جيبسون لرجل ملاح يُدعى سليمان ليأخذه إلى هذا الشريط الرملي. ووجدوا هناك جميع أنواع القمامة، ومعظمها من البلاستيك. استدعى سليمان جيبسون وهو يحمل قطعة معدنية رمادية يبلغ عرضها حوالي نصف متر وسأل: «هل هذه 370؟» كان للقطعة بنية خلوية، وكان النقش المكتوب "NO STEP" مرئيًا بوضوح على أحد الجوانب. في البداية، اعتقد جيبسون أن هذه القطعة الصغيرة من الحطام لا علاقة لها بالطائرة الضخمة. يقول: «على المستوى العقلاني، كنت متأكدًا من أن هذا لا يمكن أن يكون جزءًا من طائرة، ولكن في قلبي شعرت أن هذا هو ما حدث. وبحلول ذلك الوقت، كان قد حان وقت الإبحار عائدين، وهنا يتعين علينا أن نتطرق إلى التاريخ الشخصي. سبح دلافين إلى قاربنا وساعدانا على الطفو، وبالنسبة لأمي، كانت الدلافين حيوانات روحية بالمعنى الحرفي للكلمة. عندما رأيت هذه الدلافين فكرت: لا يزال حطام الطائرة".
هناك طرق عديدة لتفسير هذه القصة، لكن جيبسون كان على حق. وقد تقرر أن الجزء المستعاد، وهو جزء من المثبت الأفقي، ينتمي بشكل شبه مؤكد إلى الطائرة MH370. طار جيبسون إلى مابوتو، عاصمة موزمبيق، وسلم الاكتشاف إلى القنصل الأسترالي. ثم طار إلى كوالالمبور، في الوقت المناسب لإحياء الذكرى الثانية للمأساة، وهذه المرة تم الترحيب به كصديق مقرب.
في يونيو 2016، وجه جيبسون انتباهه إلى الساحل الشمالي الشرقي النائي لمدغشقر، والذي تبين أنه منجم ذهب حقيقي. يقول جيبسون إنه عثر على ثلاث شظايا في اليوم الأول واثنين آخرين بعد بضعة أيام. وبعد أسبوع، أحضر له السكان المحليون ثلاثة أجزاء أخرى عثر عليها على شاطئ قريب، على بعد ثلاثة عشر كيلومترًا من موقع الاكتشافات الأولى. منذ ذلك الحين، لم يتوقف البحث - فقد انتشرت شائعات عن وجود مكافأة مقابل حطام الطائرة MH370. وفقًا لجيبسون، فقد دفع ذات مرة 40 دولارًا مقابل قطعة واحدة، والتي تبين أنها كبيرة جدًا لدرجة أنها كانت كافية للقرية بأكملها للشرب طوال اليوم. على ما يبدو، الروم المحلي غير مكلف للغاية.
تم إلقاء الكثير من الحطام الذي لا علاقة له بالطائرة. ومع ذلك، فإن جيبسون مسؤول عن اكتشاف حوالي ثلث عشرات القطع التي تم تحديدها الآن على أنها بالتأكيد، أو ربما، أو يشتبه في أنها من الطائرة MH370. ولا يزال بعض الحطام قيد الفحص. إن تأثير جيبسون كبير جدًا لدرجة أن ديفيد جريفين، رغم امتنانه له، يشعر بالقلق الشديد من أن اكتشاف الشظايا قد يكون الآن منحرفًا إحصائيًا لصالح مدغشقر، ربما على حساب المزيد من المناطق الساحلية الشمالية. أطلق على فكرته اسم "تأثير جيبسون".
