Bir müddət əvvəl avtomobil sənayesindəki innovasiyalar mühərrik gücünün artırılması, daha sonra səmərəliliyin artırılması, eyni zamanda aerodinamikanın təkmilləşdirilməsi, komfort səviyyələrinin yüksəldilməsi və nəqliyyat vasitələrinin görünüşünün yenidən dizayn edilməsi ətrafında fırlanırdı. İndi avtomobil sənayesinin gələcəyə doğru hərəkətinin əsas hərəkətvericiləri hiper əlaqə və avtomatlaşdırmadır. Gələcəyin avtomobili dedikdə ağıla ilk olaraq sürücüsüz avtomobillər gəlir, lakin avtomobil sənayesinin gələcəyi sadəcə sürücüsüz texnologiyadan daha çox şeylə işarələnəcək.
Avtomobillərin transformasiyasını şərtləndirən əsas amillərdən biri onların əlaqəsidir - başqa sözlə, onların əlaqəsi uzaqdan yeniləmələrə, proqnozlaşdırıcı texniki xidmətə, təkmilləşdirilmiş sürücülük təhlükəsizliyinə və məlumatların kibertəhlükələrdən qorunmasına yol açır. Bağlantının təməl daşı, öz növbəsində, məlumatların toplanması və saxlanmasıdır.
Əlbəttə ki, avtomobilin artan əlaqəsi avtomobil sürməyi daha zövqlü etdi, lakin bunun əsasında qoşulmuş avtomobil tərəfindən çoxlu məlumatların toplanması, işlənməsi və yaradılması dayanır. Keçən il elan edilənə görə , qarşıdakı on il ərzində özü idarə olunan avtomobillər o qədər çox məlumat yaratmağı öyrənəcəklər ki, onu saxlamaq üçün 2 terabaytdan çox, yəni indikindən xeyli çox yer tələb olunacaq. Və bu məhdudiyyət deyil - texnologiyanın daha da inkişafı ilə rəqəm yalnız artacaq. Buna əsaslanaraq, avadanlıq istehsalçıları bu mühitdə məlumat həcminin əhəmiyyətli dərəcədə artması ilə bağlı tələblərə necə effektiv cavab verə biləcəklərini soruşmalıdırlar.
Özünü idarə edən avtomobillərin arxitekturası necə inkişaf edəcək?
Özünü idarə edən avtomobil məlumatlarının idarə edilməsi, obyektlərin aşkarlanması, xəritə naviqasiyası və qərarların qəbulu kimi imkanların daha da təkmilləşdirilməsi əsasən maşın öyrənməsi və süni intellekt modellərindəki irəliləyişlərə əsaslanır. Avtomobil istehsalçıları üçün problem aydındır: maşın öyrənmə modelləri nə qədər təkmilləşsə, istifadəçilər üçün sürücülük təcrübəsi bir o qədər yaxşı olar.
Eyni zamanda, optimallaşdırma bayrağı altında pilotsuz nəqliyyat vasitələrinin arxitekturasında dəyişikliklər baş verir. İstehsalçılar hər bir xüsusi tətbiqin ehtiyacları üçün quraşdırılmış geniş mikrokontrollerlər şəbəkəsini seçmə ehtimalı getdikcə daha az olur, bunun əvəzinə ciddi hesablama gücünə malik böyük bir prosessor quraşdırmağa üstünlük verirlər. Çox güman ki, gələcək avtomobillərin arxitekturasında ən əhəmiyyətli dəyişiklik olacaq çoxsaylı avtomobil mikrokontrolörlərindən (MCU) bir mərkəzi MCU-ya bu keçiddir.
Məlumatların saxlanması funksiyasının avtomobildən buludlara ötürülməsi
Özünü idarə edən avtomobillərdən alınan məlumatlar, operativ emal tələb olunarsa, birbaşa bortda və ya dərin təhlil üçün daha uyğun olan buludda saxlanıla bilər. Məlumatların yönləndirilməsi onun funksiyasından asılıdır: sürücünün dərhal ehtiyac duyduğu məlumatlar var, məsələn, hərəkət sensorlarından və ya GPS sistemindən yer məlumatlarından, əlavə olaraq, avtomobil istehsalçısı buna əsaslanaraq mühüm nəticələr çıxara bilər və onlar ADAS sürücüyə yardım sisteminin təkmilləşdirilməsi üzərində işləməyə davam edirlər.
Wi-Fi əhatə dairəsində məlumatların buludlara göndərilməsi iqtisadi cəhətdən əsaslandırılır və texniki cəhətdən sadədir, lakin avtomobil hərəkətdədirsə, yeganə mövcud seçim 4G bağlantısı (və nəticədə 5G) ola bilər. Mobil şəbəkə üzərindən məlumat ötürülməsinin texniki tərəfi ciddi problemlər yaratmırsa, onun dəyəri inanılmaz dərəcədə yüksək ola bilər. Məhz bu səbəbdən bir çox sürücüsüz avtomobillər bir müddət evin və ya Wi-Fi-a qoşula biləcək başqa bir yerin yaxınlığında qalmalı olacaqlar. Bu, sonrakı təhlil və saxlama üçün məlumatları buludlara yükləmək üçün daha ucuz bir seçimdir.
Birləşdirilmiş avtomobillərin taleyində 5G-nin rolu
Mövcud 4G şəbəkələri əksər tətbiqlər üçün əsas kommunikasiya kanalı olmaqda davam edəcək, lakin 5G texnologiyası birləşdirilmiş və avtonom avtomobillərin gələcək inkişafı üçün əsas katalizator ola bilər və onlara demək olar ki, bir-biri ilə, binalar və infrastrukturla əlaqə saxlamaq imkanı verir. (V2V, V2I, V2X).
