Blaine Gibson tərəfindən tapılan ilk dağıntı parçası, üfüqi stabilizator parçası, 2016-cı ilin fevralında Mozambik sahillərindəki qum sahilində aşkar edilmişdir. Foto krediti: Blaine Gibson
3. Qızıl mədəni
Hind okeanı on minlərlə kilometr sahil xəttini yuyur və son nəticə saydığınız adaların sayından asılı olacaq. Blaine Gibson dağıntıları axtarmağa başlayanda onun planı yox idi. O, onsuz da oraya gedəcəyi üçün Myanmaya uçdu, sonra sahilə getdi və kəndlilərdən dənizdə itən əşyaları adətən harada yuduğunu soruşdu. Ona bir neçə çimərlik tövsiyə edildi və bir balıqçı onu qayıqla onlara aparmağa razı oldu - orada bir az zibil var idi, amma təyyarə ilə əlaqəli heç bir şey yox idi. Sonra Gibson yerli sakinlərdən ayıq-sayıq olmalarını istədi, onlara əlaqə nömrəsini buraxdı və yoluna davam etdi. Eyni şəkildə, o, Maldiv adalarını, daha sonra isə Rodriges və Mavrikiy adalarını gəzdi və yenə də sahildə maraqlı heç nə tapmadı. Sonra 29 iyul 2015-ci il gəldi. Təyyarənin itməsindən təxminən 16 ay sonra Fransanın Reunion adasındakı çimərliyi təmizləyən bələdiyyə işçiləri qrupu rastlaşıb. ölçüsü bir yarım metrdən çox idi ki, bu da elə bil təzəcə sahilə çıxıb.
Ekipajın komandiri, Conni Beq adlı şəxs bunun təyyarənin bir parçası ola biləcəyini təxmin etdi, lakin onun hansı təyyarədən olduğunu bilmirdi. O, əvvəlcə dağıntılardan xatirə abidəsi düzəltməyi - onu yaxınlıqdakı qazonda yerləşdirməyi və ətrafına çiçəklər əkməyi düşünürdü, lakin bunun əvəzinə yerli radio stansiyası vasitəsilə kəşf haqqında məlumat vermək qərarına gəldi. Hadisə yerinə gələn jandarm dəstəsi tapılan zibil parçasını özləri ilə aparıb və tezliklə onun Boeing 777-nin bir hissəsi olduğu müəyyən edilib. Bu qanadın qanadın hərəkət edən quyruq hissəsinin fraqmenti olub, flaperon adlanır və sonradan yoxlanılır. seriya nömrələri bunu göstərirdi .
Bu, elektron məlumatlara əsaslanan fərziyyələrin zəruri maddi sübutu idi. Uçuş Hind okeanında faciəvi şəkildə başa çatdı, baxmayaraq ki, qəzanın dəqiq yeri naməlum olaraq qalır və Reuniondan minlərlə kilometr şərqdə yerləşirdi. İtkin düşən sərnişinlərin ailələri, yaxınlarının sağ ola biləcəyinə dair kabus kimi ümidlərini kəsməli olublar. İnsanların vəziyyəti nə qədər ayıq-sayıq dəyərləndirməsindən asılı olmayaraq, kəşf xəbəri onlar üçün ciddi şok oldu. Qreys Nathan məyus oldu - o, flaperonun kəşfindən sonra həftələrcə çətinliklə sağ qaldığını söylədi.
Gibson Reunion'a uçdu və Conni Begi eyni sahildə tapdı. Beg açıq və mehriban idi - o, Gibsona flaperonu tapdığı yeri göstərdi. Gibson başqa dağıntıları axtarmağa başladı, lakin müvəffəqiyyətə çox ümid etmədi, çünki Fransa rəsmiləri artıq axtarışlar aparmışdılar və boşuna idi. Üzən tullantıların Hind okeanı boyunca sürüşməsi, aşağı cənub enliklərində şərqdən qərbə doğru hərəkət etməsi üçün vaxt tələb edir və flaperon digər dağıntılardan əvvəl gəlmiş olmalıdır, çünki onun hissələri yelkən kimi çıxış edərək suyun üstündən çıxa bilərdi.