وتبقى الحقيقة أنه بعد مرور خمس سنوات، لم ينجح أحد في تتبع مسار الحطام من مكان وصوله إلى اليابسة إلى نقطة معينة في جنوب المحيط الهندي. وفي محاولة للحفاظ على عقل متفتح، لا يزال جيبسون يأمل في اكتشاف قطع جديدة تفسر الاختفاء - مثل الأسلاك المتفحمة التي تشير إلى حريق أو علامات الشظايا التي تشير إلى سقوط صاروخ - على الرغم من أن ما نعرفه عن الساعات الأخيرة من الرحلة غير مؤكد إلى حد كبير. يستبعد مثل هذه الخيارات. يؤكد اكتشاف جيبسون للحطام أن تحليل بيانات القمر الصناعي كان صحيحًا. وحلقت الطائرة لمدة ست ساعات حتى انتهت الرحلة فجأة. الشخص الذي جلس على الدفة لم يحاول الهبوط بعناية على الماء؛ على العكس من ذلك، كان الاصطدام وحشيا. يعترف جيبسون أنه لا تزال هناك فرصة للعثور على شيء مثل رسالة في زجاجة - ملاحظة يأس كتبها شخص ما في اللحظات الأخيرة من حياته. على الشواطئ، وجد جيبسون العديد من حقائب الظهر والعديد من المحافظ، وكلها كانت فارغة. ويقول إن أقرب شيء وجده هو نقش باللغة الماليزية على الجزء الخلفي من قبعة البيسبول. وترجمته كما يلي: "إلى أولئك الذين قرأوا هذا. صديقي العزيز، قابلني في الفندق."
الرسوم التوضيحية التي أنشأها استوديو La Tigre
(أ) — 1:21، 8 مارس، 2014:
بالقرب من نقطة الطريق بين ماليزيا وفيتنام فوق بحر الصين الجنوبي، تختفي الطائرة MH370 من رادار مراقبة الحركة الجوية وتتجه نحو الجنوب الغربي، وتمر مرة أخرى فوق شبه جزيرة الملايو.
(ب) - بعد حوالي ساعة:
تحلق الطائرة باتجاه الشمال الغربي فوق مضيق ملقا، وتقوم بـ "منعطف حاد نهائي"، كما أطلق عليه الباحثون فيما بعد، وتتجه جنوبًا. تمت إعادة بناء المنعطف نفسه والاتجاه الجديد باستخدام بيانات الأقمار الصناعية.
(ج) — أبريل 2014:
توقف البحث في المياه السطحية، وبدأ البحث في العمق. يُظهر تحليل بيانات الأقمار الصناعية أن آخر اتصال بالطائرة MH370 تم إنشاؤه في منطقة القوس.
(د) — يوليو 2015:
تم اكتشاف القطعة الأولى من الطائرة MH370، وهي flaperon، في جزيرة ريونيون. تم العثور على شظايا أخرى مؤكدة أو محتملة على الشواطئ المنتشرة عبر غرب المحيط الهندي (المواقع مظللة باللون الأحمر).
4. المؤامرات
بدأت ثلاثة تحقيقات رسمية في أعقاب اختفاء الطائرة MH370. الأول كان الأكبر والأكثر شمولاً والأكثر تكلفة: بحث تحت الماء معقد تقنيًا للأستراليين لتحديد موقع الحطام الرئيسي، والذي من شأنه أن يوفر بيانات من الصناديق السوداء ومسجلات الصوت. تضمنت جهود البحث تحديد الحالة الفنية للطائرة، وتحليل بيانات الرادار والأقمار الصناعية، ودراسة تيارات المحيط، وجرعة جيدة من البحث الإحصائي، والتحليل المادي للحطام من شرق أفريقيا، والذي تم الحصول على الكثير منه من بلين جيبسون. كل هذا تطلب عمليات معقدة في أحد أكثر البحار اضطرابًا في العالم. تم تنفيذ جزء من الجهد من قبل مجموعة من المتطوعين والمهندسين والعلماء الذين التقوا عبر الإنترنت، وأطلقوا على أنفسهم اسم المجموعة المستقلة وتعاونوا بشكل فعال لدرجة أن الأستراليين أخذوا عملهم في الاعتبار وشكروهم رسميًا على مساعدتهم. ولم يحدث هذا من قبل في تاريخ التحقيقات في الحوادث. ومع ذلك، بعد أكثر من ثلاث سنوات من العمل، بتكلفة حوالي 160 مليون دولار، لم ينجح التحقيق في أستراليا. وفي عام 2018، استحوذت عليها الشركة الأمريكية Ocean Infinity، التي أبرمت عقدًا مع الحكومة الماليزية بشروط “لا نتيجة ولا دفع”. تضمن استمرار البحث استخدام المركبات الغاطسة الأكثر تقدمًا وغطى الجزء غير المستكشف سابقًا من القوس السابع، والذي، في رأي اللجنة المستقلة، كان الاكتشاف هو الأرجح. وبعد بضعة أشهر، انتهت هذه الجهود أيضًا بالفشل.
