Cloud4Y artıq maraqlı şeylərdən danışıb , SSRİ-də inkişaf etdirilmişdir. Mövzunu davam etdirərək, başqa hansı layihələrin yaxşı perspektivlərə malik olduğunu xatırlayaq, lakin bir sıra səbəblərə görə geniş tanınmadı və ya tamamilə dayandırıldı.
Benzin doldurma stansiyası
80-ci il Olimpiadasına hazırlıq zamanı SSRİ-nin müasirliyini hamıya (və ilk növbədə kapitalist ölkələrinə) nümayiş etdirmək qərara alındı. Yanacaqdoldurma məntəqələri isə ölkənin gücünü və qabaqcıl təcrübəsini nümayiş etdirməyin yollarından birinə çevrilib. Yaponiyada adi yanacaqdoldurma məntəqələrindən köklü şəkildə fərqlənən bir neçə (bəzi mənbələrə görə 5 və ya 8, lakin sayı qeyri-dəqiq) yanacaqdoldurma məntəqələri sifariş edilib.
Birincisi Kiyevin Brovarski prospektində, Darnitsa və Livoberejnaya metro stansiyaları arasında quraşdırılıb. Yeri gəlmişkən, yanacaqdoldurma məntəqəsi işləyir və , baxmayaraq ki, yanacaq doldurma burunları artıq yuxarıdan qidalanmır. Qalan avadanlıqlar anbarda uzun müddət boş qalıb, ya çürüyüb, ya da oğurlanıb, qalanı isə başqa yanacaqdoldurma məntəqəsinə bəs edirdi. O, Xarkov şossesində yerləşdirilib.
Daha belə yanacaqdoldurma məntəqələri etmədilər. Bununla belə, başqaları da var idi. Məsələn, Kuybışevdə (indiki Samara) Moskovskoye şossesi ilə İnqilab küçəsinin kəsişməsində yanacaqdoldurma məntəqəsi var idi, yanacaq da yuxarıdan verilirdi.
Nijnyaya Xobzda (Soçi yaxınlığında) Qara dəniz sahilindəki magistral yolda yanacaqdoldurma məntəqəsi var idi. Stansiya 1975-ci ildə relyefin xarakteri, iqlim şəraiti nəzərə alınmaqla orijinal layihə üzrə tikilib və məişət avadanlıqları ilə təchiz edilib.
Təəssüf ki, yanacaqdoldurma məntəqələrini bəzəmək üçün yaradıcı ideyalar burada başa çatdı. Ölkənin dizayna vaxtı yox idi, ona görə də yanacaqdoldurma məntəqələrinin görünüşü bu günə qədər çox dəyişməyib. Bəli, hər şey daha müasir və daha rahat oldu, amma mahiyyət eynidir. Digər ölkələrdə yanacaqdoldurma məntəqələrinin dizaynı ilə bağlı işlər necə gedir? Burada gözəl yanacaqdoldurma məntəqələrinin kiçik bir seçimi var.
Yanacaqdoldurma məntəqələrinin çoxlu fotoşəkilləri
Xarkov şossesində yanacaqdoldurma məntəqəsi
İndi Soçidə yanacaqdoldurma məntəqəsi
Budur başqa bir qeyri-adi doldurma. Şəkil 1977-ci ilə aiddir
Oklahomada (ABŞ) POPS Arcadia Route 66 yanacaqdoldurma məntəqəsi 20 metr hündürlüyündə nəhəng şüşə sayəsində uzaqdan görünür.
Amerikanın Zilla şəhərindəki yanacaqdoldurma məntəqəsi bu formanı yaxınlıqdakı dağın şərəfinə alıb, onun dərinliyində neft çıxarılıb. Dağ çaynik - yəni çaynik sözünə bənzəyən Çaynik Qübbəsi adlanırdı
Amma biz heç vaxt Kanadadakı kimi yanacaqdoldurma məntəqəsi-daxma tikməyəcəyik. O, yanğın təhlükəsi kimi görünür
Slovakiyanın Matuşkovo şəhərindən 2011-ci ildə tikilmiş yanacaqdoldurma məntəqəsi də maraqlı görünür. Kanopi formaları uçan boşqablara bənzəyir
Ancaq İraqdan gələn bu "qızıl paltar" sizi Kral Midas kimi hiss etdirəcək.