Yerli bir qəzet jurnalisti müstəqil amerikalı kəşfiyyatçının Reuniona səfəri haqqında hekayə üçün Gibsondan müsahibə aldı. Bu münasibətlə Gibson xüsusi olaraq “yazılı köynək geydi.Axtarın" Daha sonra o, Avstraliyaya uçdu və burada iki okeanoqrafla - Pertdəki Qərbi Avstraliya Universitetindən Charita Pattiaratchi və Hobartdakı hökumət tədqiqat mərkəzində işləyən və Avstraliya Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Bürosu tərəfindən məsləhətçi kimi dəvət olunmuş David Qriffinlə danışdı. MH370 axtarışında aparıcı agentlik. Hər iki şəxs Hind okeanının axınları və küləkləri üzrə mütəxəssis idi. Xüsusilə, Griffin, sualtı axtarışın coğrafi əhatəsini daraltmaq ümidi ilə sürüşən şamandıraları izləmək üçün illər sərf etdi və Reunion'a səyahətində flaperonun mürəkkəb sürüşmə xüsusiyyətlərini modelləşdirməyə çalışdı. Gibsonun suallarına cavab vermək daha asan idi: o, sahildə üzən dağıntıların görünəcəyi yerləri bilmək istəyirdi. Okeanoqraf Madaqaskarın şimal-şərq sahillərini və daha az dərəcədə Mozambik sahillərini göstərdi.
Gibson Mozambiki seçdi, çünki o, əvvəllər orada olmamışdı və buranı özünün 177-ci ölkəsi hesab edə bilərdi və Vilanculos adlı şəhərə getdi, çünki bura nisbətən təhlükəsiz göründü və yaxşı çimərlikləri var idi. O, 2016-cı ilin fevralında oraya gəlib. Xatirələrinə görə, o, yenə yerli balıqçılardan məsləhət istədi və onlar ona Paluma adlı qum sahilindən danışdılar - bu qayanın arxasında uzanırdı və onlar adətən Hind okeanının dalğalarının gətirdiyi torları və şamandıraları götürməyə gedirdilər. Gibson onu bu qumbara aparması üçün Süleyman adlı qayıqçıya pul ödəyib. Orada hər cür zibil, əsasən də çoxlu plastik tapdılar. Suleman təxminən yarım metr enində boz metal parçasını tutaraq Gibsonu yanına çağırdı və soruşdu: "Bu, 370-dir?" Fraqment hüceyrə quruluşuna malik idi və tərəflərdən birində trafaretli “ADDIM YOX” yazısı aydın görünürdü. Əvvəlcə Gibson bu kiçik zibil parçasının nəhəng təyyarə ilə heç bir əlaqəsi olmadığını düşünürdü. O deyir: “Mən rasional səviyyədə əmin idim ki, bu, təyyarənin bir parçası ola bilməz, amma ürəyimdə hiss etdim ki, bu belədir. O vaxta qədər bizim geri qayıdıb getməyin vaxtı gəldi və burada şəxsi tarixə toxunmalı olacaqdıq. İki delfin üzərək qayığımıza yaxınlaşdı və üzməyimizə kömək etdi və anam üçün delfinlər sözün əsl mənasında ruhani heyvanlar idi. Bu delfinləri görəndə düşündüm: Hələ də təyyarə qəzası.
Bu hekayəni şərh etməyin bir çox yolu var, lakin Gibson haqlı idi. Tapılan dağıntı parçası - üfüqi quyruq stabilizatorunun bir parçası - demək olar ki, MH370-ə aid olduğu müəyyən edilib. Gibson Mozambikin paytaxtı Maputoya uçdu və tapıntını Avstraliya konsuluna təhvil verdi. Daha sonra faciənin ikinci ildönümündə Kuala-Lumpura uçdu və bu dəfə onu yaxın dost kimi qarşıladılar.
