Avtomobil aparatla idarə olunan proqramdan proqram təminatına keçidini davam etdirdikcə, avtomobil sənayesində rəqabət qaydaları kəskin şəkildə dəyişir.
Mühərrik 20-ci əsr avtomobilinin texnoloji və mühəndis nüvəsi idi. Bu gün bu rol getdikcə daha çox proqram təminatı, daha böyük hesablama gücü və qabaqcıl sensorlar tərəfindən doldurulur; əksər yeniliklər bütün bunları ehtiva edir. Avtomobillərin səmərəliliyindən, onların internetə çıxış imkanlarından və avtonom idarəetmə imkanlarından tutmuş elektrik mobillik və yeni mobillik həllərinə qədər hər şey bunlardan asılıdır.
Bununla belə, elektronika və proqram təminatının əhəmiyyəti artdıqca onların mürəkkəblik səviyyəsi də artır. Nümunə olaraq müasir avtomobillərdə olan kod sətirlərinin (SLOC) artan sayını götürək. 2010-cu ildə bəzi avtomobillərdə təxminən on milyon SLOC var idi; 2016-cı ilə qədər bu rəqəm 15 dəfə artaraq təxminən 150 milyon kod sətirinə çatıb. Uçquna bənzər mürəkkəblik proqram təminatının keyfiyyətində ciddi problemlər yaradır, bunu yeni avtomobillərin çoxsaylı rəyləri sübut edir.
Avtomobillər artan avtonomluq səviyyəsinə malikdir. Buna görə də avtomobil sənayesində çalışan insanlar proqram təminatının və elektronikanın keyfiyyətini və təhlükəsizliyini insanların təhlükəsizliyini təmin etmək üçün əsas tələblər hesab edirlər. Avtomobil sənayesi proqram təminatına, elektrik və elektron arxitekturaya müasir yanaşmaları yenidən nəzərdən keçirməlidir.
Təcili sənaye probleminin həlli
Avtomobil sənayesi aparatla idarə olunan cihazlardan proqram təminatı ilə idarə olunan cihazlara keçdikcə, avtomobildəki proqram təminatı və elektronikanın orta miqdarı sürətlə artır. Bu gün proqram təminatı D seqmenti və ya daha böyük avtomobil üçün avtomobillərin ümumi məzmununun 10%-ni təşkil edir (təxminən 1220 dollar). Proqram təminatının orta payının 11% artacağı gözlənilir. Proqnozlara görə, 2030-cu ilə qədər proqram təminatı avtomobillərin ümumi tərkibinin 30%-ni (təxminən 5200 dollar) təşkil edəcək. Təəccüblü deyil ki, avtomobilin inkişafının müəyyən mərhələsində iştirak edən insanlar proqram təminatı və elektronikanın imkan verdiyi yeniliklərdən faydalanmağa çalışırlar.
Proqram şirkətləri və digər rəqəmsal oyunçular artıq geridə qalmaq istəmirlər. Onlar avtomobil istehsalçılarını birinci dərəcəli təchizatçı kimi cəlb etməyə çalışırlar. Şirkətlər xüsusiyyətlər və tətbiqlərdən əməliyyat sistemlərinə keçərək avtomobil texnologiyaları yığınında iştiraklarını genişləndirirlər. Eyni zamanda, elektron sistemlərlə işləməyə öyrəşmiş şirkətlər texnologiya nəhənglərinin texnologiyaları və tətbiqləri sahəsinə cəsarətlə daxil olurlar. Premium avtomobil istehsalçıları məhsullarını təbiətcə unikal etmək üçün öz əməliyyat sistemlərini, aparat abstraksiyalarını və siqnal emalını inkişaf etdirir və irəliləyirlər.
Yuxarıdakı strategiyanın nəticələri var. Gələcək ümumi hesablama platformalarına əsaslanan nəqliyyat vasitələrinin xidmət yönümlü arxitekturasını (SOA) görəcək. Tərtibatçılar bir çox yeni şeylər əlavə edəcəklər: İnternetə çıxış sahəsində həllər, tətbiqlər, , qabaqcıl analitika və əməliyyat sistemləri. Fərqlər avtomobilin ənənəvi aparatında deyil, istifadəçi interfeysində və onun proqram təminatı və qabaqcıl elektronika ilə necə işləməsində olacaq.
Gələcəyin avtomobilləri yeni markalı rəqabət üstünlükləri platformasına keçəcək.