Maleviçin çay dəsti
Xeyr, o qara deyil. Ağ. Məşhur rəssam qeyri-adi həndəsi fiqurlar toplusu ilə gəldi. Kazimir bütün həyatını yeni formalar axtararaq, tanış şeylərin necə görünə biləcəyi fikrini dəyişdirməyə çalışdı. Və xidmət vəziyyətində o, uğur qazandı.
Xidmətin yaradılması, Oktyabr İnqilabından sonra İmperator Farfor Zavodunun “məzmun baxımından inqilabi, formaca mükəmməl və texniki icrası ilə qüsursuz” çini istehsalına başlaması sayəsində mümkün oldu. Və o, yeni kolleksiyalar yaratmaq üçün avanqard rəssamları fəal şəkildə cəlb etdi.
Maleviçin dörd obyektdən ibarət xidməti funksional obyektlərdə avanqard ideyaların həyata keçirilməsinin parlaq nümunəsidir. Dörd fincan düzbucaqlı tutacaqları olan sadələşdirilmiş yarımkürələr şəklində hazırlanır. Çaydanı funksionallıq və rahatlıq üzərində dizaynın zəfəri kimi təsvir etmək olar. Onun qeyri-adi forması sizi çaşdıracaq.
Maleviçin yeməkləri əlverişli deyildi, lakin sənətkar üçün ideyanın özü daha vacib idi. Avanqard sənətkarların məhsulları heç vaxt kütləvi istehsala getmirdi, baxmayaraq ki, xidmət hələ də İmperator Farfor Zavodunda istehsal olunur.
Daha bir şəkil
"Zvezda" Ay bazası
Ayda bazanın ilk detallı dizaynı. Ay şəhəri konsepsiyasına 1960-70-ci illərdə baxılırdı. Stansiyanın Ayda yalnız elmi məqsədlər üçün işlədilməsi planlaşdırılırdı, baxmayaraq ki, əslində baza həm də hərbi potensiala malik idi: o, raket sistemlərini və yerüstü silahlar üçün əlçatmaz olan izləmə avadanlığını yerləşdirə bilərdi. Proqram son mərhələyə çatıb, lakin bir sıra problemlərə görə alimlər layihəni ləğv etməli olublar.
Layihəyə görə, Aya ilk enən göyərtəsində 4 astronavt olan “Ay qatarı” olub. Qatarın köməyi ilə ekspedisiya üzvləri ərazini təfərrüatlı tədqiq edəcək və müvəqqəti Ay bazası tikməyə başlayacaqdılar. Ağır reaktiv daşıyıcılardan istifadə etməklə 9 modulun Ay səthinə çatdırılması planlaşdırılırdı. Hər modulun müəyyən məqsədi var idi: laboratoriya, anbar, atelye, mətbəx, yeməkxana, idman zalı və üç yaşayış sahəsi olan təcili yardım stansiyası.
Yaşayış üçün yararlı modulların uzunluğu 8,6 m, diametri - 3,3 m; ümumi kütləsi - 18 ton Uzunluğu 4 m-dən çox olmayan qısaldılmış blok yerində Aya çatdırıldı. Və sonra, bir metal akkordeon sayəsində istənilən uzunluğa uzandı. İnteryer şişmə mebellərlə doldurulmalı idi və yaşayış kameraları iki nəfər üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Ay kosmik gəmisi üçün ekipajlar seçildi və uçuşlar 1980-ci illərin sonlarına planlaşdırıldı. Nə səhv oldu? Atış aparatları uğursuz oldu. Proqram 24 noyabr 1972-ci ildə, N-1 "Ay raketinin" dördüncü buraxılışı başqa bir qəza ilə başa çatdıqda bağlandı. Analitiklərin fikrincə, partlayışlara səbəb çoxlu sayda mühərriki koordinasiyalı şəkildə idarə edə bilməməsi olub. Bu, S.P.-nin ən böyük uğursuzluğu idi. Kraliça. Bundan əlavə, dizaynerlər hesablayıblar ki, Ay ekspedisiyaları, Ay bazasının tikintisi və yaşayış üçün təxminən 50 milyard rubl (80 milyard dollar) tələb olunur. Çox puldu. Ay bazası qurmaq ideyası sonraya qədər təxirə salındı.
