F-35 Vahid Hücum Qırıcısının "Avtonom Logistika İnformasiya Sistemi"nin (ALIS) əsas komponentlərinin icmalı. “Döyüş istifadəsinə dəstək bölməsi” və onun dörd əsas komponentinin ətraflı təhlili: 1) insan sistemi interfeysi, 2) icraedici idarəetmə sistemi, 3) bortda immun sistemi, 4) avionika sistemi. F-35 qırıcısının proqram təminatı və aparatı və onun bort proqram təminatı üçün istifadə olunan alətlər haqqında bəzi məlumatlar. Döyüş qırıcılarının əvvəlki modelləri ilə müqayisə verilir və ordu aviasiyasının gələcək inkişaf perspektivləri də göstərilir.
F-35 qırıcısı cəmi “360 dərəcə situasiya məlumatlılığı” təmin edən hər cür yüksək texnologiyalı sensorlardan ibarət uçan sürüdür.
Giriş
Hava qüvvələrinin aparat sistemləri zaman keçdikcə getdikcə daha mürəkkəb hala gəldi. [27] Tədricən onların kiber infrastrukturu (incə alqoritmik tənzimləmə tələb edən proqram təminatı və aparat komponentləri) də mürəkkəbləşir. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin nümunəsindən istifadə edərək, ənənəvi aparat komponentləri ilə müqayisədə döyüş aviasiyasının kiber infrastrukturunun 5%-dən (üçüncü nəsil qırıcı F-4 üçün) tədricən daha çox genişləndiyini görmək olar. 90%-dən çox (F-35, beşinci nəsil qırıcı üçün). [5] F-35-də bu kiber infrastrukturun alqoritmik incə tənzimlənməsi bu məqsəd üçün xüsusi olaraq hazırlanmış ən son proqram təminatının məsuliyyətidir: “Autonomous Logistics Information System” (ALIS).
Avtonom Logistika İnformasiya Sistemi
5-ci nəsil döyüşçülərin dövründə döyüş üstünlüyü ilk növbədə situasiya şüurunun keyfiyyəti ilə ölçülür. [10] Buna görə də, F-35 qırıcısı cəmi 360 dərəcə situasiya məlumatlılığını təmin edən hər cür yüksək texnologiyalı sensorlardan ibarət uçan sürüdür. [11] Bu mövzuda yeni məşhur hit sözdə deyilir. Bir-biri ilə müstəqil şəkildə dinamik şəkildə qarşılıqlı əlaqədə olan sensorları (yalnız sakit şəraitdə deyil, həm də mübahisəli taktiki mühitdə) özündə birləşdirən "İnteqrasiya edilmiş Sensor Arxitekturası" (ISA) - nəzəri olaraq, bu, daha da böyük artıma səbəb olmalıdır. situasiya haqqında məlumatlılığın keyfiyyəti. [7]. Ancaq bu nəzəriyyənin praktikada tətbiqi üçün sensorlardan gələn bütün məlumatların yüksək keyfiyyətli alqoritmik işlənməsi lazımdır.
Buna görə də, F-35 daim öz bortunda mənbə kodlarının ümumi ölçüsü 20 milyon sətirdən çox olan proqram təminatı daşıyır və bunun üçün onu tez-tez "uçan kompüter" adlandırırlar. [6] Tətil döyüşçülərinin hazırkı beşinci dövründə döyüş üstünlüyü situasiya şüurunun keyfiyyəti ilə ölçüldüyündən, bu proqram kodunun demək olar ki, 50% -i (8,6 milyon sətir) ən mürəkkəb alqoritmik emal aparır - gələn bütün məlumatları yapışdırmaq üçün. sensorlar əməliyyat teatrının vahid şəklinə çevrilir. Real vaxtda.