أما التحقيق الرسمي الثاني فقد أجرته الشرطة الماليزية وتضمن فحصًا شاملاً لكل من كان على متن الطائرة، بالإضافة إلى أصدقائهم وعائلاتهم. ومن الصعب تقييم المدى الحقيقي لنتائج الشرطة لأن تقرير التحقيق لم يُنشر. علاوة على ذلك، فقد تم تصنيفها، بحيث لا يمكن الوصول إليها حتى بالنسبة للباحثين الماليزيين الآخرين، ولكن بعد أن قام شخص ما بتسريبها، أصبح عدم كفايتها واضحا. وعلى وجه الخصوص، حذفت جميع المعلومات المعروفة عن الكابتن زكاري - وهذا لم يسبب الكثير من المفاجأة. وكان رئيس وزراء ماليزيا في ذلك الوقت رجلاً كريهاً يُدعى نجيب رزاق، ويُعتقد أنه غارق في الفساد. تم فرض الرقابة على الصحافة في ماليزيا وتم العثور على أعلى الأصوات وإسكاتها. وكان لدى المسؤولين أسبابهم للحذر، بدءاً من المهن التي تستحق الحماية وحتى حياتهم. من الواضح أنه تقرر عدم الخوض في الموضوعات التي قد تجعل الخطوط الجوية الماليزية أو الحكومة تبدو سيئة.
أما التحقيق الرسمي الثالث فكان التحقيق في الحادث، ولم يتم إجراؤه لتحديد المسؤولية بل لتحديد السبب المحتمل، والذي كان ينبغي أن يتم إجراؤه بواسطة فريق دولي وفقًا لأعلى المعايير في العالم. وكانت ترأسها فرقة عمل خاصة أنشأتها الحكومة الماليزية، ومنذ البداية كانت الأمور في حالة من الفوضى - فقد اعتبرت الشرطة والجيش نفسيهما فوق هذا التحقيق واحتقرته، ورأى الوزراء وأعضاء الحكومة أن ذلك يمثل خطرًا على أنفسهم. بدأ المتخصصون الأجانب الذين جاءوا للمساعدة في الهروب فور وصولهم تقريبًا. ووصف أحد الخبراء الأمريكيين، في إشارة إلى بروتوكول الطيران الدولي الذي يحكم التحقيقات في الحوادث، الوضع على النحو التالي: "تم تصميم الملحق 13 لمنظمة الطيران المدني الدولي لتنظيم التحقيقات في ديمقراطية واثقة. وبالنسبة لدول مثل ماليزيا، التي تعاني من بيروقراطية هشة واستبدادية، وبالنسبة لشركات الطيران المملوكة للدولة أو التي يُنظر إليها على أنها مصدر للفخر الوطني، فهي بالكاد مناسبة.
يقول أحد الذين تابعوا عملية التحقيق: “بات من الواضح أن الهدف الرئيسي للماليزيين هو إخفاء هذه القصة. منذ البداية، كان لديهم تحيز غريزي ضد الانفتاح والشفافية - ليس لأنه كان لديهم سر عميق ومظلم، ولكن لأنهم أنفسهم لم يعرفوا ما هي الحقيقة وكانوا يخشون أن يكون هناك شيء مخزي. هل كانوا يحاولون إخفاء شيء ما؟ نعم، شيء غير معروف لهم.
وأسفر التحقيق عن تقرير مكون من 495 صفحة يقلد بشكل غير مقنع متطلبات الملحق 13. كانت مليئة بالأوصاف المعيارية لأنظمة بوينغ 777، والتي تم نسخها بوضوح من أدلة الشركة المصنعة وليس لها أي قيمة فنية. وفي الواقع، لم يكن هناك أي شيء في التقرير ذي قيمة تقنية، حيث أن المنشورات الأسترالية قد وصفت بالفعل بشكل كامل المعلومات الساتلية وتحليل تيارات المحيطات. وتبين أن التقرير الماليزي لم يكن تحقيقاً بقدر ما كان تبرئة، وكانت مساهمته المهمة الوحيدة تتلخص في الوصف الصريح لأخطاء مراقبة الحركة الجوية ـ ربما لأن نصف الأخطاء يمكن إلقاء اللوم فيها على الفيتناميين، وأيضاً لأن المراقبين الماليزيين كانوا الأسهل. والهدف الأكثر عرضة للخطر. ونشرت الوثيقة في يوليو/تموز 2018، بعد مرور أكثر من أربع سنوات على الحادثة، وذكرت أن فريق التحقيق لم يتمكن من تحديد سبب اختفاء الطائرة.
