Göylərə necə uçmaq və pilot olmaq

Salam! Bu gün mən cənnətə necə gələ biləcəyinizdən, bunun üçün nə etməli olduğunuzdan, bütün bunların nə qədər baha olmasından danışacağam. Mən həmçinin Böyük Britaniyada şəxsi pilot kimi təhsil təcrübəmi bölüşəcəyəm və aviasiya ilə bağlı bəzi mifləri dağıtacağam. Kəsimin altında çoxlu mətn və foto var 🙂

İlk uçuş

Əvvəlcə sükan arxasında necə olacağımızı anlayaq. Londonda oxumağıma baxmayaraq, getdiyim hər ölkədə uçmağa çalışıram. Bütün ölkələrdə bu, təxminən eyni şəkildə edilir.

3000 futdan San Fransisko, gün batımı

Əvvəlcə bizə ən yaxın aerodrom tapmalısınız. Rusiya, Ukrayna, Belarus və Qazaxıstan üçün bunun açılması məna kəsb edir maps.aopa.ru və oradakı aerodromlara baxın. Avropada/ABŞ-da siz sadəcə google hava limanlarına baxa bilərsiniz. Bizə mümkün qədər şəhərə yaxın kiçik (Heathrow uyğun gəlməyəcək!) aerodromlar lazımdır. Axtarış heç bir nəticə vermirsə, siz ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon-un sınaq versiyasını quraşdıra və xəritədə aerodromlara baxa bilərsiniz. Sonda tanış pilotların (əgər varsa) fikrini soruşa və ya Telegram-da aviasiya söhbətlərini axtara bilərsiniz.

Bəzi şəhərlər üçün mənə məlum olan aerodromların siyahısı belədir:

• Moskva
  • Aerograd Mozhaisky
  • Vatulino aerodromu
• Saint Petersburg
  • Gostilitsy aerodromu
• Kiev
  • Çayka aerodromu
  • Borodyanka aerodromu
  • Qoqolev aerodromu
• London
  • Elstree hava limanı
  • Biggin Hill Hava Limanı
  • Stapleford Aerodromu
  • Rochester hava limanı
• Paris
  • Sent-Kir Aerodromu
• Kann, Gözəl
  • Kann Mandelieu hava limanı
• Roma
  • Roma Urbe hava limanı
• New York
  • Respublika Hava Limanı
• San Francisco, Oakland, Valley
  • Hayward İcra Hava Limanı

Aerodromu tapdıqdan sonra uçuş məktəbləri haqqında məlumat üçün onun saytında axtarış aparmalıyıq. Prinsipcə, siz dərhal uçuş məktəbini axtarmağa başlaya bilərsiniz. Uçuş məktəbi tapa bilmirsinizsə, bəzi "Sankt-Peterburqda təyyarələrdə uçuşlar" axtarın. İndi bizim vəzifəmiz aviasiya dünyasını bizə göstərməyə hazır olan birini tapmaqdır.

İndi yalnız tapdığımızla əlaqə saxlamaq qalır. Zəng edirik, sükan arxasında təyyarə sürmək fürsəti istəyirik (ingilis dilində bu sınaq və ya hədiyyə uçuşu), özümüz üçün əlverişli bir günü sifariş edirik və bu qədər. Daha heç nə etmək lazım deyil.

Həqiqi bir təyyarədə real uçuşdan yalnız bir zəng uzaqdasınız. Məşhur miflərdən və stereotiplərdən fərqli olaraq, bunun üçün VLEK (uçuş tibbi müayinəsi) keçmək və ya nəzəriyyə imtahanlarından keçmək lazım deyil. Sadəcə turist olduğunuz zaman belə işləyir. Təyyarəni necə uçmaq barədə heç bir fikriniz olmasa belə.