ABŞ döyüş təyyarələrinin bort funksionallığının proqram təminatına keçmə dinamikası
F-35-in göyərtəsində buna cavabdeh olan "Avtonom Logistika İnformasiya Sistemi" (ALIS) qırıcıya 1) planlaşdırma (qabaqcıl avionik sistemlər vasitəsilə), 2) texniki xidmət (aparıcı kimi çıxış etmək bacarığı) kimi bacarıqları təmin edir. döyüş bölməsi) və 3) gücləndirmə (qul döyüş bölməsi kimi çıxış etmək qabiliyyəti). [4] Yapışqan kodu F-95-in bort kodunun 35%-ni təşkil edən ALIS-in əsas komponentidir. ALIS kodunun digər 50%-i bir qədər kiçik, həm də alqoritmik olaraq çox intensiv əməliyyatları yerinə yetirir. [12] Buna görə də F-35 indiyə qədər hazırlanmış ən mürəkkəb döyüş sistemlərindən biridir. [6]
ALIS, müxtəlif növ bort altsistemlərinin inteqrasiya olunmuş kompleksini birləşdirən şərti avtopilot sistemidir; həmçinin pilota əməliyyatlar teatrı haqqında keyfiyyətli məlumat verməklə (situasiyadan xəbərdar olmaq) səmərəli ünsiyyəti də əhatə edir. ALIS proqram təminatının nüvəsi daim arxa planda işləyir, pilota qərar qəbul etməkdə kömək edir və uçuşun kritik anlarında ona göstərişlər verir. [13]
Döyüş istifadəsinə dəstək bölməsi
Ən vacib ALIS alt sistemlərindən biri beş əsas elementdən ibarət olan “döyüş istifadəsinə dəstək bölməsidir” [13]:
1) "İnsan-sistem interfeysi" - əməliyyatlar teatrının yüksək keyfiyyətli vizuallaşdırılmasını təmin edir (erqonomik, hərtərəfli, qısa). [12] Bu teatrı müşahidə edən pilot taktiki qərarlar qəbul edir və döyüş əmrləri verir ki, bu da öz növbəsində İKS bölməsi tərəfindən işlənir.
2) "İcraçı-nəzarət sistemi" (ICS) - bort silahlarının idarəetmə bölmələri ilə qarşılıqlı əlaqə, insan sistemi interfeysi vasitəsilə pilot tərəfindən verilən döyüş əmrlərinin yerinə yetirilməsini təmin edir. ICS, həmçinin avionika sistemi tərəfindən sonrakı təhlili üçün hər bir döyüş əmrinin istifadəsindən (əks əlaqə sensorları vasitəsilə) faktiki zərəri qeydə alır.
3) "Onboard immun sistemi" (BIS) - xarici təhlükələrə nəzarət edir və onlar aşkar edildikdə, təhlükələri aradan qaldırmaq üçün lazımi əks tədbirlər görür. Eyni zamanda, BİS birgə taktiki əməliyyatda iştirak edən dost döyüş bölmələrinin dəstəyindən istifadə edə bilər. [8] Bunun üçün LSI avionik sistemlərlə - rabitə sistemi vasitəsilə sıx əlaqədə olur.
4) "Avionics System" - müxtəlif sensorlardan gələn məlumatların xam axınını insan-sistem interfeysi vasitəsilə pilot üçün mövcud olan yüksək keyfiyyətli situasiya məlumatlılığına çevirir.
5) "Rabitə sistemi" - bortda və xarici şəbəkə trafikini idarə edir və s. bütün bort sistemləri arasında əlaqə rolunu oynayır; eləcə də birgə taktiki əməliyyatda iştirak edən bütün döyüş birləşmələri arasında.
İnsan sistemi interfeysi
Yüksək keyfiyyətli və hərtərəfli situasiya məlumatlılığına olan tələbatı ödəmək üçün döyüş təyyarəsinin kokpitində rabitə və vizuallaşdırma vacibdir. Ümumilikdə ALIS-in və xüsusən də döyüş istifadəsinə dəstək bölməsinin siması “panoramik vizual görüntüləmə alt sistemi”dir (L-3 Rabitə Ekran Sistemləri). Buraya böyük yüksək dəqiqlikli sensor ekran (LADD) və genişzolaqlı keçid daxildir. L-3 proqramı F-178-in əsas bort əməliyyat sistemi olan Integrity 35B OS (Green Hills Software-in real vaxt əməliyyat sistemi) üzərində işləyir.
