Pilotlara Boeing 737 Max təyyarəsini mexaniki rejimdə (avtopilot söndürüldükdə) sakitcə uçurmağa kömək etmək üçün nəzərdə tutulmuş MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) ilə bağlı problemlər barədə məlumat vermişdik. Ehtimal olunur ki, bu maşınla son iki təyyarə qəzasına məhz o səbəb olub. Bu yaxınlarda ABŞ Federal Aviasiya İdarəsi (FAA) təyyarələrin hətta Amerika üzərində də uzun müddət havaya qalxmaması üçün “Boeing” mütəxəssisləri tərəfindən yaradılmış proqram təminatı yamaqlarını təftiş üçün göndərdi. Hazırda martın 10-da Efiopiyada qəzaya uğrayan Boeing-in qəzası ilə bağlı araşdırma aparılır və Reuters öz mənbələrinə istinadən MCAS sisteminin pilotların onu söndürməsindən və təyyarəni suya salmasından sonra yenidən işə salındığını bildirib.
İki mənbə, qəza ilə bağlı Efiopiyanın ilkin hesabatının bir neçə gün ərzində dərc edilməli olduğunu və MCAS sisteminin 737 Max yerə düşməzdən əvvəl dörd dəfə işə salındığına dair sübutları ehtiva edə biləcəyini söylədi. Üçüncü mənbə jurnalistlərə bildirib ki, proqram təminatı pilotlar onu söndürdükdən sonra yenidən işə düşüb, lakin əlavə edib ki, MCAS-ın qəzadan əvvəl təyyarəni suya saldığı yalnız bir əsas epizod var. İddialara görə, proqram insan müdaxiləsi olmadan yenidən işə başlayıb.
Məlumatlarla bağlı jurnalistlərə verdiyi açıqlamada Boeing deyib: "Biz ehtiyatlı olmağa və uçuş məlumatları və ilkin hesabat dərc edilməmişdən əvvəl nəticələrlə bağlı fərziyyələr və ya nəticə çıxarmamağa çağırırıq". MCAS sistemi hazırda beş ay əvvəl İndoneziyada Efiopiya Uçuş 302 və Lion Air qəzası ilə bağlı qalmaqalın mərkəzindədir - ümumilikdə 346 nəfərin ölümü ilə nəticələnən qəzalar.
Risklər yüksəkdir: Boeing 737 Max, artıq 5000-ə yaxın sifarişlə şirkətin ən çox satılan təyyarəsidir. İndi isə satılan təyyarə parkı bütün dünyada boş qalmağa davam edir. Uçuşların bərpası təyyarənin dizaynının qəzada oynadığı roldan asılıdır, baxmayaraq ki, müstəntiqlər həmçinin aviaşirkətlərin, ekipajların hərəkətlərini və tənzimləyici tədbirləri nəzərdən keçirirlər. Boeing şirkəti MCAS proqramını yeniləmək və yeni pilot təlim proqramlarını təqdim etmək niyyətindədir.
Əvvəllər bildirilmişdi ki, hər iki qəzada problem təyyarənin iki sensorundan birinin hücum bucağının səhv məlumatlarına əsaslanan MCAS-ın düzgün işləməməsi ilə bağlı ola bilər. İndi istintaqın Efiopiya hadisəsində MCAS-ın əvvəlcə pilotlar tərəfindən düzgün şəkildə sıradan çıxarıldığı, lakin sonra təyyarəni suya endirən stabilizatora avtomatik təlimatların göndərilməsini davam etdirdiyi qənaətinə gəldiyi deyilir.
İndoneziya qəzasından sonra Boeing pilotlara MCAS-ın deaktiv edilməsi prosedurunu təsvir edən təlimatlar verdi. Bu, bağlandıqdan sonra və uçuşun sonuna qədər ekipajın bu sistemi işə salmamasını tələb edir. The Wall Street Journal daha əvvəl bildirmişdi ki, pilotlar əvvəlcə Boeing-in fövqəladə prosedurlarına əməl ediblər, lakin sonradan təyyarəyə nəzarəti bərpa etməyə çalışdıqları üçün onları tərk ediblər. Sistemin söndürülməsinin MCAS-ı tamamilə dayandırmadığı deyilir, lakin bu, stabilizatora yanlış təlimatlar verməyə davam edən proqram təminatı ilə təyyarənin faktiki idarəetməsi arasındakı əlaqəni pozur. Tədqiqatçılar indi pilotların xəbəri olmadan MCAS-ın avtomatik olaraq yenidən aktivləşə biləcəyi hər hansı şərtlərin olub olmadığını araşdırırlar.
Təhlilçi Byorn Fehrm öz bloqunda pilotların stabilizatoru dalğıc mövqeyindən əl ilə çıxara bilməyəcəyini təklif edib. Ola bilsin ki, onlar stabilizatoru yerləşdirməyə çalışmaq üçün MCAS-ı yenidən aktivləşdirmək qərarına gəliblər və sistem sadəcə onlara bunu etməyə imkan vermir. Bununla belə, təhlükəsizlik ekspertləri vurğulayırlar ki, təhqiqat hələ tam deyil və aviasiya qəzalarının əksəriyyəti insan və texniki amillərin birləşməsindən qaynaqlanır.
Mənbə: 3dnews.ru