يسير انتقال صناعة السيارات إلى السيارات الكهربائية وتقنيات مساعدة السائق جنبًا إلى جنب. في أعقاب هذه الاتجاهات، قررت فورد استخدام سيارتها الكهربائية بالكامل Mach-E SUV كأول مركبة تتميز بتقنية Ford Co-Pilot 360 2.0. الابتكار الرئيسي هو استخدام الكاميرا التي تواجه السائق لتحسين السلامة.
سيتمكن سائقو Mustang Mach-E من شراء معدات Active Drive Assist عند شراء السيارة. يعد هذا جزءًا من حزمة ما قبل الإنتاج التي ستسمح لمالكي Mach-E بتنشيط ميزات ADAS الجديدة بالكامل عبر التحديث عبر الهواء أو لدى وكيل Ford في الربع الثالث من عام 2021.
الميزة الرئيسية للحزمة الجديدة هي القيادة بدون استخدام اليدين. ومع ذلك، لن يعمل هذا إلا على حوالي 100 ألف ميل (000 ألف كيلومتر) من الطرق السريعة المقسمة في أمريكا الشمالية. وأوضح فورد في بيان صحفي:
"سيسمح وضع القيادة بدون استخدام اليدين للسائقين على أجزاء معينة من الطرق السريعة المقسمة المحددة مسبقًا بالقيادة دون أن تلمس أيديهم عجلة القيادة، طالما ظلوا على دراية بالطريق أمامهم: وهذا سيوفر لهم مستوى إضافيًا من الراحة أثناء الرحلات الطويلة.
تعمل كاميرا الأشعة تحت الحمراء المتقدمة التي تواجه السائق على تتبع النظرة وموضع الرأس لمساعدة النظام على فهم أن السائقين يظلون يركزون على الطريق في وضع القيادة بدون استخدام اليدين، بالإضافة إلى وضع تتبع المسار، الذي يعمل على أي طريق به فواصل للممرات. سيتم إخطار السائقين من خلال إشارات مرئية على لوحة القيادة الخاصة بهم عندما يحتاجون إلى استئناف التحكم اليدوي في السيارة.
قامت فورد بتسمية اثنين من التحسينات الإضافية التي تأتي بشكل قياسي في Mach-E Co-Pilot 360 2.0: اكتشاف حافة الطريق ومساعدة النقطة العمياء. يمكن أن يؤدي الكشف على جانب الطريق إلى تحسين إدراك حواف الحارة وتنبيه السائق إذا بدأت السيارة في الانزلاق. يكتشف نظام Blind Spot Assist الضوء الموجود على مرآة الرؤية الجانبية ويدفع عجلة القيادة إلى الجانب إذا لزم الأمر.
وبشكل عام، فإن نظام Autopilot يشبه نظام SuperCruise من شركة جنرال موتورز، والذي تم إطلاقه قبل عامين، إلا أن شركة Ford لا تزال متخلفة عن الركب. الإضافة الجديدة الوحيدة هي الكاميرا التي تواجه السائق، والتي تضاف إلى كاميرا لوحة القيادة الحالية والرادار الأمامي ورادارات الزوايا. بالمناسبة، يعتقد بعض السائقين أن استخدام SuperCruise على العديد من الطرق يمكن أن يكون مزعجًا ببساطة: في بعض الأحيان تكون المناطق المتاحة للطيار الآلي قصيرة جدًا، ويكون التبديل المتكرر بين القيادة العادية والقيادة الأوتوماتيكية غير مريح.
لا يبدو نظام فورد الجديد مثيراً: فالشركة تتخذ نهجاً محافظاً. قال كريس بيلمان، مدير حساب Ford ADAS، هذا في انتقاد مستتر لنظام الطيار الآلي في Tesla: "نحن نختار أسماء ميزاتنا بعناية. ومن خلال جعلها بديهية، فإننا لا نبالغ أو نلمح إلى أن الوظائف قادرة على القيام بأكثر مما هو مذكور."
حتى أن فورد قارنت سابقًا مساعد الطيار الخاص بها مع Tesla AutoPilot، مشيرة إلى عدد من الوظائف المفقودة في الأخير (ومع ذلك، لم تذكر الشركة التعرف على إشارات المرور الخاصة بشركة Tesla وبعض المزايا الأخرى للمنافس):
المصدر:
المصدر: 3dnews.ru