F-35 Cyber Infrastructure Architects altı əməliyyat sisteminə xas xüsusiyyətlərə əsaslanaraq Integrity 178B ƏS-ni seçdi: 1) açıq memarlıq standartlarına uyğunluq, 2) Linux uyğunluğu, 3) POSIX API uyğunluğu, 4) təhlükəsiz yaddaş ayrılması, 5) xüsusi tələblərə cavab verən təhlükəsizlik və 6) ARINC 653 spesifikasiyası üçün dəstək. [12] ARINC 653 avionika proqramları üçün proqram təminatı interfeysidir. Bu interfeys inteqrasiya olunmuş modul avionika prinsiplərinə uyğun olaraq aviasiya hesablama sistemi resurslarının vaxt və məkan bölgüsünü tənzimləyir; və həmçinin hesablama sisteminin resurslarına daxil olmaq üçün tətbiqi proqram təminatının istifadə etməli olduğu proqramlaşdırma interfeysini müəyyən edir.
Panoramik təsvir üçün displey alt sistemi
İcra nəzarət sistemi
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, İCS bortda olan silah idarəetmə bölmələri ilə qarşılıqlı əlaqədə olmaqla, döyüş əmrlərinin yerinə yetirilməsini və hər bir döyüş əmrinin istifadəsindən faktiki zərərin qeydiyyatını təmin edir. IKS-nin ürəyi superkompüterdir və bu, təbii olaraq “hava silahları” olaraq da adlandırılır.
Bortda olan superkompüterə həvalə edilmiş tapşırıqların həcmi nəhəng olduğundan, o, gücünü artırıb və nasazlıqlara dözümlülük və hesablama gücü üçün yüksək tələblərə cavab verir; o, həmçinin səmərəli maye soyutma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bütün bu tədbirlər bort-kompüter sisteminin böyük həcmdə məlumatları səmərəli şəkildə emal edə bilməsini və qabaqcıl alqoritmik emal həyata keçirə bilməsini təmin etmək üçün həyata keçirilir - bu, pilota effektiv situasiya məlumatlılığını təmin edir: ona əməliyyatlar teatrı haqqında hərtərəfli məlumat verir. [12]
F-35 qırıcısının bort superkompüteri davamlı olaraq saniyədə 40 milyard əməliyyat yerinə yetirmək qabiliyyətinə malikdir, bunun sayəsində resurs tutumlu qabaqcıl avionika alqoritmlərinin (elektro-optik, infraqırmızı və radarların emalı daxil olmaqla) çox funksiyalı icrasını təmin edir. məlumatlar). [9] Real vaxtda. F-35 qırıcısı üçün bütün bu alqoritmik intensiv hesablamaları yan tərəfdə aparmaq mümkün deyil (hər bir döyüş bölməsini superkompüterlə təchiz etməmək üçün), çünki bütün sensorlardan gələn ümumi məlumat axınının intensivliyi ən sürətli rabitə sistemlərinin bant genişliyi - ən azı 1000 dəfə. [12]
Artan etibarlılığı təmin etmək üçün F-35 qırıcısının bütün kritik bort sistemləri (müəyyən dərəcədə bortda olan superkompüter də daxil olmaqla) ehtiyat prinsipindən istifadə etməklə həyata keçirilir: beləliklə, bir neçə müxtəlif qurğu potensial olaraq eyni işi yerinə yetirə bilsin. lövhə. Üstəlik, ehtiyat tələbi elədir ki, dublikat elementlər alternativ istehsalçılar tərəfindən hazırlanır və alternativ arxitekturaya malikdir. Bununla əlaqədar olaraq, orijinal və dublikatın eyni vaxtda sıradan çıxma ehtimalı azalır. [1, 2] Məhz buna görə də əsas kompüter Linux-a bənzər əməliyyat sistemini, kölə kompüterlər isə Windows-u idarə edir. [2] Həmçinin, kompüterlərdən biri uğursuz olarsa, döyüş istifadəsinə dəstək bölməsinin (ən azı fövqəladə rejimdə) işləməyə davam edə bilməsini təmin etmək üçün ALIS əsas arxitekturası “çox yivli müştəri-” prinsipi əsasında qurulmuşdur. paylanmış hesablama üçün server". [18]
Onboard immun sistemi
Mübahisəli taktiki mühitdə havadan toxunulmazlığı qorumaq möhkəmlik, artıqlıq, müxtəliflik və paylanmış funksionallığın effektiv birləşməsini tələb edir. Dünənki hərbi aviasiya vahid bort immun sisteminə (BIS) malik deyildi. Onun, aviasiya, BIS parçalanmış və bir neçə müstəqil komponentdən ibarət idi. Bu komponentlərin hər biri müəyyən dar silah sistemlərinə tab gətirmək üçün optimallaşdırılmışdır: 1) ballistik mərmilər, 2) radiotezlik və ya elektro-optik siqnal mənbəyinə yönəlmiş raketlər, 3) lazer şüalanması, 4) radar şüalanması və s. Hücum aşkar edildikdə, müvafiq LSI alt sistemi avtomatik işə salındı və əks tədbirlər gördü.
