مهندسو Jetpack: الكسندر فيدوروفيتش أندريف

في عام 2019، ستمر 100 عام منذ أن قدم مواطننا طلب براءة اختراع للحقيبة النفاثة. اليوم 11 سبتمبر هو عيد ميلاد المخترع.

"في موقع ما بمساعدة أحد الأجهزة، يمكنك القيام بالاستطلاع الجوي بأمان أكبر من الطائرة... وحدات عسكرية بأكملها، مجهزة بهذه الأجهزة (التي ستكون تكلفتها في إنتاج المصنع أكثر تكلفة بعدة مرات من بندقية)، أثناء الهجمات العامة وحصار الحصون، وتجاوز جميع العوائق الأرضية، يمكنهم الطيران بحرية تامة خلف خطوط العدو."
- الكسندر أندريف

مهندسو Jetpack: الكسندر فيدوروفيتش أندريف

وزن الجهاز 42 كجم + 8 كجم وقود (ميثان وأكسجين).
وزن الطيار 50 كجم.
المدى - 20 كم.
السرعة - 200 كم/ساعة.

الكسندر فيدوروفيتش أندريف (11 سبتمبر 1893، كولبينو - 15 ديسمبر 1941، لينينغراد) - مخترع سوفيتي قام بتطوير أول مركبة صاروخية على الظهر في العالم تعمل بمحرك نفاث سائل.

تلقى أندريف التعليم الفني الثانوي. منذ أوائل العشرينيات من القرن الماضي عاش في لينينغراد. في عام 1920 قام بتطوير أول مركبة صاروخية على ظهره في العالم تعمل بمحرك نفاث سائل. تم إرسال المشروع إلى مجلس مفوضي الشعب، ومن هناك إلى لجنة الاختراعات. تم رفض طلب براءة الاختراع بعد تلقي ردود فعل انتقادية. في عام 1919، قدم المخترع نسخة جديدة منقحة من التطبيق. وبعد مراجعة إيجابية من الخبير ومراجعة إضافية للنص، تم إصدار براءة اختراع للاختراع في عام 1925. (ويكيبيديا)

1919

يوجد في أرشيفات ولاية لينينغراد الإقليمية في فيبورغ (LOGAV) نص مكتوب على الآلة الكاتبة (LOGAV. F. R-4476، مرجع سابق. 6، د. 3809.) للمشروع مع علامتي تسجيل في الصفحة الأولى. تبدو أول هذه العلامات كما يلي:

"ادارة اعمال
كريستيانسك. و العمل. الحكومات
جمهورية روسيا 14/ثاني عشر 1919
وارد رقم 19644."

العلامة الثانية:

"لجنة
للاختراعات
في القسم العلمي والتقني .
V.S.N.X.
19 ديسمبر 1919 المدينة
في. رقم 3648."

كانت الوثيقة التي تحمل هذه العلامات، على النحو التالي من البيان المؤرخ في 10 فبراير 1921، مكتوبة بخط المخترع، واحدة من ثلاث نسخ من نص المشروع المقدم إلى KDI مع الطلب (يتم الاحتفاظ بالنسختين الأخريين في نفس الملف الأرشيفي) ).

لذلك، كان مشروع طائرة حقيبة الظهر جاهزًا بحلول منتصف ديسمبر 1919 وتمكن من زيارة أعلى مؤسستين حكوميتين في البلاد خلال شهر ديسمبر.

ويمكن الافتراض أن الأحداث تطورت على النحو التالي.

أرسل المخترع المشروع إلى مجلس مفوضي الشعب في محاولة للحصول على مواد لتنفيذ خطته بدلاً من أمل الحصول على براءة اختراع له. احتمالات مغرية للاستخدام العسكري للجهاز (في قسم "الغرض" كتب أندريف: "في موقع ما بمساعدة الجهاز، يمكنك القيام بالاستطلاع الجوي بأمان أكبر من الطائرة... وحدات عسكرية بأكملها مجهزة بـ هذه الأجهزة (التي ستكون تكلفتها في إنتاج المصنع أغلى بعدة مرات من البندقية ) أثناء الهجمات العامة وحصار الحصون، متجاوزة جميع العوائق الأرضية، يمكنها الطيران بحرية تامة إلى مؤخرة العدو")، على ما يبدو ، سمح لنا أن نأمل في الحصول على موقف إيجابي من الحكومة تجاه الاختراع.

ومع ذلك، فإن مجلس مفوضي الشعب، كما يمكن الافتراض على أساس الفارق البسيط بين التواريخ المحددة لتسجيله، لم يتم النظر فيه، ولكن تمت إعادة توجيهه على الفور إلى عنوان أكثر ملاءمة - إلى الإدارة العلمية والفنية للمجلس الأعلى للشعب. الاقتصاد الوطني، أو حتى مباشرة إلى KDI. علاوة على ذلك، تم ذلك، على ما يبدو، على عجل كبير: في سجل الوثائق الواردة لمجلس مفوضي الشعب لعام 1919، لم يكن هناك سطر من الرقم الوارد 19644 (الذي تم استلام الوثيقة منه، وفي أي حالة تم إرسالها) تم ملؤها على الإطلاق، وكذلك خطوط ثلاثة أرقام أخرى مجاورة لها (19640، 19643، 19645). على ما يبدو، لم يكن لدى موظفي مجلس مفوضي الشعب الوقت لمعالجة البريد في ديسمبر 1919.

