Növbəti dəfə stansiyada olarkən, bir dəqiqənizi ayırın və qatardakı vaqonun alt tərəfində, mərkəzi yerdəki yazıya diqqət yetirin. Bu yazı təsadüfi deyil, vaqonun üzərində quraşdırılmış həmin, sirli, şərti tormoz hava paylayıcısının nömrəsini bildirir.
Yazı, qatarda yüksək platformada dayandığında belə görünür, ona görə də onu qaçırmayın.
Bu vaqonda — "Ammdorf", Tver vaqon istehsalı zavodunda əsaslı təmir keçirən (KVR) hava paylayıcısı (HP) şərti №242 sərnişin tipi. O, indi bütün yeni və "KVR-dən geçirilmiş" vaqonlara quraşdırılır, daha əvvəlki 292-ci HP-nin yerinə. Bu gün bu tormoz cihazları haqqında danışacağıq.
1. Vestingauzun varisləri
1520 mm genişliyində dəmir yollarında istifadə olunan sərnişin tipi hava paylayıcıları — Vestingauzun üçlü klapanından irs alınmış sadə dizayn ilə təhlükəsizlik tələbləri arasında bir növ kompromisdır. Onlar yüklü analoqları qədər uzun və dramatik bir inkişaf yolu keçməyiblər.
Hal-hazırda iki model istifadə olunur: hava paylayıcısı şərti №292 və sürətlə onun yerinə gələn (əsasən RJD vaqon parkında) hava paylayıcısı şərti №242.
Bu cihazlar dizayn baxımından fərqlənir, amma öz istismar xüsusiyyətləri baxımından demək olar ki, oxşardırlar. Hər iki cihaz tormoz magistralındakı (TM) və ehtiyat tankındakı (ET) iki təzyiq arasında fərq əsasında işləyir. Hər ikisi tormoz zamanı tormoz magistralında əlavə boşaltma təmin edir: 292-ci, TM-i xüsusi bir möhürlənmiş kamerada (əlavə boşaltma kamerası) 1 litr həcmlə boşaldır, 242-ci isə birbaşa atmosferə. Hər iki cihaz təcili tormozlamanın sürət artırıcısı ilə təchiz olunub. Hər ikisi də mərhələli boşaltma funksiyasına malik deyil — TM-dəki təzyiq, son tormozdan sonra ET-də qalan təzyiqdən yuxarı olduqda, dərhal azad edirlər; desək, "yumşaq" boşaltma xüsusiyyətinə sahibdirlər.
Mərhələli boşaltma olmamasının kompensasiyası olaraq, hər iki cihaz vaqon üzərində tək başına (amma edə bilsələr də) deyil, elektrik hava paylayıcısı şərti №305 ilə birlikdə işləyir ki, bu da tormozların elektrik idarəsini gətirir və mərhələli boşaltma imkanını təmin edən pnevmatik relay ilə iş sahəsini təmin edir.
Məsələn, müasir olan 242 HP-ni və eləcə də 305 EHP-ni nəzərdən keçirək.
Yeniləşdirilmiş 242 HP, EP20 elektrik lokomotivinin mühəndis otağındakı pnevmatik paneldə
Eyni cihaz sərnişin vaqonuna quraşdırılmış
İndi bu cihazın quruluşu və işləmə prinsipinə nəzər salaq.