Vizuallaşdırma və rəsmlər
ƏS DEMOLARI
Təxminən 1982-1983-cü illərdə Atom Enerjisi İnstitutunda. I. V. Kurçatov UNIX əməliyyat sisteminin (v6 və v7) paylamalarını gətirdi. Digər təşkilatların mütəxəssislərini işə cəlb edən elm adamları OS-ni sovet şəraitinə uyğunlaşdırmağa çalışdılar: onu rus dilinə tərcümə edin və yerli avadanlıqla uyğunluq qurun. İlk növbədə, SM-4 və SM-1420 avtomobilləri ilə. Lokallaşdırma Avtomobil Sənayesi Nazirliyinin Təkmilləşdirmə İnstitutu tərəfindən həyata keçirilib.
Komandaları birləşdirdikdən sonra layihə DEMOS (Dialoq Vahid Mobil Əməliyyat Sistemi) adlandırıldı. Maraqlıdır ki, onu UNAS da adlandırmaq olar, sanki UNIX-in “onların” olması ilə ziddiyyət təşkil edir. Avtomobil Sənayesi Nazirliyi hətta sistemi MNOS (Maşından Müstəqil Əməliyyat Sistemi) adlandırdı.
Sovet ƏS mahiyyətcə Unix-in iki versiyasını birləşdirdi: 16 bitlik DEC PDP ƏS və 32 bitlik VAX kompüter sistemi. DEMOS hər iki arxitektura üzərində işləyirdi. Vilnüs zavodunda VAX 1700-un analoqu olan CM 730 istehsalı başlayanda artıq DEMOS OS onun üzərində quraşdırılmışdı.
1985-ci ildə DEMOS 2.0 versiyası buraxıldı və 1988-ci ildə Sovet ƏS-nin tərtibatçıları SSRİ Nazirlər Sovetinin Elm və Texnologiya üzrə Mükafatına layiq görüldülər. Lakin 1990-cı illərdə layihə bağlandı. Çox təəssüf ki, əlbəttə. Axı kim bilir bizim inkişafımız Microsoft-un düşmən məhsulunu ötüb keçə bilərmi?
Daha bir şəkil
DEMOS tərtibatçıları mükafatlandırma mərasimindən sonra
Hətta Sovet OS ilə bağlı bir kitab da var idi. Və onun da al!
Yaratdığı ƏS-nin adını daşıyan şirkət SSRİ-də sağ qaldı
Rodçenkonun iş sahəsi
Aleksandr Rodçenkonun “Fəhlə klubu” adlanan konstruktivist interyeri 1925-ci ildə Parisdə keçirilən Beynəlxalq Dekorativ Sənət Sərgisində SSRİ pavilyonunda nümayiş etdirilib. Bu, Sovet İttifaqının iştirak etdiyi ilk böyük beynəlxalq sərgi idi. Rodçenko gələcəyə baxan yeni cəmiyyətin ideallarını əks etdirən çoxfunksiyalı məkan yaratmışdır. İnteryerin həm dizaynda, həm də planlaşdırmada işçi klublarının əsas formasına çevriləcəyinə inanılırdı.
İşçi klubu sadəcə konstruktivist üslubda bəzədilmiş otaq deyil. Bu, sovet işçilərinin fikir mübadiləsi apara, nitq söyləyə, özünütəhsillə məşğul ola, şahmat oynaya və s. məkan yaratmağın əsl fəlsəfəsi idi. Rəssam çoxfunksiyalılıq qanunlarına əməl edərək başqalarına çevrilə bilən yığcam obyektlər yaratdı.
Məsələn, qatlanan platforma həm də mühazirələr, tamaşalar, teatr gecələri üçün yer ola bilərdi və yerdən qənaət etmək üçün şahmat masası fırlanan vəziyyətə gətirildi ki, oyunçular yerlərini tərk etmədən fiqurların rəngini dəyişə bilsinlər. Rodçenkonun sözlərinə görə, o, "işində obyekti böyük bir ərazidə genişləndirməyə, həmçinin işin sonunda onu yığcam şəkildə qatlamağa imkan verir" prinsipini rəhbər tutdu.
Dizayn dörd rəngdən istifadə etdi - boz, qırmızı, qara və ağ. Rənglənməyə böyük əhəmiyyət verildi - bu, obyektlərin təbiətini və necə istifadə edildiyini vurğuladı.
Layihə gümüş medal aldı və sərgidən sonra Fransa Kommunist Partiyasına təqdim olundu, buna görə də Rusiyada heç vaxt sərgilənmədi. Lakin 2008-ci ildə alman mütəxəssisləri klubu “Təyyarədən kosmosa. Maleviç və erkən modernizm” kitabının bir nüsxəsini Tretyakov Qalereyasına bağışladı.