Belə bir zövq saatda təxminən 220 dollara başa gələcək. Bu rəqəmə aşağıdakılar daxildir: yanacağın qiyməti, təyyarənin qrafikə uyğun saxlanmasına görə ödəniş, təlimatçınızın əmək haqqı, aerodromda uçuş və eniş haqqı. Qiymət ölkədən asılı olaraq bir qədər dəyişə bilər (İngiltərədə bir az baha, Rusiyada bir az ucuz). Bəli, bu, ən ucuz zövq deyil, eyni zamanda, kosmik cəhətdən də baha deyil. Şəxsi təyyarə icarəyə götürmək üçün milyonçu olmaq lazım deyil. Və adətən sərnişinləri özünüzlə aparmağa icazə verilir və onlar da uçuşun dəyərini sizinlə bölüşə bilərlər.

Mən ayrıca vurğulayıram: cənnətə getmək çox asandır, səndən yalnız bir zəng alır. Və buna dəyər. Heç bir söz, foto və ya video uçuş zamanı açılan hissləri çatdıra bilməz. Hər bir insanın öz var. Bu, azadlıq hissi, ilham və yeni üfüqlərdir. Öz həyatınızı öz əlinizdə saxlamaq əvvəlcə bir az qorxuludur, hətta yaxınlıqda bir təlimatçı olsa belə. Ancaq ilk uçuşdan sonra hələ də risk almağa çalışmalı olduğunuzu başa düşür. Uçuş avtomobil sürməkdən çətin deyil, təhlükəsiz uçmaq üçün kifayət qədər bilik lazımdır. Təlimatçı təhlükəsizliyə cavabdehdir.

İlk uçuşunuzda havaya qalxmağa və enməyə icazə verilməməsinə hazır olun. Tipik olaraq, özəl aviasiya üçün aerodromlar çox böyük deyil və bir sıra yerli xüsusiyyətlərə malikdir (zolağın sonundakı ağaclar, qısa zolaq, asfaltlanmamış zolaq, "qömbər" zolaq). Simulyatorda uçmağı sevənlər və pilotlar üçün istisnalar demək olar ki, heç vaxt edilmir. Bununla belə, yeni məlumatların miqdarı hər halda kənara çıxacaq, buna görə də cansıxıcı olmayacaqsınız 🙂

Roma yaxınlığındakı maraqlı su obyekti

Pilot lisenziyaları

Yaxşı, tutaq ki, uçuşunuz var və indi lisenziyanızı almaq istəyirsiniz. Bunu yoxlamaq çətindir? Cavab hansı növ lisenziya istədiyinizdən asılıdır. Lisenziyaların üç əsas növü var.

PPL (Private Pilot License, Şəxsi Pilot Lisenziyası)

İmkanları:

• Təyyarələrdə qeyri-kommersiya uçuşları. Yəni sizin ondan pul qazanmağa haqqınız yoxdur.
• Bununla belə, bəzi ölkələrdə yanacağın qiymətini sərnişinlərlə bölüşə bilərsiniz (bəli, siz sərnişinləri təyyarəyə minə bilərsiniz)
• Siz pistondan tutmuş bəzi reaktivlərə qədər çoxlu sayda təyyarədə uça bilərsiniz.
• Siz kommersiya lisenziyası (məsələn, Boeing və ya Airbus) əsasında sertifikatlaşdırılmış təyyarələrdə uça bilməzsiniz.
• Bir dəstə uçan klubdan təyyarə icarəyə götürə və ya öz təyyarənizi ala bilərsiniz (və bu, düşündüyünüzdən çox ucuzdur)
• Lisenziya bütün dünyada etibarlıdır, yeganə məhdudiyyət odur ki, siz yalnız lisenziyanızı verən ölkədə qeydiyyatdan keçmiş təyyarələri idarə edə bilərsiniz (Amerikada siz Rusiya təyyarəsində Rusiya lisenziyası ilə uça bilərsiniz)
• Siz Rusiyaya xarici lisenziya ilə gələ bilərsiniz və az və ya heç bir təlim olmadan Rusiya lisenziyası ala bilərsiniz (beləliklə, bütün Rusiya təyyarələrinin kilidini açırsınız). Bu proses doğrulama adlanır.
• Beynəlxalq sərhədləri keçə bilər

