🥇İki təkərdə işə necə getmək olar

Gününüz xeyir, əziz Habro icması.

Bir il əvvəl tam olaraq bugünkü kimi bahar günü idi. Həmişə olduğu kimi, pik saatlarda ictimai nəqliyyatla səyahət edən hər kəsə tanış olan bütün o gözəl hissləri yaşayaraq ictimai nəqliyyatla işə getdim. Az-az bağlanan avtobusun qapısı məni arxamca dayaqlayırdı. Orta yaşlı bir xanımla emosional mübahisə edən qızın saçları yarım dəqiqədən bir başını çevirərkən davamlı olaraq üzümə girirdi. Bütün mənzərə, sanki Fransanın cənubundakı bir pendir mağazasında olduğu kimi davamlı bir qoxu ilə tamamlandı. Ancaq qoxunun mənbəyi, Rokfor və Brie de Meaux-nun bu sevgilisi, su prosedurlarının qəbul edilməsində XIV Lüdovikin davamçısı, avtobus oturacağında sakitcə yatırdı. Məhz həmin gün qərara gəldim ki, şəxsi nəqliyyata üstünlük vermək üçün ictimai nəqliyyatdan imtina etmək vaxtıdır.

Aşağıdakı məqalədə sizə ev-iş-ev marşrutu üçün velosipeddən nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə etmək qərarına necə gəldiyimi, sürmək üçün lazım olan və olmayan avadanlıq məsələlərinə toxunmaq, həmçinin davranışla bağlı məsləhətləri bölüşmək istəyirəm. iki təkərli yolda.

Necə və niyə iki təkərə gəldim.

Ailənin illik büdcəsi daxilində qalaraq ictimai nəqliyyatdan imtina etmək arzusunda olduğum üçün özümü çətin bir dilemma içində tapdım. Girişlər aşağıdakı kimi idi:

İctimai nəqliyyat xərcləri gündə təxminən 1,5 dollar və ya ildə təxminən 550 dollar idi
Qəbul edilməli olan maksimum məsafə: 8 km ev->iş + 12 km iş->məşq + 12 km məşq->ev. Ümumilikdə gündə təxminən 32 km. Yolda kifayət qədər uzun bir dırmaşma (2-8% meyl ilə təxminən 12 km) və sənaye zonasından keçən qeyri-bərabər yolun bir hissəsi var.
Mən mümkün qədər tez nöqtələr arasında hərəkət etmək istədim

Dərhal rədd etdiyim seçimlər:

Taksi/öz avtomobili/avtomobil paylaşımı - heç bir şəkildə, hətta ən hiyləgər sxemlərlə belə, büdcəyə uyğun gəlmədi.
Hoverbord, tək velosiped və skuter marşrutun sənaye zonasından keçən hissəsində sürət və təhlükəsizliyin birləşməsini təmin edə bilməz, burada yoldan çıxan yeganə şey 1.16 Kobud Yolun adı və işarəsidir. Və dırmaşmağın öhdəsindən gələ bilməyəcəklər.
Ayaqlarınız uzundur. İş->evə getməyə çalışdım. Bir saat yarım çəkdi. Hazırkı iş qrafikimlə məşqlərə piyada getməyə, hətta qaçmağa belə vaxtım yox idi.

İki seçim qalıb: skuter/motosiklet və velosiped. Təəssüf ki, beynimi nə qədər sındırsam da, bir gecədə motosikleti harada tərk edəcəyimi tapa bilmədim. Nə qədər baxsam da, ya uzaqda, bahalı, ya da təhlükəli olduğu ortaya çıxdı.

Son nəticə velosipeddir. Deyəsən, qərar verilmişdi, amma şübhələr məni əzablandırırdı, çünki təxminən 15 il əvvəl velosipedim var idi və bu, oğlanlarla həyətdə sürdüyüm qoca Leylək idi. Amma Avropadakı dostlarımı ziyarət etmək üçün səfər zamanı mən yaxşı velosipeddə Avropanın bir kənarında gəzmək imkanım oldu və məlum oldu ki, onların dedikləri doğrudur: sən yalnız bir dəfə velosiped sürməyi öyrənirsən, ömrünün qalan hissəsində. həyat.