2016-cı ilin iyununda Gibson diqqətini əsl qızıl mədəninə çevrilən Madaqaskarın ucqar şimal-şərq sahillərinə yönəltdi. Gibson deyir ki, o, ilk gündə üç, bir neçə gün sonra isə daha iki parça tapıb. Bir həftə sonra yerli sakinlər ona yaxınlıqdakı çimərlikdə, ilk tapıntıların olduğu yerdən on üç kilometr aralıda tapılan daha üç hissəni gətirdilər. O vaxtdan bəri axtarışlar dayanmayıb - MH370 təyyarəsinin dağıntılarına görə mükafatın olması barədə şayiələr yayılıb. Gibsonun dediyinə görə, o, bir dəfə bir fraqment üçün 40 dollar ödəyib və bu, o qədər çox olub ki, bütün kəndin bütün günü içməsinə kifayət edib. Göründüyü kimi, yerli rom olduqca ucuzdur.
Təyyarə ilə heç bir əlaqəsi olmayan çoxlu zibil atılıb. Bununla belə, Gibson MH370-ə aid olduğu qəti, ehtimal və ya şübhəli bilinən onlarla fraqmentin təxminən üçdə birinin kəşfinə görə məsuliyyət daşıyır. Dağıntıların bəziləri hələ də tədqiq edilir. Gibson'un təsiri o qədər böyükdür ki, David Griffin ona minnətdar olsa da, fraqmentlərin kəşfinin statistik olaraq Madaqaskarın xeyrinə - bəlkə də daha çox şimal sahilyanı ərazilərin hesabına təhrif oluna biləcəyindən olduqca narahatdır. O, ideyasını “Gibson effekti” adlandırdı.
Fakt budur ki, beş ildən sonra heç kim dağıntıların quruda yuyulduğu yerdən Hind okeanının cənubundakı bir nöqtəyə qədər yolunu izləyə bilməyib. Fikrini açıq saxlamaq üçün Gibson hələ də yoxa çıxmağı izah edəcək yeni parçaları kəşf etməyə ümid edir - məsələn, yanğını bildirən yanmış naqillər və ya raket zərbəsini göstərən qəlpə izləri - baxmayaraq ki, uçuşun son saatları haqqında bildiklərimiz böyük ölçüdə kimi variantları istisna edir. Gibsonun dağıntıları kəşf etməsi peyk məlumatlarının təhlilinin düzgün olduğunu təsdiqləyir. Uçuş qəfil bitənə qədər təyyarə altı saat uçdu. Sükan arxasında oturan ehtiyatla suya enməyə çalışmadı; əksinə, toqquşma dəhşətli idi. Gibson etiraf edir ki, butulkada mesaj kimi bir şey tapmaq şansı hələ də ola bilər - kimsənin son anlarında cızdığı ümidsizlik notu. Çimərliklərdə Gibson bir neçə bel çantası və çoxlu pul kisəsi tapdı, bunların hamısı boş idi. O, tapdığı ən yaxın şeyin beysbol papağının arxasında malay dilində yazılmış yazı olduğunu deyir. Tərcümə edilmişdi: “Bunu oxuyanlara. Əziz dostum, məni oteldə qarşıla”.
İllüstrasiyalar La Tigre studiyası tərəfindən yaradılmışdır
(A) — 1:21, 8 mart 2014:
Cənubi Çin dənizi üzərində Malayziya və Vyetnam arasındakı keçid məntəqəsi yaxınlığında MH370 hava nəqliyyatına nəzarət radarından itir və cənub-qərbə dönərək yenidən Malay yarımadasının üzərindən keçir.