Bunlara çox güman ki, məlumat-əyləncə yenilikləri, və “uğursuzluq” davranışına əsaslanan ağıllı təhlükəsizlik xüsusiyyətləri (məsələn, bir hissəsi uğursuz olsa belə, öz əsas funksiyasını yerinə yetirə bilən sistem). Proqram təminatı, ağıllı sensorlar adı altında aparatın bir hissəsi olmaq üçün rəqəmsal yığından aşağı hərəkət etməyə davam edəcək. Yığınlar üfüqi şəkildə inteqrasiya olunacaq və arxitekturanı SOA-ya köçürəcək yeni təbəqələr alacaq.
Moda meylləri oyunun qaydalarını dəyişir. Onlar proqram təminatı və elektron arxitekturaya təsir göstərir. Bu tendensiyalar texnologiyaların mürəkkəbliyini və qarşılıqlı asılılığını şərtləndirir. Məsələn, yeni smart sensorlar və proqramlar yaradacaq . Avtomobil şirkətləri rəqabətdə qalmaq istəyirlərsə, məlumatları effektiv şəkildə emal etməli və təhlil etməlidirlər. Modul SOA yeniləmələri və havadan (OTA) yeniləmələr donanmalarda mürəkkəb proqram təminatını dəstəkləmək üçün əsas tələblərə çevriləcək. Onlar həmçinin tələb olunduğunda xüsusiyyətlərin göründüyü yeni biznes modellərinin həyata keçirilməsi üçün çox vacibdir. Məlumat-əyləncə sistemlərinin istifadəsi getdikcə artacaq və az da olsa, təkmilləşəcək . Səbəb, nəqliyyat vasitələri üçün məhsullar təqdim edən daha çox üçüncü tərəf proqram tərtibatçılarının olmasıdır.
Rəqəmsal təhlükəsizlik tələblərinə görə, adi girişə nəzarət strategiyası maraqlı olmağı dayandırır. Keçməyin vaxtıdır kiberhücumları proqnozlaşdırmaq, qarşısını almaq, aşkar etmək və qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yüksək avtomatlaşdırılmış sürücülük (HAD) imkanları yarandıqca, bizə funksionallıq, üstün hesablama gücü və yüksək səviyyəli inteqrasiya tələb olunacaq.
Gələcək elektrik və ya elektron memarlıq haqqında on fərziyyənin araşdırılması
Həm texnologiya, həm də biznes modeli üçün inkişaf yolu hələ dəqiq müəyyən edilməyib. Lakin geniş araşdırmalarımıza və ekspert rəylərimizə əsaslanaraq, biz gələcək elektrik və ya elektron avtomobil arxitekturası və onun sənaye üçün təsirləri ilə bağlı on fərziyyə hazırlamışıq.
Elektron idarəetmə bloklarının (ECU) konsolidasiyası getdikcə daha çox yayılacaq
Xüsusi funksiyalar üçün bir neçə xüsusi ECU əvəzinə (indiki “funksiya əlavə et, pəncərə əlavə et” üslubunda olduğu kimi) sənaye vahid avtomobil ECU arxitekturasına keçəcək.
Birinci mərhələdə funksionallığın böyük hissəsi federativ domen nəzarətçiləri üzərində cəmlənəcək. Əsas avtomobil domenləri üçün onlar paylanmış ECU-larda hazırda mövcud olan funksionallığı qismən əvəz edəcəklər. Artıq inkişaf gedir. Biz hazır məhsulun iki-üç ildən sonra bazara çıxmasını gözləyirik. Konsolidasiya çox güman ki, ADAS və HAD funksiyaları ilə əlaqəli yığınlarda baş verir, daha çox əsas avtomobil funksiyaları isə daha yüksək dərəcədə mərkəzsizləşdirməni saxlaya bilər.
Biz avtonom idarəetməyə doğru irəliləyirik. Buna görə də, proqram funksiyalarının virtuallaşdırılması və aparatdan abstraksiya vacib olacaqdır. Bu yeni yanaşma müxtəlif yollarla həyata keçirilə bilər. Aparatları müxtəlif gecikmə və etibarlılıq tələblərinə cavab verən yığınlara birləşdirmək mümkündür. Nümunə olaraq HAD və ADAS funksionallığını dəstəkləyən yüksək performanslı yığın və əsas təhlükəsizlik funksiyaları üçün ayrıca aşağı gecikmə, vaxtla idarə olunan yığın ola bilər. Və ya ECU-nu bir ehtiyat “superkompüter” ilə əvəz edə bilərsiniz. Başqa bir mümkün ssenari, ağıllı hesablama şəbəkəsinin xeyrinə idarəetmə bloku konsepsiyasından tamamilə imtina etdiyimiz zamandır.