Velosiped sürmə imkanlarının təhlili

Dərhal deyim ki, velosipedin bütün problemlərin həlli olduğu mövzusunda velosiped ətrafında niyə bu qədər təbliğat aparıldığını başa düşmürəm; mənim fikrimcə, belə bir şey yoxdur. Əgər sistematik şəkildə yanaşsaq, onda bütün üstünlüklərinə baxmayaraq, ümumiyyətlə velosiped kifayət qədər məhdud istifadə şəraitində A nöqtəsindən B nöqtəsinə rahat nəqliyyatdır. Mən şərtləri bir neçə kateqoriyaya bölmüşəm.

Lazımi şərtlər:

qısa məsafələr. İstisnalar olsa da, gündə 50 km-dən çox məsafə qət edən insanlar üçün gündəlik nəqliyyat vasitəsi kimi velosiped çətin ki, uyğun olsun. Kopenhagendə aparılan araşdırmalar göstərir ki, əksər velosiped səfərləri bir tərəfə 5 km-dir. Yuxarıda yazdığım kimi, bir az daha çox alıram, amma xüsusilə yorğun hiss etmirəm.
iş günü ərzində iş səyahətinə və ya uşaqları/həyat yoldaşını məktəbə/bağçaya/işə buraxmağa ehtiyac yoxdur. Burada bəxtim gətirdi - ofisdə işləyirəm, 8 saat. Naharı evdən alıram.
Mövsümilik və hava şəraiti iki təkərli avtomobildə rahat hərəkət etməyə kömək etməlidir. Burada demək istəyirəm ki, hər şey nisbidir. Əgər iradənin varsa, heç bir hava sənə mane ola bilməz, amma yenə də iki təkərli maşınım bütün qışı şkafın arxasındakı qutuda keçirdi.

Arzu olunan şərtlər

Velosiped infrastrukturunun mövcudluğu. Velosiped yolları ilə hər şey o qədər də aydın deyil, MDB ölkələrində velosiped yolları çəkilmiş kimi görünür, amma onlara minmək çətin görünür. Velosiped yollarında insanlar, lyuklar, drenajlar, dirəklər və deşiklər şəklində qəfil maneələr onların mövcudluğunu praktiki olaraq aradan qaldırır.
Velosiped dayanacağı, paltardəyişmə otağı və iş yerində duş. Velosiped forumlarında yazırlar ki, tualetdə yaş dəsmal ilə tərləmədən və ya qurumadan minə bilərsiniz. Onlar da deyirlər ki, əgər velosiped parkı yoxdursa, mühafizəçilərdən onlara nəzarət etməyi və ya arxa otaqlara buraxmağı xahiş edə bilərsiniz. Ancaq burada çox şanslı idim - işəgötürənim velosiped parkı və duş təmin edir.
Velosipedinizi evdə saxlamaq üçün yer. Tamamilə aydın deyil, həm velosipedin təhlükəsizliyi, həm də ev üzvlərinin rahatlığı üçün son dərəcə vacib şərt. Həftə içi günlərdə evdən ilk çıxan və sonuncu qayıdan mənəm, buna görə də velosiped koridorda, ön qapının qarşısındadır. Gələn qonaqlar varsa və ya həftə sonu qabaqdadırsa, velosipedi balkona çıxarıram. Qış üçün onu bir qutuya və şkafın arxasına yığdım.

Deyəsən, bütün ulduzlar birləşib, satın alma vaxtıdır. Velosiped seçməyin incəliklərini, velosiped seçməklə bağlı məsləhətləri və 27.5"+ və ya 29" hansının daha yaxşı olduğu kimi suallara dair velosiped forumlarının diqqətlə öyrənilməsini bu məqalənin əhatə dairəsindən kənarda qoyacağam və ya bəlkə də ayrıca yazacam. bu mövzu Habré-də maraqlı və uyğundursa. Sadəcə onu deyim ki, mən 300 dollara dağ sərt quyruqlu Niner (böyük təkərli) seçdim. Mənə bir karton qutuda gəldi və bir axşam onu yığdım və özümə uyğunlaşdırdım. Budur, sabah işə velosipedlə gedəcəm, gözləyin, deyəsən nəyisə unutmuşam...