VР 242-nin quruluşunu izah edən sxem: 1, 3, 6, 16 — kalibrlənmiş deşiklər; 2, 4 — filterlər; 5 — əlavə boşalmanın məhdudlaşdırıcı piston;
7, 10, 13, 21, 22 — yaylar; 8 — çıxış klapanı; 9 — boş çubuq; 11 — əsas piston; 12 — əlavə boşalma klapanı; 14 — vəziyyət dəyişdirici dəstək; 15 — vəziyyət dəyişdirici piston; 17, 28 — pirsənlər; 18 — dayanma klapanı; 19 — qırılma klapanı; 20 — təcili mərhələnin dəyişdirici dəstək; 23, 26 — klapanlar; 24 — deşik; 25 — təcili əyilmə artırıcı piston; 27 — əlavə boşalmaların məhdudlaşma klapanı; УК — sürətlənmə kamerası; ЗК — qapalı kamera; МК — magistral kamera; ТМ — dayanma magistralı; ЗР — ehtiyat rezervuarı; ТЦ — dayanma silindri
Hava paylayıcısının işinə necə başlanılır? İş, yəni hava paylayıcısının kameralarını və əhəmiyyətli rezervuarını sıxılmış hava ilə doldurmaqla başlayır. Bu proseslər, lokomotivi dəposunda hava olmadan işə salarkən, eləcə də bütün vaqonlar lokomotivə qoşularkən baş verir və son klapan açılır — qrup "havaya" çıxır. Bu prosesi daha ətraflı nəzərdən keçirək
VР 242-nin doldurulma zamanı fəaliyyəti
Beləliklə, 0,5 MPa təzyiqindəki hava, alətə doğru irəliləyir, U4 altında sürətləndirilən pistonun kamerasını dolduraraq, qırmızı ilə göstərilən kanaldan yuxarı gedir, filter 4 ilə, A kanalından magistral kamera (МК) daxil olub, əsas piston 11-i aşağıdan itələyərək yuxarı qalxır. Öz boş çubuğu 9 ilə çıxış klapanı 8-i açır ki, bu da əyləc silindrinin boşluğunu atmosferlə birləşdirir. Eyni zamanda, filterdən hava, 28 çubuğu boyunca, kalibrlənmiş deşik 3 ilə, ehtiyat rezervuarına (sarı rəngdə göstərilmişdir) daxil olur və oradan əsas pistonun (11) üzərində qapalı kameraya (ЗК) keçir.
Bu proses, ehtiyat rezervuarı, magistral və qapalı kamerada təzyiqin əyləc magistralındakı doldurma təzyiqinin bərabərləşməsinə qədər davam edir. Əsas piston neytral vəziyyətə qayıdaraq çıxış klapanını bağlayır. Hava paylayıcısı fəaliyyətə hazırdır.
Bir daha yazıram - ТM-də təzyiq sabit deyil, orada kiçik sızmalar var, amma həmişə olur. Yəni, ТM-də təzyiq azalır. Əgər təzyiqin azalması mütəmadi ritmdən az sürətlə gedirsə, o zaman qapalı kameradan magistral kameraya 3-dən keçir. Əsas piston yerində qalır və əyləc baş vermir.
Tormoz xəttində təzyiqin azaldılması ilə xidmət tormozlandırmasının tempi ilə MК-dakı təzyiq kifayət qədər sürətlə azalır ki, əsas piston aşağı hərəkət etsin, qapaqlama kamerasında daha yüksək təzyiqin təsiri altında. Aşağı istiqamətdə keçərək, əlavə boşaltma 12-nin klapanını açır.
ВР 242-nin tormozlanma zamanı hərəkəti: əlavə boşaltma TM mərhələsi.
Hava magistral kameradan, 12-nin klapanı vasitəsilə K kanalı ilə, 28-in stoku boyunca atmosferə çıxır. Tormoz xəttində və magistral kamerada təzyiq daha da azalır və 11 pistonunun hərəkəti aşağıya davam edir.
ВР 242-nin tormozlanma zamanı hərəkəti: tormoz silindrinin ilkin doldurulması.
Əsas pistonun 9-u olan boş stoku, çıxma klapanındakı sızmadan ayrılır, beləliklə ehtiyat rezervuardan havaya yol açır, bu hava B kanalı vasitəsilə qapaqlama kamerəsinə yönəlir, 9-un stoku boyunca, G kanalından və rejim açarından keçərək tormoz silindrinə L kanalı vasitəsilə daxil olur. Eyni zamanda, eyni hava D kanalı vasitəsilə U2 kamerəsinə daxil olur, 6 pistonuna təzyiq edir, bu da atmosferdən əlavə boşaltma kanalını kəsir. Əlavə boşaltma dayandırılır. Eyni zamanda, 6 pistonunun stoku 28 aşağı düşür, radial kanallar rezin manjetlər ilə bağlanır, bu da magistral və qapaqlama kameralarının ayrılmasına səbəb olur. Bu, hava dağıtıcıyı tormozlanmaya daha həssas edir — indi tormoz xəttində təzyiqin hər hansı bir temp aşağı düşməsi əsas pistonun hərəkət etməsinə və tormoz silindrinin doldurulmasına səbəb olacaq.
ВР 242-nin tormozlanma zamanı hərəkəti: TС-nin doldurulma tempinin dəyişdirilməsi.