(B) - təxminən bir saat sonra:
Malakka boğazı üzərindən şimal-qərbə uçan təyyarə, tədqiqatçıların daha sonra adlandırdıqları kimi, “son kəskin dönüş” edir və cənuba doğru istiqamət alır. Döngənin özü və yeni istiqamət peyk məlumatlarından istifadə etməklə yenidən quruldu.
(C) - aprel 2014:
Səth sularında axtarışlar dayandırılıb, dərinlikdə axtarışlara başlanılıb. Peyk məlumatlarının təhlili göstərir ki, MH370 ilə sonuncu əlaqə qövs bölgəsində qurulub.
(D) - İyul 2015:
MH370-in ilk parçası olan flaperon Reunion adasında kəşf edilib. Digər təsdiqlənmiş və ya ehtimal olunan fraqmentlər Hind okeanının qərbində səpələnmiş çimərliklərdə tapılıb (yerlər qırmızı rənglə vurğulanıb).
4. Sui-qəsdlər
MH370-in yoxa çıxmasından sonra üç rəsmi araşdırma başladılıb. Birincisi, ən böyük, hərtərəfli və ən bahalı idi: qara qutulardan və səs yazıcılarından məlumatları təmin edəcək əsas dağıntıların yerini tapmaq üçün avstraliyalılar üçün texniki cəhətdən mürəkkəb sualtı axtarış. Axtarış səylərinə təyyarənin texniki vəziyyətinin müəyyən edilməsi, radar və peyk məlumatlarının təhlili, okean cərəyanlarının öyrənilməsi, yaxşı dozada statistik tədqiqatlar və Şərqi Afrikadan gələn qalıqların fiziki analizi daxildir ki, bunun da böyük hissəsi Bleyn Gibsondan alınıb. Bütün bunlar dünyanın ən təlatümlü dənizlərindən birində mürəkkəb əməliyyatların aparılmasını tələb edirdi. Səylərin bir hissəsi İnternetdə tanış olan, özlərini Müstəqil Qrup adlandıran və o qədər səmərəli əməkdaşlıq edən bir qrup könüllü, mühəndis və elm adamı tərəfindən həyata keçirildi ki, avstraliyalılar onların işlərini nəzərə aldılar və köməklərinə görə onlara rəsmi şəkildə təşəkkür etdilər. Qəza təhqiqatları tarixində əvvəllər belə hal olmayıb. Lakin, təxminən 160 milyon dollara başa gələn üç ildən çox işdən sonra Avstraliyada aparılan araşdırma uğursuz oldu. 2018-ci ildə o, Malayziya hökuməti ilə “nəticə yoxdur, ödənişsiz” əsasında müqavilə bağlayan Amerika şirkəti Ocean Infinity tərəfindən alınıb. Axtarışın davamı ən qabaqcıl sualtı maşınların istifadəsini əhatə etdi və Müstəqil Panelin fikrincə, kəşfin böyük ehtimalla olduğu yeddinci qövsün əvvəllər araşdırılmamış hissəsini əhatə etdi. Bir neçə aydan sonra bu cəhdlər də nəticəsiz qaldı.
İkinci rəsmi araşdırma Malayziya polisi tərəfindən aparılıb və təyyarədə olan hər kəs, eləcə də onların dostları və ailəsi hərtərəfli yoxlanılıb. İstintaq hesabatı dərc edilmədiyi üçün polisin tapıntılarının həqiqi ölçüsünü qiymətləndirmək çətindir. Üstəlik, o, təsnif edilmişdi, hətta digər Malayziya tədqiqatçıları üçün əlçatmaz idi, lakin kimsə onu sızdırdıqdan sonra onun qeyri-adekvatlığı aydın oldu. Xüsusilə, kapitan Zachary haqqında məlum olan bütün məlumatları buraxdı - və bu, çox təəccüblənmədi. O vaxt Malayziyanın baş naziri korrupsiya bataqlığında dərin batdığı güman edilən Najib Razak adlı xoşagəlməz bir adam idi. Malayziyada mətbuat senzuraya məruz qaldı və ən yüksək səslər tapılaraq susduruldu. Məmurların ehtiyatlı olmaq üçün öz səbəbləri var idi, qorunmağa dəyər karyeralarından tutmuş, bəlkə də həyatlarına qədər. Aydındır ki, Malayziya Hava Yollarını və ya hökuməti pis göstərə biləcək mövzuları araşdırmamaq qərara alındı.