Dəyişikliklər, ilk növbədə, üç amil tərəfindən idarə olunur: xərclər, yeni bazar iştirakçıları və HAD-a tələb. Xüsusiyyətlərin inkişafı və tələb olunan hesablama avadanlığının, o cümlədən kommunikasiya avadanlığının azaldılması konsolidasiya prosesini sürətləndirəcək. Eyni şeyi avtomobil arxitekturasına proqram mərkəzli yanaşma ilə sənayeni poza biləcək avtomobil bazarına yeni girənlər üçün də demək olar. HAD funksionallığı və artıqlığına artan tələb ECU konsolidasiyasının daha yüksək dərəcəsini tələb edəcəkdir.
Bəzi premium avtomobil istehsalçıları və onların təchizatçıları artıq ECU konsolidasiyasında fəal iştirak edirlər. Onlar elektron arxitekturasını yeniləmək üçün ilk addımları atırlar, baxmayaraq ki, hazırda prototip yoxdur.
Sənaye xüsusi avadanlıq üçün istifadə olunan yığınların sayını məhdudlaşdıracaq
Konsolidasiya dəstəyi yığın limitini normallaşdırır. O, avtomobilin funksiyalarını və virtualizasiyanın aktiv istifadəsini özündə əks etdirən ECU aparatını ayıracaq. Aparat və proqram təminatı (əməliyyat sistemi daxil olmaqla) avtomobilin funksional sahəsinin bir hissəsi olmaqdan daha çox əsas funksional tələblərdən asılı olacaq. Ayrılma və xidmət yönümlü arxitekturanı təmin etmək üçün yığınların sayı məhdudlaşdırılmalıdır. Aşağıda 5-10 il ərzində gələcək avtomobil nəsilləri üçün əsas yarada biləcək yığınlar verilmişdir:
- Zamanla idarə olunan yığın. Bu domendə nəzarətçi birbaşa sensora və ya aktuatora bağlıdır, halbuki sistemlər aşağı gecikməni qoruyarkən ciddi real vaxt tələblərini dəstəkləməlidir; resursların planlaşdırılması vaxta əsaslanır. Bu yığına avtomobilin təhlükəsizliyinin ən yüksək səviyyəsinə nail olan sistemlər daxildir. Buna misal olaraq klassik Avtomobil Açıq Sistemləri Arxitekturasını (AUTOSAR) göstərmək olar.
- Zamana və hadisəyə əsaslanan yığın. Bu hibrid yığın, məsələn, ADAS və HAD dəstəyi ilə yüksək performanslı təhlükəsizlik proqramlarını birləşdirir. Tətbiqlər və periferiyalar əməliyyat sistemi ilə ayrılır, tətbiqlər isə vaxta görə təyin edilir. Tətbiq daxilində resurs planlaşdırması vaxta və ya prioritetə əsaslana bilər. Əməliyyat mühiti kritik tapşırıqların təcrid olunmuş konteynerlərdə işləməsini təmin edir və bu proqramları avtomobildəki digər tətbiqlərdən aydın şəkildə ayırır. Yaxşı bir nümunə adaptiv AUTOSAR-dır.
- Hadisəyə əsaslanan yığın. Bu yığın təhlükəsizlik baxımından kritik olmayan məlumat-əyləncə sisteminə diqqət yetirir. Tətbiqlər periferik qurğulardan aydın şəkildə ayrılır və resurslar optimal və ya hadisəyə əsaslanan planlaşdırmadan istifadə etməklə planlaşdırılır. Yığında görünən və tez-tez istifadə olunan funksiyalar var: Android, Automotive Grade Linux, GENIVI və QNX. Bu xüsusiyyətlər istifadəçiyə avtomobillə əlaqə saxlamağa imkan verir.
- Bulud yığını. Son yığın məlumat girişini əhatə edir və onu və avtomobilin funksiyalarını xaricdən əlaqələndirir. Bu yığın kommunikasiyalara, həmçinin proqram təhlükəsizliyinin yoxlanılmasına (autentifikasiyası) cavabdehdir və uzaqdan diaqnostika da daxil olmaqla xüsusi avtomobil interfeysi yaradır.
