Vintage texnologiyası onilliklər ərzində Nyu-Yorkun metro strukturlarında işləyir və bəzən gözlənilməz şəkildə ortaya çıxır. OS/2 azarkeşləri üçün məqalə
Nyu Yorklu və turist Tayms Meydanı kimi tanınan 42-ci küçə metro stansiyasına daxil olurlar. Zarafatın başlanğıcı kimi səslənir. Əslində yox: biri ora çatdığına sevinir; Digərləri üçün bu vəziyyət olduqca əsəbidir. İnsan oradan mümkün qədər tez necə çıxacağını bilir. Digəri bilmir - ingiliscə danışmır. Nyu Yorklu və turist fərqli insanlardır, lakin hazırda birdir. Hər ikisi Böyükşəhər Nəqliyyat İdarəsinin (MTA) şıltaqlığına və 1990-cı illərin əvvəllərindən etibarən orta dərəcədə uğurlu əməliyyat sisteminin eşidilməmiş etibarlılığına məruz qalır.
2016-cı ildə orta iş günündə Nyu-York metrosu 5,7 milyon insanı daşıyıb [müqayisə üçün: Moskva metrosunda 6,7 milyon/təqribən var. tərcümə]. Bu, 1948-ci ildən bəri ən yüksək orta göstəricidir. Orta statistik Nyu Yorkludan soruşsanız, çox güman ki, deyəcəklər: "Budur?" İnamsızlığı başa düşmək olar, çünki şəhərin 8 milyon daimi sakini var və pik saatlarda və ya bayram günlərində insanların sayı bəzən 20 milyona çatır.Görünür, bir çox insan taksi tutmağı xoşlayır.
Nyu York metrosunun turniketləri
Gələcəyə mərc etmək çətindir, lakin bu, MTA-nın etdiyi şeydir
Mart ayında Tedium-da IBM-in məşhur OS/2 əməliyyat sisteminin variantını özündə birləşdirən əməliyyat sistemləri üçün mikrokernellərə böyük mərc haqqında. Bu mərc nəticəsində şirkətin hansı itkilərə məruz qaldığını ətraflı təsvir edir. Bununla belə, IBM-in öz əməliyyat sisteminin uğuruna inamı digər şirkətləri də oxşar fərziyyələr irəli sürməyə məcbur etdi.
Ancaq ən böyük bahis MTA tərəfindən edildi, Böyükşəhər Tranzit İdarəsi, tokenlərdən xilas olmaq və hər şeyin rəqəmsal olması lazım olan bir dövrə keçmək üçün bir yol tapmalı idi. Nəticədə bir kult kartı ortaya çıxdı . Görkəmli qara zolaqlı nazik sarı plastik dilim 1993-cü ildə satışa çıxarılandan bəri Nyu Yorkluların cüzdanlarında əsas yer tutur.
Nyu-York metrosuna mövcud giriş metodunun tarixi ictimai infrastrukturun təfərrüatları və onun əhaliyə necə xidmət göstərməsi ilə maraqlıdır. Ancaq bundan əvvəl mövcud sistemin necə yarandığını anlamaq faydalı olacaq. Çünki Nyu-York metrosu kimi vacib bir şey tikəndə o, sonda nəzərdə tutulduğu kimi işləməlidir.
Sizin mahiyyətcə yalnız bir cəhdiniz var - və hər hansı bir səhv çox güman ki, milyardlarla təmir xərclərinə və milyonlarla insanın qıcıqlanmasına səbəb olacaq. Bir çox seçimlər arasında ən etibarlılarından biri IBM-in ən böyük səhvlərindən birinə çevrildi.
David Bowie-yə həsr olunmuş və Spotify tərəfindən ödənilən beş xüsusi MetroCard. 2018-ci ilin payızında şirkət bir neçə həftə ərzində West Village-dəki Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street stansiyasını yaxınlıqda yaşayan sənətçinin şərəfinə pop-art abidəsinə çevirdi. Reklam üçün MetroCards-ın arxa hissəsindən istifadə etməklə yanaşı (və niyə də olmasın), MTA müntəzəm olaraq əsas markaların sponsorluq etdiyi xüsusi buraxılış kartları təklif edir. Supreme kart seçimləri dəli miqdarda pula başa gəlir, lakin bəzən MTA markaları atlayır və sadəcə gözəl bir şey edir.
Çoxlu səs-küy yaradan, lakin heç vaxt xüsusi bir şeyə çevrilməyən IBM-in əməliyyat sistemi necə ev tapdı və milyonlara xidmət etdi
В OS/2 haqqında mikrokernellər və başqa şeylər haqqında bir çox maraqlı detallar qeyd olundu, lakin bu məqalədə bu ƏS-nin hələ də öz tərəfdarlarının olması mövzuya ən uyğundur. Yaxşı, bu olmasaydı, biz harada olardıq?
