1 İtkinlik
8 mart 2014-cü il, sakit aylı gecədə Malaysia Airlines tərəfindən idarə olunan Boeing 777-200ER, Kuala Lumpurdan saat 0:42-də havaya qalxdı və nəzərdə tutulan uçuş səviyyəsi 350, yəni 10 yüksəkliyə qalxaraq Pekinə tərəf döndü. metr. Malaysia Airlines aviaşirkətinin simvolu MH-dir. Uçuş nömrəsi 650 idi. Təyyarəni ikinci pilot 370 yaşlı Farik Həmid idarə edib. Bu, onun son təlim uçuşu idi, bundan sonra o, sertifikatlaşdırmanın tamamlanmasını gözləyirdi. Fariqin hərəkətlərinə təyyarənin komandiri, 27 yaşında Malayziya Hava Yollarının ən yüksək səviyyəli kapitanlarından biri olan Zaxari Əhməd Şah adlı şəxs nəzarət edirdi. Malayziya adətlərinə görə, onun adı sadəcə Zachary idi. Evli idi və üç yetkin övladı var idi. Bağlı bir kottec icmasında yaşayırdı. İki evi var idi. Onun ilk evində Microsoft Flight Simulator-da uçuş simulyatoru quraşdırılmışdı. O, müntəzəm olaraq uçurdu və tez-tez hobbi haqqında onlayn forumlarda yerləşdirirdi. Farik Zəkəriyə hörmətlə yanaşsa da, o, səlahiyyətindən sui-istifadə etməyib.
Təyyarənin göyərtəsində hamısı malayziyalı olmaqla 10 stüardessa olub. Onlar beşi uşaq olmaqla 227 sərnişinə qulluq etməli olublar. Sərnişinlərin əksəriyyəti Çinli idi; qalanlardan 38-i Malayziyalı, digərləri isə (azalan qaydada) İndoneziya, Avstraliya, Hindistan, Fransa, ABŞ, İran, Ukrayna, Kanada, Yeni Zelandiya, Hollandiya, Rusiya və Tayvan vətəndaşları olub. Həmin gecə ikinci pilot Farik təyyarəni idarə edərkən kapitan Zakari radionu idarə edirdi. Hər şey həmişəki kimi gedirdi, lakin Zachary-nin ötürülməsi bir az qəribə idi. Səhər saat 1:01-də o, 35 fut hündürlükdə düzləndiklərini radio ilə bildirdi - bu, radarla izlənilən ərazidə lazımsız bir mesajdır, oraya çatmaq əvəzinə hündürlüyü tərk etmək adətdir. Saat 000:1-də təyyarə Malayziya sahil xəttini keçərək Cənubi Çin dənizi üzərindən Vyetnama doğru istiqamət alıb. Zachary bir daha təyyarənin 08 fut hündürlüyündə olduğunu bildirdi.
On bir dəqiqə sonra, təyyarə Vyetnamın hava hərəkətinə nəzarət zonası yaxınlığındakı idarəetmə məntəqəsinə yaxınlaşdıqda, Kuala Lumpur Mərkəzindəki nəzarətçi mesaj göndərdi: “Malayziya üç-yeddi-sıfır, Ho Chi Minh ilə əlaqə saxlayın bir-iki sıfır -doqquz nöqtə.” Gecəniz xeyrə". Zəkəri cavab verdi: “Gecəniz xeyrə qalsın. Malayziya üç-yeddi-sıfır." Tezliyi lazım olduğu kimi təkrarlamadı, amma əks halda mesaj normal səsləndi. Bu, dünyanın MH370-dən eşitdiyi sonuncu xəbər idi. Pilotlar Ho Chi Minh City ilə əlaqə saxlamayıb və sonradan onlara zəng etmək cəhdlərinə cavab verməyiblər.