Avtonom avtomobillər şəbəkə bağlantısı olmadan işləyə bilməz və 5G gələcək sürücülərin xeyrinə daha sürətli əlaqə və azaldılmış gecikmə üçün açardır. Daha sürətli qoşulma sürəti avtomobilin məlumat toplamaq üçün tələb etdiyi vaxtı azaldacaq və nəqliyyat vasitəsinin hərəkətdə və ya hava şəraitindəki qəfil dəyişikliklərə demək olar ki, dərhal reaksiya verməsini təmin edəcək. 5G-nin gəlişi həm də sürücü və sərnişinlər üçün rəqəmsal xidmətlərin inkişafında irəliləyişləri qeyd edəcək, onlar daha da zövqlü səyahətdən həzz alacaq və müvafiq olaraq bu xidmətlərin provayderləri üçün potensial gəlirləri artıracaq.
Məlumat təhlükəsizliyi: açar kimin əlindədir?
Aydındır ki, avtonom nəqliyyat vasitələri ən son kibertəhlükəsizlik tədbirləri ilə qorunmalıdır. Birində deyildiyi kimi , avtomobil mühəndisliyi və İT respondentlərinin 84%-i avtomobil istehsalçılarının getdikcə artan kibertəhlükələrə cavab verməkdə geri qalmasından narahat olduqlarını bildiriblər.
Müştərinin və onların şəxsi məlumatlarının məxfiliyini təmin etmək üçün qoşulmuş avtomobillərin bütün komponentləri - avtomobilin içərisində olan aparat və proqram təminatından tutmuş şəbəkə və buludla əlaqəyə qədər - ən yüksək səviyyədə təhlükəsizliyi təmin etməlidir. Aşağıda avtomobil istehsalçılarına özünü idarə edən avtomobillərin istifadə etdiyi məlumatların təhlükəsizliyini və bütövlüyünü təmin etmək üçün bəzi tədbirlər verilmişdir.
- Kriptoqrafik qorunma etibarlı “açar”ı bilən müəyyən bir dairənin şifrələnmiş məlumatlara çıxışını məhdudlaşdırır.
- Başdan-başa təhlükəsizlik mikrosensorlardan tutmuş 5G rabitə dirəklərinə qədər məlumat ötürmə xəttinə hər bir giriş nöqtəsində haker cəhdini aşkar etmək üçün bir sıra tədbirlərin həyata keçirilməsini nəzərdə tutur.
- Toplanmış məlumatların bütövlüyü mühüm amildir və nəqliyyat vasitələrindən alınan məlumatların emal olunana və mənalı çıxış məlumatlarına çevrilənə qədər dəyişməz saxlanılmasını nəzərdə tutur. Konvertasiya edilmiş məlumat xarab olarsa, bu, xam məlumatlara daxil olmaq və onları yenidən emal etmək imkanı verir.
B planının əhəmiyyəti
Bütün kritik tapşırıqları yerinə yetirmək üçün avtomobilin mərkəzi saxlama sistemi etibarlı şəkildə işləməlidir. Bəs sistem uğursuz olarsa, avtomobil istehsalçıları bu məqsədlərin yerinə yetirilməsini necə təmin edə bilərlər? Əsas sistem nasazlığı halında insidentlərin qarşısını almağın bir yolu lazımsız məlumatların emalı sistemində məlumatların ehtiyat nüsxəsini yaratmaqdır, lakin bu seçimi həyata keçirmək olduqca bahalıdır.
Buna görə də, bəzi mühəndislər fərqli bir yol tutdular: onlar pilotsuz idarəetmə rejimini təmin edən fərdi maşın komponentləri, xüsusən əyləclər, sükan idarəetməsi, sensorlar və kompüter çipləri üçün ehtiyat sistemlər yaratmaq üzərində işləyirlər. Beləliklə, avtomobildə ikinci bir sistem meydana çıxır ki, bu da avtomobildə saxlanılan bütün məlumatların məcburi ehtiyat nüsxəsi olmadan, kritik avadanlıq nasazlığı halında, avtomobili yolun kənarında təhlükəsiz şəkildə dayandıra bilər. Bütün funksiyalar həqiqətən vacib olmadığı üçün (fövqəladə vəziyyətdə, məsələn, kondisioner və ya radio olmadan edə bilərsiniz), bu yanaşma, bir tərəfdən, kritik olmayan məlumatların ehtiyat nüsxəsinin yaradılmasını tələb etmir, yəni. xərclərin azaldılması və digər tərəfdən, bütün bunlar sistemin nasazlığı halında hələ də sığorta təmin edir.
Avtonom avtomobil layihəsi irəlilədikcə, nəqliyyatın bütün təkamülü məlumatlar əsasında qurulacaq. Avtonom nəqliyyat vasitələrinin asılı olduğu böyük həcmli məlumatların işlənməsi üçün maşın öyrənməsi alqoritmlərini uyğunlaşdırmaqla və onları təhlükəsiz və xarici təhlükələrdən qorumaq üçün möhkəm və işlək strategiyalar həyata keçirməklə istehsalçılar nə vaxtsa kifayət qədər təhlükəsiz avtomobil hazırlaya biləcəklər. yollarda sür.gələcəyin rəqəmsal yolları.
Mənbə: www.habr.com