Tormoz cilindri əvvəlcə sürətli, geniş kanal vasitəsilə açıq tormoz klapanı 18 ilə doldurulur. Tormoz silindri doldurularkən, kalibrlənmiş 16 delik vasitəsilə U1 rejim açarının kamerası da doldurulur. Təzyiq kifayət qədər olduqda, 15-in altında olan yay sıxılır, tormoz klapanı bağlanır və TС kalibrlənmiş delik vasitəsilə yavaş temp ilə doldurulur. Bu, rejim açarının 14-də 'D' (uzun dəstəli) vəziyyətə döndürüldükdə baş verir. Bu rejim, dəstədəki vaqon sayının 15-dən çox olduğu zaman tətbiq edilir. Bu, TС-nin vaqonlarda doldurulmasını yavaşlatmaq və tormozların mərkəzi ilə bərabər işləməsini təmin etmək üçün edilir.
Qısa qatarlarda, 14 düyməsi 'K' (qısa dəstə) vəziyyətinə qoyulur. Bu halda, klapan 18-i açaraq mexaniki olaraq tormoz klapanını açır və TС-nin sürətli doldurulması hər zaman baş verir.
Krana vəziyyətini bağlamaq üçün maşinist onu əksinə qoyduqda, əyləc magistralında təzyiqin düşməsi dayandırılır. Əyləc silindrinin dolması, hava sərfiyyatı ilə, rezervuarda təzyiq düşənə qədər davam edəcək, beləliklə, ventilli kamerada da təzyiq magistral kameradakı ilə bərabərləşəcək, yəni əyləc magistralında. Baş piston neytral vəziyyətinə qayıdacaq. TС-nin dolması dayanır, bağlanma baş verir.
Əyləclərin buraxılması üçün, maşinist kranın qolu I vəziyyətinə qoyur. Baş rezervuarlardan hava əyləc magistralına axır, orada təzyiqi əhəmiyyətli dərəcədə artırır (0,7 — 0,9 MPa-ya qədər, qatarın uzunluğundan asılı olaraq). Magistral kamerada VР-nin təzyiqi də artır, bu da baş pistonun yuxarıya doğru hərəkət etməsinə, 8-ci ventilin açılmasına səbəb olur, burada əyləc silindrlərindən və U2 kamerəsindən hava atmosferə çıxır. U2 kamerada təzyiqin düşməsi pistonun 6 və çubuq 28-in qaldırılmasına səbəb olur, əyləc magistralı və rezervuar yenidən 3 saylı buraxıcı vasitəsilə birləşir — rezervuarın doldurulması baş verir.
Bərabərləşdirmə rezervuarında (УР) doldurma təzyiqi bərabər olduqda, maşinist kranı II vəziyyətinə qoyur (qatar vəziyyəti). TM-də təzyiq tez bir zamanda УР-dəki səviyyəyə bərpa olunur. Bu zaman, 3 saylı buraxıcı vasitəsilə rezervuarda təzyiq hələ doldurma səviyyəsinə çatmamışdır, ZR-in doldurulması davam edir, lakin artıq daha aşağı tempdə. Tədricən rezervuardakı, magistral və ventilli kameralardakı təzyiq doldurma ilə bərabərləşir. O zaman hava paylayıcı yenidən yeni əyləc üçün hazırdır.
Maşinist baxımından, təsvir edilən proseslər belə görünür:
VР 242-nin ayrılmış elementlərindən biri təcili əyləc sürətləndiricisidir, sxem üzrə onun yeri cihazın sol tərəfindədir. Doldurma zamanı, əsas hissənin hava paylayıcısı ilə birlikdə, sürətləndirici də hava ilə doldurulur — 25-ci pistonun altındakı və üstündəki boşluq, sürətləndirmə kamerası (УК) vasitəsilə. Əyləc magistralı və sürətləndirmə kamerası 1 saylı buraxıcı dəlik vasitəsilə birləşir, bu dəliyin diametri elədir ki, xidmət əyləclənməsi zamanı sürətləndirmə kamerada təzyiq əyləc magistralındakı ilə bərabərləşməyə imkan verir və sürətləndirici işə düşmür.