Tələblər:

• Uçuşa yararlılıq haqqında tibbi arayış. Kifayət qədər sadiq tələblər, o cümlədən görmə
• Tamamlanmış nəzəriyyə kursu, ən asanı. Daha ətraflı aşağıda
• Az miqdarda uçuş vaxtının olması (Rusiyada 42 saat / Avropada 45 / ABŞ-da 40 saat)
• Təcrübə imtahanından keçdi

Laxta Mərkəzi, Sankt-Peterburq

Kommersiya lisenziyaları spoyler altında gizlənir

CPL (Commercial Pilot License, Commercial Pilot License)

İmkanları:

• Hamısı PPL ilə eynidir
• Hava yollarında və ya biznes aviasiyasında işləyin
• Sərnişin laynerlərində uçuşlar

Tələblər:

• PPL-nin mövcudluğu
• Təxminən 200 PPL uçuş saatı
• Daha ciddi tibbi müayinə
• Daha sərt imtahanlar

ATPL (Airline Transport Pilot License)

İmkanları:

• Hər şey CPL-də olduğu kimidir
• Təyyarələrdə təyyarə komandiri işləmək bacarığı

Tələblər:

• CPL-in mövcudluğu
• Təxminən 1500 CPL uçuş saatı
• Adətən bu lisenziyaya aviaşirkət tərəfindən irəli sürülür

Gördüyünüz kimi, hər növbəti lisenziya səviyyəsi əvvəlkini tələb edir. Bu o deməkdir ki, şəxsi pilot lisenziyası əldə etməklə siz özünüz üçün kommersiya lisenziyası əldə etmək, gələcəkdə isə aviaşirkətə işə getmək imkanını açacaqsınız (rusiyada işləmir, hələ də kollec diplomu istəyirlər).

Lisenziyalara əlavə olaraq, sözdə qeyd etmək lazımdır reytinqlər, hər bir lisenziya növü üçün əlavə funksiyaların açılması:

• Gecə reytinqi - gecə uçuşlar
• Alət dərəcəsi — instrumental şəraitdə uçuşlar (məsələn, dumanda). Həm də hava yolları üzərində uçmaq imkanı verir
• Çox mühərrikli reytinq - iki və ya daha çox mühərriki olan təyyarələrdə uçuşlar
• Tip Reytinq - müəyyən bir təyyarə modeli üzrə uçuşlar. Adətən bunlar Airbus və ya Boeing kimi mürəkkəb təyyarələrdir.
• Zövqünüzə və təxəyyülünüzə uyğun olaraq başqa bir dəstə

Burada və aşağıda PPL-də öyrənmə xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirəcəyik - hər şeyin müəllifi olmadıqda 🙂

Londona eniş

Təlimdən əvvəl

Xaricdə lisenziyaları standartlaşdıran bir çox təşkilat var, lakin ikisi bu günə qədər fərqlənir:

• FAA (Federal Aviasiya Administrasiyası) - ABŞ lisenziyaları
• EASA (Avropa İttifaqı Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyi) - bütün Avropa üçün lisenziyalar (yəni, bir Fransız təyyarəsini İtalyan pilot lisenziyası ilə idarə edə bilərsiniz)

FAA lisenziyası almaq üçün adətən Floridaya uçurlar. Yaxşı hava şəraiti və məktəblərin geniş seçimi var, lakin qiymətlər ən ucuz deyil. Alternativ olaraq, qiymətlərin bir qədər aşağı olacağı ştatların mərkəzi hissəsində (məsələn, Texasda) təhsil ala bilərsiniz.

EASA İspaniya, Çexiya və ya Baltikyanı ölkələrdə qəbul edilir. Onlar hava ilə məşq xərcləri arasında yaxşı tarazlığa malikdirlər. Təlimi başa vurduqdan sonra hər iki lisenziya Rusiyada asanlıqla təsdiqlənə bilər.