Dünənki BİS-in komponentləri bir-birindən asılı olmayaraq - müxtəlif podratçılar tərəfindən dizayn edilmiş və hazırlanmışdır. Bu komponentlər adətən qapalı bir arxitekturaya malik olduğundan, yeni texnologiyalar və yeni silah sistemləri yarandıqca LSI təkmilləşdirmələri daha bir müstəqil LIS komponentini əlavə etməyə başladı. Qapalı arxitekturaya malik müstəqil komponentlərdən ibarət belə parçalanmış LSI-nin əsas çatışmazlığı onun fraqmentlərinin bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqədə olmaması və mərkəzləşdirilmiş koordinasiyaya uyğun olmamasıdır. Başqa sözlə, onlar bir-biri ilə əlaqə saxlaya və birgə əməliyyatlar həyata keçirə bilmirlər ki, bu da bütövlükdə bütün LSI-nin etibarlılığını və uyğunlaşma qabiliyyətini məhdudlaşdırır. Məsələn, immun alt sistemlərindən biri uğursuz olarsa və ya məhv olarsa, digər alt sistemlər bu itkini effektiv şəkildə kompensasiya edə bilməz. Bundan əlavə, LSI parçalanması çox vaxt prosessorlar və displeylər [8] kimi yüksək texnologiyalı komponentlərin təkrarlanmasına gətirib çıxarır ki, bu da “həmişəyaşıl problem” kontekstində SWaP-ni (ölçüsü, kütləsi və enerji istehlakı) azaldır [16] çox israfçılıqdır. Təəccüblü deyil ki, bu erkən LSI-lər yavaş-yavaş köhnəlir.
Parçalanmış LSI, "intellektual-koqnitiv nəzarətçi" (ICC) tərəfindən idarə olunan vahid paylanmış bort immun sistemi ilə əvəz olunur. ICC xüsusi proqramdır - bortda olan mərkəzi sinir sistemi - BIS-ə daxil edilmiş inteqrasiya edilmiş alt sistemlər üzərində işləyir. Bu proqram bütün LSI alt sistemlərini vahid paylanmış şəbəkədə birləşdirir (ümumi məlumat və ümumi resurslarla), həmçinin bütün LSI-ni mərkəzi prosessor və digər bort sistemləri ilə birləşdirir. [8] Belə birləşmənin əsasını (gələcəkdə hazırlanacaq komponentlərlə inteqrasiya da daxil olmaqla) ümumi qəbul edilmiş “sistemlər sistemi” (SoS) konsepsiyası təşkil edir, [3] – miqyaslılıq, ictimai sistem kimi fərqləndirici xüsusiyyətləri ilə. spesifikasiya və açıq memarlıq proqram təminatı və aparatı.
ICC bütün BIS alt sistemlərinin məlumatlarına çıxış imkanına malikdir; onun funksiyası LSI alt sistemlərindən gələn məlumatları müqayisə etmək və təhlil etməkdir. ICC daim arxa planda işləyir, bütün LSI altsistemləri ilə davamlı qarşılıqlı əlaqədə olur - hər bir potensial təhlükəni müəyyən edir, onu lokallaşdırır və nəhayət, pilota optimal əks tədbirlər toplusunu tövsiyə edir (LSI altsistemlərinin hər birinin unikal imkanlarını nəzərə almaqla). Bunun üçün ICC qabaqcıl koqnitiv alqoritmlərdən istifadə edir [17-25].