"İlkin radar" kimi tanınan sadə radar, əks-səda kimi radio siqnalları göndərərək və onların əksini qəbul edərək obyektləri aşkarlayır. Hava hərəkətinə nəzarət və ya ATC sistemləri "ikinci dərəcəli radar" adlanandan istifadə edir. O, təyyarənin quyruq nömrəsi və hündürlüyü kimi daha ətraflı məlumat göndərmək üçün hər bir təyyarənin aktiv transponderinə və ya transponderinə əsaslanır. MH370 Vyetnam hava məkanını keçdikdən beş saniyə sonra onun transponder ikonası Malayziyanın hava hərəkətinə nəzarət ekranlarından itdi və 37 saniyə sonra təyyarə ikinci radar üçün görünməz oldu. Saat 1:21 idi, uçuşdan 39 dəqiqə keçmişdi. Kuala Lumpurdakı nəzarətçi ekranın fərqli hissəsində yerləşən digər təyyarələrlə məşğul idi və sadəcə yoxa çıxdığını hiss etmədi. Bir müddət sonra itkini aşkar etdikdə, o, güman etdi ki, təyyarə artıq uçuş məsafəsindən çıxıb və artıq Ho Chi Minh hava dispetçerləri tərəfindən idarə olunur.
Bu arada Vyetnam nəzarətçiləri MH370-in onların hava məkanına daxil olduğunu və sonra radardan itdiyini görüblər. Görünür, onlar Ho Şi Minin gələn təyyarənin beş dəqiqədən çox əlaqə qura bilməməsi halında Kuala-Lumpuru dərhal xəbərdar etməsi ilə bağlı rəsmi razılaşmanı səhv başa düşüblər. Onlar təyyarə ilə yenidən əlaqə saxlamağa cəhd ediblər, lakin heç bir nəticə olmayıb. Vəziyyəti Kuala Lumpura bildirmək üçün telefonu götürəndə MH18 radar ekranlarından itdikdən 370 dəqiqə keçmişdi. Ardınca qeyri-adi çaşqınlıq və səriştəsizlik nümayişi baş verdi - qaydalara əsasən, Kuala Lumpur Hava Xilasetmə Koordinasiya Mərkəzi itkin düşdüyü vaxtdan bir saat ərzində xəbərdar olmalı idi, lakin səhər saat 2-a qədər bu, hələ edilməmişdi. Səhər saat 30:6-də ilk fövqəladə vəziyyətin cavablandırılmasına daha dörd saat keçdi.
MH370 ilə bağlı sirr davam edən bir araşdırmanın mövzusu və qızdırmalı fərziyyələrin mənbəyi olmuşdur.
Bu vaxta qədər təyyarə Pekində enməli idi. Onu tapmaq üçün səylər əvvəlcə Malayziya və Vyetnam arasındakı Cənubi Çin dənizində cəmləşdi. Bu, yeddi müxtəlif ölkədən 34 gəmi və 28 təyyarənin iştirak etdiyi beynəlxalq əməliyyat idi, lakin MH370 orada deyildi. Bir neçə gün ərzində hava hərəkətini idarə edən kompüterlərdən xilas edilən və Malayziya Hərbi Hava Qüvvələrinin məxfi məlumatları ilə qismən təsdiqlənən ilkin radar qeydləri göstərdi ki, MH370 ikinci radardan yoxa çıxan kimi kəskin şəkildə cənub-qərbə dönüb, Malay yarımadası üzərindən geri uçub və Penang adası yaxınlığında siyahıya başladı. Oradan Malakka boğazından şimal-qərbə və Andaman dənizindən keçərək radarların əhatə dairəsindən kənarda itib. Səfərin bu hissəsi bir saatdan çox çəkdi - və təyyarənin qaçırılmadığını irəli sürdü. Bu həm də o demək idi ki, bu, əvvəllər rast gəlinən qəza və ya pilot intiharı deyildi. MH370 lap əvvəldən tədqiqatçıları naməlum istiqamətlərə apardı.
MH370 ilə bağlı sirr davam edən bir araşdırmanın mövzusu və qızdırmalı fərziyyələrin mənbəyi olmuşdur. Dörd qitədə bir çox ailələr dağıdıcı itki hissi yaşadılar. Müasir alətləri və lazımsız kommunikasiyaları olan mürəkkəb maşının sadəcə olaraq yox ola biləcəyi fikri absurd görünür. Mesajı izsiz silmək çətindir və hətta cəhd qəsdən olsa belə, şəbəkədən yox olmaq tamamilə mümkün deyil. Boeing 777 kimi bir təyyarə hər zaman əlçatan olmalıdır və onun yoxa çıxması bir çox nəzəriyyələrə səbəb oldu. Onların bir çoxu gülüncdür, lakin hamısı bizim dövrümüzdə mülki təyyarənin sadəcə yoxa çıxa bilməyəcəyinə görə yaranıb.