Təbii ki, Rusiyada da uçmağı öyrənməyə heç kim mane olmur. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, Rusiyada uçuş məktəblərinin bağlandığı və məzunlarının lisenziyalarının ləğv edildiyi vəziyyətlər var idi. Düzgün seçilmiş uçuş məktəbi sizi bir çox cəhətdən belə hallardan qoruyur, lakin heç kim sizə zəmanət verə bilməz.

Yaxşı məktəblərdə uçuş təhlükəsizliyinə, psixologiyasına və düzgün komanda xarakterinin inkişafına çox diqqət yetirilir. Sizə yoxlama siyahılarını diqqətlə yoxlamaq, havanı çox diqqətlə təhlil etmək, bütün hallarda hər hansı riskdən qaçmaq və düzgün qərarlar qəbul etmək öyrədiləcək. Qəza statistikası göstərir ki, bu, həqiqətən də işləyir.

Təlimin formatına da diqqət yetirin. Bəzi uçuş məktəbləri bütün lazımi uçuş saatlarını bir anda ödəməyi təklif edir, bəziləri 10 saatlıq hissələrə bölünmüş paketlər almağı təklif edir, bəziləri sadəcə uçuşun hər saatı üçün ayrıca ödəməyi təklif edir. Sizin üçün əlverişli olan öyrənmə formatını seçin. Məsələn, yaxınlıqda yaşayırsınızsa, ən əlverişli format saatlıq ödəniş olardı. Nəzərə alın ki, müəyyən edilmiş müddətdə təlimi başa çatdırmaq üçün heç bir tələb yoxdur - tələb olunan saat sayına çatana qədər ayda ən azı bir saat uça bilərsiniz.

Nəzəriyyə bəzən yerində öyrədilir, bəzən də kitablardan qiyabi təhsil kimi verilir. Ştatlarda təlimat videoları da təklif oluna bilər.

Təyyarənin vəziyyətinə diqqətlə baxın, sınaq dərsi zamanı təlimatçının sizi prosedurlara nə qədər “məşq etdirdiyinə” diqqət yetirin. Yaxşı bir təlimatçı sizə yoxlama siyahılarını düşünərək oxumağı öyrətməli və xüsusən də kifayət qədər vaxt olduqda onları atlamanızı xahiş etməməlidir.

Nəhayət, məşqə başlamazdan əvvəl tibbi müayinədən keçməyin mənası var. Avropa sertifikatı çox sədaqətlə verilir, sizdən praktiki olaraq heç nə tələb olunmur. Hər kəsin qorxutmağı çox sevdiyi rusiyalı VLEK şəxsi pilotlar üçün də çox sadələşdirilmişdir. Bununla belə, keçməmək riski var və təlimə pul xərcləməyə başlamazdan əvvəl bu barədə məlumat əldə etmək daha yaxşıdır. Rusiyada bu, ümumiyyətlə, qanuni tələbdir.

Manhetten, Nyu York

Теория

Bundan sonra mən birbaşa EASA lisenziyası üçün təhsil haqqında danışacağam. Digər ölkələrdə detallar fərqli olacaq.

Nəzəriyyə çəkildiyi qədər qorxulu deyil. Bir neçə kitab oxumalı və 9 nəzəri imtahana hazırlaşmalısınız.