Avtomobil təchizatçıları və texnologiya istehsalçıları artıq bu yığınların bəzilərində ixtisaslaşmağa başlayıblar. Bunun bariz nümunəsi şirkətlərin kommunikasiya imkanlarını - 3D və qabaqcıl naviqasiyanı inkişaf etdirdiyi məlumat-əyləncə sistemidir (hadisələrə əsaslanan yığın). İkinci nümunə, təchizatçıların hesablama platformalarını inkişaf etdirmək üçün əsas avtomobil istehsalçıları ilə birləşdiyi yüksək performanslı tətbiqlər üçün süni intellekt və sensasiyadır.
Zamanla idarə olunan domendə AUTOSAR və JASPAR bu yığınların standartlaşdırılmasını dəstəkləyir.
Middleware proqramları aparatdan mücərrəd edəcək
Nəqliyyat vasitələri mobil hesablama platformalarına doğru təkamül etməyə davam etdikcə, ara proqram vasitələri nəqliyyat vasitələrini yenidən konfiqurasiya etməyə və onların proqram təminatının quraşdırılmasına və yenilənməsinə imkan verəcək. Hal-hazırda, hər bir ECU-da orta proqram cihazlar arasında əlaqəni asanlaşdırır. Növbəti nəsil nəqliyyat vasitələrində o, domen nəzarətçisini giriş funksiyaları ilə əlaqələndirəcək. Avtomobildə ECU aparatından istifadə edərək, ara proqram abstraksiya, virtuallaşdırma, SOA və paylanmış hesablama təmin edəcək.
Artıq avtomobil sənayesinin daha çevik arxitekturaya, o cümlədən ara proqram təminatına keçdiyinə dair sübutlar var. Məsələn, AUTOSAR adaptiv platforması orta proqram təminatı, mürəkkəb əməliyyat sistemi dəstəyi və müasir çoxnüvəli mikroprosessorları özündə birləşdirən dinamik sistemdir. Bununla belə, hazırda mövcud olan inkişaflar yalnız bir ECU ilə məhdudlaşır.
Orta müddətdə bortda olan sensorların sayı əhəmiyyətli dərəcədə artacaq
Növbəti iki-üç avtomobil nəsilində avtomobil istehsalçıları təhlükəsizliklə bağlı ehtiyatların kifayət qədər olmasını təmin etmək üçün oxşar funksiyaları olan sensorlar quraşdıracaqlar.
Uzunmüddətli perspektivdə avtomobil sənayesi onların sayını və dəyərini azaltmaq üçün xüsusi sensor həllər hazırlayacaq. Biz inanırıq ki, radar və kameranın birləşdirilməsi yaxın beş-səkkiz il ərzində ən populyar həll yolu ola bilər. Avtonom sürücülük imkanları artmağa davam etdikcə, lidarların tətbiqi zəruri olacaq. Onlar həm obyektin təhlili sahəsində, həm də lokallaşdırma sahəsində artıqlığı təmin edəcəklər. Məsələn, SAE International L4 (yüksək avtomatlaşdırma) avtonom idarəetmə konfiqurasiyası ilkin olaraq şəhər naviqasiyası və təxminən 360 dərəcə görünürlük üçün arxada quraşdırılanlar da daxil olmaqla dörd-beş lidar sensoru tələb edəcək.
Uzunmüddətli perspektivdə avtomobillərdəki sensorların sayı barədə nəsə demək çətindir. Ya onların sayı artacaq, azalacaq, ya da eyni qalacaq. Hamısı qaydalardan, həllərin texniki yetkinliyindən və müxtəlif hallarda birdən çox sensordan istifadə etmək qabiliyyətindən asılıdır. Tənzimləyici tələblər, məsələn, sürücünün monitorinqini artıra bilər, bu da avtomobilin içərisində daha çox sensorun yaranmasına səbəb ola bilər. Avtomobilin salonunda daha çox istehlakçı elektronikası sensorlarının istifadə olunacağını gözləyə bilərik. Hərəkət sensorları, sağlamlıq monitorinqi (ürək dərəcəsi və yuxululuq), üz və irisin tanınması mümkün istifadə hallarından yalnız bəziləridir. Bununla belə, sensorların sayını artırmaq və ya hətta eyni şeyi saxlamaq üçün yalnız sensorların özlərində deyil, həm də avtomobil şəbəkəsində daha geniş materiallar tələb olunacaq. Buna görə də sensorların sayını azaltmaq daha sərfəlidir. Yüksək avtomatlaşdırılmış və ya tam avtomatlaşdırılmış nəqliyyat vasitələrinin yaranması ilə qabaqcıl alqoritmlər və maşın öyrənməsi sensorun işini və etibarlılığını artıra bilər. Daha güclü və bacarıqlı sensor texnologiyaları sayəsində lazımsız sensorlara ehtiyac qalmaya bilər. Bu gün istifadə olunan sensorlar köhnələ bilər - daha funksional sensorlar görünəcək (məsələn, kamera əsaslı parkinq köməkçisi və ya lidar əvəzinə ultrasəs sensorları görünə bilər).