Təcili əyləc sürətləndiricisinin fəaliyyəti
Ancaq təzyiqlərin sürətlə azalması zamanı - hava 3-4 saniyə ərzində əyləc xəttindən çıxır, təzyiqlər bərabərləşməyə imkan vermir, hava sürətləndirici kameradan 25-ə püskürür və bu da 19-da partlayıcı ventili açır, əyləc xəttində geniş bir dəlik açır, buradan hava atmosferə çıxır, prosesi ağırlaşdırır. Beləliklə, təcili əyləc zamanı, sürətləndirici işləndiyi zaman hər vaqonda əyləc xəttində bir pəncərə açılır.
Sürətləndiricini söndürmək üçün (məsələn, onun nasazlığı zamanı), xüsusi açar ilə, 20-də sürətləndirici pistonunu üst mövqedə bloklayan dayaq döndərilir.
Bir çox yazılmış söz və hərflərə baxmayaraq, bu cihazın reallıqda olduqca sadə və etibarlı bir quruluşu var. Öncəki versiyası ilə müqayisədə, ВР 292, bu, əslində, istifadəsi ilə kaprizli olan, cilalanma və yağlamaya ehtiyacı olan bacaq ventilləri ehtiva etmir, həmçinin aşınmaya meyllidir.
Hava yayılma cihazı 242 - müstəqil bir cihazdır, köməkçilər olmadan da işləyə bilər. Ancaq sərnişin vaqonlarında və lokomativlərdə, o, başqa bir cihazla birlikdə fəaliyyət göstərir ki, bu da adlanır
2. Elektrik hava yayılma cihazı (ЭВР) şərti №305
Bu cihaz sərnişin hərəkət vasitələrində elektrik-pnevmatik əyləc sistemində işləmək üçün nəzərdə tutulub. Vaqonlar və lokomotivlər üçün ВР 242 və ya ВР 292 ilə birgə quraşdırılır. Sərnişin vaqonundakı əyləc avadanlığının bloku belə görünür
Ön planda - əyləc silindri. Bir az irəlidə, TЦ-nin arxa divarına bağlanmış ЭВР 305-in iş kamerası var. Ona sol tərəfdən elektrik hissəsi bağlıdır ЭВР 305 ilə, təzyiq relaysi ilə, sağ tərəfdən isə - 292 hava yayılma cihazı. Ona ayırıcı kran vasitəsilə əyləc xəttindən ayrılmışdır (qırmızı rəngə boyanmışdır)
ЭВР 305 qurğusu: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - hava kanalları; 4 - buraxma ventili; 5 - əyləc ventili; 7 - atmosfer ventili; 8 - qidalanma ventili; 11 - diafraqma; 13, 17 - keçid ventili boşluqları; 15 - keçid ventili; 16 - keçid ventili sıxıcı; ТЦ - əyləc silindri; РК - iş kamerası; ОВ - buraxma ventili; ТВ - əyləc ventili; ЗР - ehtiyat rezarvuar; ВР - hava yayıcı;
ЭВР 305 üç əsas hissədən ibarətdir: iş kamerası (РК), keçid ventili (ПК) və təzyiq relesi (РД). Təzyiq reləsi korpusunda buraxma 4 və əyləc ventilləri 5, elektromaqnitlər vasitəsilə idarə olunur.
Şarj zamanı, ventilə enerji verilməyir, çıxış klapanı iş kamerası ilə atmosferi birləşdirir, тормoz klapanı bağlanmışdır. Tormoz xətindən hava, hava paylayıcısı vasitəsilə EWR içindəki kanallar arasından ehtiyat rezidvara keçir, onu doldurur, lakin hava başqa yerə getmir, çünki diafragma gücünün üstündəki boşluğa giriş, bağlanmış tormoz klapanı ilə məhdudlaşdırılır.
EWR 305-in şarj zamanı fəaliyyəti
Mashinist kranın Va vəziyyətinə qoyulması ilə EPT kabelinə müsbət (relslərə nisbətən) potensial tətbiq olunur və hər iki ventil enerji alır. Çıxış ventili iş kamerası ilə atmosferi ayırır, tormoz ventili isə diafragma RD-nin üstündəki boşluğa hava yolunu açır və sonra iş kamerəsinə.
EWR 305-in tormozlanma zamanı fəaliyyəti
İş kamerasında və diafragma üstündəki boşluqda təzyiq artır, diafragma aşağı enir, 8 nömrəli qidalandırıcı klapanı açılır, buradan hava əvvəlcə dəyişdirici klapanın sağ boşluğuna daxil olur. Klapanın plombası sola köçür və havanı tormoz silindrinə yönəldir.
