أبلغنا عن مشاكل في نظام MCAS (نظام تعزيز خصائص المناورة)، المصمم لمساعدة الطيارين بهدوء على الطيران بطائرة Boeing 737 Max في الوضع اليدوي (عند إيقاف تشغيل الطيار الآلي). ويعتقد أنها هي التي أدت إلى تحطم طائرتين بهذه الآلة. في الآونة الأخيرة، أرسلت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) تصحيحًا برمجيًا أنشأه متخصصون في شركة Boeing للمراجعة، بحيث لا تقلع الطائرات لفترة طويلة حتى فوق أمريكا. ويجري حاليا تحقيق في حادث تحطم طائرة بوينغ الإثيوبية في 10 مارس، وذكرت وكالة رويترز نقلا عن مصادرها أن نظام MCAS تم تنشيطه مرة أخرى بعد أن قام الطيارون بإيقاف تشغيله، ووضع الطائرة في حالة غوص.
وقال مصدران إن التقرير الإثيوبي الأولي حول الحادث يجب أن يصدر في غضون أيام ويمكن أن يتضمن دليلاً على أن نظام MCAS تم تنشيطه أربع مرات قبل اصطدام الطائرة 737 ماكس بالأرض. وقال مصدر ثالث للصحفيين إن البرنامج بدأ العمل مرة أخرى بعد أن أوقفه الطيارون، لكنه أضاف أنه كانت هناك حلقة رئيسية واحدة فقط قام فيها نظام MCAS بوضع الطائرة في حالة غوص قبل تحطمها. ويُزعم أن البرنامج بدأ العمل مرة أخرى دون تدخل بشري.
وقالت بوينغ في بيان للصحافيين حول البيانات: "نحث على الحذر وعدم وضع افتراضات أو استخلاص استنتاجات حول النتائج قبل نشر بيانات الرحلة والتقرير الأولي". يقع نظام MCAS حاليًا في مركز الفضيحة المحيطة بتحطم الرحلة الإثيوبية 302 وتحطم طائرة Lion Air في إندونيسيا قبل خمسة أشهر - وهي حوادث أسفرت عن مقتل ما مجموعه 346 شخصًا.
إن المخاطر كبيرة: فطائرة Boeing 737 Max هي الطائرة الأكثر مبيعًا للشركة، مع ما يقرب من 5000 طلب شراء بالفعل. والآن لا يزال أسطول الطائرات المباعة خاملاً حول العالم. ويعتمد استئناف الرحلات الجوية على الدور الذي لعبه تصميم الطائرة في الحادث، على الرغم من أن المحققين ينظرون أيضًا في تصرفات شركات الطيران والطواقم والإجراءات التنظيمية. تتطلع Boeing إلى تحديث برنامج MCAS الخاص بها وتقديم برامج تدريب تجريبية جديدة.
تم الإبلاغ سابقًا أنه في كلا الحادثين قد تكون المشكلة مرتبطة بالتشغيل غير الصحيح لنظام MCAS، والذي تم توجيهه ببيانات زاوية الهجوم الخاطئة من أحد مستشعري الطائرة. ويقال الآن إن التحقيق خلص إلى أنه في الحالة الإثيوبية، تم تعطيل نظام MCAS في البداية بشكل صحيح من قبل الطيارين، ولكن بعد ذلك استأنف إرسال التعليمات التلقائية إلى المثبت، مما أدى إلى سقوط الطائرة.
في أعقاب حادث إندونيسيا، أصدرت شركة Boeing تعليمات للطيارين توضح إجراءات إلغاء تنشيط نظام MCAS. ويتطلب ذلك أنه بعد إيقاف التشغيل وحتى نهاية الرحلة، لا يقوم الطاقم بتشغيل هذا النظام. وكانت صحيفة وول ستريت جورنال ذكرت في وقت سابق أن الطيارين اتبعا في البداية إجراءات الطوارئ التي اتخذتها شركة بوينج، لكنهما تخليا عنها فيما بعد أثناء محاولتهما استعادة السيطرة على الطائرة. يُقال إن تعطيل النظام لا يؤدي إلى إيقاف نظام MCAS تمامًا، ولكنه يقطع الاتصال بين البرنامج، الذي يستمر في إصدار تعليمات غير صحيحة إلى جهاز التثبيت، والتحكم الفعلي في الطائرة. يقوم الباحثون الآن بالتحقيق فيما إذا كانت هناك أي ظروف يمكن بموجبها إعادة تنشيط نظام MCAS تلقائيًا دون علم الطيارين.
اقترح المحلل بيورن فيرم في مدونته أن الطيارين ربما فشلوا في إزالة المثبت يدويًا من موقع الغوص. لذلك ربما قرروا إعادة تنشيط MCAS لمحاولة تثبيت المثبت في مكانه، والنظام ببساطة لن يسمح لهم بذلك. ومع ذلك، يؤكد خبراء السلامة أن التحقيق لم يكتمل بعد، وأن معظم حوادث الطيران ناجمة عن مجموعة من العوامل البشرية والفنية.
المصدر: 3dnews.ru