Bir neçə il əvvəl mənə bir gəmi üçün xarici nərdivan hazırlamaq tapşırığı verildi. Hər böyük gəmidə onlardan ikisi var: sağ və sol.
Pilləkənlərin pilləkənləri ağıllı yarımdairəvi formaya malikdir ki, siz nərdivanın müxtəlif meyl bucaqlarında dayana biləsiniz. Düşmüş insanların və əşyaların estakada və ya suya düşməməsi üçün tor asılır.
Pilləkənin işləmə prinsipi sadə şəkildə aşağıdakı kimi təsvir edilə bilər. İp bucurqad barabanına 5 sarıldıqda, pilləkənlərin 1 uçuşu nərdivan şüasının 4 konsol hissəsinə çəkilir. Uçuş konsola söykənən kimi o, menteşəli qoşma nöqtəsinə nisbətən fırlanmağa başlayır, sürərək mil 6 və dönmə platforması 3. Nəticədə bu, nərdivan uçuşunun kənarına düşməsinə səbəb olur, yəni. "yerləşmiş" vəziyyətə. Son şaquli vəziyyətə çatdıqda, bucurqadı dayandıran limit açarı işə salınır.
İstənilən belə layihə texniki xüsusiyyətlərin, normativ sənədlərin və mövcud analoqların öyrənilməsi ilə başlayır. Birinci mərhələni atlayacağıq, çünki texniki spesifikasiyalar yalnız nərdivanın uzunluğu, işləmə temperaturu diapazonu, tamlıq və bir sıra sənaye standartlarına uyğunluq tələblərini ehtiva edirdi.
Standartlara gəlincə, onlar “Dəniz gəmilərinin təsnifatı və tikintisi Qaydaları” vahid çoxcildli sənəddə öz əksini tapıb. Bu qaydalara riayət edilməsinə Rusiya Dəniz Gəmiçiliyi Reyestri tərəfindən nəzarət edilir və ya . Bu çoxcildlik əsəri tədqiq edərək, bir kağız parçasına təyyarə nərdivanı və bucurqada aid olan məqamları yazdım. Onlardan bəzilərini təqdim edirik:
Dəniz gəmilərinin qaldırıcı qurğuları qaydaları
1.5.5.1 Bucurqad barabanları elə uzunluqda olmalıdır ki, mümkün olduqda kabelin bir qatlı sarılması təmin edilsin.
1.5.5.7 İstismar zamanı operatorun görmə qabiliyyətindən kənarda qalan bütün barabanların nağara düzgün sarılmasını və kabelin çəkilməsini təmin edən qurğularla təchiz edilməsi tövsiyə olunur.
1.5.6.6 Metal konstruksiyalara bərkidilmiş kanat çarxlarının, blokların və kabellərin uclarının yerləşməsi kəndirlərin blokların barabanlarından və kasnaklarından düşməsinin qarşısını almalı, habelə onların bir-birinə və ya metal konstruksiyaya sürtünməsinin qarşısını almalıdır.
9.3.4 Sürüşən podşipniklər üçün blokların kasnakları sürtünmə əleyhinə materiallardan (məsələn, bürüncdən) hazırlanmış kollarla təchiz edilməlidir.
Dizayn prosesinə hazırlığın üçüncü mərhələsində, qüdrətli İnternetdən istifadə edərək, keçidlərin şəkilləri olan bir qovluq topladım. Bu görüntüləri öyrənməkdən başımdakı tüklər tərpənməyə başladı. Alibaba kimi saytlarda drenajların alınması üçün çoxlu təkliflər tapıldı. Misal üçün:
- Menteşələrdə polad ox polad gözə sürtülür
- Gərginlik olmadıqda ipin kasnağından düşməsinə qarşı heç bir qorunma yoxdur
- Platforma möhkəm təbəqədən hazırlanmışdır. Buz əmələ gəldikdə, onun işləməsi təhlükəsiz deyil. Qızardılmış döşəmədən istifadə etmək daha yaxşıdır (baxmayaraq ki, dikdaban geyinirsinizsə çox rahat deyil)
Başqa bir şəkilə baxaq:
Alüminium dairəvi dirək sinklənmiş bir bolt ilə alüminium uçuşa bərkidilir. Burada iki problem var:
- Polad bolt tez bir zamanda alüminiumdakı deşiyi ellipsə "sındıracaq" və struktur sallanacaq.
