تسلا أسعدت المستثمرين بقصص عن مستقبل مشرق، لكن من المحتمل أن يكون الأخير قد فهم في أعماقه أن التقرير الفصلي التالي سيجلب الخسائر مرة أخرى. في العام الماضي، عندما حققت شركة تسلا التعادل للمرة الأولى، وعد إيلون موسك بشكل قاطع أنه من الآن فصاعدا ستعمل الشركة دون خسائر على أساس مستمر. لكن تسلا لن تكون هي نفسها إذا لم تنتهك التزاماتها.
وبالفعل، أكملت الشركة الربع الأول من هذا العام بخسائر صافية قدرها 702 مليون دولار، وهذا أقل قليلاً مما كانت عليه في نفس الفترة من العام الماضي، لكنها أكملت الربع الرابع من عام 2018 بدخل صافي قدره 140 مليون دولار، ومثل هذه التحركات السعة في الاتجاهات المعاكسة من غير المرجح أن تجعل المساهمين سعداء؟ وأوضحت الرسالة، التي اعتاد إيلون ماسك توجيهها إليهم، أسباب الصعوبات قصيرة المدى التي كانت تواجهها الشركة.
أولاً، كان على تسلا أن تدفع 920 مليون دولار من التزامات الديون. ثانيًا، بسبب الصعوبات اللوجستية، قبل عشرة أيام من نهاية الربع، تمكنت الشركة من شحن نصف المركبات الكهربائية المخطط لها فقط للعملاء. ثالثًا، بدأت شركة تسلا في الربع الأخير بتسليم السيارة الكهربائية Model 3 خارج الولايات المتحدة، وبالتحديد إلى الصين وأوروبا. تم إنتاج كميات من السيارات الكهربائية المخصصة للشحن إلى الخارج في النصف الأول من الربع. وفي النصف الثاني، بدأت تسلا في إنتاج السيارات للسوق الأمريكية، لذلك تحولت عمليات التسليم إلى السوق المحلية بشكل كبير إلى الربع الثاني.
ونتيجة لذلك، نرى أنه تم إنتاج 62 سيارة كهربائية من طراز Model 975 في الربع الأول، في حين استحوذ الطراز S وModel X على 3 وحدة فقط. وتمكنت تسلا من شحن 14 وحدة من طرازي S وModel X خلال هذا الربع، في حين ظلت 163% من السيارات الكهربائية من الطراز 12 المنتجة غير مشحونة. وكما وعد الرئيس التنفيذي، لا تزال تسلا تخطط بحلول نهاية العام للوصول إلى مستوى 091 ألف سيارة كهربائية منتجة، على الرغم من أنه سيتعين عليها إطلاق مصنع قيد الإنشاء في شنغهاي في الربع الرابع من هذا العام. على الأقل خلال الاثني عشر شهرًا التي تسبق 20 يونيو 3، ستنتج تسلا بالتأكيد نصف مليون سيارة كهربائية، كما وعد إيلون ماسك.
في الربع الثاني، وعدت تسلا بعدم التخلص من الخسائر، ولكن فقط لتقليل حجمها. ومن المقرر الآن العودة إلى نقطة التعادل في الربع الثالث من هذا العام. وبالمناسبة، ستقوم الشركة ببناء مصنع في شنغهاي بأموال مقترضة من مقرضين محليين، وقد تم بالفعل اقتراض نصف مليار دولار لهذا الغرض. وبشكل عام فإن النفقات الرأسمالية في عام 2019 لن تتجاوز 2 مليار دولار أو 2,5 مليار دولار، وينبغي أن يكون هذا كافيا لبناء مصنع في شنغهاي، فضلا عن التحضير لإنتاج تيسلا موديل واي وجرار تيسلا شبه الكهربائي لمسافات طويلة.
تجربة بدء التشغيل النموذج 3 هو المفتاح لتوسيع الإنتاج العالمي
وأكد إيلون ماسك في خطابه للمساهمين أن الخبرة المكتسبة في تنظيم إنتاج الطراز 3 ستسمح للشركة بتكبد الشركة تكاليف كبيرة عند إطلاق مشاريع جديدة. على سبيل المثال، في مصنع في شنغهاي، والذي سينتج في البداية النموذج 3، ستنخفض تكاليف وحدة تنظيم إنتاج سيارة كهربائية واحدة بنسبة 50 بالمائة مقارنة بالخط الأول في الولايات المتحدة، حيث تم إطلاق إنتاج هذا النموذج .