Sensorlar daha ağıllı olacaq
Yüksək avtomatlaşdırılmış sürücülük üçün tələb olunan böyük həcmdə məlumatı idarə etmək üçün sistem arxitekturalarına ağıllı və inteqrasiya olunmuş sensorlar lazımdır. Sensor birləşməsi və 3D yerləşdirmə kimi yüksək səviyyəli funksiyalar mərkəzləşdirilmiş hesablama platformalarında işləyəcək. Əvvəlcədən işləmə, filtrləmə və sürətli cavab döngələri çox güman ki, kənarda yerləşdiriləcək və ya sensorun özündə yerinə yetiriləcək. Bir hesablama, avtonom bir avtomobilin hər saatda istehsal edəcəyi məlumatların miqdarını dörd terabayt təşkil edir. Buna görə də, süni intellekt əsas əvvəlcədən emal etmək üçün ECU-dan sensorlara keçəcək. Xüsusilə sensorlardakı məlumatların emalının dəyərini və avtomobildə böyük həcmdə məlumatların ötürülməsi xərclərini müqayisə etdikdə, aşağı gecikmə və aşağı hesablama performansı tələb olunur. HAD-da yol qərarlarının artıqlığı, lakin mərkəzləşdirilmiş hesablamalar üçün konvergensiya tələb edəcək. Çox güman ki, bu hesablamalar əvvəlcədən işlənmiş məlumatlar əsasında hesablanacaq. Ağıllı sensorlar öz funksiyalarına nəzarət edəcək, sensor ehtiyatı isə sensor şəbəkəsinin etibarlılığını, mövcudluğunu və buna görə də təhlükəsizliyini artıracaq. Bütün şəraitlərdə sensorun lazımi işini təmin etmək üçün buz təmizləyicilər və toz və kir təmizləyicilər kimi sensor təmizləmə proqramları tələb olunacaq.
Tam güc və lazımsız məlumat şəbəkələri tələb olunacaq
Yüksək etibarlılıq tələb edən əsas və təhlükəsizlik baxımından kritik tətbiqlər təhlükəsiz manevr üçün lazım olan hər şey (məlumat rabitəsi, güc) üçün tam ehtiyat dövrlərdən istifadə edəcək. , mərkəzi kompüterlər və enerjiyə ehtiyacı olan paylanmış hesablama şəbəkələri yeni lazımsız enerji idarəetmə şəbəkələri tələb edəcək. Simli idarəetmə və digər HAD funksiyalarını dəstəkləyən nasazlığa dözümlü sistemlər artıq sistemlərin işlənməsini tələb edəcək. Bu, müasir xətaya dözümlü monitorinq tətbiqlərinin arxitekturasını əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirəcək.
"Automotive Ethernet" avtomobilin onurğa sütununa çevriləcək
Bugünkü avtomobil şəbəkələri gələcək nəqliyyat ehtiyaclarını ödəmək üçün kifayət deyil. Artan məlumat sürəti, HAD-lar üçün ehtiyat tələbləri, əlaqəli mühitlərdə təhlükəsizlik və qorunma ehtiyacı və sənayelərarası standartlaşdırılmış protokollara ehtiyac, çox güman ki, avtomobil Ethernetinin yaranmasına səbəb olacaq. O, xüsusən də lazımsız mərkəzi məlumat avtobusu üçün əsas imkana çevriləcək. Domenlər arasında etibarlı rabitə təmin etmək və real vaxt tələblərinə cavab vermək üçün Ethernet həlləri tələb olunacaq. Bu, Audio Video Bridge (AVB) və zamana həssas şəbəkələr (TSN) kimi Ethernet genişləndirmələrinin əlavə edilməsi sayəsində mümkün olacaq. Sənaye nümayəndələri və OPEN Alliance Ethernet texnologiyasının qəbulunu dəstəkləyir. Bir çox avtomobil istehsalçıları artıq bu böyük addımı atıblar.