ولم يتم العثور على أي آثار أخرى لوجود مشروع أندريف عام 1919 في مجلس مفوضي الشعب - وكذلك في هيئات المجلس الأعلى للاقتصاد الوطني. ليس من الواضح كم من الوقت بقي المشروع في KDI وما إذا كان قد عاد قريبًا إلى المؤلف. [مصدر]

1921

في فبراير 1921، كتب أندريف بيانًا إلى KDI يطلب فيه توفير "الحقوق القانونية" والمواد النادرة لتنفيذ المشروع، ولسوء الحظ، لم يذكر في هذا البيان كلمة عما سبقه.

وقائع الأحداث الأخرى هي لفترة وجيزة على النحو التالي. بناءً على المراجعة المدمرة التي أجراها E. N. Smirnov، أحد الخبيرين اللذين اتصلت بهما KDU (كانت المراجعة الثانية مقيدة للغاية، على الرغم من أنها إيجابية بشكل عام، قدمها N. A. Rynin)، تم رفض الطلب. [مصدر]

1925

في يوليو 1925، قدم المخترع نسخة جديدة منقحة بشكل جدي من التطبيق إلى KDI. صحيح، كما هو مذكور أعلاه، أثرت المراجعة بشكل أساسي على عرض المواد ولم تقدم تفاصيل جديدة بشكل أساسي في المشروع؛ في الواقع، تم اختزاله بالكامل تقريبًا إلى وصف نصي للمكونات والتجمعات، والذي تم في 1919-1921. تم تقديمها فقط في الرسم. بعد مراجعة إيجابية من الخبير إن جي باراتوف ومراجعة إضافية للنص، في 31 مارس 1928، تم التوقيع على "خطاب براءة الاختراع لبراءة اختراع". [مصدر]

براءة الاختراع رقم 4818

مهندسو Jetpack: الكسندر فيدوروفيتش أندريف
مهندسو Jetpack: الكسندر فيدوروفيتش أندريف
مهندسو Jetpack: الكسندر فيدوروفيتش أندريف

1928

"عند استلام براءة الاختراع في 23 أغسطس 1928، بدأت في تنفيذها، لأنه أغلب أعمال التنفيذ تتم في الشقة التي أعيش فيها، لذا أطلب المساعدة في عدم تطبيق الإشغال القسري على مساحة الـ 10 متر مربع الموجودة لدي، لأن وهذا يساهم في نجاح العمل."
- أندريف

CBRIZ (المكتب المركزي لتنفيذ الاختراعات وتعزيز الاختراعات) - بناءً على مراجعة سلبية بتاريخ 9 يناير 1929 من مهندس خبير في لجنة الاختيار - رفض المساعدة التي طلبها أندريف.

على مدار 10 سنوات، لم يتغير المحتوى الفني لمشروع أندريف بشكل أساسي من الإصدار الأولي إلى الإصدار النهائي المعروف. يختلف الأخير عن الأول بشكل رئيسي في حجم الوصف النصي لبعض الأجهزة، والتي، على الرغم من أنها، كما يتبين من النسخة الأولى من الرسم، كانت موجودة في خطة المؤلف منذ البداية، في نص عام 1919 كانت إما لم يتم النظر فيها على الإطلاق أو تم وصفها بتفصيل أقل مما ورد في نص وصف براءة الاختراع المنشور عام 1928، مثل أجهزة الإشعال والمضخات وحاويات الغازات السائلة. هناك اختلاف آخر بين وصف براءة الاختراع والمشروع الأصلي وهو الصياغة الأوسع لنطاق تطبيق الجهاز: ليس فقط (على شكل حقيبة ظهر) للطيران البشري، ولكن أيضًا لتحريك الأحمال الصغيرة، على سبيل المثال، مقذوف به غاز خانق أو متفجر.

لا شيء معروف عن نتائج رغبة أندريف في تنفيذ مشروعه عمليًا. [مصدر]

ن.أ.رينين. الصواريخ. ومحركات التفاعل المباشر.

الكتاب الذي بفضله يعرف العالم عن أندريف.

مهندسو Jetpack: الكسندر فيدوروفيتش أندريف

جدول المحتويات

مهندسو Jetpack: الكسندر فيدوروفيتش أندريف

رسم براءات الاختراع. تين. 1 و 2 - "حزمة" مع الخزانات ومضخات الوقود، الشكل 3. 4 و XNUMX - الصندوق المركزي والمزارع والمحركات. استخلاص من كتاب ن.أ. رينينا

مصادر

هابرادفيجيتيلمهندسو Jetpack: الكسندر فيدوروفيتش أندريف

محرك نفاث توربيني JetCat 180 NX.

مثل هذا المحرك يكلف 350 روبل. نعم نعم، كم تبلغ تكلفة أروع دوكاتي مونستر؟. الأول اشتريناها على نفقتنا الخاصة. في الثاني - التعهيد الجماعي من الأصدقاء والعائلة والحمقى. هناك حاجة إلى 4 محركات إجمالاً - للطيارين فائقي النحافة أو 6 محركات لرفع جثة تزن 80 كجم.

مهندسو Jetpack: الكسندر فيدوروفيتش أندريف

فيديو من هابراكوربوراتيفا.

فرضية: هل سيكون مجتمع الهبرة قادرًا على دفع ما بين 500 إلى 1000 روبل لمحرك الهبرة الثالث المخصص؟ (الكتابة في PM أو البريد الإلكتروني [البريد الإلكتروني محمي])

المصدر: www.habr.com

إضافة تعليق