Üçüncü rəsmi təhqiqat qəza ilə bağlı məsuliyyəti müəyyən etmək üçün deyil, ehtimal olunan səbəbləri müəyyən etmək üçün aparılan və beynəlxalq komanda tərəfindən dünyanın ən yüksək standartlarına uyğun aparılmalı olan araşdırma idi. Ona Malayziya hökuməti tərəfindən yaradılmış xüsusi təyinatlı qrup rəhbərlik edirdi və lap əvvəldən bu, qarışıqlıq idi - polis və hərbçilər özlərini istintaqdan üstün hesab edirdilər və ona xor baxırdılar, nazirlər və hökumət üzvləri isə bunu risk kimi görürdülər. özləri. Yardıma gələn əcnəbi mütəxəssislər gəldikdən dərhal sonra qaçmağa başladılar. Amerikalı ekspertlərdən biri qəza təhqiqatlarını tənzimləyən beynəlxalq aviasiya protokoluna istinad edərək vəziyyəti belə təsvir edir: “ICAO-nun 13 saylı Əlavəsi etibarlı demokratiyada araşdırmaların təşkili üçün nəzərdə tutulub. Malayziya kimi sarsıntılı və avtokratik bürokratiyaya malik ölkələr və dövlətə məxsus olan və ya milli qürur mənbəyi kimi qəbul edilən aviaşirkətlər üçün bu, çətin ki, uyğun gəlir”.
İstintaq prosesini müşahidə edənlərdən biri deyir: “Məlum oldu ki, malayziyalıların əsas məqsədi bu əhvalatı susdurmaq olub. Əvvəldən onlar açıq və şəffaf olmağa qarşı instinktiv qərəzliyə malik idilər - onların hansısa dərin, qaranlıq sirri olduğuna görə yox, özləri həqiqətin nə olduğunu bilmədiklərinə və orada biabırçı bir şey olacağından qorxduqlarına görə. Onlar nəyisə gizlətməyə çalışırdılar? Bəli, onlara məlum olmayan bir şey."
Araşdırma nəticəsində 495 saylı Əlavənin tələblərini inandırıcı olmayan şəkildə təqlid edən 13 səhifəlik hesabat ortaya çıxdı. O, istehsalçının təlimatlarından aydın surətdə köçürülmüş və heç bir texniki dəyəri olmayan Boeing 777 sistemlərinin təsvirləri ilə dolu idi. Əslində, hesabatda heç bir texniki əhəmiyyət kəsb etmirdi, çünki Avstraliya nəşrləri artıq peyk məlumatlarını və okean axınlarının təhlilini tam təsvir etmişdilər. Malayziya hesabatı bəraətdən daha az təhqiqat olduğu ortaya çıxdı və onun yeganə əhəmiyyətli töhfəsi hava hərəkətinin idarə edilməsində baş verən nasazlıqların səmimi izahı oldu - yəqin ki, səhvlərin yarısı Vyetnamlıların üzərinə düşə bilərdi, həm də Malayziya nəzarətçiləri ən asan idi. və ən həssas hədəflər. Sənəd 2018-ci ilin iyulunda, hadisədən dörd ildən çox vaxt keçdikdən sonra dərc edilib və bildirilirdi ki, istintaq qrupu təyyarənin itməsinin səbəbini müəyyən edə bilməyib.
Müasir texnologiya və lazımsız kommunikasiyalarla təchiz edilmiş mürəkkəb maşının sadəcə olaraq yox ola biləcəyi fikri absurd görünür.