Kıyafetler

Yol hərəkəti qaydalarını oxuduqdan sonra çox təəccübləndim ki, velosiped üçün tənzimlənən minimum avadanlıq yalnız qabaqda ağ reflektor, arxada qırmızı və yanlarda narıncı reflektorlardan ibarətdir. Gecələr isə qabaqda fara var. Hamısı. Nə arxada yanıb-sönən qırmızı işıq haqqında, nə də dəbilqə haqqında. Bir söz deyil. Yeni başlayanlar üçün avadanlıqla bağlı məsləhətləri olan onlarla saytı oxuduqdan və bir neçə saatlıq rəylərə baxdıqdan sonra hər gün özümlə apardığım şeylərin bu siyahısını hazırladım:

Velosiped dəbilqəsi
Velosiped avadanlıqlarının ən mübahisəli elementi. Müşahidələrimə görə, mənim şəhərimdə velosipedçilərin 80%-dən çoxu dəbilqəsiz gəzir. Dəbilqəsiz sürməyin əsas arqumentləri, mənə göründüyü kimi, tərtib edilmişdir Varlamov öz videosunda . Həmçinin, Avropanı gəzərkən də müşahidə etdim ki, insanlar əsasən dəbilqəsiz şəhəri gəzirlər. Ancaq tanıdığım bir velosipedçi mənə dedi: Yeni başlayanlar və peşəkarlar bir səbəbdən dəbilqə taxırlar. Qərara gəldim ki, mən başlanğıcam və velosipeddən əlavə ilk alış dəbilqə oldu. Və o vaxtdan bəri həmişə dəbilqə ilə gəzirəm.
işıqlandırma
Mən vaxtın təxminən 50%-ni qaranlıqda idarə etdiyim üçün müxtəlif fənərlər/fənərlər/işıqlar sınadım. Nəticədə, final seti belə oldu:

Qabaqda iki fara - biri geniş işıq bucağı, ikincisi parlaq ləkə ilə.

Dörd kiçik ölçü - çəngəldə iki ağ və arxa təkərin yaxınlığında iki qırmızı

Sükan çarxının uclarında iki ölçü qırmızıdır.

Çərçivənin altındakı bir parça ağ LED şeridi.

Arxada iki qırmızı işıq - biri daim yanır, digəri yanıb-sönür.

Bütün bu parlaq avadanlıq batareyaları istehlak etdi və ya bir yarımdan iki saata qədər davam edən öz daxili kiçik batareyalarına sahib idi. Buna görə də bütün işığı bir mənbədən gücə ötürmək qərarına gəldim. Daha tez deyildi. Dava təxminən 3 axşam çəkdi. Kassanı sökün, naqilləri lehimləyin, yığın, təkrarlayın. Nəticədə, indi hər şey USB 5 Volt və 2,1 A və 10 Ah tutumlu bir qutudan enerji alır. Ölçmələrə görə, 10 saat fasiləsiz işıq kifayətdir.

Əlavə olaraq, növbələri göstərmək üçün velosiped əlcəyinə narıncı 3W LED əlavə etdim. Mən onu 3 V CR2025 planşetindən işə saldım və düyməni şəhadət barmağının sahəsinə tikdim. Hətta gün ərzində nəzərəçarpacaq dərəcədə parlayır.
Velosiped kilidi
Velosipedi aldıqdan dərhal sonra aldığım başqa bir aksesuar, çünki velosiped iş günü ərzində ofisin altındakı dayanacaqda qalır. Velosiped kilidini seçmək üçün çox vaxt sərf etdim, amma 300 dollarlıq velosipedi 100 dollarlıq kilidlə qorumaq nədənsə həddindən artıq çox olduğu qənaətinə gəldim və orta kombinasiyalı kilidlə qərarlaşdım.
Geyim və velosiped eynəkləri
Geyim ən çox yayılmış parlaq köynək və şalvar/şortdur. Daha çox görünmək üçün - parlaq bir sırt çantası örtüyü

və əllər üçün reflektorlar.