Bu. Hər bir təyyarənin öz fərdi ICC var. Bununla belə, daha böyük inteqrasiyaya (və nəticədə daha çox etibarlılığa) nail olmaq üçün, taktiki əməliyyatda iştirak edən bütün təyyarələrin ICC-ləri "Muxtar Logistika İnformasiya Sistemi" tərəfindən koordinasiya olunan vahid ümumi şəbəkədə birləşdirilmişdir. ALIS). [4] ICC-lərdən biri təhlükəni müəyyən etdikdə, ALIS ən effektiv əks tədbirləri hesablayır - bütün ICC-lərin məlumatlarından və taktiki əməliyyatda iştirak edən bütün döyüş hissələrinin dəstəyindən istifadə etməklə. ALIS hər bir ICC-nin fərdi xüsusiyyətlərini "bilir" və onlardan əlaqələndirilmiş cavab tədbirləri həyata keçirmək üçün istifadə edir.
Paylanmış LSI xarici (düşmənin döyüş əməliyyatları ilə bağlı) və daxili (pilot üsulu və əməliyyat nüansları ilə bağlı) təhlükələrlə məşğul olur. F-35 qırıcısının göyərtəsində avionika sistemi xarici təhdidlərin, VRAMS (avadanlıq üçün təhlükəli manevrlərlə əlaqəli İntellektual Risk İnformasiya Sistemi) isə daxili təhdidlərin işlənməsi üçün cavabdehdir. [13] VRAMS-in əsas məqsədi lazımi texniki xidmət seansları arasında təyyarənin istismar müddətlərini uzatmaqdır. Bunun üçün VRAMS əsas bort altsistemlərinin (təyyarə mühərriki, köməkçi ötürücülər, mexaniki komponentlər, elektrik altsistemləri) sağlamlığı haqqında real vaxt rejimində məlumat toplayır və onların texniki vəziyyətini təhlil edir; temperatur pikləri, təzyiq düşmələri, vibrasiya dinamikası və hər cür müdaxilə kimi parametrləri nəzərə alaraq. Bu məlumatlara əsaslanaraq, VRAMS pilota təyyarəni təhlükəsiz və sağlam saxlamaq üçün necə hərəkət etmələri barədə əvvəlcədən məsləhətlər verir. VRAMS pilotun müəyyən hərəkətlərinin hansı nəticələrə gətirib çıxara biləcəyini “proqnozlaşdırır”, həmçinin onlardan necə qaçmaq barədə tövsiyələr verir. [13]
VRAMS-in hədəflədiyi etalon, ultra etibarlılığı və azaldılmış struktur yorğunluğunu qoruyarkən sıfır texniki xidmətdir. Bu məqsədə nail olmaq üçün elmi-tədqiqat laboratoriyaları ağıllı struktura malik materialların yaradılması üzərində işləyirlər - onlar sıfır texniki xidmət şəraitində səmərəli işləyə biləcəklər. Bu laboratoriyaların tədqiqatçıları əvvəlcədən mümkün uğursuzluqların qarşısını almaq üçün mikro çatları və digər uğursuzluq hadisələrini aşkar etmək üçün üsullar hazırlayırlar. Struktur yorğunluğu fenomeninin daha yaxşı başa düşülməsi istiqamətində tədqiqatlar da aparılır, bu məlumatlardan struktur yorğunluğunu azaltmaq üçün təyyarə manevrlərini tənzimləmək üçün istifadə etmək və s. təyyarənin faydalı ömrünü uzatmaq. [13] Bu baxımdan maraqlıdır ki, “Advanced in Engineering Software” jurnalındakı məqalələrin təxminən 50%-i dəmir-beton və digər konstruksiyaların möhkəmliyi və zəifliyinin təhlilinə həsr olunub.
Avadanlıq üçün təhlükəli manevrlərlə bağlı risklər barədə məlumat vermək üçün intellektual sistem
Qabaqcıl Avionika Sistemi
F-35 hava-desant döyüş dəstəyi bölməsinə iddialı bir vəzifəni həll etmək üçün nəzərdə tutulmuş qabaqcıl avionik sistem daxildir:
Dünənki avionika sistemlərinə hər biri öz displeyi ilə təchiz edilmiş bir neçə müstəqil alt sistem (infraqırmızı və ultrabənövşəyi sensorlar, radar, sonar, elektron müharibə və s.) daxildir. Buna görə pilot növbə ilə displeylərin hər birinə baxmalı və onlardan gələn məlumatları əl ilə təhlil etməli və müqayisə etməli idi. Digər tərəfdən, xüsusilə F-35 qırıcısı ilə təchiz edilmiş bugünkü avionika sistemi, əvvəllər bir-birindən fərqli olan bütün məlumatları tək bir mənbə kimi təqdim edir; bir ümumi ekranda. Bu. müasir avionika sistemi pilota ən effektiv situasiya şüurunu təmin edən inteqrasiya olunmuş şəbəkə mərkəzli məlumat birləşmə kompleksidir; bununla da onu mürəkkəb analitik hesablamalar aparmaq ehtiyacından azad edir. Nəticədə analitik dövrədən insan amilinin aradan qaldırılması sayəsində pilotu indi əsas döyüş tapşırığından yayındırmaq mümkün deyil.