- Sink və alüminium arasındakı təmas, xüsusən də təmas nöqtəsində dəniz suyu varsa, qalvanik korroziyaya səbəb olur.
Bəs bizim vinçlərimiz?
- Bucurqad keçidin yanında açıq göyərtədə yerləşdiyindən, yerə qənaət etmək üçün mühərriki üfüqi deyil, şaquli olaraq yuxarı yerləşdirmək daha yaxşıdır.
- Polad tamburdan olan boya tez bir zamanda soyulacaq və korroziya prosesi başlayacaq. Məsul olanlar bu biabırçılığa müntəzəm olaraq fırça ilə toxunmağa məcbur olacaqlar.
Sonra işlər daha da maraqlı oldu. Bəzi gəmiqayırma zavodlarında şəxsi əlaqələrdən istifadə edərək, onların cari layihələrinə nəyə bahis etdiklərini görə bildim. Burada bir fabrikdə hasar dirəyinin yürüşə bərkidilməsinin şəklini çəkdim:
Boşluqlar böyükdür. Hasar donuz quyruğu kimi sallanacaq. Kəskin travmatik künclər. Budur, bucurqad üçün plastik idarəetmə paneli:
Soyuq, küləkli bir gündə polad göyərtəyə bir damcı töksəniz, parçalanacaq.
Digər gəmidəki bucurqad izolyasiya edilmiş, qızdırılan korpusda gizlənmişdi:
Ötürücü mühərriki qızdırmaqla həllin özü normaldır. Bunun səbəbi, icazə verilən işləmə temperaturu mənfi 40 dərəcədən aşağı olan sürücünün tapılmamasıdır. Buzqıranlar üçün isə, bir qayda olaraq, texniki şərtlərdə mənfi 50 göstərilir.İstehsalçıdan xüsusi versiya sifariş etməkdənsə, dişli mühərrikin seriyalı modelini almaq və əvvəlcədən qızdırmaq daha iqtisadi cəhətdən məqsədəuyğundur. Ancaq hər hansı bir işdə olduğu kimi, nüanslar var:
- Korpus bağlandıqda, ipin çəkilməsi nəzarət edilmir, bu RMRS qaydalarına ziddir. Burada kəndir idarə edən olmalıdır.
- Əyləcləri əl ilə buraxmaq üçün sap görünür, lakin mühərrik şaftını əl ilə fırlatmaq üçün sap görünmür. GOST R ISO 7364-2009 “Göyərtə mexanizmləri. Nərdivan bucurqadları" yüngül yüklərdə işləyən bütün bucurqadların əllə ötürücü ilə təchiz edilməsini tələb edir. Lakin standartda "yüngül yük" anlayışı açıqlanmır
Gəlin keçid şüasına baxaq:
- İpin blokdan düşməsinə qarşı heç bir qorunma yoxdur. O, sallanan kimi, məsələn, nərdivan estakadaya toxunduqda dərhal axardan tullanır. Sonrakı gərginliklə, üzərində bir qırış görünəcək və bütün ipi dəyişdirmək lazımdır
- Görünür, kabel marşrutunda səhv bir şey var. Üfüqi qalxma çarxında ip aşağıya doğru əyilir
İndi başqa bir gəmidə blokların kasnaklarının boltlardan yerə oxlar üzərində necə dayandığını müşahidə edirik. RMRS qaydalarının tələb etdiyi kimi içəridə bürünc və ya polimer sürtünmə əleyhinə kolun olması ehtimalı minimaldır:
Blagoveshchensky körpüsünün yaxınlığında və Leytenant Schmidt sahilində (Sankt-Peterburq) aşağıdakı keçidlərin şəklini çəkə bildim.
Bir çox yerlərdə ip metal konstruksiyaya sürtülür:
Budur, çıxarıla bilən hasar dirəyinin sayta əlavəsi:
Dəyirmi dirəkləri təmin edən bayraq sıxacları haqqında sizə onlarla məşğul olan bir adamın mənə söylədiyi gözəl bir hekayə danışacağam. Kilidləmə bayrağı həmişə öz çəkisi altında şaquli olaraq aşağıya doğru fırlanmağa meyllidir. Müvafiq olaraq, mandalı quraşdırarkən və ya sökərkən, bayrağın rafın içərisində olduğu halda aşağı çevrilməsi şansı var. Nəticədə, mandalı ilişib qalır və içəri girmir və çıxmır. Rəf çıxarıla bilməz, keçid yolu çıxarıla bilməz, gəmi körpüdən uzaqlaşa bilməz, gəmi sahibi pul itirir.