Velosiped eynəkləri, toz və hər cür midge uçan zaman yol boyu sürərkən lazımdır. Əlbəttə ki, heç kimə 25 km/saat sürətlə olsa belə, gözünə xoruz tutmağı məsləhət görməzdim. Başqa bir əlverişli şey barmaqsız velosiped əlcəkləridir - onlar əllərinizin tərləməsinin və sükanda sürüşməsinin qarşısını alır.
su
Uzağa getməsəniz, bir şüşə su yalnız əlavə çəki olacaq. Ancaq səyahət 5 km-dən çox olarsa, güclü bir velosipedçi çox tez maye itirir, buna görə tez-tez içmək lazımdır. Hər on beş dəqiqədən bir bir neçə qurtum alın. Əvvəlcə çantamda adi bir litrlik şüşə su var idi. Sonra çərçivədə bir şüşə qəfəs göründü - yarım litrlik bir şüşə buzlu çay oraya mükəmməl uyğunlaşdı. İndi özümə bir nəmləndirici paket aldım, amma hələ aktiv istifadə etmirəm, çünki soyuqda o qədər də susuz deyiləm və bütün səyahət üçün yarım litr kifayətdir.
Təmir aksesuarları
Şəhərdə gəzdiyim bütün vaxtlarda altıbucaqlı düymələrdən istifadə edərək yalnız bir neçə dəfə dişliləri tənzimləmişəm, lakin məndə həmişə nasos (kiçik velosiped nasosu), ehtiyat boru, altıbucaqlı açarlar dəsti, kiçik tənzimlənən açar və mənimlə bir bıçaq. Teorik olaraq, bütün bunlar nə vaxtsa faydalı ola bilər.
Velosiped çantası, digəri və şəxsi velosiped çantası üçün başqa biri
Əvvəlcə ehtiyat kamera və açarlar üçün çərçivə üçbucağında kiçik bir çanta aldım, lakin birdəfəlik batareyalardan imtina edib powerbank-a keçəndən sonra kifayət qədər yer yox idi. Beləliklə, başqa bir çanta göründü, sonra da gövdə ilə birlikdə başqa bir çanta. Amma hər gün özümlə o qədər şey daşıyıram ki, hələ də yer azdır və mən də bel çantası götürməli oluram.
Velosiped kompüteri
Velosiped kompüteri heç də lazım deyil, amma 2803 saat ərzində artıq 150 km getdiyinizi əminliklə söyləmək xoşdur. Və maksimum sürətiniz 56,43 km/saat, son səfərinizdə isə orta sürətiniz 22,32 km/saat idi. Yaxşı, velosiped kompüterindəki ilk 999 əbədi olaraq yadda qalacaq.
Velosiped qanadları
Yağış zamanı və yağışdan sonra avtomobil sürməyə kömək edir. Paltar və ayaqqabı belə çirklənmir. Quru havada isə onlar artıq olmayacaq, çünki yol boyu su borusu qırıldıqdan sonra yolun çaya çevrilib-dönməyəcəyini proqnozlaşdırmaq mümkün deyil.

Route

Əvvəlcə marşrutum böyük şəhər magistralları boyunca uzanırdı, çünki mənə elə gəlirdi ki, orada yol daha hamar, daha qısa və sürətli görünürdü. Tıxacda qalan avtomobillərlə yanaşı sürmək xüsusi zövqdür. Evdən işə getmə vaxtı ictimai nəqliyyatla 60-90 dəqiqədən velosipedlə 25-30 dəqiqəyə + ofisdə duş qəbul etmək üçün 15 dəqiqəyə endirildi.

Amma bir gün Habre haqqında bir məqalə ilə qarşılaşdım maraqlı gəzinti marşrutlarının qurulması üçün xidmət. Çox sağ ol JediPhilosopher. Bir sözlə, xidmət maraqlı attraksionlar və parklar vasitəsilə marşrutlar qurur. 3-4-cü gün xəritə ilə oynadıqdan sonra 80%-nin hərəkəti yavaş olan kiçik küçələrdən (sürət həddi 40) və ya parklardan ibarət marşrut qurdum. Bir az uzandı, amma subyektiv hisslərə görə, daha təhlükəsizdir, çünki indi yanımda 40 km/saat sürətlə gedən mikroavtobuslar yox, həyətlərdən çıxan və maksimum 60 km/saat sürətlə hərəkət edən avtomobillər var. iki dəqiqə ərzində üç-dörd dəfə zolaq dəyişdirərkən. Beləliklə, növbəti məsləhət kiçik küçələr və həyətlər boyunca marşrut çəkməkdir. Bəli, həyətlərin marjinal elementlər şəklində öz xüsusiyyətləri var, itlər və uşaqlar birdən tükənir. Ancaq bu "spesifiklərin" hər biri ilə onlara və özünüzə xələl gətirmədən razılaşa bilərsiniz. Amma dönmə siqnalları olmayan yolun kənarına keçməyə qərar verən KAMAZ-la nəticəsiz razılığa gəlmək daha çətindir.