Lokal interconnect şəbəkələri və nəzarətçi şəbəkələri kimi ənənəvi şəbəkələr avtomobildə istifadə olunmağa davam edəcək, lakin yalnız sensorlar kimi qapalı aşağı səviyyəli şəbəkələr üçün. FlexRay və MOST kimi texnologiyalar, çox güman ki, avtomobil Ethernet və onun uzantıları AVB və TSN ilə əvəz olunacaq.
Gələcəkdə avtomobil sənayesinin digər Ethernet texnologiyalarından - HDBP (yüksək gecikmə bant genişliyi məhsulları) və 10 Gigabit texnologiyalarından da istifadə edəcəyini gözləyirik.
OEM-lər həmişə funksional təhlükəsizliyi və HAD-ı təmin etmək üçün məlumat bağlantısı üzərində ciddi nəzarətə malik olacaqlar, lakin üçüncü tərəflərin məlumatlara çıxışına icazə vermək üçün interfeyslər açacaqlar.
Təhlükəsizlik baxımından kritik məlumatları göndərən və qəbul edən mərkəzi rabitə şlüzləri həmişə birbaşa OEM backendinə qoşulacaq. Qaydalarla qadağan edilmədikdə məlumatlara giriş üçüncü tərəflər üçün açıq olacaq. Məlumat-əyləncə sistemi avtomobilə “qoşma”dır. Bu sahədə ortaya çıxan açıq interfeyslər, OEM-lər bacardıqları qədər standartlara riayət edərkən məzmun təminatçılarına və tətbiqlərə məhsullarını yerləşdirməyə imkan verəcək.
Bugünkü bort diaqnostik portu birləşdirilmiş telematik həllər ilə əvəz olunacaq. Avtomobil şəbəkəsi üçün texniki xidmətə giriş artıq tələb olunmayacaq, lakin OEM arxa uçları vasitəsilə hərəkət edə biləcək. OEM-lər müəyyən istifadə halları (oğurlanmış avtomobilin izlənilməsi və ya şəxsi sığorta) üçün avtomobilin arxa hissəsində məlumat portlarını təmin edəcəklər. Bununla belə, bazardan sonrakı cihazların daxili məlumat şəbəkələrinə getdikcə daha az çıxışı olacaq.
Böyük donanma operatorları istifadəçi təcrübəsində daha böyük rol oynayacaq və son müştərilər üçün dəyər yaradacaq. Onlar eyni abunə çərçivəsində müxtəlif məqsədlər üçün müxtəlif nəqliyyat vasitələri təklif edə biləcəklər (məsələn, gündəlik gediş-gəliş və ya həftə sonu qaçışları üçün). Onlardan çoxlu OEM arxa uçlarından istifadə etmələri və öz donanmalarında məlumatları birləşdirmək tələb olunacaq. Böyük verilənlər bazaları daha sonra donanma operatorlarına OEM səviyyəsində mövcud olmayan konsolidasiya edilmiş məlumatları və analitikadan pul qazanmağa imkan verəcək.
Avtomobillər bort məlumatlarını xarici məlumatlarla birləşdirmək üçün bulud xidmətlərindən istifadə edəcəklər
Əlavə məlumat əldə etmək üçün “qeyri-həssas” məlumatlar (yəni şəxsiyyət və ya təhlükəsizliklə əlaqəli olmayan məlumatlar) getdikcə buludda işlənəcək. Bu məlumatların OEM-dən kənarda mövcudluğu gələcək qanun və qaydalardan asılı olacaq. Həcmi artdıqca . Məlumatı emal etmək və vacib məlumatları çıxarmaq üçün analitika lazımdır. Biz avtonom sürücülük və digər rəqəmsal yeniliklərə sadiqik. Məlumatların səmərəli istifadəsi çoxlu bazar oyunçuları arasında məlumat mübadiləsindən asılı olacaq. Bunu kimin və necə edəcəyi hələ də bəlli deyil. Bununla belə, böyük avtomobil təchizatçıları və texnologiya şirkətləri artıq bu yeni məlumat zənginliyini idarə edə biləcək inteqrasiya olunmuş avtomobil platformaları qururlar.