علاوة على ذلك، فإن تنظيم إنتاج طراز Y الكروس أوفر سيكلف أيضًا 50% أقل من إطلاق خط تجميع الجيل الأول للطراز 3 في الولايات المتحدة الأمريكية. من المهم أن نفهم أننا لا نتحدث عن تخفيض تكلفة السيارة الكهربائية بأكملها، ولكن فقط جزء من التكاليف العامة المتعلقة بتركيب وتشغيل الخط الناقل.
النموذج 3 نفسه، نظرًا لتوفره، لا يوفر حاليًا هامش ربح يزيد عن 20%، على الرغم من أن Tesla تسعى جاهدة للحفاظ على المتوسط لجميع الطرازات عند 25%. بالإضافة إلى ذلك، لا يتم إنتاج السيارات الكهربائية من الطراز 3 وفقًا لطلبات العملاء الفردية، مثل الموديلات القديمة، ولكنها تخرج من خط التجميع في نطاق ثابت من التكوينات، وعندها فقط يتم تقديمها للعملاء من المستودع وفقًا لطلباتهم. وهذا أمر لا مفر منه عند إنتاج سيارات كهربائية بكميات كبيرة ذات قيمة مضافة قليلة.
الموديل ستصبح Y السيارة الكهربائية الأكثر شعبية للعلامة التجارية
يشير الآن موقع Tesla الإلكتروني إلى أن الطراز Y سيدخل حيز الإنتاج في أواخر العام المقبل. تتوفر ثلاثة تعديلات للطلب، أصغرها بسعر 48 دولار، وسيوفر احتياطي طاقة يبلغ حوالي 000 كم ودفع خلفي، ولن يتجاوز وقت التسارع إلى 480 كم / ساعة 96 ثانية. يدعي ماسك أن طراز Tesla Model Y سيصبح أكثر شعبية من نماذج السيارات الكهربائية الثلاثة الحالية للعلامة التجارية مجتمعة.
بالنسبة لنسخة الدفع الرباعي من Tesla Model Y بمدى 448 كم، ستحتاج إلى دفع 52 دولار، ولن يتجاوز وقت التسارع إلى 000 كم/ساعة 96 ثانية. في بداية عام 4,8، سيبدأ تعديل أكثر بأسعار معقولة للكروس مع بطارية أصغر في طرح خط التجميع. وأخيرًا، تتوفر نسخة الأداء ذات الدفع الرباعي مع نظام تعليق منخفض وجناح من ألياف الكربون ومكابح كهربائية بسعر 2021 ألف دولار، ويمكنها التسارع إلى 61 كم/ساعة في 000 ثانية، وتزداد السرعة القصوى من 96 إلى 3,5 كم/ساعة. ح.
لم تقرر الشركة بعد موقع إنتاج الطراز Y، ولكن المرشح الأكثر ترجيحًا هو منشأة في فريمونت، كاليفورنيا. وبحلول نهاية هذا العام، من المفترض أن يصل المصنع قيد الإنشاء في الصين إلى طاقته الكاملة، على الرغم من أن إنتاج سيارة تيسلا موديل 3 للسوق المحلية سيبدأ فقط في الربع الرابع. سيتم أيضًا إنتاج خلايا البطاريات للسيارات الكهربائية الخاصة بالعلامة التجارية هنا. لم يسمح الطلب المرتفع على السيارات الكهربائية لشركة Tesla حتى الآن بتطوير أعمال الطاقة الخاصة بها بسرعة، ولكن في اجتماع مع المحللين، أوضح Musk أنه بالنسبة لتخزين الطاقة الثابتة، يمكن استخدام أنواع مختلفة من خلايا البطاريات، والتي تشتريها الشركة بنشاط من الخارج. وأوضح ماسك أن إنتاج خلايا للسيارات الكهربائية داخل الشركة يعد عنصرًا مهمًا لضمان موثوقية وسلامة هذه المركبات.
المصدر: 3dnews.ru