إن فكرة أن آلة معقدة، مجهزة بالتكنولوجيا الحديثة والاتصالات الزائدة عن الحاجة، يمكن أن تختفي ببساطة تبدو فكرة سخيفة.
وهذا الاستنتاج يشجع على استمرار التكهنات، سواء كانت مبررة أم لا. تعد بيانات الأقمار الصناعية أفضل دليل على مسار الرحلة، ومن الصعب الجدال معها، لكن الناس لن يكونوا قادرين على قبول التفسير إذا لم يثقوا في الأرقام. وقد نشر مؤلفو العديد من النظريات تكهنات، التقطتها شبكات التواصل الاجتماعي، والتي تتجاهل بيانات الأقمار الصناعية وأحيانًا مسارات الرادار، وتصميم الطائرات، وسجلات مراقبة الحركة الجوية، وفيزياء الطيران، والمعرفة المدرسية بالجغرافيا. على سبيل المثال، كانت هناك امرأة بريطانية تقوم بالتدوين تحت اسم Saucy Sailoress وتكسب عيشها من قراءات التاروت، وهي تتجول في جنوب آسيا على متن مركب شراعي مع زوجها وكلابها. ووفقا لها، في ليلة اختفاء الطائرة MH370 كانوا في بحر أندامان، حيث شاهدت صاروخ كروز يطير باتجاهها. وتحول الصاروخ إلى طائرة تحلق على ارتفاع منخفض بمقصورة متوهجة ومليئة بوهج برتقالي غريب ودخان. وأثناء تحليقها، افترضت أنها كانت غارة جوية تستهدف البحرية الصينية في البحر. في ذلك الوقت، لم تكن تعلم بعد باختفاء الطائرة MH370، لكن عندما قرأت عنها بعد بضعة أيام، توصلت إلى استنتاجات واضحة. قد يبدو الأمر غير قابل للتصديق، لكنها وجدت جمهورها.
يزعم أحد الأستراليين منذ سنوات أنه تمكن من تحديد موقع الطائرة MH370 باستخدام برنامج Google Earth، وكان سطحيًا وسليمًا؛ يرفض الكشف عن الموقع أثناء العمل على التمويل الجماعي للرحلة الاستكشافية. ستجد على الإنترنت ادعاءات بأنه تم العثور على الطائرة سليمة في الغابة الكمبودية، وأنها شوهدت وهي تهبط في نهر إندونيسي، وأنها طارت عبر الزمن، وتم امتصاصها في ثقب أسود. في أحد السيناريوهات، تطير الطائرة لمهاجمة قاعدة عسكرية أمريكية في دييغو جارسيا ثم يتم إسقاطها. وقد اكتسب التقرير الأخير الذي يفيد بالعثور على الكابتن زاكاري حياً وترقد في مستشفى تايواني مصاباً بفقدان الذاكرة قدراً كافياً من الاهتمام، مما اضطر ماليزيا إلى إنكاره. جاءت الأخبار من موقع ساخر بحت، أفاد أيضًا أن متسلقًا أمريكيًا واثنين من الشيربا تعرضوا لاعتداء جنسي من قبل مخلوق يشبه اليتي في نيبال.