Ofisin daha çox fotoşəkilləri
yeraltı qayıq
Casus ehtirasları və sirli partlayışlarla dolu dramatik hekayə. 1930-cu illərdə mühəndis Aleksandr Trebelski (digər mənbələrə görə - Trebelev) sözün əsl mənasında "yeraltı" - tunel qalxanları kimi yerin altında hərəkət edə bilən, lakin eyni zamanda daha sürətli, daha səssiz bir nəqliyyat vasitəsi yaratmaq ideyası haqqında danışırdı. və daha böyük fayda ilə.
Əvvəlcə Trebelevski termal superloop yaratmağa çalışdı - lazım gələrsə, yeraltı qayığın xarici qabığını qızdıra və bərk yerdən yandıra bilən bir cihaz. Lakin sonradan o, iş prinsipi adi bir köstəbəkdən götürülmüş dizaynı icad edərək bu ideyadan imtina etdi. Bu heyvanlar pəncələrini və başlarını fırladıb yeri qazırlar, sonra arxa ayaqları ilə bədənlərini itələyirlər. Bu vəziyyətdə, yer meydana gələn çuxurun divarlarına itələnir.
Yeraltı qayıq da eyni şəkildə dizayn edilmişdi. Yayda güclü qazma var idi, ortada quyuların divarlarına qaya basan burgular, arxada isə cihazı irəli aparan dörd güclü domkrat var idi. Qazma 300 rpm sürətlə fırlananda yeraltı qayıq bir saatda 10 m məsafəni qət etdi.Bu, uğurlu görünürdü. Məlum oldu ki, belə görünür.
1933-cü ildə Trebelevski Almaniyaya səfəri zamanı müəyyən bir mühəndislə görüşüb oradan rəsmlər gətirdiyi üçün NKVD tərəfindən həbs edilir. Məlum oldu ki, Trebelevski yeraltı qayıq ideyasını Horner von Wern-dən götürüb və onu ağlına gətirməyə çalışıb. Rəsmlər NKVD-də bir yerdə bitdi. Eynilə mühəndisin özü kimi.
Dəmir köstebek 60-cı illərdə bir daha xatırlandı: Nikita Xruşşov açıq şəkildə "imperialistləri təkcə kosmosda deyil, həm də yeraltında alacağını" vəd etdi. Yeni qayıqda işə SSRİ-nin qabaqcıl ağılları cəlb edilmişdi: Leninqrad professoru Babayev və hətta akademik Saxarov. Zəhmətkeş işin nəticəsi nüvə reaktoru olan, 5 ekipaj üzvü tərəfindən idarə olunan və bir ton partlayıcı və 15 əsgər daşıya bilən bir avtomobil oldu. Biz 1964-cü ilin payızında Uralda Blagodat dağı yaxınlığında yeraltı gəmini sınaqdan keçirdik. Yeraltı qayığa “Döyüş Mole” adı verildi.
Aparat piyada sürətlə yerə nüfuz edib, təxminən 15 km qət edib və düşmənin şərti yeraltı bunkerini məhv edib. Hərbçiləri və alimləri sınaq nəticələri təəccübləndirib. Təcrübəni təkrarlamaq qərarına gəldilər, lakin döyüş köstəbəyi yerin altında partladı, gəmidəki bütün insanları öldürdü və Ural dağlarının dərinliklərində əbədi olaraq qaldı. Partlayışın nəyə səbəb olduğu dəqiq məlum deyil, çünki bu hadisə ilə bağlı bütün materiallar hələ də “tam məxfi” kimi təsnif edilir. Çox güman ki, qurğunun nüvə mühərriki partlayıb. Fövqəladə vəziyyətdən sonra yeraltı qayığın istifadəsinə davam etmək qərarı təxirə salındı, sonra isə tamamilə tərk edildi.
Daha bir şəkil
Subterrin nə kimi görünə bilərdi
Ekipaj avadanlığı
Sınaqların keçirildiyi həmin dağ
Hansı maraqlı, lakin “uçuş” olmayan layihələri xatırlayırsınız?
Bloqda başqa nə oxuya bilərsiniz?
→
→
→
→
→
Bizim kanalımıza abunə olun -növbəti yazını qaçırmamaq üçün kanal! Həftədə iki dəfədən çox olmayan və yalnız iş haqqında yazırıq.
Mənbə: www.habr.com