17 may 2019-cu ildə ilk tam sürücüsüz avtobus Zhenzhou şəhərinin Smart Island Xüsusi Bölgəsində (智慧岛) qısa dairəvi marşrut üzrə istifadəyə verildi. Bura xüsusi ərazi olmasına baxmayaraq, şəhərin tam hüquqlu hissəsidir, açıq ictimai nəqliyyat, yaşayış massivləri, inzibati binalar və s.
2020-ci ilin iyun ayında hər kəs üçün açıldı - yaxşı, mən bütün bunların qısa icmalını və Çində ictimai və şəxsi nəqliyyatın amansız müharibəsinin qısa icmalını təqdim edirəm.
Əslində, avtobusun özü haqqında danışacaq çox şey yoxdur. O, ictimai nəqliyyat üçün nəqliyyat vasitələri bazarında lider olan 宇通 Corporation (Yutong) tərəfindən istehsal olunur - 2018-ci ildə 18376 24.4 avtobus vahidi və müvafiq olaraq 10350% bazar payına malikdir. Sonra XNUMX avtobusla BYD gəlir.
Avtobusun özünün adı 小宇（Baby Yu idi), maksimal sürəti 15-20 km/saat, 10 nəfərə qədər yer tuta bilir və 120-150 kilometr enerji ehtiyatına malikdir.
*Su nişanı olan şəkillər və videolara görə əvvəlcədən üzr istəyirəm, lakin özüm şəkil çəkmək üçün Çinin bütün maraqlı yerlərinə gedə bilmirəm ^_^
Marşrut belə görünür
Və təbii ki, marşrutun hamının üzünə açılması bloggerlərdən yan keçə bilməzdi. Həqiqi səyahət haqqında bir neçə video təqdim edirəm
Qanun nöqteyi-nəzərindən hər şey həm də Çinin ən yaxşı ənənələri daxilindədir - mən heç bir ölkədə yeni texnologiyalara bu qədər həvəsli dəstək görməmişəm. Bunlara biznes lisenziyaları daxildir, burada vebsaytınızı ünvanda göstərə bilərsiniz. Bunlara elektron şəxsiyyət vəsiqələri və stulunuzu evdə qoymadan ifadə verə biləcəyiniz və Wechat-dan yazışmaların skrinşotlarını sübut kimi əlavə edə biləcəyiniz onlayn məhkəmə daxildir. Təbii ki, bütün bunlar problemlərlə üzləşir, lakin dövlətin dəstəyi ilə problemlərin həlli onunla mübarizə aparmaqdan qat-qat asandır.
Əsassız olmamaq üçün bir misal çəkim . Tam hekayə linkdədir, lakin qısaca olaraq buradadır. “China Unicom” korporativ sim kartların qeydiyyatı zamanı xarici pasportumu məsul şəxsin sənədi kimi qəbul etməyib. Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyinə bir məktub kifayət etdi ki, mənim hüquqlarım daxilində olduğum və hər üç operatorun sistemlərinin xarici sənədləri dəstəkləməyə başlaması üçün təxminən 3 aya yaxın bir cavab almaq idi.
Beləliklə, mövzuya qayıdaq - 2018-ci ildə Şanxay buraxıldı pilotsuz nəqliyyat vasitələri üçün - 试 (test) prefiksi ilə
Çin nömrə sistemi
Heroqliflərin qısalığına görə dövlət nömrə nişanındakı iki heroqlif avtomobilin tipini tam göstərə bilər.
XA 12345 Y
X həmişə əyaləti göstərən heroqlifdir, A vilayətin şəhərini göstərən hərfdir, Y avtomobilin növüdür (yaxud yoxdur). Yəni
粤 B 123456 - şəxsi avtomobil, Guangdong əyaləti, Shenzhen şəhəri
粤 B 123456 警 - polis məmurları, Guangdong əyaləti, Shenzhen şəhəri (ağ nömrələr)
粤 A 123456 学 - təlim maşını, Guangdong əyaləti, Guangzhou şəhəri (sarı nömrələr)
粤 F 123456 厂内 - zavoddaxili nəqliyyat, Guangdong əyaləti, Foshan şəhəri (yaşıl nömrələr)
粤 Z 123456 港 - transsərhəd nömrələr, Guangdong əyaləti (qara nömrələr)
Və s. Hər bir vilayətin öz tarixi heroqlifi (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀) var və hər bir avtomobil növü də 1 (nadir hallarda 2) heroqlifə birləşdirilə bilər.学 - təlim, 海 - dəniz, 警 - polis, 使 - diplomatik). Üstəlik rəng fərqi - mavi (şəxsi), yaşıl (elektrikli nəqliyyat vasitələri), sarı (bələdiyyə), qara (xüsusi müxtəlif növlər)
Hazırda belə nömrələr Çinin 5 regionunda verilir.