• Hava Qanunu - hava qanunu. Hava məkanının növləri, uçuş qaydaları, sərhəd keçidləri, təyyarələr və pilotlar üçün tələblər haqqında məlumat əldə edin.
• Əməliyyat qaydaları - onlar sizə uçuş zamanı yanğının söndürülməsi, yaş uçuş-enmə zolaqlarına eniş, külək kəsilməsi və digər təyyarələrdən gələn turbulent oyanma ilə işləmək kimi bəzi prosedurlar barədə məlumat verəcəklər.
• İnsan Performansı və Məhdudiyyətlər. Optik, eşitmə və məkan illüziyaları, yuxunun uçuşlara təsiri, aviasiya psixologiyası, qərar qəbul etmə, ilk yardım.
• naviqasiya - göydə naviqasiya. Naviqasiyanın hesablanması, küləyin uçotu, orientirlərin düzgün tanınması, naviqasiyada səhvlərin düzəldilməsi, yanacağın hesablanması, radionaviqasiyanın əsasları.
• Rabitə. Dispetçerlərlə əlaqə, müxtəlif dərəcəli hava məkanlarında uçuş prosedurları, təcili və qəza siqnalları, hava məkanlarını və hərbiləşdirilmiş zonaları keçmək.
• meteorologiya. Buludlar və küləklər necə əmələ gəlir, hansı buludların içinə uçmaq mümkün deyil, hava cəbhələrinin sərhədlərində hansı təhlükələr gözləyir, aviasiya hava hesabatlarını (METAR və TAF) necə oxumaq olar.
• Uçuş Prinsipləri. Lift haradan gəlir, keel və stabilizator necə işləyir, təyyarə üç ox boyunca necə idarə olunur, niyə dayanma baş verir.
• Təyyarə haqqında ümumi məlumat. Təyyarənin özünün necə qurulduğu, sistemləri, mühərriki və bütün alətləri necə işləyir.
• Uçuş performansı və planlaşdırılması. Təyyarə balansının hesablanması, onun yüklənməsi, uzunluğu qaçış üçün tələb olunur

Bəli, siyahı təsir edici görünür, lakin imtahanlardakı suallar olduqca sadədir. Bəzi insanlar sadəcə cavabları əzbərləyirlər. Ancaq bunu etməyi məsləhət görməzdim - bu maddələrin hər biri zəruridir və həyatınızı xilas edə bilər.

Moskva bölgəsinə, Vatulino yaxınlığında uçuşlar

Praktika

Təcrübə çox vaxt nəzəriyyə ilə paralel olaraq, bəzən isə ondan əvvəl başlayır.
Siz əsaslarla başlayacaqsınız - idarəetmə səthlərinin və mühərrik təkanının təyyarənin davranışına təsiri. Daha sonra sizə yerdə sükanı idarə etmək və havada düz və düz uçuşu saxlamaq öyrədiləcək. Bundan sonra dırmaşma və enmə üçün düzgün texnikaları mənimsəməli olacaqsınız. Növbəti dərsdə sizə dırmaşma və ya enmə də daxil olmaqla, dönmələri necə düzgün edəcəyiniz göstəriləcək.

Sonra bir az ekstremal başlayacaq. Siz yavaş-yavaş uçmağa başlayacaqsınız, tövlə həyəcanı, sonra tövlənin özü və bəlkə də fırlanma (bəli, demək olar ki, bütün təlim təyyarələri bunu edə bilər). Burada həm də yüksək bank növbələrini necə yerinə yetirməyi və təyyarəni spiraldən çıxarmağı öyrədə bilərsiniz - başqa bir çox məkrli şey. Anladığınız kimi, bu, belə vəziyyətlərdən qaçmaq və vəziyyətlərin özlərində onlardan təhlükəsiz çıxmaq bacarığını inkişaf etdirmək üçün lazımdır.

Sonra, nəhayət, aerodromda konveyerlər deyilənlər başlayacaq. Siz aerodrom ətrafında düzbucaqlı formada uçacaqsınız, havaya qalxmağı və bəli, yol boyu enməyi öyrənəcəksiniz. Təyyarənin inamla, o cümlədən çarpaz küləkdə, mühərriksiz və qanadsız endirilməsini öyrəndikdən sonra sizə hər hansı bir kursantın müqəddəsliyi - ilk solo uçuş etibar ediləcək. Özünüzü havada quş kimi hiss etsəniz belə qorxulu olacaq.

Bundan sonra sizə təkbaşına uçmaq üçün daha çox imkanlar veriləcək. Cənnət düzəldilməyən səhvləri bağışlamaz və bunu sizə rəhbərlik etmədən, təkbaşına dərk etməli olacaqsınız. Siz komandirin ən vacib bacarığını - qərar vermə bacarığını öyrənəcəksiniz. Təbii ki, eyni zamanda sizi yerdən çox diqqətlə izləyəcəklər (və bu halda mütləq kömək edəcəklər).