Mashinist kranın ölçə (перекрышу) qoyulması zamanı EPT kabelinə verilən gərginlik polaritetini dəyişir, tormoz ventili qidalandırılan diod kilid olur, tormoz ventili enerji itirir, tormoz klapanı bağlanır. İş kamerasında təzyiq artımına son qoyulur, tormoz silindrinin doldurulması, daxilindəki təzyiq iş kamerası ilə bərabərləşənə qədər davam edir. Bu zaman membran orta vəziyyətinə qayıdır, qidalandırıcı klapan bağlanır. Ölkə ölçdüyü baş verir.
EWR 305-in ölçdüyü zamanı fəaliyyəti
Çıxış ventili hələ də enerji alır, çıxış klapanını bağlanmış vəziyyətdə saxlayır, iş kameradan havanın çıxmasına mane olur.
Təchiz etmə üçün, machinist kranın qolu I vəziyyətinə tam təchiz etmə üçün və II vəziyyətə mərhələli təchiz etmək üçün qoyur. Hər iki halda, ventillər enerji itirir, çıxış klapanı açılır, iş kameradan havanı atmosferə boşaldır. Tormoz silindrinin daxilindəki təzyiq tərəfindən dəstəklənən diafragma yuxarı yüksəlir və boşaldıcı klapanı açır, hava tormoz silindrindən çıxır.
EWR 305-in təchiz etmə zamanı fəaliyyəti
Təchiz etmə zamanı ikinci vəziyyət ilə kranı yenidən ölçə (перекрышу) qoyulursa, iş kameradan hava çıxmayacaq, TС-nin boşaldılması isə, içərisindəki təzyiq iş kamerasında qalan təzyiq ilə bərabərləşənə qədər davam edəcək. Bu, mərhələli təchiz etmənin mümkünlüyünü təmin edir.
Bu elektro-pnevmatik тормoz sisteminin bir sıra xüsusiyyətləri var. Birincisi, EPT xəttinin kəsilməsi halında, тормозların açılması baş verir. Bu halda, maşinist bir sıra mütləq, təlimatla müəyyən edilmiş hərəkətləri yerinə yetirdikdən sonra pnevmatik тормozdan istifadə etməyə keçir. Yəni EPT avtomatik тормoz deyil. Bu, sistemin bir çatışmazlığıdır.
İkincisi, EPT işləyərkən adi hava paylayıcısı açılmış vəziyyətdədir, ehtiyat tankından sızıntıları daima emal edir. Bu, elektro-pnevmatik тормozun sərf olunmazlığını təmin etdiyi üçün müsbətdir.
Üçüncüsü, bu konstruksiya adi hava paylayıcısının fəaliyyətini tamamilə maneə törətmir. Если EPT отключulduğu zaman, ВР тормоз silindrini doldurarkən, əvvəlcə keçid vana sol tərəfindəki boşluğu dolduracaq, içindəki blokun sağ tərəfə keçməsinə səbəb ola bilər, hava ehtiyat tankından тормоз silindrinə gedən yolu açır.
Bu sistemlərin işini maşinistin kabinəsindən belə görünür:
Nəticə
Eyni məqaləyə yük тормоз cihazlarını daxil etməyə çalışdım, lakin yox, bu mövzu ayrı bir müzakirəyə səbəb olur, çünki yük ВР-ləri daha mürəkkəb tərtib olunmuş, daha incə texniki həllər və yük dəmir yolu vasitələrinin istismar xüsusiyyətlərindən irəli gələn xarlıqlar tələb edir.
Sərnişin тормozuna gəldikdə, onun Вестингауз тормozu ilə olan bağlılığı əlavə texniki həllərlə kompensasiya edilir ki, bu da yerli dəmir yolu vasitələrində qənaətbəxş istismar göstəriciləri, təhlükəsizlik səviyyəsi və xidmət və təmir texnologiyasını təmin edir. Maraqlıdır, xaricdəki sistemlə müqayisə etmək. Bunu edəcəyik, amma bir az sonra. Diqqətiniz üçün təşəkkür edirəm!
P.S.: Fotomaterial üçün Roman Biryükova təşəkkürlərimi bildirirəm, həmçinin veb sayta , bu maddə ilahə materialı üçün alınmışdır.
Mənbə: habr.com