1) Şanxay - Didi Chuxing-dən olan robotaxislər orada mövcuddur, rəsmi Didi proqramı vasitəsilə ictimai beta testi üçün açıqdır
2) Guangzhou - Weride robotaxi, ictimai beta testi üçün açıqdır
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, qapalı beta testi
4) Zhenzhou - robot avtobuslar (məqalədə müzakirə olunur)
5) Pekin - kütləvi operator yoxdur
Mən özüm yalnız Weride GO-nu sınamışam, amma indiyə qədər o, əsl robotaxidən daha çox oyuncaqdır:
1) yalnız müəyyən yerlərdə minmə və enmə
2) sükan arxasında hələ də sürücü var, bütün səyahət boyu sükan çarxına toxunmasa da, onu hələ də tam hüquqlu pilotsuz taksi adlandırmaq olmaz.
Ümumiyyətlə, Çin pilotsuz nəqliyyat vasitələrinin perspektivləri olduqca parlaq görünür.
Niyə məqalə burada bitmir?
Çünki bütün bunları “Avtomobil lüksdür” milli siyasəti kontekstindən kənarda nəzərdən keçirmək olmaz. İki hissədən ibarətdir:
1) hər il daha sərtləşən şəxsi nəqliyyat vasitələri üçün sərt tələblər
2) ictimai nəqliyyata böyük investisiyalar
Gəlin hər bir tərəfə nəzər salaq
Siz avtomobili avtosalondan yalnız nömrə lotereyasında udmaq haqqında sertifikatınız olduqda ala biləcəksiniz. Məsələn, Pekində 3 aydan bir 1 abituriyent üçün 20 nömrə çəkilir.
Müəyyən bir şəhərin nömrə nişanı olan bir avtomobil aldıqdan sonra başqa bir şəhərə yalnız məhdudiyyətlərlə gedə bilərsiniz. Məsələn, bütün digər avtomobillərin Pekinin beşinci halqasına yalnız 22:00-dan 06:00-a qədər və ya xüsusi icazə ilə daxil olmasına icazə verilir.
Yerli nömrələrlə belə, nömrənin sonunda müəyyən nömrə olan avtomobili həftənin 1-2 günü yollarda idarə etmək olmaz.
Və ya “avtomobil lüksdür” siyasətinə tam uyğun olaraq, nömrəni xüsusi auksionda əldə edə bilərsiniz. Məsələn, 粤V32 nömrəsi 99999 milyon rubla satıldı
Və 粤Z transsərhəd nömrəsini 30 ilə 100 milyon rubl arasında pulsuz ianə etməklə əldə etmək olar.
Təbii ki, bu cür nömrələr yuxarıdakı nöqtələrdən məhdudiyyətlərə tabe deyil.
Bilirəm, indi çoxları “nə cəfəngiyyatdır? Və bu döyüşdür? Yol qovşaqları, yerüstü keçidlər, dayanacaqlar haradadır”. Sadə bir problemi həll etməyi təklif edirəm.
Moskvada 2019-cu ildə heç bir qeydiyyat məhdudiyyəti olmadan 7.1 milyon nəqliyyat vasitəsi olub.
Ərazi baxımından Moskva ilə az-çox bərabər olan Pekində 6,3 milyon avtomobil var.
Sual budur ki, hamıya məhdudiyyətsiz nömrələr verirsinizsə + hamını məhdudiyyətsiz şəhərə buraxırsınızsa, bütün bunlar 1060 kvadrat kilometr ərazidə tıxaclarda dayanmaması üçün yerüstü keçidlərdə neçə səviyyə olmalıdır ( Beşinci halqa içərisində Pekin sahəsi, şəhərin özü)
Yaxşı, yaxşı, məhdudiyyətlər aydındır, bəs ictimai nəqliyyatın inkişafı necədir?
2019-cu hesabat ilində Çin istifadəyə verilib 803 kilometr beş yeni şəhər daxil olmaqla metro xətləri.
Sadəcə olaraq müqayisə ediləcək heç nə yoxdur. Tarix boyu tikilmiş bütün ABŞ metrolarının ümumi uzunluğu 1320 kilometrdir - Çinin bir il ərzində istifadəyə verdiyindən bir qədər çox. Qalanları daha kiçikdir.
Ticarət fəaliyyətində olan 3 mövcud maglev sistemindən 6-ü Çində, XNUMX-ü isə Çində Pekin və Changsha - yerli istehsal.
Və nəhayət, tortun üzərindəki buzlanma kimi, bu, tamamilə nəqliyyatla əlaqəli deyil, həm də tıxac probleminin həllinə əhəmiyyətli töhfə verdi.
2017-ci ildə vətəndaşları qəbul etməyən bütün dövlət təşkilatları (Pekin şəhər hökuməti, ÇKP Şəhər Komitəsi, Pekin Xalq Konqresi və bir çox digər nazirlik və idarələr) Pekinin mərkəzindən beşinci halqadan kənara çıxan Tunzhou ərazisinə köçdü. . Qalan binaların yarısı vətəndaşların qəbulu üçün istifadə olunub, digər yarısı isə muzey və ya digər mədəniyyət müəssisələri üçün istifadə edilib, yoxsa sadəcə olaraq mərkəzdə yaşıllıq sahələrinin genişləndirilməsi məsələsi həll edilir. Hər halda, Pekinin mərkəzində tıxaclar 2017-ci ildən sonra aradan qalxıb.
Diqqətinizə görə təşəkkür edirəm
Mənbə: www.habr.com