Avionik analitik dövrədən insan amilini aradan qaldırmaq üçün ilk əhəmiyyətli cəhdlərdən biri F-22 qırıcısının kiber infrastrukturunda həyata keçirilib. Bu qırıcının göyərtəsində alqoritmik intensiv proqram müxtəlif sensorlardan gələn məlumatların yüksək keyfiyyətli yapışdırılmasına cavabdehdir, mənbə kodlarının ümumi ölçüsü 1,7 milyon sətirdir. Eyni zamanda kodun 90%-i Ada dilində yazılır. Bununla belə, F-35 qırıcısının təchiz olunduğu ALIS proqramı ilə idarə olunan müasir avionika sistemi F-22 qırıcısı ilə müqayisədə xeyli irəliləyib.
ALIS-in prototipi F-22 qırıcısının proqram təminatı idi. Bununla belə, məlumatların yapışdırılması artıq 1,7 milyon sətir kod deyil, 8,6 milyon koddur. Eyni zamanda, kodun böyük əksəriyyəti C/C++ dilində yazılır. Bütün bu alqoritmik intensiv kodun əsas vəzifəsi pilot üçün hansı məlumatın aktual olacağını qiymətləndirməkdir. Nəticədə, teatr mənzərəsində yalnız kritik məlumatları saxlayaraq, pilot indi daha sürətli və daha effektiv qərarlar qəbul edə bilir. Bu. Xüsusilə F-35 qırıcısının təchiz olunduğu müasir avionika sistemi pilotdan analitik yükü götürür və nəhayət, ona sadəcə uçmağa imkan verir. [12]
Köhnə tipli avionika
Yan panel: F-35-in göyərtəsində istifadə olunan inkişaf alətləri
F-35-in bort kiber infrastrukturunun bəzi [kiçik] proqram komponentləri Ada, CMS-2Y, FORTRAN kimi relikt dillərdə yazılmışdır. Ada dilində yazılmış proqram blokları adətən F-22 qırıcısından götürülür. [12] Bununla belə, bu relikt dillərdə yazılmış kod F-35-in proqram təminatının yalnız kiçik bir hissəsidir. F-35 üçün əsas proqramlaşdırma dili C/C++ dilidir. Həmçinin F-35-in göyərtəsində əlaqəli və obyekt yönümlü verilənlər bazası var. [14] Böyük verilənlərlə effektiv işləmək üçün verilənlər bazaları bortda istifadə olunur. Bu işin real vaxt rejimində yerinə yetirilməsini təmin etmək üçün verilənlər bazaları hardware qrafik analizi sürətləndiricisi ilə birlikdə istifadə olunur. [15]
Yan panel: F-35-də arxa qapılar
Müasir Amerika hərbi texnikasını təşkil edən bütün komponentlər 1) ya xüsusi hazırlanmışdır, 2) ya mövcud kommersiya məhsullarından fərdiləşdirilmişdir, 3) ya da qutulu kommersiya həllidir. Eyni zamanda, bütün bu üç halda, ya fərdi komponentlərdən, ya da bütövlükdə bütün sistemin istehsalçıları, bir qayda olaraq, ölkə hüdudlarından kənarda yaranan şübhəli bir damazlığa malikdirlər. Nəticədə, tədarük zəncirindəki bəzi əlaqələrdə (bu, tez-tez bütün dünyada yayılır) - proqram və aparat komponentində (istər proqram və ya aparat səviyyəsində) arxa qapı və ya zərərli proqramın qurulması riski var. ). Bundan əlavə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 1 milyondan çox saxta elektron komponentdən istifadə etdiyi məlumdur ki, bu da gəmidə zərərli kod və arxa qapıların olma ehtimalını artırır. Saxta bir qayda olaraq, bütün nəticələri ilə orijinalın keyfiyyətsiz və qeyri-sabit surəti olduğunu qeyd etmək olmaz. [5]
ALIS əsas memarlığı
Bütün bort sistemlərinin təsvirini ümumiləşdirərək deyə bilərik ki, onlar üçün əsas tələblər aşağıdakı tezislərə endirilir: inteqrasiya və miqyaslılıq; ictimai spesifikasiya və açıq memarlıq; erqonomika və yığcamlıq; sabitlik, artıqlıq, müxtəliflik, artan xətaya dözümlülük və davamlılıq; paylanmış funksionallıq. ALIS əsas arxitekturası F-35 vahid zərbə qırıcısına qoyulan bütün bu geniş və iddialı ziddiyyətli tələblərə hərtərəfli cavabdır.