Təkmilləşdirilə bilən komponentlər ikitərəfli əlaqəni dəstəkləyəcək avtomobillərdə görünəcək
Bort test sistemləri avtomobillərə avtomatik olaraq yeniləmələri yoxlamağa imkan verəcək. Biz avtomobilin həyat dövrünü və onun funksiyalarını idarə edə biləcəyik. Bütün ECU-lar məlumat əldə edərək sensorlar və aktuatorlardan məlumat göndərəcək və qəbul edəcək. Bu məlumatlar innovasiyaların inkişafı üçün istifadə olunacaq. Nümunə olaraq nəqliyyat vasitəsinin parametrlərinə əsaslanan marşrut qurmaq olar.
OTA yeniləmə qabiliyyəti HAD üçün zəruridir. Bu texnologiyalarla biz yeni xüsusiyyətlərə, kibertəhlükəsizliyə, funksiyaların və proqram təminatının daha sürətli yerləşdirilməsinə malik olacağıq. Əslində, OTA yeniləmə qabiliyyəti yuxarıda təsvir edilən bir çox mühüm dəyişikliklərin arxasında duran hərəkətverici qüvvədir. Bundan əlavə, bu qabiliyyət həm avtomobilin xaricində, həm də ECU daxilində yığının bütün səviyyələrində hərtərəfli təhlükəsizlik həllini tələb edir. Bu həll hələ işlənib hazırlanmamışdır. Bunu kimin və necə edəcəyi maraqlı olacaq.
Avtomobil yeniləmələri smartfonda olduğu kimi quraşdırıla biləcəkmi? Sənaye təchizatçı müqavilələrindəki məhdudiyyətləri, tənzimləyici tələbləri, təhlükəsizlik və məxfilik problemlərini aradan qaldırmalıdır. Bir çox avtomobil istehsalçıları avtomobilləri üçün havadan yeniləmələr də daxil olmaqla OTA xidmət təkliflərini yaymaq planlarını açıqladılar.
OEM-lər bu sahədə texnologiya provayderləri ilə sıx əməkdaşlıq edərək, OTA platformalarında öz donanmalarını standartlaşdıracaqlar. Avtomobil daxili əlaqə və OTA platformaları tezliklə çox vacib olacaq. OEM-lər bunu başa düşür və bu bazar seqmentində daha çox sahiblik əldə etmək istəyirlər.
Avtomobillər dizayn müddəti üçün proqram təminatı, xüsusiyyət və təhlükəsizlik yeniləmələri alacaqlar. Tənzimləyici orqanlar, ehtimal ki, avtomobilin dizaynının bütövlüyünü təmin etmək üçün proqram təminatına texniki xidmət göstərəcəklər. Proqram təminatının yenilənməsi və saxlanması zərurəti avtomobillərə texniki qulluq və istismar üçün yeni biznes modellərinə gətirib çıxaracaq.
Avtomobil Proqramının və Elektron Arxitekturasının Gələcək Təsirinin Qiymətləndirilməsi
Avtomobil sənayesinə təsir edən tendensiyalar hardware ilə bağlı əhəmiyyətli qeyri-müəyyənliklər yaradır. Bununla belə, proqram təminatının və elektron arxitekturanın gələcəyi ümidverici görünür. Bütün imkanlar sənaye üçün açıqdır: avtomobil istehsalçıları nəqliyyat vasitələrinin arxitekturasını standartlaşdırmaq üçün sənaye assosiasiyaları yarada bilər, rəqəmsal nəhənglər bortda bulud platformalarını tətbiq edə bilər, mobillik oyunçuları öz avtomobillərini istehsal edə və ya açıq mənbə kodu və proqram təminatı ilə nəqliyyat vasitələrinin yığınlarını inkişaf etdirə bilər, avtomobil istehsalçıları təqdim edə bilər. İnternet bağlantısı ilə getdikcə daha mürəkkəb avtonom avtomobillər.
Məhsullar tezliklə hardware mərkəzli olmayacaq. Onlar proqram yönümlü olacaqlar. Bu keçid ənənəvi avtomobillər istehsal etməyə vərdiş etmiş avtomobil şirkətləri üçün çətin olacaq. Bununla belə, təsvir edilən tendensiyaları və dəyişiklikləri nəzərə alsaq, hətta kiçik şirkətlərin də seçimi olmayacaq. Hazırlaşmalı olacaqlar.