MTA-nın son nəticədə metronun bəzi aspektlərini rəqəmsallaşdıraraq OS/2-dən istifadə etmək qərarına gəlməsinin səbəbi 1990-cı illərin əvvəllərində ƏS-nin işə salınması ətrafında yaranmış şırıngaları əks etdirir. Ancaq söhbətlər və inkişaf bir neçə il əvvəl başladı. Xüsusilə reklam etmədən Microsoft və IBM növbəti nəsil əməliyyat sistemləri üzərində işləyirdilər. Müasir rəvayətdə Qeyts və Microsoftun IBM-i MS-DOS ilə hazırlaması olsa da, IBM o zaman açıq şəkildə fərqli düşünürdü.
İtilmiş mənfəətdən şikayət etmək əvəzinə, IBM özünün bilik çatışmazlığını dərk etdi və ilk növbədə Microsoft ilə birlikdə yeni nəsil ƏS-ni sıfırdan inkişaf etdirməyə başladı. Təxmin etdiyimiz kimi, bu təşəbbüs IBM üçün MS-DOS hekayəsi ilə eyni şəkildə başa çatdı. Bununla belə, 1980-ci illərin sonlarında çox qısa bir müddət ərzində MTA direktorları metro tokenlərini ləğv etmək və onları əvvəlcədən ödənilmiş kartlarla əvəz etmək yollarını tapmaqla məşğul idilər. Üstünlüklər göz qabağında idi - bu, gediş haqqının artırılmasını və zona əsasında ödənişin tətbiqini asanlaşdırdı. Sərnişinlərin tək səfər və ya gediş-dönüş arasında seçim etmək imkanı var idi və müəyyən müddətə limitsiz seçim yarandı.
Bu inqilabi yeniləməni təqdim etmək üçün MTA tanınmış şirkət IBM-ə müraciət etdi. O vaxtlar məna kəsb edirdi.
OS/2 versiyası 2.1
OS/2 və MTA məsləhətçisi Neal Waldhauer elektron poçtunda dedi: "OS/2-də karyera bahis edə biləcəyiniz bir neçə il var idi."
Səbəbini başa düşmək üçün o vaxtı anlamaq lazımdır. Waldhauer davam edir: “Bu, Linux və Windows-dan əvvəl bir inkişaf idi. OS/2 gələcək üçün etibarlı bir bahis kimi görünürdü."
Variantları olmayan MTA ən yaxşısını seçdi. Və o, kifayət qədər mürəkkəb sistemdə əsas proqram komponentlərindən biri kimi bir neçə onilliklər ərzində işləmişdir.
Waldhauerin dediyi kimi, o, sağ qala bilər: "İcazə verin, nə qədər ki, MetroCard sistem tərəfindən dəstəklənir, OS/2 işləməyə davam edəcək."
Çox maraqlı məqam, çünki MTA müxtəlif təmassız ödəniş formalarının xeyrinə MetroCard-ı ləğv etmək prosesindədir. Keçid əməliyyat səmərəliliyini artırmalı və MTA-ya əlavə gəlir əldə etməyə kömək etməlidir.
Maraqlı səslənir, lakin indiki MetroCard sisteminin qəribə xüsusiyyətini araşdırdıqda problemləri asanlıqla görmək olar.
Mənim MetroCard, Gay Pride Month-un iyun versiyası. Maraqlıdır ki, o, yalnız bir il istifadə oluna bilən standart MetroCard-dan dörd ay daha uzun müddətə etibarlı olacaq.
Sirli maqnit zolağı və onun insanların həyatına necə təsir etdiyi
Bir sözlə, tokenlərdən MetroCard-a keçid illər çəkdi və hamar bir şey deyildi. Tokenlər rəsmi olaraq 2003-cü ildə istifadəni dayandırdı. O vaxta qədər MetroCardlar şəhərin bütün stansiyalarında qəbul edilirdi, lakin bu, heç kimin xoşuna gəlmədi.
Metroya minmək adətən asandır, lakin kartın sürüşdürülməsi ilə bağlı şikayətlər hər yerdədir. Və problemlərin çoxu sistemin müxtəlif hissələri arasında axmaq rabitə pozğunluqları ilə bağlı görünürdü. OS/2 metro sisteminin müxtəlif hissələrini böyük meynfreymlə birləşdirmək üçün istifadə olunsa da, daxil edilmiş komponentlərin standartları ən yüksək səviyyədə deyildi. İstənilən NYC stansiyasındakı turniketlər şıltaq olması ilə məşhurdur - lakin onlar IBM sistemi ilə işləməyi bacarırdılar.