Bununla belə, bu memarlıq dahiyanə olan hər şey kimi sadədir. Sonlu avtomatlar konsepsiyasına əsaslanırdı. Bu konsepsiyanın ALIS çərçivəsində tətbiqi F-35 qırıcısının bort proqram təminatının bütün komponentlərinin vahid struktura malik olması ilə həyata keçirilir. Paylanmış hesablama üçün çox yivli müştəri-server arxitekturası ilə birlikdə ALIS avtomat nüvəsi yuxarıda təsvir edilən bütün ziddiyyətli tələblərə cavab verir. Hər bir ALIS proqram komponenti “.h-fayl” interfeysindən və “.cpp-fayl” alqoritmik konfiqurasiyasından ibarətdir. Onların ümumiləşdirilmiş strukturu məqaləyə əlavə edilmiş mənbə fayllarında verilmişdir (aşağıdakı üç spoylerə baxın).
automata1.cpp
#include "battle.h"
CBattle::~CBattle()
{
}
BOOL CBattle::Battle()
{
BATTLE_STATE state;
switch (m_state)
{
case AU_BATTLE_STATE_1:
if (!State1Handler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
case AU_BATTLE_STATE_2:
if (!State2Handler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
case AU_BATTLE_STATE_N:
if (!StateNHandler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
}
return TRUE;
}avtomat1.h
#ifndef AUTOMATA1_H
#define AUTOMATA1_H
typedef enum AUTOMATA1_STATE { AU1_STATE_1, AU1_STATE_2, ... AU1_STATE_N };
class CAutomata1
{
public:
CAutomata1();
~CAutomata1();
BOOL Automata1();
private:
BOOL State1Habdler(...);
BOOL State2Handler(...);
...
BOOL StateNHandler(...);
AUTOMATA1 m_state;
};
#endifmain.cpp
#include "automata1.h"
void main()
{
CAutomata1 *pAutomata1;
pAutomata1 = new CAutomata1();
while (pAutomata->Automata1()) {}
delete pAutomata1;
}Yekun olaraq qeyd etmək olar ki, mübahisəli taktiki şəraitdə döyüş üstünlüyünə hava-desant kiber infrastrukturu möhkəmlik, ehtiyat, müxtəliflik və paylanmış funksionallığı effektiv şəkildə birləşdirən Hərbi Hava Qüvvələrinin belə döyüş bölmələri malikdir. Müasir aviasiyanın ICC və ALIS bu tələblərə cavab verir. Bununla belə, gələcəkdə onların inteqrasiya dərəcəsi də digər ordu birləşmələri ilə qarşılıqlı əlaqə üçün genişləndiriləcək, halbuki hazırda Hərbi Hava Qüvvələrinin effektiv inteqrasiyası yalnız öz bölməsini əhatə edir.
Biblioqrafiya
1. Kortni Hovard. Avionika: əyri qabaqda // Hərbi və Aerokosmik elektronika: Avionika yenilikləri. 24(6), 2013. səh. 10-17.
2. // General Dynamics Elektrikli Qayıq.
3. Alvin Merfi. Sistemlərin İnteqrasiyasının Əhəmiyyəti // Aparıcı tərəf: Döyüş sistemləri mühəndisliyi və inteqrasiyası. 8(2), 2013.səh. 8-15.
4. . // Hava qüvvələri.