Biri uğur qazandı və beş ildən çox vaxt keçsə də, onun dəqiq yeri naməlum olaraq qalır. Bununla belə, MH370-in yoxa çıxması ilə bağlı çox şey aydınlaşdı və indi həmin gecə baş verən bəzi hadisələri yenidən qurmaq mümkündür. Kokpit səs yazıları və uçuş yazıcı qeydləri çox güman ki, heç vaxt bərpa olunmayacaq, lakin bilməli olduğumuz şeylərin qara qutulardan əldə edilməsi çətin deyil. Bunun əvəzinə cavablar Malayziyada tapılmalı olacaq.
2. Sahil Drifter
Təyyarə yoxa çıxan axşam Blaine Gibson adlı orta yaşlı amerikalı kişi mərhum anasının Kaliforniya ştatının Karmel şəhərindəki evində oturub onun işlərini nizamlayır və əmlakı satmağa hazırlaşırdı. O, CNN-də MH370 reysi ilə bağlı xəbərləri eşidib.
Bu yaxınlarda Kuala Lumpurda tanış olduğum Gibson təhsili ilə hüquqşünasdır. O, 35 ildən artıqdır ki, Seattleda yaşayır, lakin orada az vaxt keçirir. Onilliklər əvvəl vəfat edən atası Birinci Dünya Müharibəsi veteranı idi, səngərlərdə xardal qazı hücumlarından sağ çıxdı, şücaətinə görə Gümüş Ulduzla təltif edildi və 24 ildən çox müddətə Kaliforniyanın baş hakimi vəzifəsinə qayıtdı. Anası Stenford Hüquq fakültəsini bitirmiş və qızğın ekoloq idi.
Gibson yeganə uşaq idi. Anası dünyanı gəzməyi çox sevirdi və onu da özü ilə aparırdı. Yeddi yaşında qərara gəldi ki, həyatının məqsədi ən azı bir dəfə dünyanın hər bir ölkəsini ziyarət etmək olacaq. Nəhayət, "ziyarət" və "ölkə" anlayışına gəldi, lakin o, sabit karyera şansından imtina edərək və çox təvazökar bir mirasa sahib olaraq bu fikrə sadiq qaldı. Öz hesabına görə, o, yol boyu bəzi məşhur sirlərlə məşğul oldu - Qvatemala və Beliz cəngəlliklərində Maya sivilizasiyasının sonu, Şərqi Sibirdə Tunquska meteoritinin partlaması və Əhd Gəmisinin ABŞ-ın dağlarında yerləşməsi. Efiopiya. Özü üçün vizit kartları çap etdi”Macəraçı. Tədqiqatçı. Həqiqətə can atmaq", və Indiana Jones kimi fedora geyindi. MH370-in yoxa çıxması xəbəri gələndə Gibsonun hadisəyə yaxından diqqəti əvvəlcədən müəyyən edilmişdi.
Malayziya rəsmilərinin diz çökək təkziblərinə və Malayziya hava qüvvələrinin açıq çaşqınlığına baxmayaraq, təyyarənin qəribə uçuş yolu ilə bağlı həqiqət tez bir zamanda ortaya çıxdı. Məlum olub ki, MH370 təyyarə ikinci radardan itdikdən sonra Hind okeanında Britaniyanın peyk rabitəsi şirkəti Inmarsat tərəfindən idarə olunan geostasionar peyklə altı saat ərzində vaxtaşırı əlaqə saxlamağa davam edib. Bu o demək idi ki, təyyarədə qəfil qəza baş verməyib. Güman ki, bu altı saat ərzində o, yüksək hündürlükdə kruiz sürəti ilə uçdu. Bəziləri sadəcə əlaqənin təsdiqi olan Inmarsat ilə rabitə qısa sistem əlaqələri idi - elektron pıçıltılardan çox az idi. Sərnişinlər üçün əyləncə, pilotlar üçün mesajlar, avtomatik sağlamlıq hesabatları - əsas məzmunun çatdırılması sistemi, görünür, söndürülüb. Cəmi yeddi əlaqə var idi: ikisi avtomatik olaraq təyyarə tərəfindən, digər beşi isə Inmarsat yer stansiyası tərəfindən işə salındı. İki peyk zəngi də var idi; cavabsız qaldılar, lakin sonda əlavə məlumat verdilər. Bu bağlantıların əksəriyyəti ilə əlaqəli olan iki parametr Inmarsat-ın bu yaxınlarda tutmağa və saxlamağa başladı.