ورجح كاتب من نيويورك يدعى جيف وايز أن أحد الأنظمة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة ربما تمت إعادة برمجته لإرسال بيانات كاذبة حول انعطافها جنوبا إلى المحيط الهندي، وذلك لتضليل المحققين بينما في الواقع اتجهت الطائرة شمالا نحو كازاخستان. . . ويطلق على هذا اسم "سيناريو الخدعة" ويتحدث عنه بالتفصيل في كتابه الإلكتروني الأخير الذي نشر عام 2019. ويعتقد أن الروس ربما سرقوا الطائرة لصرف الانتباه عن ضم شبه جزيرة القرم، الذي كان يجري في ذلك الوقت. ويتمثل الضعف الواضح في هذه النظرية في الحاجة إلى تفسير كيف أن الطائرة، إذا كانت متجهة إلى كازاخستان، سينتهي بحطامها في المحيط الهندي - ويعتقد وايز أن هذا أيضا كان مكيدا.
عندما بدأ بلين جيبسون سعيه، كان جديدًا على وسائل التواصل الاجتماعي وكانت تنتظره مفاجأة. ووفقا له، ظهر المتصيدون الأوائل بمجرد العثور على شظاياه الأولى - تلك التي مكتوب عليها كلمة "NO STEP" - وسرعان ما زاد عددهم، خاصة عندما بدأت عمليات البحث على سواحل مدغشقر. فاكهة. الإنترنت يعج بالعواطف حتى فيما يتعلق بالأحداث غير الملحوظة، ولكن الكارثة تؤدي إلى شيء سام. اتُهم جيبسون باستغلال العائلات المتضررة والاحتيال والسعي إلى الشهرة والإدمان على المخدرات والعمل لصالح روسيا والولايات المتحدة، وعلى الأقل الألفاظ النابية. بدأ يتلقى تهديدات - رسائل عبر وسائل التواصل الاجتماعي ومكالمات هاتفية مع الأصدقاء تنبئ بوفاته. وجاء في إحدى الرسائل أنه إما أن يتوقف عن البحث عن الحطام أو يغادر مدغشقر في نعش. وتنبأ آخر بأنه سيموت بسبب التسمم بالبولونيوم. كان هناك الكثير منهم، ولم يكن جيبسون مستعدًا لذلك ولم يتمكن من التخلص منه ببساطة. وخلال الأيام التي قضيناها معه في كوالالمبور، واصل متابعة الهجمات من خلال صديق في لندن. يقول: “لقد أخطأت ذات مرة عندما فتحت تويتر. في الأساس، هؤلاء الأشخاص هم إرهابيون إلكترونيون. وما يفعلونه يعمل. يعمل بشكل جيد." كل هذا سبب له صدمة نفسية.
في عام 2017، وضع جيبسون آلية رسمية لنقل الحطام: فهو يسلم أي اكتشاف جديد للسلطات في مدغشقر، التي تسلمه إلى القنصل الفخري لماليزيا، الذي يحزمه ويرسله إلى كوالالمبور للبحث والفحص. تخزين. وفي 24 أغسطس من العام نفسه، قُتل القنصل الفخري بالرصاص داخل سيارته على يد مهاجم مجهول غادر مسرح الجريمة على دراجة نارية ولم يتم العثور عليه. يزعم موقع إخباري باللغة الفرنسية أن القنصل كان له ماض مشكوك فيه؛ من الممكن أن مقتله لم يكن له علاقة بالطائرة MH370. لكن جيبسون يعتقد أن هناك صلة. تحقيقات الشرطة لم تنته بعد.
في هذه الأيام، يتجنب في الغالب الكشف عن موقعه أو خطط سفره، ولنفس الأسباب يتجنب البريد الإلكتروني ونادرا ما يتحدث عبر الهاتف. إنه يحب Skype وWhatsApp لأنهما يتمتعان بالتشفير. يقوم بتغيير بطاقات SIM بشكل متكرر ويعتقد أنه يتم متابعته وتصويره أحيانًا. ليس هناك شك في أن جيبسون هو الشخص الوحيد الذي خرج بمفرده للبحث عن أجزاء الطائرة MH370 والعثور عليها، ولكن من الصعب تصديق أن الحطام يستحق القتل من أجله. سيكون من الأسهل تصديق ذلك إذا كانوا يحملون أدلة على الأسرار المظلمة والمؤامرات الدولية، لكن الحقائق، التي أصبح الكثير منها متاحًا للعامة الآن، تشير إلى اتجاه مختلف.
الرئيسية:
أن تستمر.
يرجى الإبلاغ عن أي أخطاء أو أخطاء إملائية تجدها في الرسائل الخاصة.
المصدر: www.habr.com