Böyük bir şəhərdə işləmək üçün velosiped. Nəyin bahasına olursa olsun sağ qalın.

Xalq hikmətinin dediyi kimi, başqalarının səhvlərindən dərs almaq daha yaxşıdır, buna görə də bir neçə saat velosiped qəzasının videosuna baxdım. Videonu yol hərəkəti iştirakçılarının yol hərəkəti qaydalarına əməl etməsi nöqteyi-nəzərindən subyektiv qiymətləndirərək belə qənaətə gəldim ki, təxminən 85-90% hallarda qəzada velosipedçi günahkardır. Mən başa düşürəm ki, YouTube videoları heç də təmsil olunmur, lakin onlar mənim üçün yolda bəzi davranış nümunələri formalaşdırıblar. Yolda əməl etməyi tövsiyə edəcəyim əsas qaydalar:

Yolda görünən olun. Gün ərzində - parlaq paltarlar, gecə - işıq və əks etdirən elementlərin maksimum miqdarı. İnanın, bu vacibdir. Hətta Uber-in avtopilotu gecə qara paltar geyinmiş velosipedçini tanıya bilməyib. Mən də bir dəfə reflektorsuz və işıqsız velosipeddə kamuflyaj geyimli balıqçıya az qala vurdum. Mən onu sözün əsl mənasında bir-iki metr aralıda gördüm. Və sürətim 25 km/saat yox, daha çox olsaydı, mütləq ona çatardım.
Proqnozlaşdırıla bilən olun. Qəfil zolaq dəyişikliyi yoxdur (əgər qabaqda dəlik varsa, sürəti azaldın, ətrafa baxın və yalnız bundan sonra zolaqları dəyişdirin). Zolaqları dəyişdirərkən dönmə istiqamətini göstərin, lakin unutmayın ki, siz döngəni göstərmisinizsə belə, onların sizi başa düşmələri/görmələri fakt deyil - ətrafınıza baxın və manevrin təhlükəsiz olmasına əmin olun. İki dəfə daha yaxşı.
Yol hərəkəti qaydalarına əməl edin - burada şərh yoxdur.
Avtomobillərin hərəkətini proqnozlaşdırmağa çalışın. Əgər solda hərəkət yavaşlayırsa, o zaman bəlkə də qarşıdan gələn trafikdən irəlidə olan kimsə dönmək istəyir və keçməyə icazə verilir. Yol ayrıcında, hətta əsas yolda belə, ikinci dərəcəli kəsişmədən çıxan sürücünün sizi gördüyünü görənə qədər sürəti azaldın.
Park edilmiş avtomobillərlə bağlı ayrıca məsələ ondan ibarətdir ki, belə avtomobillərin qapıları aça bilir və insanlar çox tez oradan çıxa bilirlər. Sürücülər qapıları açmazdan əvvəl heç olmasa güzgülərə baxırlarsa, sərnişinlər qapını mümkün qədər geniş və tez açırlar. Hələ də park edilmiş avtomobil qərar verə bilər ki, daha parlaq gələcəyə doğru hərəkət etmək və dönmə siqnalları və ya hər hansı digər fırıldaqlar olmadan hərəkətə başlamaq vaxtıdır. Dayanmış maşınların arxasından uşaq arabası olan analar da çıxır, uşaq arabası əvvəlcə yuvarlanır və yalnız bundan sonra madamın özü peyda olur. Uşaqlar da tullanır, bəzən heyvanlar... Ümumiyyətlə, mümkün qədər diqqətli olun və hər şeyi gözləyin.
Tələsmə. Geciksəniz belə, həmişə manevr üçün yer buraxın.

Nəticə əvəzinə.

Son bir il ərzində şəhər yollarında iki yarım min kilometrdən bir qədər çox sürdüm. Ümid edirəm ki, bu məqalə bu mövzuda əllərini sınamağa qərar verənlər üçün faydalı olacaqdır. İldə bir dəfə deyil, həftədə ən azı dörd gün, ildə altı ay.

Fevralın əvvəlində isə 350 Vt ön mühərrik təkəri alıb quraşdırdım. Artıq 400 km sürmüşəm. Ancaq bu, tamamilə fərqli bir hekayədir, lakin mən sizə növbəti məqalədə danışa bilərəm.

Mənbə: www.habr.com

İki təkərdə işə necə getmək olar