Biz bir neçə əsas strateji addım görürük:
- Avtomobilin inkişaf dövrlərini və funksiyalarını ayırın. OEM-lər və Tier 1 təchizatçıları xüsusiyyətləri necə inkişaf etdirəcəkləri, təklif edəcəkləri və yerləşdirəcəkləri barədə qərar verməlidirlər. Onlar həm texniki, həm də təşkilati baxımdan nəqliyyat vasitələrinin inkişaf dövrlərindən müstəqil olmalıdırlar. Cari nəqliyyat vasitələrinin inkişaf dövrlərini nəzərə alaraq, şirkətlər proqram innovasiyalarını idarə etmək üçün bir yol tapmalıdırlar. Bundan əlavə, onlar mövcud donanmalar üçün təkmilləşdirmə və təkmilləşdirmə variantlarını (məsələn, hesablama vahidləri) nəzərdən keçirməlidirlər.
- Proqram təminatı və elektronikanın inkişafı üçün hədəf əlavə dəyəri müəyyənləşdirin. OEM-lər meyarlar təyin edə biləcəkləri fərqləndirici xüsusiyyətləri müəyyən etməlidirlər. Bundan əlavə, öz proqram təminatı və elektronika inkişafları üçün hədəf əlavə dəyəri aydın şəkildə müəyyən etmək çox vacibdir. Siz həmçinin məhsulların lazım olacağı sahələri və yalnız təchizatçı və ya tərəfdaşla müzakirə edilməli olan mövzuları müəyyən etməlisiniz.
- Proqram təminatı üçün açıq qiymət təyin edin. Proqram təminatını aparatdan ayırmaq üçün OEM-lər proqram təminatını birbaşa almaq üçün daxili prosesləri və mexanizmləri yenidən nəzərdən keçirməlidirlər. Ənənəvi fərdiləşdirmə ilə yanaşı, proqram təminatının hazırlanmasına çevik yanaşmanın satınalma prosesinə necə bağlana biləcəyini təhlil etmək də vacibdir. Burada satıcılar (birinci səviyyə, ikinci səviyyə və üçüncü səviyyə) də mühüm rol oynayırlar, çünki onlar gəlirin daha böyük hissəsini tuta bilmələri üçün proqram təminatı və sistem təkliflərinə aydın biznes dəyəri təqdim etməlidirlər.
- Yeni elektronika arxitekturası (arxa uçlar daxil olmaqla) üçün xüsusi təşkilat diaqramını hazırlayın. Avtomobil sənayesi qabaqcıl elektronika və proqram təminatını çatdırmaq və satmaq üçün daxili prosesləri dəyişdirməlidir. Onlar həmçinin nəqliyyat vasitələri ilə bağlı elektron mövzular üçün müxtəlif təşkilati parametrləri nəzərə almalıdırlar. Əsasən, yeni "laylı" arxitektura mövcud "şaquli" quraşdırmanın potensial pozulmasını və yeni "üfüqi" təşkilati bölmələrin tətbiqini tələb edir. Bundan əlavə, komandalarda proqram təminatı və elektronika tərtibatçılarının imkan və bacarıqlarının genişləndirilməsinə ehtiyac var.
- Məhsul kimi fərdi avtomobil komponentləri üçün biznes modelini inkişaf etdirin (xüsusilə təchizatçılar üçün). Hansı xüsusiyyətlərin gələcək arxitekturaya real dəyər qatdığını və buna görə də pul qazana biləcəyini təhlil etmək çox vacibdir. Bu, sizə rəqabətədavamlı olmağa və avtomobil elektronikası sənayesində dəyərin əhəmiyyətli bir hissəsini tutmağa kömək edəcək. Sonradan, istər məhsul, istər xidmət, istərsə də tamamilə yeni bir şey olsun, proqram təminatı və elektron sistemlərin satışı üçün yeni biznes modelləri tapılmalıdır.
Avtomobil proqram təminatı və elektronikasının yeni erası başlayan kimi, biznes modelləri, müştərilərin ehtiyacları və rəqabətin təbiəti ilə bağlı hər şeyi əsaslı şəkildə dəyişir. İnanırıq ki, bundan çoxlu gəlir əldə olunacaq. Lakin gözlənilən dəyişikliklərdən faydalanmaq üçün sənayedəki hər kəs avtomobil istehsalına yanaşmalarını yenidən nəzərdən keçirməli və təkliflərini ağıllı şəkildə təyin etməlidir (və ya dəyişdirməlidir).
Bu məqalə Qlobal Yarımkeçiricilər Alyansı ilə əməkdaşlıqda hazırlanıb.
Mənbə: www.habr.com