Parametrlərin birincisi və daha dəqiqi partlayış vaxtı ofseti kimi tanınır, sadəlik üçün onu “məsafə parametri” adlandıraq. Bu, təyyarəyə və təyyarəyə ötürmə vaxtının ölçüsüdür, yəni təyyarədən peykə qədər olan məsafənin ölçüsüdür. Bu parametr müəyyən bir yeri deyil, bütün eyni dərəcədə uzaq yerləri - demək olar ki, mümkün nöqtələrin dairəsini müəyyənləşdirir. MH370 diapazonunun sərhədlərini nəzərə alaraq, bu dairələrin ən daxili hissələri qövslərə çevrilir. Ən vacib qövs - yeddinci və sonuncu - yanacaq tükənməsi və mühərrikin nasazlığı ilə mürəkkəb şəkildə bağlı olan peyklə son əlaqə ilə müəyyən edilir. Yeddinci qövs şimalda Orta Asiyadan cənubda Antarktidaya qədər uzanır. Kuala Lumpur vaxtı ilə 370:8-da MH19 ilə keçdi. Ehtimal olunan uçuş yollarının hesablamaları təyyarənin yeddinci qövslə kəsişməsini və buna görə də onun son təyinat yerini müəyyənləşdirir - təyyarə şimala dönərsə Qazaxıstanda və ya cənuba dönərsə, Hind okeanının cənubunda.
Elektron məlumatlara əsasən, suya nəzarət edilən eniş cəhdi olmayıb. Təyyarə dərhal bir milyon parçaya parçalanmalı idi.
Texniki analiz təyyarənin cənuba döndüyünü əminliklə söyləməyə imkan verir. Biz bunu Inmarsat tərəfindən qeydə alınan ikinci parametrdən - partlayış tezliyi ofsetindən bilirik. Sadəlik üçün biz bunu “Doppler parametri” adlandıracağıq, çünki burada əsas şey peykin mövqeyinə nisbətən yüksək sürətli hərəkətlə əlaqəli radiotezlikli Doppler yerdəyişmələrinin ölçüsüdür, bu da təyyarələr üçün peyk rabitəsinin təbii hissəsidir. uçuş. Peyk rabitəsinin uğurla işləməsi üçün Doppler dəyişiklikləri proqnozlaşdırılmalı və bort sistemləri tərəfindən kompensasiya edilməlidir. Lakin kompensasiya tam olaraq mükəmməl deyil, çünki peyklər, xüsusən də yaşlandıqca, siqnalları təyyarələrin proqramlaşdırıldığı kimi ötürmürlər. Onların orbitləri bir qədər kənarda ola bilər, onlar da temperaturdan təsirlənir və bu qüsurlar fərqli izlər buraxır. Təyyarənin mövqeyini təyin etmək üçün əvvəllər Doppler sürüşmə dəyərlərindən istifadə edilməsə də, Londondakı Inmarsat texniki işçiləri 2:40-da cənuba dönüşü nəzərdə tutan əhəmiyyətli bir təhrifi görə bildilər. Dönüş nöqtəsi İndoneziyanın ən şimal adası olan Sumatranın bir qədər şimal və qərbində idi. Bəzi fərziyyələrə əsasən, güman etmək olar ki, təyyarə daha sonra çox uzun müddət sabit hündürlükdə onun uçuş məsafəsindən kənarda yerləşən Antarktida istiqamətində düz uçdu.