Bankomatlar da OS/2-dən istifadə edirdilər
İstehlak bazarında OS/2-nin uğursuzluğuna baxmayaraq, o, inanılmaz dərəcədə etibarlı idi və ona sənaye və sənaye sistemlərində uzun ömür verdi - və bir nümunə istifadə bankomatlar idi. Waldhauer, "MTA-da istifadə edilən bütün əməliyyat sistemlərinə nəzər saldıqda, OS/2, əsas çərçivə istisna olmaqla, sistemin yəqin ki, ən etibarlı hissəsidir" dedi. 2019-cu ildə Nyu-York metrosunda hələ də istifadə olunur. IBM ondan çoxdan imtina etdi və hətta 2001-ci ildə başqa bir şirkətə onun üçün proqram təminatı saxlamağa icazə verdi. (Bu gün şirkət adlanır. OS/2-nin rəsmi dəstəklənən versiyasını satır, , baxmayaraq ki, istifadəçilərinin əksəriyyəti MTA-ya oxşar vəziyyətdədir).
OS/2 NYC metrosunda dirijor rolunu oynayır. İnsanların istifadə etdiyi müxtəlif hissələri insanların istifadə etmədikləri hissələri birləşdirməyə kömək edir. Waldhauer qeyd edir, “İstifadəçilərin işləməsi üçün OS/2 proqramları yoxdur. OS/2, ilk növbədə, mürəkkəb meynframe verilənlər bazaları ilə hər gün metro və avtobuslarda istifadə olunan sadə kompüterlər arasında interfeys kimi istifadə olunur. Amma ümumilikdə OS/2 kompüterləri bütün sistemə paylanıb”.
Söhbət 80-ci illərin sonlarında hazırlanmış, 90-cı illərin əvvəllərində iki texnoloji nəhəng arasında mürəkkəb münasibətlərin tərkib hissəsi kimi buraxılmış əməliyyat sistemindən gedir. MTA bu hekayənin əksəriyyətinə məhəl qoymamalı oldu, çünki o, artıq qərarını vermişdi və kursu dəyişmək çox pula başa gələcəkdi.
Nyu-Yorkluların və turistlərin qarşılaşdıqları arxa planın və cihazların koordinasiyası gülünc şəkildə əlaqələndirilməmiş ola bilər. Əgər bunu perspektivə qoymaq istəyirsinizsə, gəlin Waldhauerə qayıdaq: “Mən belə bir hiss alıram ki, tərtibatçılar MetroCard-ın əsas məlumat bazası ilə işləməsini planlaşdırıblar və bəzi təsadüfi elektron qurğular hamısını birləşdirəcək.”
New York City Metro tokenləri, istifadə tarixinə görə, soldan sağa: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
İndi maqnit zolağı haqqında danışaq. Brendindən asılı olmayaraq istənilən MetroCard-ın altındakı qara zolaq sadəcə işləməlidir. Bunun əslində necə işlədiyi məlum səbəblərə görə sirrdir.
"İnsanlar MetroCard-ı sındırdılar" dedi Waldhauer. “Maqnit kodlaşdırmaya baxa bilsəniz, bitlər o qədər böyükdür ki, onları böyüdücü şüşə ilə görə bilərsiniz. Maqnit zolağının kodlaşdırılması o qədər gizlidir ki, mən onu heç vaxt görməmişəm. İnsanların pulsuz gəzinti üçün nə edəcəyi təəccüblüdür”.
Bunun bu gün əhəmiyyəti varmı? Bəli, prinsipcə, belə deyil. MTA, Londonda Oyster Card ilə olduğu kimi təmassız ödənişlərə keçmək niyyətində olduğunu açıq şəkildə bildirdi. Lakin bu prosesin də öz problemləri var. Onlar hətta London sisteminin keçmiş rəhbərini işə götürdülər və MetroCard-dan tamamilə qurtulmağı qarşılarına son məqsəd qoydular.
Yenicə yaxın bir neçə ildə istifadəyə veriləcək OMNY sistemini işə saldı
Gələcəkdə insanlar bu gün Disneylenddə roller sahil gəmiləri üçün növbəyə durduqları kimi Nyu-York metrosuna daxil ola biləcəklər. Bu proses bir şəxsdən telefon və ya ağıllı saat olsun, turniketlərdə sizə bələdçilik edəcək internetə qoşulmuş cihaz daşımasını tələb edəcək. Nəsib olarsa, MetroCard ilə yeni sistemimiz olacaq. Ancaq bunun heç bir zəmanəti yoxdur.
Nyu-York metrosunu yaradan praktik və texnoloji ehtiyaclar şəhərdəki hər kəsə təsir edir. Nyu-Yorklular yeni ödəniş üsullarına keçirlər və bunun üçün ödəyə bilənlər bunu edəcək. Qalanları isə evdə qalacaq.
Mənbə: www.habr.com