لفترة طويلة، لم تتمكن شركة Waymo الفرعية، حتى عندما كانت كيانًا واحدًا مع شركة Google، من اتخاذ قرار بشأن التطبيق التجاري لتطوراتها في مجال النقل البري الذي يتم التحكم فيه تلقائيًا. الآن وصلت الشراكة مع شركة فيات كرايسلر إلى أبعاد خطيرة: لقد تم بالفعل إنتاج عدة مئات من سيارات الميني فان الهجينة المجهزة خصيصًا من طراز كرايسلر باسيفيكا، والتي تقوم بشكل تجريبي بنقل الركاب في ولاية أريزونا. في المستقبل، ترغب شركة Waymo في زيادة أسطول سيارات الأجرة الآلية هذه إلى عدة عشرات الآلاف من السيارات، ولكنها أعلنت في الوقت نفسه عن بناء خط إنتاج خاص بها في ديترويت بدعم من الشركاء الصناعيين، والذي سيكون قادرًا على لتجميع "السيارات الآلية" من المستوى الرابع قبل الأخير من الحكم الذاتي.
بدأت خدمة سيارات الأجرة الآلية Waymo One عملياتها التجارية في أريزونا في وضع محدود منذ ديسمبر من العام الماضي. وصل إجمالي عدد الكيلومترات من النماذج الأولية والشاحنات الصغيرة المنتجة إلى 16 مليون كيلومتر على الطرق العامة في 25 مدينة أمريكية. كانت الشركة أول من قرر عدم وضع سائقي الاختبار خلف عجلة قيادة نماذجها الأولية، الذين قد يتدخلون في عملية قيادة السيارة في المواقف الحرجة. ومع ذلك، بعد بعض حوادث الطرق، اختارت Waymo وضع متخصصين في التأمين خلف عجلة قيادة نماذجها الأولية.
بشكل عام، بالنسبة لشركة Waymo، كان التركيز على التعاون مع شركات صناعة السيارات الحالية دائمًا يمثل أولوية، لأنها تتفاعل بالفعل مع Fiat Chrysler وJaguar Land Rover، كما أنها تجري مفاوضات مع العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى. لقد كان التعاون مع علامة Jaguar التجارية هو الذي سمح لشركة Waymo بإنشاء سيارات كهربائية يتم التحكم فيها تلقائيًا على هيكل Jaguar i-Pace.
وفي مؤتمر ربع سنوي عقد مؤخرًا، أوضح ممثلون عن الشركة الأم Alphabet أن Waymo تركز على خدمة مشاركة المركبات الآلية، لكن مشاريعها لا تقتصر على هذا. تهتم الشركة بسوق الخدمات اللوجستية، بما في ذلك نقل البضائع لمسافات طويلة، وقطاع نقل الركاب البلدي في المدن الكبيرة.
في مارس من هذا العام، أعلنت شركة Waymo أنها ستسمح لشركات خارجية باستخدام الرادار البصري الذي طورته (يسمى "lidar") على أساس تجاري. ومن المتوقع أن يكون مطورو الروبوتات وأنظمة الأمن أول من يتبناه. في المستقبل، ستتمكن جميع تطورات Waymo في مجال الطيار الآلي من العثور على تطبيق في الزراعة أو في المستودعات الآلية.
تجدر الإشارة إلى أنه في حدث حديث حول موضوع مماثل، انتقد مؤسس شركة تسلا، إيلون ماسك، بشدة فكرة استخدام "ليدار" في مجال أتمتة المركبات. واعترف بأنه هو نفسه بادر باستخدام جهاز "ليدار" من قبل شركة الفضاء سبيس إكس، التي يسيطر عليها، للتحكم في عملية إرساء المركبات الفضائية في الفضاء، لكنه يعتبر استخدام هذا النوع من أجهزة الاستشعار في السيارات غير ضروري. إذا أراد المنافسون إنشاء أجهزة "ليدار"، فيجب عليهم جعلها تعمل في الجزء غير المرئي من الطيف. ووفقا لماسك، فإن الجمع بين الكاميرات والرادارات التقليدية يحل بشكل مثالي مشكلة توجيه "السيارة الآلية" في الفضاء. ويعتقد ماسك أن أجهزة الليدار ليست عديمة الفائدة فحسب، بل إنها مكلفة أيضًا بالنسبة للمصنعين.
المصدر: 3dnews.ru