Altı saatdan sonra Doppler parametri kəskin enişi göstərir - normal enmə sürətindən beş dəfə daha sürətli. Yeddinci qövsü keçdikdən bir və ya iki dəqiqə sonra təyyarə okeana batdı, ehtimal ki, zərbədən əvvəl komponentləri itirdi. Elektron məlumatlara əsasən, suya nəzarət edilən eniş cəhdi olmayıb. Təyyarə dərhal bir milyon parçaya parçalanmalı idi. Ancaq heç kim yıxılmanın harada baş verdiyini, nədən daha çox olduğunu bilmirdi. Həmçinin, heç kim peyk məlumatlarının şərhinin düzgün olduğuna dair ən kiçik fiziki sübuta malik deyildi.
İtkin düşəndən bir həftə keçməmiş The Wall Street Journal peyk əlaqələri ilə bağlı ilk xəbəri dərc etdi ki, bu da təyyarənin səssiz qaldıqdan sonra çox güman ki, saatlarla havada qaldığını göstərir. Malayziya rəsmiləri sonda bunun doğru olduğunu etiraf etdilər. Malayziya rejimi regionda ən korrupsiyalaşmış rejimlərdən biri hesab olunur və peyk məlumatlarının açıqlanması Malayziya hakimiyyətinin itkin düşmə ilə bağlı araşdırmalarında gizli, qorxaq və etibarsız olduğunu ortaya qoydu. Avropa, Avstraliya və ABŞ-dan olan müstəntiqlər qarşılaşdıqları xaosdan şoka düşüblər. Malayziyalılar bildikləri təfərrüatları gizli saxladıqları üçün ilkin dəniz axtarışları yanlış yerə, Cənubi Çin dənizinə yönəldilib və heç bir üzən dağıntı tapmayıb. Malayziyalılar dərhal həqiqəti söyləsəydilər, belə dağıntılar tapılıb təyyarənin təxmini yerini müəyyən etmək üçün istifadə edilə bilərdi; qara qutular tapıla bilərdi. Sualtı axtarışlar nəhayət, minlərlə kilometr uzaqlıqdakı dar bir okean zolağına yönəldi. Ancaq hətta dar bir okean zolağı belə böyük bir yerdir. 447-cu ildə Rio-de-Janeyrodan Parisə uçarkən Atlantik okeanına düşən Air France 2009-nin qara qutularını tapmaq iki il çəkdi - və müstəntiqlər onları harada axtarmaq lazım olduğunu dəqiq bilirdilər.
Səth sularında ilkin axtarış təxminən iki aylıq nəticəsiz səylərdən sonra 2014-cü ilin aprelində başa çatdı və diqqət bu gün də qaldığı dərin okeana yönəldi. Əvvəlcə Blaine Gibson bu məyusedici səyləri uzaqdan izlədi. O, anasının evini satdı və Laosun şimalındakı Qızıl Üçbucağa köçdü və burada bir iş ortağı ilə Mekonq çayı üzərində restoran tikməyə başladı. Eyni zamanda o, MH370-in itkisinə həsr olunmuş Facebook qrupuna qoşulub, bu qrup həm fərziyyələrlə, həm də təyyarənin taleyi və əsas dağıntıların yeri ilə bağlı ağlabatan fərziyyələri ehtiva edən xəbərlərlə dolu olub.
Malayziyalılar texniki cəhətdən bütün təhqiqata cavabdeh olsalar da, onların sualtı axtarış və bərpa işlərini aparmaq üçün vəsaitləri və təcrübələri yox idi və avstraliyalılar yaxşı samariyalılar olduqları üçün liderlik etdilər. Peyk məlumatlarının göstərdiyi Hind okeanının əraziləri - Perthdən təxminən 1900 kilometr cənub-qərbdə - o qədər dərin və tədqiq edilməmişdi ki, ilk addım xüsusi vasitələrin təhlükəsiz şəkildə yedəyə alınmasına imkan verəcək qədər dəqiq sualtı topoqrafik xəritə yaratmaq idi. su altında kilometrlərlə dərinlikdə olan sonarları skan edin. Bu yerlərdə okean dibi heç vaxt işığın nüfuz etmədiyi qaranlıqda gizlənmiş silsilələr ilə örtülmüşdür.
