أجرت شركة هيونداي موتور بنجاح أول اختبار للشركة على الإطلاق للشاحنات ذاتية القيادة أثناء القيادة ضمن قافلة.
تم إجراء التجربة على طريق يوجو السريع الذكي في كوريا الجنوبية. يتم استخدام مسار الاختبار الذي يبلغ طوله 7,7 كيلومترًا لتطوير أنظمة القيادة الذاتية. تسير السيارات باستمرار على طول الطريق، لمحاكاة ظروف الطريق السريع الحقيقي.
وكجزء من التجربة، تم استخدام جرارين لمسافات طويلة من طراز Xcient مع مقطورات. تم تجهيز المركبات بنظام V2V (مركبة إلى مركبة): تتضمن هذه التقنية التبادل المستمر للمعلومات بين المركبات القريبة.
يحدث تشكيل القافلة عندما يقترب سائق الشاحنة الثانية من الشاحنة الرائدة ويقوم بتشغيل وضع التنسيق. بعد ذلك، يحافظ الجرار المقاد على مسافة 16,7 مترًا ويتكيف مع تسارع وكبح السيارة الأمامية. وفي هذه الحالة، لا يحتاج السائق إلى استخدام دواسات الوقود والفرامل. علاوة على ذلك، يقوم هذا الوضع أيضًا بتنشيط نظام الحفاظ على المسار، مما يسمح لسائق الشاحنة بإبعاد يديه عن عجلة القيادة. بمعنى آخر، تتحرك الشاحنة المقادة بشكل مستقل تمامًا.
في وضع القافلة، يمكن للشاحنات التعامل بسهولة مع المواقف التي يتم فيها دمج مركبات أخرى بشكل دوري في القافلة. إذا تم وضع مركبة أمام شاحنة في قافلة، فإن الأخيرة تزيد المسافة تلقائيًا إلى 25 مترًا على الأقل، وعندما تتوقف الشاحنة الرائدة فجأة لأي سبب من الأسباب، يقوم النظام بتطبيق الفرامل وإيقاف الشاحنة الخلفية.
ومن المثير للاهتمام أن نظام V2V الخاص بشركة Hyundai ينقل صور الفيديو من السيارة الرئيسية إلى سائق شاحنة الرقيق. وهذا يوفر لمرافق السائق رؤية ممتازة للطريق أمامه.
عندما تتحرك القافلة بطريقة منسقة خلف السيارة الأمامية، يتم إنشاء مقاومة أقل للهواء. وهذا يجعل من الممكن تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات الضارة وتحسين الصداقة البيئية للنقل بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك، فإن سائقي المركبات المدفوعة يكونون أقل تعبًا، مما يجعل من الممكن البقاء على الطريق لفترة أطول (مع مراعاة التغييرات الدورية للشاحنة الرائدة).
المصدر: 3dnews.ru