5. Qlobal Üfüqlər // Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Qlobal Elm və Texnologiya Baxışı. 3.07.2013.
6. Chris Babcock. Gələcəyin Kiber Döyüş Meydanına Hazırlıq // Hava və Kosmos Gücü Jurnalı. 29(6), 2015. səh. 61-73.
7. Edrik Tompson. Ümumi əməliyyat mühiti: Sensorlar Ordunu bir addım yaxınlaşdırır // Ordu Texnologiyası: Sensorlar. 3(1), 2015. səh. 16.
8. Mark Calafut. Təyyarələrin sağ qalmasının gələcəyi: Ağıllı, inteqrasiya olunmuş sağ qalma dəstinin yaradılması // Ordu Texnologiyası: Aviasiya. 3(2), 2015.səh. 16-19.
9. Kortni Hovard. .
10. Stephanie Anne Fraioli. F-35A Lightning II üçün kəşfiyyat dəstəyi // Hava və Kosmos Gücü Jurnalı. 30(2), 2016.səh. 106-109.
11. Courtney E. Howard. Video və görüntünün kənarında işlənməsi // Hərbi və Aerokosmik elektronika: Proqressiv avionika. 22(8), 2011.
12. Kortni Hovard. Qabaqcıl avionika ilə döyüş təyyarələri // Hərbi və Aerokosmik elektronika: Avionika. 25(2), 2014. səh.8-15.
13. Rotor gəmisinə diqqət yetirin: Alimlər, tədqiqatçılar və aviatorlar yenilikləri idarə edirlər // Ordu Texnologiyası: Aviasiya. 3(2), 2015. səh.11-13.
14. // General Dynamics Elektrikli Qayıq.
15. Geniş Agentlik Elanı İerarxik İdentifikasiya Verify Exploit (HIVE) Microsystems Technology Office DARPA-BAA-16-52 2 avqust 2016-cı il.
16. Kortni Hovard. Tələb olunan məlumatlar: rabitə çağırışına cavab // Hərbi və Aerokosmik elektronika: Geyilən Elektronika. 27(9), 2016.
17. Geniş Agentlik Elanı: İzah edilə bilən Süni İntellekt (XAI) DARPA-BAA-16-53, 2016.
18. Jordi Valverdu. Hesablama sistemlərində duyğuların həyata keçirilməsi üçün idrak arxitekturası // Bioloji cəhətdən ilhamlanmış koqnitiv arxitekturalar. 15, 2016.səh. 34-40.
19. Bruce K. Johnson. İdrakın Şəfəqi: Düşüncələri Təsirlə Hərəkətə Verməklə İdeoloji Müharibə ilə Mübarizə Yaşı // Hava və Kosmos Gücü Jurnalı. 22(1), 2008.səh. 98-106.
20. Sharon M. Latour. Emosional Kəşfiyyat: Bütün Birləşmiş Ştatların Hərbi Hava Qüvvələri liderləri üçün təsirlər // Hava və Kosmos Gücü Jurnalı. 16(4), 2002. səh. 27-35.
21. Podpolkovnik Şeron M. Latur. Emosional Kəşfiyyat: Bütün Birləşmiş Ştatların Hərbi Hava Qüvvələri liderləri üçün təsirlər // Hava və Kosmos Gücü Jurnalı. 16(4), 2002. səh. 27-35.
22. Jane Benson. Koqnitiv elm tədqiqatı: Əsgərləri düzgün istiqamətə yönəltmək // Ordu Texnologiyası: Hesablama. 3(3), 2015.səh. 16-17.
23. Dayan Araujo. .
24. James S. Albus. RCS: Ağıllı multi-agent sistemləri üçün idrak arxitekturası // Nəzarətdə İllik Baxışlar. 29(1), 2005. səh. 87-99.
25. Karev A.A. Güvən sinerjisi // Praktiki marketinq. 2015. No 8 (222). səh. 43-48.
26. Karev A.A. Paylanmış hesablama üçün çox yivli müştəri-server // Sistem administratoru. 2016. No 1-2(158-159). səh. 93-95.
27. Karev A.A. Vahid zərbə qırıcısı F-35-in havadan MPS-nin aparat komponentləri // Komponentlər və texnologiyalar. 2016. № 11. S.98-102.
PS. Məqalə əvvəlcə nəşr olundu .
Mənbə: www.habr.com