Daha sonra marşrut üzrə uçuşlar başlayacaq. Siz digər aerodromlara uçmağa başlayacaqsınız, itdiyiniz vəziyyətdən çıxacaqsınız, havada marşrut dəyişikliklərini planlaşdıracaqsınız, radio mayaklarından radialları tutmağa çalışacaqsınız. Müəyyən bir nöqtəyə uçmalı və geri dönməli, sonra başqa bir aerodroma uçmalı və nəhayət, böyük bir idarə olunan beynəlxalq hava limanına uçmalısınız. Və bütün bunlar əvvəlcə bir təlimatçı ilə, sonra özünüzlə.

Sonra imtahana hazırlaşmağa başlayacaqsınız. Başlamaq üçün, hava limanlarında bir neçə dayanacaqla marşrut boyunca böyük və çətin bir uçuş etməli olacaqsınız. Özbaşına. Buna kross solo deyilir. Sonra imtahandan keçə biləcəyinizə əmin olmaq üçün bəzi məşqləri əvvəldən təkrarlayacaqsınız.

Yaxşı, imtahanın özü. Bir neçə bölmədən ibarətdir, bir neçə saat çəkir. Onun vəzifəsi mükəmməl deyil, təhlükəsiz uça biləcəyinizə əmin olmaqdır.

Avropada siz hələ də praktiki radio rabitə imtahanından və ola bilsin ki, ayrıca ingilis dili biliyi imtahanından keçməli olacaqsınız. Kitabları oxuduqdan və tez öyrənəcəyiniz radio rabitəsini məşq etdikdən sonra ikincisi çox problem olmayacaq 🙂

Gün batımı uçuşları heyrətamizdir, lakin günəş eynəyi olmadan edə bilməzsiniz

İlham

Aviasiya təkcə uçuşlar deyil. Bu, əlimizdə olandan daha çoxunu həyata keçirmək üçün bir fürsətdir. Bu, məsuliyyətli olmağı öyrənmək, səhvləri düzgün həll etmək, digər insanları dinləmək və onları ruhlandırmaq üçün bir fürsətdir. Bu, düzgün qərarlar, düzgün komanda idarəçiliyi, öz resurslarının düzgün qiymətləndirilməsi, risklərin idarə edilməsi və təhlükəsizliyin qiymətləndirilməsini öyrənmək imkanıdır. Bu, hər yerdə olmaq və bizə tanış olan şəhərləri tamamilə fərqli bucaqlardan görmək imkanıdır.

Bu, demək olar ki, həmişə uşaqlar bir-birinə kömək etməyə çalışdıqları ən maraqlı icmalardan biri ilə tanış olmaq üçün bir fürsətdir. Dünyanın demək olar ki, hər yerində bir çox maraqlı insanlarla tanış olmaq və yeni dostlar qazanmaq imkanı.

Bir daha təkrar edirəm ki, heç bir mətn, video və ya fotoşəkil bir dəqiqəlik uçuşdan belə hissləri çatdıra bilməz. Özünüz gəlib hər şeyi sınamalısınız. Və bu heç də çətin deyil. Göyə gəlin, özünüzü orada sınayın! Budur sizin üçün bir neçə ilham:

• Moy Telegram kanalı, burada müntəzəm olaraq uçuşlarım haqqında danışıram
• səmavi hekayələr Denis Okan
• Kanal Pilotun qeydləri YouTube'da
• Kanal kudri.fm YouTube'da
• Kanal mentor pilot YouTube-da (ingilis dilində)

Fürsətdən istifadə edərək, məqaləni dərc etməzdən əvvəl nəzərdən keçirən bütün insanlara dərin minnətdarlığımı bildirmək istəyirəm.

Uçuş zamanı qarşıdan gələn və bəlkə də tezlikdə bir-birinizi eşidə bilərsiniz!

Mənbə: www.habr.com