Bu nəticə haqlı olub-olmamasından asılı olmayaraq fərziyyələrin davam etdirilməsinə təkan verir. Peyk məlumatları uçuş yolunun ən yaxşı sübutudur və onunla mübahisə etmək çətindir, lakin insanlar rəqəmlərə etibar etməsələr, izahatı qəbul edə bilməyəcəklər. Bir çox nəzəriyyələrin müəllifləri peyk məlumatlarına və bəzən radar izlərinə, təyyarə dizaynına, hava hərəkətinin idarə edilməsinə dair qeydlərə, uçuş fizikasına və məktəb coğrafiyasına dair məlumatlara məhəl qoymayan sosial şəbəkələr tərəfindən toplanan fərziyyələr dərc etdilər. Məsələn, Saucy Sailoress adı ilə blog yazan və tarot oxumaqla dolanışığını təmin edən britaniyalı qadın əri və itləri ilə yelkənli qayıqda Cənubi Asiyanı gəzib. Onun sözlərinə görə, MH370 yoxa çıxan gecə onlar Andaman dənizində olublar və orada qanadlı raketin ona doğru uçduğunu görüblər. Raket, qəribə narıncı parıltı və tüstü ilə dolu parlaq parıldayan kabinəsi olan alçaq uçan təyyarəyə çevrildi. O, uçarkən, bunun Çin donanmasına dənizə doğru yönəlmiş hava hücumu olduğunu güman etdi. O zaman o, MH370-in yoxa çıxmasından hələ xəbəri yox idi, lakin bir neçə gün sonra bu barədə oxuyanda açıq-aydın nəticələr çıxardı. Bu, ağlasığmaz görünsə də, o, öz izləyicilərini tapdı.
Bir avstraliyalı illərdir iddia edir ki, o, dayaz və bütöv halda Google Earth istifadə edərək MH370-in yerini müəyyən edə bilib; o, ekspedisiyanın kraudfundlaşdırılması üçün işləyərkən yeri açıqlamaqdan imtina edir. İnternetdə təyyarənin Kamboca cəngəlliyində bütöv halda tapıldığı, onun İndoneziya çayına enərkən göründüyü, zamanla uçduğu, qara dəliyə sovrulduğu barədə iddialarla rastlaşacaqsınız. Bir ssenaridə, təyyarə ABŞ-ın Dieqo Qarsiyadakı hərbi bazasına hücum etmək üçün uçur və sonra vurulur. Kapitan Zachary-nin amneziya ilə Tayvan xəstəxanasında sağ və yatan vəziyyətdə tapıldığına dair son xəbər Malayziyanın bunu inkar etməli olduğu üçün kifayət qədər diqqət çəkdi. Bu xəbər sırf satirik bir saytdan gəldi və o da xəbər verdi ki, Nepalda bir amerikalı alpinist və iki Şerpa yetiyə bənzər bir məxluq tərəfindən cinsi təcavüzə məruz qalıb.
Jeff Wise adlı Nyu-York yazıçısı təyyarənin göyərtəsindəki elektron sistemlərdən birinin Hind okeanına cənuba dönmə ilə bağlı yalan məlumat göndərmək üçün yenidən proqramlaşdırıla biləcəyini və bunun müstəntiqləri çaşdırmaq üçün əslində təyyarə Qazaxıstana doğru döndüyünü iddia etdi. .. O, bunu "aldatma ssenarisi" adlandırır və 2019-cu ildə nəşr olunan son elektron kitabında bu barədə ətraflı danışır. Onun təxmininə görə, ruslar təyyarəni oğurlamış ola bilər ki, o zamanlar Krımın ilhaqından diqqəti yayındırsınlar. Bu nəzəriyyənin açıq-aşkar zəif tərəfi, əgər təyyarə Qazaxıstana uçurdusa, onun dağıntılarının Hind okeanına necə düşdüyünü izah etmək ehtiyacıdır - Wise hesab edir ki, bu da bir quraşdırma idi.