Sıx sualtı axtarış Gibsonda təyyarənin qalıqlarının bir gün sadəcə sahilə çıxa biləcəyini düşünməyə vadar etdi. Kamboca sahillərində dostlarını ziyarət edərkən o, oxşar bir şeylə qarşılaşıb-çalışmadıqlarını soruşdu - cavab xeyr idi. Təyyarənin qalıqları Hind okeanının cənubundan Kambocaya üzməsə də, Gibson təyyarənin qalıqlarının aşkarlanması Hind okeanının cənub hissəsinin həqiqətən onun məzarı olduğunu sübut edənə qədər istənilən varianta açıq qalmaq istəyirdi.
2015-ci ilin martında sərnişinlərin yaxınları MH370-nin yoxa çıxmasının ildönümünü qeyd etmək üçün Kuala-Lumpurda görüşdülər. Gibson dəvət almadan və heç kimi yaxşı tanımadan iştirak etmək qərarına gəlib. Onun xüsusi biliyi olmadığı üçün onun səfəri şübhə ilə qarşılandı - insanlar təsadüfi bir həvəskara necə reaksiya verəcəklərini bilmirdilər. Hadisə Kuala Lumpurda tipik görüş yeri olan ticarət mərkəzindəki açıq ərazidə baş verib. Məqsəd ümumi kədəri ifadə etmək, eləcə də izahat almaq üçün Malayziya hökumətinə təzyiq göstərməyə davam etmək idi. Çoxları Çindən olmaqla yüzlərlə insan iştirak edirdi. Səhnədən yumşaq musiqi səslənirdi və fonda Boeing 777-nin siluetini əks etdirən böyük bir plakat, həmçinin “hara""kim""niyə""zaman""kimdir""kimi", və"mümkün deyil""görünməmiş""izsiz"Və"çarəsizcə" Əsas məruzəçi anası gəmidə olan Qreys Subatiray Natan adlı gənc malayziyalı qadın olub. Nathan, Malayziyada sərt qanunlara görə bol olan ölüm cəzası işlərində ixtisaslaşan cinayət hüquqşünasıdır. O, qurbanların yaxın ailəsinin ən uğurlu nümayəndəsi oldu. MH370 qrafikalı çap olunmuş böyük ölçülü köynəkdə "Axtar" yazısı ilə səhnəyə çıxan o, anasından, ona duyduğu dərin sevgidən və itdikdən sonra üzləşdiyi çətinliklərdən danışıb. Bəzən o, Gibson da daxil olmaqla, tamaşaçılardan bəziləri kimi sakitcə hönkürürdü. Çıxışından sonra ona yaxınlaşıb, tanımadığı birinin qucağını qəbul edib-etməyəcəyini soruşdu. Onu qucaqladı və zaman keçdikcə dost oldular.
Gibson abidəni tərk edərkən, müəyyən etdiyi boşluğu aradan qaldıraraq kömək etmək qərarına gəldi: üzən dağıntılar üçün sahil axtarışlarının olmaması. Bu onun yuvası olacaq. O, sahillərdə MH370 təyyarəsinin qalıqlarını axtaran çimərlik serseri olacaq. Əsasən avstraliyalılar və malayziyalılar olan rəsmi tədqiqatçılar sualtı kəşfiyyata böyük sərmayə qoydular. Onlar Gibson-un bir-birindən yüzlərlə kilometr aralıda olan çimərliklərdə təyyarə qalıqlarını tapması ehtimalına güləcəkləri kimi, Gibson ambisiyalarına da güləcəkdilər.
Solda: anası MH370 təyyarəsində olan malayziyalı hüquqşünas və fəal Qreys Subatiray Natan. Sağda: Blaine Gibson, təyyarənin qalıqlarını axtarmağa gedən amerikalı. Foto: William Langewiesche
Davam etmək.
Zəhmət olmasa şəxsi mesajlarda aşkar etdiyiniz hər hansı səhv və ya yazı səhvlərini bildirin.
Mənbə: www.habr.com