Növbəti şəkillə heç kəsi təəccübləndirməyəcəyəm:
Menteşədə polad polada sürtülür. Bu yer quraşdırıldıqdan sonra artıq rənglənməsinə baxmayaraq, boya artıq soyulmuşdur. Bunu boyalı boltlardan görmək olar.
Gəlin bucurqada baxaq:
- Artıq boya tamburdan soyulur
- Torpaqlama telləri uzun sürməyəcək
Mən buzqıran gəmidə üzməmişəm, amma göyərtənin təmizlənməsi ilə bağlı İnternetdən bir fotoşəkil:
Bucurqadın düzülüşü qar təmizləməyə qətiyyən əlverişli deyil, məftillər kürəklə çox tez zədələnəcək. Budurdan Çin ad lövhəsi:
İşarələrə əsasən, işləmə temperaturu diapazonunun aşağı həddi mənfi 25 dərəcədir. Və gəmidə "buzqıran" prefiksi var.
Mən heç bir bucurqadda ipin bucurqaddan tamamilə açılmasına mane olan sistem görməmişəm (“qüsursuz”). Yəni pultdakı düyməni basıb saxlasanız, ip bitənə qədər nərdivan aşağı və aşağı düşəcək. Bundan sonra ip möhürü çıxacaq və nərdivan aşağı uçacaq (ip möhürünün özü yükü daşıya bilməz; qüvvə baraban qabığı ilə ipin ilk bir neçə döngəsi arasında yaranan sürtünmə qüvvəsi vasitəsilə ötürülür).
Nəzərinizə çatdırım ki, bütün bu fotoşəkillər yeni və ya tikilməkdə olan gəmilərdəndir. Bu, dünya təcrübəsi və maşınqayırma və gəmiqayırma sahəsində bütün müasir tendensiyalar nəzərə alınmaqla yaradılmalı olan yeni avadanlıqdır. Və hamısı qarajlarda yığılmış evdə hazırlanmış məhsula bənzəyir. RMRS qaydalarına və sağlam düşüncəyə əksər dəniz avadanlığı təchizatçıları əməl etmir.
Bu mövzuda fabriklərdən birinin satınalma şöbəsinin mütəxəssisinə sual verdim. Mən cavab aldım ki, bütün satın alınan nərdivanların bütün lazımi tələblərə uyğunluq RMRS sertifikatı var. Təbii ki, onlar tender yolu ilə ən aşağı qiymətə alınır.
Sonra RMRS-nin mütəxəssisinə oxşar sual verildi və o, bu pilləkənlərin sertifikatlarına şəxsən imza atmadığını və bunu heç vaxt qaçırmayacağını söylədi.
Dizayn etdiyim nərdivan, təbii olaraq, danışdığım bütün aspektləri nəzərə alaraq dizayn edilmiş və hazırlanmışdır:
- Paslanmayan polad baraban tək qatlı sarma və ip təbəqəsi;
- İpin itməsinə qarşı qoruyucu paslanmayan polad kasnaklar;
- Yağlama tələb etməyən antifriksion polimer kollu sürüşmə rulmanları;
- Silikon izolyasiyada və polad örgüdə tellər;
- Vandal əleyhinə metal idarəetmə paneli;
- Dəstəyin çıxarılmadığı zaman enerji təchizatının açılmasından qorunma sistemi olan bucurqadda çıxarıla bilən əllə idarəedici sap;
- İpin tamburdan tam açılmasından qorunma;
bu hekayədə bacarmıram, çünki... Müştərinin mənim tərəfimdən hazırlanmış dizayn sənədlərinə olan müstəsna hüquqlarını pozacağam. Yol keçidi RMRS sertifikatını aldı, tərsanəyə göndərildi və artıq gəmi ilə birlikdə son müştəriyə təhvil verilib. Lakin onun qiyməti rəqabətədavamlı deyil və çətin ki, onu başqasına sata bilsin.
Müştəriləri, gəmi istehsalçılarını, rəqibləri və RMRS nümayəndələrini incitməmək üçün hekayəni burada bitirəcəyəm. Gəmiqayırma işlərinin vəziyyəti haqqında öz nəticənizi çıxara bilərsiniz.
Mənbə: www.habr.com