Blaine Gibson axtarışına başlayanda sosial mediada yeni idi və onu sürpriz gözləyirdi. Onun sözlərinə görə, ilk trollar ilk fraqmentini - üzərində "ADDIM YOX" sözü yazılmış fraqmenti tapan kimi peyda olub və tezliklə onların sayı daha çox olub, xüsusən də Madaqaskar sahillərində axtarışlar aparılmağa başlayanda. meyvə. İnternet hətta qeyri-adi hadisələrlə bağlı duyğularla qaynayır, lakin fəlakət zəhərli bir şeylə nəticələnir. Gibson zərər çəkmiş ailələri istismar etməkdə və fırıldaqçılıqda, şöhrət axtarmaqda, narkotika aludə olmaqda, Rusiyaya işləməkdə, ABŞ üçün işləməkdə və ən azı söyüşdə ittiham olunurdu. O, təhdidlər almağa başladı - sosial mediada mesajlar və dostlarına onun ölümünü proqnozlaşdıran telefon zəngləri. Bir mesajda onun ya dağıntıların axtarışını dayandıracağı, ya da Madaqaskarı tabutda tərk edəcəyi deyilirdi. Digəri isə onun polonium zəhərlənməsindən öləcəyini qabaqcadan xəbər verirdi. Onlardan daha çoxu var idi, Gibson buna hazır deyildi və sadəcə onu silə bilməzdi. Onunla Kuala Lumpurda keçirdiyimiz günlərdə o, Londondakı bir dostu vasitəsilə hücumları izləməyə davam etdi. O deyir: “Bir dəfə Twitter-i açmaqla səhv etdim. Əslində bu insanlar kiberterrorçulardır. Və etdikləri işə yarayır. Yaxşı işləyir." Bütün bunlar onun psixoloji sarsıntısına səbəb olub.
2017-ci ildə Gibson dağıntıların köçürülməsi üçün rəsmi mexanizm qurdu: o, hər hansı bir yeni kəşfi Madaqaskardakı səlahiyyətlilərə verir, onlar onu Malayziyanın fəxri konsuluna verir, o da onu qablaşdıraraq Kuala-Lumpura araşdırma və araşdırma üçün göndərir. saxlama. Həmin il avqustun 24-də fəxri konsul cinayət yerini motosikletlə tərk edən və tapılmayan naməlum şəxs tərəfindən öz avtomobilində güllələnib. Fransız dilli xəbər saytı iddia edir ki, konsulun şübhəli keçmişi olub; ola bilsin ki, onun qətlinin MH370 ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Bununla belə, Gibson bir əlaqənin olduğuna inanır. Polisin araşdırması hələ bitməyib.
Bu günlərdə o, əsasən yerini və ya səyahət planlarını açıqlamaqdan çəkinir və eyni səbəblərdən e-poçtdan qaçır və nadir hallarda telefonla danışır. O, Skype və WhatsApp-ı sevir, çünki onların şifrələməsi var. O, tez-tez SİM kartları dəyişir və hesab edir ki, hərdən onu izləyirlər, şəklini çəkirlər. Şübhə yoxdur ki, Gibson bayıra çıxıb MH370-in parçalarını təkbaşına tapmış yeganə şəxsdir, lakin dağıntıların uğrunda öldürülməyə dəyər olduğuna inanmaq çətindir. Əgər onlar qaranlıq sirlərə və beynəlxalq intriqalara dair ipuçlarına malik olsalar, buna inanmaq daha asan olardı, lakin faktların çoxu indi ictimaiyyətə açıqdır, başqa istiqamətə işarə edir.
Ana səhifə:
Davam etmək.
Zəhmət olmasa şəxsi mesajlarda aşkar etdiyiniz hər hansı səhv və ya yazı səhvlərini bildirin.
Mənbə: www.habr.com